Tomos Riders Forum
Ostale teme vezane uz motore => Ostali motori => Autor teme: Tokić - Lipanj 03, 2018, 19:31:28
-
Čisto me zanima razlika između 2T i 4T crossa?Dok sam bio manji vozio sam onog ktm-a 50ccm, stvarno je jebeno dobro je išao, ali nikako mi se nije sviđalo što ga se je stalno trebalo držat u visokim okretajima, čim smanjiš brzinu to više nema snage, stalno ga trebaš ganjat, al onda ide ko blesav.Frend je tad imao 125ccm loncin 4T i taj loncin je 10 puta bolji za vozit od KTM-a uvijek ima snage ne trebaš ga ganjat ma milina.Zato moj glas ide 4T motorima, ne trebaš ga ganjat, uvijek ima snage, manje troši, uopće ne vidim prednosti 2T motora, oni su mu više za nekakve utrke, a ne za šumu.
-
Naziv teme je u obliku pitanja, a zadnje 2 rečenice su veličanje 4T. Prednost 2 takta je u velikoj snazi pri malom volumenu, a zbog konstrukcije i fizikalnih zakona tu je i mala masa. Sve to vrijedi do nekih 300ccm gdje 4T počinje bit jako iskoristiv i po meni lakši za vozit.
*sve tvrdnje iznesene iz skromnog iskustva te prema vlastitom promišljanju
Čekamo Crovranky-a ili nekog tko je više tih "krama" probao i posjedovao.
-
Na manjim kubikažama je 2T daleko jači i bolji a ako se hoće da bude iskoristiv na manji obrtajima onda se mora takav auspuh uzeti
-
Usporedba ovdje nije baš dobra.
Logično da je bilo koja relativno moderna 125ica bez obzira koliko taktna "moćnija" od 50 kubičnih strojeva.
Ispravna usporedba bila bi dvije 125ice, jedna dvotaktna i jedna četverotaktna. Mislim da bi rezultat te usporedbe bio prilično drugačiji :cool:
-
da da si probao 2T 125ccm ktm, onda nebi postavljao takva pitanja... pogotovo nakon 2-3 poštena skoka, od Loncija bi ostala valjda samo gomila smeća
-
Za cross cvajera trebas biti vjestiji vozac,cvajera trebas voljet,a ako ga volis onda ga vjerojatno znas i vozit i upravo radi uzitka koji ti pruza e da baz zbog tog uzitka ga volis!
Svaki ima svoje prednosti i mane,stvar je ukusa
-
4t je lakši za voziti to je ali za šumu je cvaja odlicna.
Moj ktm exc 300 ima više momenta i snage od kxf250 i življi je od exc 450 ( pazi da je kxf cross a exc hard enduro).
2t se bas mora znati voziti jer hoce vise slajdrati i propinjati (mene, brata i kolegu prebacio jer se nismo bili navikli) iako je moj motor ima jako linearnu snagu za 2t.
2t i 4t pri istim omjerima kubika i da su u istoj klasi motora 2t je jači ali 4t je lakši za voziti.
-
Daj mi reci iz prve ruke kakve su mašine exc(300,250)
ima li kakvih mehaničkih problema,kvarova,mana?
Vozio sam par godina sx-a i bio sam prezadovoljan,sad gledam malo te exc al su dosta rijetki pa nemam baš info
-
Ja sam 2T fan ali 4T je bolji za offroad.
Ovaj jede cvajote za marendu -Szuki DR 600 rama I Loncin 150.
Loncin je inace Honda CG, ko nezna legenda u svijetu neunistivih 4 T.
-
Prvo se odluči što znači "cross", odnosno da li je to enduro, hard enduro (nisu homologirani i ne registriraju se) ili baš cross (najmanji dio offroad motora)... Cross motore je jako malo ljudi imalo priliku voziti i održavati, to su ti motori za natjecanje i nemaju veze sa bilo kojim "terenskim" motorom, ustvari s njima je prilično teško odvesti neku dužu dionicu off-roda od više km (nažalost to kod nas ljudi smatraju "cross") , u "civilnoj" uporabi su im najpribližniji hard enduro motori, a i njih ima još podvrsta...
-
Ja sam 2T fan ali 4T je bolji za offroad.
Ovaj jede cvajote za marendu -Szuki DR 600 rama I Loncin 150.
Loncin je inace Honda CG, ko nezna legenda u svijetu neunistivih 4 T.
To ti moj apn popapa za međuobrok a di neka ozbiljnija "cvajota"
-
-imao nekad yamahu yz 125, to trga i skače, treba ga znat voziti, cvaje su vrlo zahtjevne i opasne ako se vozi po gadnim terenima, usponima spustovima, gudurama itd. šumskim putevima sa kolotrazima, to te izmori i iscrpi i treba imat dobru kondiciju i koncentraciju za žestoku i vožnju na rubu sigurnosti, sat vremena takve vožnje dosta (ja svega toga više nemam, prestar za to);no možeš s njime i na daljnje ture po šumama samo bi trebao nekoga da ti vozi za tobom benzin jer je rezervar premali :mrgreen:
-sad sam u Aprilia vodama i za njih mogu reći, Tuareg i Tuareg wind su putni enduro s velikim rezervarima i može se na dulje ture, ali ne na cross stazu i duge uzbrdice i vožnje po teškim terenima u malim brzinama jer je jedan kiler nedostatan za to; Tuareg Rally je hard enduro motor s kojim se dobro i po cesti vozi, a rado ide i na vrlo zahtjevne terene (upside down vilice s dugim hodom, monoamortizer uljno plinski s dugim hodom, dva kilera, veliki dupli rezervar brembo sustavi, rasvjeta itd.) , RX je ista rama i ista vozna svojstva samo nije za dulje ture jer ima mali rezervar, Aprilie s 34 karbom, dobrim auspuhom i poliniem imaju na dino stroju oko 33 KS na zadnjem kotaču i oko 35 KS na kvačilu, sa 125 ccm je problem jer ga treba stalno iznad ventila držat pa se lako na leđima nađete dok polini ima dosta momenta na niskima ali se ne vrti tako kao 125
-sve te cvaje su lagane ; Aprilie imaju oko 120-130 kg sa punim rezervarom i svim tekućinama pa su vrlo upravljive
-4 takta sam vozio KTM 250 hard enduro i ništa posebno me se nije dojmio, momenta ima,ali nema draž živčanosti i ne izmori čovjeka , zato ga je puno lakše voziti nego 2t , ne treba abgasirati, paziti da se ne koči motorom itd. što se mora paziti kod 2 t da ne zariba
-2 t je vrlo zahtjevan za odžavanje, s kratkim intervalima izmjene ležajeva, semeringa, klipnjače, klipa itd i treba biti izvrsno uštelan s dobrim vozačem koji razumije 2 t da ne zariba; 4 t tih muka nema , neuk u svijetu 2-takta nek ga zaobilazi jer će više popravljati nego se voziti
-ovi tipa stare uljare 600 honda xl, yamaha tenere ,DR suzuki nikako nisu hard enduro motori, preteški su, teško ga izvuć iz veće grabe van, nedaj bože pada i dizanja više puta ili guranja radi kvara, to su putni enduro motori, DR 350 je laganiji i ljudi s njime idu i na žešće hard enduro vožnje, vrlo rijetki i skupi za godišta
-novi hard enduro motori vodeno hlađeni su druga priča, od agregata, ovjesa, opreme itd,ali to i košta dobrih novaca isto kao i trkaći kros motori
O Apriliama pišem jer su enduro motori toga tipa izumrli, ona se još drži na životu i za njih ima dijelova, Gilere 125,Yamahe tenere i tdr 125, Cagive 125,Honda 125 ili ,Suzuki TS 125 i drugi-izbjegavajte kupnju jer dijelova nema, nešto lakše možda s Hondom jer od nsr 125 paše
itd. itd.
-
kavasaki kx 125
moze svaki 4t 125 da mu se skloni
-
dkos u pravu si skroz...jedino sto bi ja nadodao ovo za jeftije uzdrzavanje sto se cross motora tice,tu si sa cvajom u debelom plusu,pogotovo 250ccm...
Firera crossa kad krenes generalno osvjezit izgorio si...
Neki kazu za cvaju moras kupovat ulje za mix,pitam svakog firera cross kolko cesto mjenja ulje i kolko kosta litar?!!
-
Momci budite realni, nemojmo filozofirat
Vozim simultano yamahu DT 80, Hondu XR 600, Suzuki DR 600, Suzuki/Loncin 150, najbolje je sto vam pase.
-
nijedno od tog nije cross niti hard enduro
-
Ocu rec da vecina nikad nije probala jaci motor, a kamo li da zanju razliku između "krosa", "endura".
Ono sta pise po motomagazinima je kranji domet nekih pametnih.
-
Ja zaboravil sam, Pariz Dakar se vozi na skuterin.