Sinoć oko h konačno mašina upaljenaaaa!
Remont je potrajao-zbog više puta navedenih obiteljskih poslova i obaveza.
U konačnici-na mašini je rađeno sljedeće;
1-presložena radilica sa iglicama i drugim polovima te centrirana
2-pošajbirana je i radilica i mjenjač-ležaji radilice su L-17 tako da je trebalo to fino porihtat.
Skinuta je original junior elektronika -jer je pregorila vanjska špula a zamašnjak-31 96 70 je jako oštećen di dođe kajlica ,te je ugrađena ducatti struja od vanbrodskog,poštelana 1,5mm P GMT
Umjesto meteora 39,nabavljen i ugrađen novi original ELKO Koenig39L
Skinut dell 22 i stavljen novi PHBG 19 Sa pripadajućim konusnim tuljcem-vlasnik ga je sam izradio pošto je tokarske struke
Naliveno je gorivo svježe u tank
Prvo paljenje je bilo malo problematično jer je falilo kompresije dok klip ne legne,ali nakon par minuta motor je se fino stabilizirao na minimumu koji je oko 1500/2000okretaja i malo varira zavisno od temperature motora.
Malo lijeno prima gas u niskima ali iznad 5000/6000 počnu se dešavati vrlo zanimljive reakcije na oštro dodavanje gasa
Prvi probni krug od oko 2/3 km nisam opterećivao previše motor dok ne "sjedne" sve malo -ali primjetio sam da mi mjenjač ne radi kako treba-par puta je mašina izbacila iz brzine i kasnije nije htjela u niže,tako da sam sinoć nadmašio i ferrarijeve mehaničare šta se brzine skidanja i otvaranja mašine tiče
-od gašenja motora do trenutka kada su zupčanici mjenjača i puška bili rastavljeni na stolu prošlo je oko 45 min
.
Vjerovatno prilikom sklapanja nisam vidio da mi je iskočila 1 od one dvije opruge koje birač brzina vraćaju uvjek u nulti položaj .Desi se i curi dite pa mogu i ja koji put kiksat-konkretno ova greška mi se nije desila niti jednom u životu ali...
Ako stignem danas po brtve bloka u AU -večeras zatvaram i sklapam ,tako da probam ovaj vikend to ponovo upaliti i propeljati se malo
