Vlasnik sam elektronke od kraja prošle godine.
U međuvremenu se dosta radilo, a dosta još i treba tako da imam pitanja, a mogu dati i neke odgovore.
Ovo su stare slike, a za koji dan okačim i novije.
A ovo je shema spajanja:
http://www.megaupload.com/?d=ND4OWCYDDosta sam se za početak bavio sa strujom, jer je to bivši vlasnik složio sam da se može voziti.
Sada se može reći da je taj dio e90 završen i radi besprijekorno.
Montirao sam akumulator FIAMM 4,5 Ah te gretz i diodu prije akumulatora. Na taj način ne prelazim max. struju punjenja akumulatora od 1,2 A, a potrošači ne mogu isprazniti akumulator.
Na shemi su označene boje svake žice. Paljenje i magnet original e90.
Cilindar ima nikasil, ali je izgleda malo potrošen. Promjer mu je iznad kanala 48,03 mm, a ispod kanala 48,05 mm, dok je na vrhu cilindra na tri mjesta krenulo ljuštenje i tu ima još 2/100 veći promjer. Kada se stavi nova L karika 7 mm od vrha cilindra, ostaje oko 0,35 mm lufta. Svjestan sam da mu treba novi nikasil, pa će i ići. Klip je original Elko B. Promjer mu je gore 47,88 mm, a dolje 47,92 mm. E sada pitanje, koja je razlika između klipa A, B i C. Da li dimenzije ili kvaliteta materijala ili oboje. Da li je taj klip uopće ispravan? Motor još uvijek ide solidno, ako nema vjetra, povuće realnih 95 km/h, a protiv vjetra ako navuče 80-85 dobro je. E da, prije izmjene karika išao je nešto bolje čak do 98,5 km/h. Karike su stavljene Caberove, bar tako kaže tip od kojeg sam ih kupio. I prije izmjene karika motor je bio puno teži na starteru. Stara donja karika je bila dubine 1,5 mm u klip, a sada je stavljena standardna od 2 mm. kada dođe do cca 7800 rpm, pojavljuje se čudan zvuk, kao da probija kompresija kroz kariku i nikako ni u 2. brzini ne mogu iznad 8000 rpm, a tu mu ne treba neka posebno velika snaga. Radilica je OK, nema lufta gore-dolje.
Nosač satova je napravljen od INOX-a prema sotartsovim nacrtima, a bravica nađena u Mađarskoj i na njoj su načinjene modifikacije iznutra da bi mogao imati željena 3 radna i jedan mirni kontakt.
