Tomos forum

Tomos je tvornički propisao za svoje ( motins klipove koji su 1 ugradnja ) od 1972 godine toleranciju od 0,05 mm. Iznimka su bili cilindri i klipovi od T15 zbog jačeg grijanja te je tamo tolerancija bila 0,06mm. ALI SVI ZABORAVLJAJU  jednu jako važnu stvar a to je da su te tolerancije proračunate kada je postojao benzin REGULAR 86/88 OKTANA koji je menje grijao i bio masan sam po sebi,to je bio osnovni razlog zašto su svi 2taktni motori na svijetu osim trkaćih pogonjeni regularom. Danas kada imate na raspolaganju gorivo od 95 i 98/100 oktana stavljajte još 0,02 tolerancije više zbog većeg grijanja tojest širenja klipa.
Još jedna stvar mnogi na ovim forumima spominju pojam tokarenje cilindra, Pazite nije isto odnijeti cilindar "majstoru" koji ima tokarski stroj u garaži ili u specijaliziranu radionu koja se bavi brušenjem i honovanjem cilindara ,kvaliteta u obradi cilindra na
tokarski stroj pa makar je majstor dobar nemjerljivo lošija a trik je u tome da tokarski nož guli cilindar te se zbog svoje dužine kada mora ući do kraja u cil,uvija te razlika u promjeru zna od vrha do dna cilindra odstupati do 0,15mm.a uz to cil je grubo obrađen te uskoro zbog svoje hrapavosti pojede karike, te se zna desiti da taman kada se takav cilindar ispolira postaje neupotrebljiv jer klip unutra već pleše i zvone karike,a u slučaju koje je dosta čest kada se greškom napravi manja tolerancija kada upalite motor tek što se krene i malo optereti on zacvika (puti klip aluminij) iz čista mira,tada je pomoć odnijeti natrag cilindar na honovanje još 0,02 mm

tolerancija od 0,07 je ok a luft koji osjećaš je slaba radilica koja ti dobije u gonjem i donjem ležaju takozvani početni luft nakon razrađivanja motora ,a u današnje doba sa bezolovnom benzinom one prije dobiju zračnost nego prije,naročito ako motor nije razrađen dovoljno strpljivo. klip ti ne može zvoniti jer ako ti je tolerancija onih 0,07 sa početka priče između klipa i cilindra imaš filc od ulja tj u svakom motoru metalne površine ne stružu jedna po drugoj,nego po uljnom filcu,motori zaribavaju u onome trenu kada se klip toliko zgrije da istisne ulje između sebe i cilindra te nasuho zagrebe po njemu

A jedino ako ti je tokar uistinu stavio zazor od 0,6 sa početka priče,onda ti je cilindar već za bacit odnosno ako postoje klip za tu još 0,5 veću mjeru

tolerancija se mjeri sa mikrometrom,u cilindru i on sveukupno mora biti širi 0,06 do 0,08 a ne 0,15 ko šta si ti napisao

Da samo obratno,cilindar se brusi na okruglu mjeru a klip je taj koi je 0,05 do 0,07 mm ispod ,zato pravi meštri u mom kraju obavezno traže da im dam da premjere klip koji planiram ugaditi u taj cilindar da proračunaju toleranciju na koju honuju cil.
 Još jedna važna stvar klip se prije brušenja premjerava pri dnu jer je dole jači 0,05 mm od vrha npr:pri du motins kojemu na kutijci piše 38,5 ustvari pri dnu je debel 38,45 a pri vrhu među karikama 38,40 a kad kupite npr ELKO KOENIG,na kutijici šiše 38,47 -max spiel 0,06,znači cil se brusi na 38,47+0,06 =38,53,tih se pravila držim ko pijan plota nije mi zacvikao ni jedan motor već brdo godina

Tolerancija se ne računa duplo 0,05 do 0,07 sveukupno i to je to
OVER &OUT

klip je iznad karike dosta uži od donjeg dijela jer se tamo i najjače grije pa bi brzo zacvikao..
gornji dio klipa 1. specijale stane u gornji dio cilindra serijale..
neznam za tu toleranciju, mislim da se tolerancija računa x2, znači 0.05 tolerancija je kad se u isbrušeni cilindar gurne klip pored njega može stati listić 0.10..
kada bi išao listić 0.05, to bi zablokiralo na prvom grijanju, pogotovo ak je zračno hlađenje..
kad sam stavio solo karike u cilindar razmak između rubova karika je bio 0.10mm

Nemoj pametovati coveku...kao da ste retardirani....covek 10 puta objasnjava sa strpljenjem i sa iskustvom i znanjem a vi opet terate kontru... Ko misli da to nije tacno, neka stavi toleranicju 2x pa ce mo videti kako motor ide...nikako