Tomos Riders Forum

Molimo prijavite se ili registrirajte.

Prijavite se korisničkim imenom, lozinkom i duljinom prijave
Napredno pretraživanje  

Novosti:

 Str: [1]   Dolje

Autor Tema: Tomos Cross 50 Junior Portmap analiza cilindra  (Posjeta: 1174 )

0 Članova i 1 Gost pregledava ovu temu.

mmario73

  • Tomos Rider
  • Trgovac
  • *
  • Trade Count: (0)
  • Offline Offline
  • Spol: Muški
  • Lokacija: Čoka, Srbija-Vojvodina
  • Postova: 474
  • APN-6, E-90
Tomos Cross 50 Junior Portmap analiza cilindra
« : Prosinac 22, 2017, 19:50:31 »
+4



Zahvaljujući članu Rider98, dobio sam na analizu originalni cilindar od Tomos Cross 50 Junior takmičarskog motora




uočićemo šra rebra za hlađenje od klasičnog T15 cilindra, kao i potpuno drugačije odlivene transfere, izduv i usis... kompletno drugačiji koncept





izduvni kanal na prvi pogled nije preterane površine, niti je ovalnog, već šestougaonog hexagon oblika





svi priključni portovi dovedeni su do maksimuma, tako je izduv na 28mm, dok je usis na 23mm,




priključak transfera mi takođe deluje nešto proširen, odnosno cilindar je na unutrašnjem zidu tanje odliven te je na taj način povećana površina sastava porta




Originalnu glavu nisam imao, te sam se poslužio glavom od BT50



upust squish band-a je dubine 0,55mm dok je zapremina glave 5ccm




ukoliko je u upotrebi bio originalni ELKO klip sa jednim L i jednim običnim prstenom , onda je to ovo







visina ukupna (ovog na slikama koji je radio) je 49,9mm dakle novi je kao i novi meteor-i 50mm
visina ivice čela klipa koju definiše L prsten je 46,9mm u stegnutom stadijumu prstena 47mm, bez prstena je dosed 46,3mm

dakle zakrivljenje čela klipa je tačno 3mm

 
Evidentirano

mmario73

  • Tomos Rider
  • Trgovac
  • *
  • Trade Count: (0)
  • Offline Offline
  • Spol: Muški
  • Lokacija: Čoka, Srbija-Vojvodina
  • Postova: 474
  • APN-6, E-90
Odg: Tomos Cross 50 Junior Portmap analiza cilindra
« Odgovori #1 : Prosinac 22, 2017, 19:53:09 »
0

evo i portmape razmerene 1:1 i nešto uveličane zbog kvota






ovaj primerak je već bušen na 39mm promer te su moguće sitne razlike, uradio sam nekoliko postavki na osnovu C parametra različitih visina gornjeg ruba karike od gornje ivice cilindra u GMT

C = 0mm
Pritisak = 108,5 PSI
Snaga teorijska = 8,8 KS
Snaga na radilici = 7,33 KS
Snaga na točku = 6.1 KS
Najbolja iskorištenost
Obrtaji = 10200 rpm
Stepen kompresije sa 1mm zaptivačem = 11,7:1
Stepen kompresije sa 1,3mm zaptivačem = 10,9:1





C = 0,2mm
Pritisak = 104,5 PSI
Snaga teorijska = 8,7 KS
Snaga na radilici = 7,25 KS
Snaga na točku = 6.04 KS
Najbolja iskorištenost
Obrtaji = 10600 rpm


C = 0,4mm
Pritisak = 100 PSI
Snaga teorijska = 8,7 KS
Snaga na radilici = 7,25 KS
Snaga na točku = 6.04 KS
Najbolja iskorištenost
Obrtaji = 11000 rpm
Stepen kompresije sa 1mm zaptivačem = 10,7:1
Stepen kompresije sa 1,3mm zaptivačem = 10,9:1





C = 0,5mm
Pritisak = 97 PSI
Snaga teorijska = 8,7 KS
Snaga na radilici = 7,25 KS
Snaga na točku = 6.04 KS
Najbolja iskorištenost
Obrtaji = 11300 rpm


C = 0,7mm
Pritisak = 96,5 PSI
Snaga teorijska = 8,8 KS
Snaga na radilici = 7,33 KS
Snaga na točku = 6.1 KS
Najbolja iskorištenost
Obrtaji = 11500 rpm
Stepen kompresije sa 1mm zaptivačem = 10,1:1
Stepen kompresije sa 1,3mm zaptivačem = 9,5:1






evo i tehničkih specifikacija






Iz kojih čitamo da je agregat najspemniji na 7500 o/min gde isporučuje 7,5KS (predpostavljam na vretenu radilice) pri stepenu kompresije od 10:1.. onda će nam verosdostojna C postavka biti 0mm sa debljim zaptivačem ispod glave od 1,3mm ili je originalna glava nešto veće zapremine.. Ovo je još jedan primer višlje centriranog cilindra, odnosno sprege svih pritisaka od ciljane na kojima se upotrebljava. Naravno da rezonantna dužina auspuha diktira najbolji powerband neovisno o sprezi kanala i njihovom tajmingu. Ono što sa grafikona možemo da uočimo je debela rezerva isporuke smeše transfera te njihovog pritiska, time je konstruktor doveo agregat u veoma elastično i široko raspoloživo stanje, dok je zauzvrat uštinuo snagu sa površine izduva, koji je u ovom slučaju na 58% širine promera, i 176 stepeni ugla u situaciji C=0.. Stepen kompresije od 10:1 nam govori da su ostavili rezerve u temperaturi, jer je motor ipak terenski i ne postiže velike brzine koje bi bile adekvatno dovoljne za prirodno hlađenje i ove površine rebara...

interesantan koncept, vredan pažnje..
« Zadnja izmjena: Prosinac 22, 2017, 19:55:25 mmario73 »
Evidentirano

yatasaki

  • Tomos Rider
  • Trgovac
  • *
  • Trade Count: (0)
  • Offline Offline
  • Spol: Muški
  • Lokacija: HR
  • Postova: 947
  • JEDNOSTAVNO JE GENIJALNO
Odg: Tomos Cross 50 Junior Portmap analiza cilindra
« Odgovori #2 : Prosinac 23, 2017, 08:06:54 »
0

Umjesto da su stavili glavu od seniora, tomos poveca rebra na cilndru..
Junior Cilindri su bili preciznije izvedeni od t15 i imali su puno bolji overrev od t15 za isti karb I auspuh
Ipak Sam pobornik manjih kanala I dobrog auspuha
Evidentirano
 Str: [1]   Gore