evo c/p jednog starijeg mog texta-sve šta bite trebali znati o principu rada kvačila na tomosima
Posted: Thu Mar 26, 2009 11:51 pm Post subject:
--------------------------------------------------------------------------------
To je totalno glupa izjava-mjenjač je rješen na ovom modelu kao i na većini vanbrodskih motora sa polužjem koje ukapča kanđu u peti u zupčanik,sličan prncip imaju automobilski mjenjači kada se sinhron uzubi u zupčanik brzine-samo ga ti koristi bez straha.Kada je motor u ler poziciji radilica vrti poluosovinu koja je spojena na okomiti zupčanik pete (onaj manji)a on je stalno u zahvatu sa većim tanjurastim zupčanikom .Prilikom pomicanja polugice unaprijed ti u biti pomičeš kanđu koja je uzbljena na osovinu propelera i ona upadne u dosjed na tanjurastom zupčaniku te se tada osovina propelera počne vrtiti a radilica taj trzaj minimalno osjeti zbog inercije poluosovine.
Problem je postojao kod prve serije vanbrodskih T4,5 sa bijelom kapom koji su imali jedno čudno ali u biti genijalno i jednostavno rješnje.Radilica na svom završetku nije imala zube već se spoj između nje i poluosovine i u nastavku pete ostvarivao preko jenog federa koji je na svom zaršetku sa gornje strane imao mali zub.Kada je motor bio u ler poziciji taj zub je bio blokiran pomoću male šipke i radilica je klizala uz poluosovinu-prilikom povlačenja poluge unaprijed šipka bi oslobađala polugicu te bi se feder uslijed trenja malo usukao(stisnuo)i ostvario bi se čvrsti spoj između radilice i poluosovine.Problem je bio u preslabo dimenzioniranom federu koji bi znao pucati ako nije dobro podešen minimum te bi osjetio prejak trzaj jer kad si uključio brzinu onda je trebalo istovremeno pokrenuti i poluosovinu i zupčanike u peti skupa sa propelerom trzaj bi bio velik zbog mase svih komponenti skupa-na tim motorima znala se je koji puta iskriviti i radilica uslijed tih trzaja.Šteta jer taj princip kvačila je po meni puno jednostavniji a nema niti habanja onih finih zuba na radilici jer nisu bili potrebni-teoretski da je to bilo jače dimenzionirano ti motori bi bili vječni(bar što se kvačila tiče)
Problem koji se javljao kod tomosa 4,5 i 4,8 sa novijim tipom kvačila bio je da ukoliko ne koristiš dovoljno često kuplung-tada bi polugica prekreta mjenjača zapekla uslijed korozije u prirubnici motora-onaj gornji dio di je sa jedne strane spojen auspuh a sa druge strane izlazi van aluminijski segment prekreta.Znači koristi kvačilo šta više.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Moja prepouka-odvoji blok od noge i vidi ako ti je pukao feder-vjerovatno je tako da ćeš pola federa naći na poluosovini a pola na radilici.
Jedino kvalitetno rješenje je zamjena 4,5 glatke radilice sa nazubljenom radilicom od klasične 4ke kao i same poluosovine-oprez radi se o starom tipu motora sa L17trodjelnim ležajima-nemoj se upuštat u to ako nemaš barem malo iskustva
nikakvo varenje nitanje blokiranje na neki treći način nije sigurno-to uvjek na vodi otkaže u natežem trenutku...
