Evo za one koji nisu nikad vidjeli kako radi kuplung na starom tipu t4,5 (bijela kapa) sad ću postaviti slike osnovnih dijelova
imamo feder ,nenazubljenu radilicu i isto takvu poluosovinu-radilica i poluosovina se dodiruju na knap - na njih se nabije feder koji naliježe oko njih.
Zaustavljanje (iskapčanje kopče) omogućava jedan trn koji sa strane bloka motora ulazi unutra i štopa namjerno isturen kraj federa te mu jednostavno ne daje da se usuče i prenosi okretaje dalje
Feder je motan kontra smjera vrtnje motora i prilikom okretanja radilice uslijed laganog trenja sa njom feder se usukava i stišće i u tom času zahvati na tvrdo poluosovinu i propela se vrti-GENIJALNO I JEDNOSTAVNO DO BESVJESTI
Ali inžinjeri ko inžinjeri moraju stvar sjebati-feder je premalog presjeka i on jednostavno nije u stanju podnijeti malo veći trzaj prilikom uključenja ako je npr; viši minimum ili udarimo sa motorom u vožnji u neki kamen ili bovu..dolazi do preopterećenja i pucanja istog-da je feder samo 1 mm kvadratni jači-ovo bi bilo najgenijalnije i najnepoderivije rješenje za bezbroj radnih sati jer NEMA habanja zubaca između radilice i poluosovine.
Radiljic-
poluosovina
ispravan feder
spoj radilice i poluosovine bez federa da vidite kako mora nalijegati
gotov spoj sa federom
