Pozdrav znalci...
Prije svega, pohvale za bezbroj savjeta i opisa te razmjene iskustava bez kojih mi pocetnici ne bi mogli nista...
Nedavno sam kupio barku (Elan pasaru 490) i sa njom dobio dva tomosa, 4.5 i 4.8.
4.8 je bio na barci i kako kaze bivsi vlasnik, nije ga palio par mjeseci. Otisao sam jedan dan na barku sa namjerom pokusam upaliti 4.8 i da eventualno napravim kratki djir. Jedva sam ga upalio, nakon pola sata potezanja, 10 puta skidanja svjecice i strcanja benzina u cilindar. No i kada je upalio, radio je samo na visokom gasu, a na malom gasu bi se momentalno gasio. Nakon par minuta rada pukao je i stift na propeleru (valjda od starosti), tako da nije preostalo nista drugo nego skinuti motor i odnijeti ga nekome na servis. Sreca da je pukao stift jer bi vjerojatno zavrsio izvan lucice na moru i tamo bi stao motor, a onda bi se naveslao. ;)
Zatim sam naletio na ovaj forum i prelistao dosta postova vezano za cetvorke. Postovi i savjeti su toliko opsirni i dobri, da sam odlucio da cu sam napraviti servis na motorima.
Plan je bio napraviti osnovni servis, po preporuci forumasa:
- rastaviti karburator i namociti ga u vrucoj vodi sa deterdjentom za prati sudje te ocistiti i spuhati ga kao i sve dizne
- skinuti glavu i postrugati garez sa unutrasnjosti glave i vrha klipa
- promijeniti semering na osovini propele i staviti novo ulje (hipenol 90, kupljen na ininoj pumpi)
- promijeniti svjecicu i sva gumena crijeva od benzina, na motoru i rezervaru
Na 4.8 sam ocistio karburator i dizne, ocistio garez sa glave i klipa te promijenio ulje i semeringe u peti i stavio novi stift i osigurac na kapicu osovine. Motor je upalio bez problema, malo sam postelao minimum i onu diznu na karburatoru koja nema rupe na sebi i ide u spic (pretpostavljam da je to udio zraka u smjesi) dok motor nije imao najzivlji minimum. Ne znam je li to ispravan postupak. Motor je dosta dobro radio, jedino sto je bilo dosta dima iz bacve, sto isto ne znam koliko bi bilo normalno. Mjenjac nema rucice i ne znam radi li uopce, a namjesten je u polozaj naprijed. Brojevi na plocici i bloku odgovaraju (380263).
Na 4.5 sam ocistio karburator i dizne te garez sa glave i klipa. Semering za petu nisam imao, moram ga kupiti tako da mi je to ostalo za promijeniti, kao i staviti novo ulje, stift i novu kapicu koja dodje na kraj osovine, vidim da je postojeca puknuta. Mjenjac takodjer nema rucicu i ne znam radi li uopce, a namjesten je u hod naprijed. Takodjer, paljenje je platinsko, a po knjizici, trebao bi imati elektronsko. Brojevi na plocici i bloku ne odgovaraju (plocica 293717, blok 391746). Evo malo slika:
Oba tomosa
Priprema karburatora od 4.5 za ciscenje u vrucoj vodi sa carlijem
4.5
Skinuta glava na 4.5
Skinut filter zraka na 4.5
4.8
Imao bi par pitanja za znalce:
- Koliko motor smije raditi u bacvi, jer sam 4.8 isprobavao jedno 15 minuta na visim okretajima i toliko se ugrijao auspuh na izlazu iz cilindra da je pocelo smrditi, a kasnije sam stavio i kapu koja se pocela deformirati od topline na mjestu gdje je ispuh?
- Kako ispitati bez rastavljanja da li je dobar protok vode kroz nogu i ispuh tj. da nije negdje zacepljen, jer mi ovo pregrijavanje ispuha kod 4.8 nekako nije normalno?
- Da li treba stelati paljenje nakon duzeg stajanja motora i kako se u radu motora prepozna rastelano paljenje?
- Da li se karburator stela samo na onoj vidi s gornje strane koja ide u spic ili se mora jos nesto regulirati?
Ako se kome da pisati, slobodno... Pozdrav za sada...
