Ne nebi-apn ima i manji usis i manje preljeve nego barka-dečki zastranili ste-prve eksperimente sa povećanjem snage na tomosima 4 radio sam još 1987 godine...
Probao sam skoro sve šta se je moglo u okvirima da motor izgleda normalno i dalje.
Kratio sam bio klip do 3mm lučno-nema starta i jako pljuje na karb,spuštao sam glavu-pa je motor bio prevruć da se nije ruku na poklopcu hlađenja držati a nije niš bolje išao,polirao sam i podizao ispuh,širio ispušni kanal dolje u peti di plinovi idu u vodu...
širio dizne i usis na filteru zraka...kombinirao sa koracima propelera...
Svaki put kada bi napravio neku preinaku na mašini nešto bi se izgubilo-najčešće start i primanje okretaja a dobio bi potrošnju veću i do 0,5lit na sat-tj masan i slinav motor iznutra jer bi jako pljuvalo.
Jednom sam čak zeznuo i 4,8cil od 80kubika jer sam računao kako je velika kubikaža da će uspjeti postići okretaje na kojima bi motor povukao u još više ako mu nakopam kanale-tako da sam i kratio klip i spustio glavu i dirao preljeve i olakšavao klip...u konačnici sva smjesa je pljuvala van a motor je išao slabije nego običan t-4...
Zaključak-najbolja kombinacija mi se pokazala 4ka sa blokom i cilindrom od 4,8 kojemi samo malo korigiram ulazak smjese iz bloka u preljeve jer je tvornički to loše obrađeno kao i korekcija oštrih rubova na ispuhu iz cilindra te poliranje ispuha.
Ako imate biaksicu klip od 4,8 malo olakšat jer je težak i pod cilindar 1 brtvu više.
Tako pripremljena mašina u kombinaciji sa propelom korak 160 od starog tipa t-4 je dobitna kombinacija.
Ali klasična 4ka sa 60 kubika se voli vrtiti tako da na njoj je bolje pustiti tvorničku propelu od 140 i motor upariti sa još jednim-jer na malim gumenjacima ti motori su skloni da odu uz iberturažu kad su dva skupa a 4ka je izdržljiva ko konj(ili)ti ga apn i uopće im to ne smeta(u kombinaciji sa dobrim podmazivanjem) tada možete čak i klip olakšat i skratit ali ne više od 1,5mm-samo kad je motor sam na čamcu nema starta.
vjerujte probavali smo sve šta se moglo....
