Tomos forum

1.poliranjem se smanjuju vrtlozenja ispusnih plinova....i naravno teza mogucnost da se za glavu ili celo klipa uhvati tvrdokorna garez. 2.gljiva- popularni naziv za konusni "sprint" filter zraka...osim povecane potrosnje(jer ide obavezno veca dizna) i jebackog zvuka(to je najbitnije u cijeloj prici)....nepovratno brzo unistava klipne prstenove rad toga sto osim vise zraka..usisava i vise prasine i prljavstine. 3. Dizna je 60...ili 64...nemas koristi od vece dizne. 4.Nema sta tu precizirati....klip se obicno ne krati....(jedino ako nemas obicni apn klip kojega je potrebno skratiti sa obe strane-s unutranje strane imas rub...i kratis do ruba) Ako je l klip...ogranicis se na pravljenje jednog "luka" samo sa usisne strane...u svakom slucaju najdublji dio luka nebi smio biti dublji od 3mm.

Dizna je 60, tu uneseš http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html rasplinjač koji imaš, dakle 1/12/346 ssn......


A klip ti je kod APN-a dulji da ga zaguši, da bi brzinu zadržao do 50 km/h.

Tu imaš sliku duljih i kraćih klipova, moj post na sredini stranice http://www.tomos-riders.com/index.php?topic=248.0

I kratiti je dovoljno samo na usisu... Nadam se da će VTR obrazložiti zašto s obje strane... 

I vrijedi usis malo više skratiti, malo preko mjere L klipa. 

A meni ti nije jasno zašto kažeš s obje strane, po meni samo na usisu....  Dulji klip je ajmo reć "stabilniji" u cilindru,


ali ajd u ovom slučaju to je neprimjetno i nema veze....... 

neznam dali je stabilniji ako ga s jedne strane skratis par mm a sa druge ne....porementi mu se balans....zasto je onda klip od 14 m...jednake duzine ? Da su u tomosu isli tom logikom...onda bi klip od 14 ce izgledao: sa usisne strane kraci....a sa ispusne duzi !....A on je jednake duzine....kao i klip a3.....Zasto nemoze i klip apn-a tako izgledati....Skratio sam ih na stotine.....Malo cudno pitanje...sa tvoje strane...

Ma nema veze......... 



Evo i slike gljive....

pa ako je klip jednak sa obje strane to bi trebao biti standardni klip, a ako se na usisu više krati to i je smisao prerade zar ne ?
zanima me i da li bi sa brušenjem ispušnog kanala prema gore na cilindu dobio išta na snazi i brzini, a da se ne diraju usis i prelivni kanali ? znači samo skratiti klip, skratiti flanđu u auspuhu i podići ispušni kanal. ( 5. brzina je ugrađena )
i još nešto. kažu da se auspuh rastavi i u top natoči 1,5 l vode i tu se skračuje. ja sam to pokušao ali u auspuh ne stane 1,5 l vode.
 :rofl7gp: da li to znači da ga je več netko prije mene skračivao ? meni izgleda kao original i mislim da nije skračen, pa opet ne kužim.

Gle, kad ti skraćuješ klip ti postižeš da se usis prije otvori, pa će ti motor otići više u okretaje, ali nešto će slabije vući u nižim okretajima. Ja ti kao prvo preporučujem da skratiš klip na mjeru od 14-ice, i izvadiš van sve iz auspuha, kao što je VTR rekao. Ako imaš poveću kilometražu zamijeni karike, ako pak je sve novo stavi L klip dok još cilindar nije istrošen.

I onda probaj kako ide.... Ako ti nebude dosta onda kreni na dizanje ispuha, itd itd.....


 

ima još neku pametnu ideju u vezi ovoga ?

Ma skini taj cilindar i odreži klip!!!!!!!!!!!!!! 

hej a kako da vratim cilindar na klip a da ne potrgam karike 

Pazi da ti mjesta na kojima se spajaju karike dođu oni štiftovi, koji su u kanalu u koji dolaze karike, ti štiftovi ti sprečavaju da se karika okreće, da nebi zapela u kanalu. zatim stisneš karike i počneš lagano gurati u cilindar, pogledaš gdje najviše vire, te ih tamo polako utiskuješ unutra, mada bi zbog onog konusa kod ulaza u cilindar moralo to samo sjesti.... I naravno usput provjeravaš dal se krajevi karika spajaju u "štiftovima"... AKO NEIDE NEMOJ NA SILU!!!! I podmaži uljem.....

Ako si kratio klip očisti ga od strugotine!