Upravo iz razloga verifikacije analizera, ja sam odradio dosta stock aftermarket cilindara za koje imamo poznata merenja na dyno stolu, te ako uvrstimo gubitke koji su poznati jer teorija postavlja idealnu situaciju, te gubitke radilica- kotač, dobijamo tačan izračun, odnosno veoma blizak.. Sad jasno je da je u tomos vodama sa klipnim usisom malo teže dovesti radni režim ciljanom jer njegov izračun ovde nije predviđen, sa druge strane niko ne precizira zapreminu kartera te pomak pritiska transfera na koji ona utiče, o tome jednostavno treba voditi računa sa drugog aspekta, a pritisci koje analizer unosi ostaju bazirani isključivo na odnsima površina-ugao i međusobnom koncernu svih portova i radne zapremine.
Ja se isto tako slažem da je za dobar rezultat agregata potrebno imati periferije usklađene sa radnim režimom, i da je neophodno imati praktičnih testova, koji će verifikovati naše radove. Također sam pristalica stepenastog tuning-a.. Da ne dužim, kalkulator nisam nešto posebno koristio jer me je manje zanimao koncept koji donosi za obradu plašta, ali analizer jesam i posle dosta praktičnih izvedbi mogu da potvrdim da jedan cilindar može da se planira i da se dobiju dobre smernice za kopanje. Moji metodi su simulacije mape i kontrola analize, te je nekada potrebno uraditi i 20-ak simuliranih mapa kako bi se dobila međusobna zavisnost koju očekujemo, a nekada je jednostavno nemoguće izvesti očekivano jer je trenutno stanje portova u pogrešnom pravcu.
Evo ja ću uraditi sve stock tomos cilindre za forum koje imam u radionici, oni mogu biti smernice, mada je tomos dosta neprecizan u odlivcima bio, ali je od kineza za tri klase bolji.
