Evo neke osnove:
"Kak se i radi - stelaj odozgora prema dole. Iglu ostavi podignutu na 2. ili 3. zubu. Potrefi pravu dizu za full gas. Svjecica nek bude polovna, ali ne neka full crna. Nek ima na sebi taloga tek toliko da bude prekriven izolator.
Rastegni ga na ravnici ili laganom usponu 1 km i onda naglo kocenje i gasenje skuta ne kasnije od 3-4 sekunde od pustanja full gasa. Skini svjecicu i vidi jel zdrava boja. Obrati paznju na boju izolatora, ali i na dio iz kojeg ide ground elektroda (tamo gdje je svjecica u nivou sa glavom motora, gdje pocinje navoj). Crno nebi smjelo biti niti na jednom, a pogotovo izolatoru. I ground elektroda bi morala imati smedju boju.
Kad je to rijeseno (umetanjem odgovarajuce glavne dize) predji na stelanje igle.Vozi istu dionicu sa pola gasa i gledaj svjecicu. Idealno je da je ista kao i na full gasu.Kad to dobijes, stelas ler i voznju na vrlo malom gasu.Serafic smjese podesi tako da sa full zagrijanim motorom imas savrsen odziv na gas dok stojis. Dakle, na granici siromasnog. Zaserafi ga do kraja, pa odserafi za pola kruga. Nabi full gas i sve dok osjetis da se skut malo zagusi prije nego primi gas, odserafljuj serafic po 1/4 kruga. Kad skut bez zadrske odgovori na davanje full gasa, rijesio si ler gas.
Ostaje voznja na 1/4 otvora gasa koja nebi smjela biti sa trokiranjem i pri kojoj bi na naglo davanje gasa skut morao normalno ubrzati bez zadrske. Gledanje svjecice nakon voznje sa 1/4 otvora gasa bi u praksi trebalo pokazati malo tamniju svjecicu od idealne, ali nikako crnu ili mokru.Tu je cesto problem sto je smjesa ipak prebogata, ali ako trokiranje nije strasno, ostavi tako. Tek ako se zapravo nebi moglo vozit sa konstantim otvorom gasa od 1/4, onda poduzmi nesto."
by 3alfa3
