Idemo dalje, dio po dii dok ne shvatimo. Ostalo je još to da traktor ima simptome da "ne drži nizbrdo" kažu bošiste da se taj simptom vidi tako da i baca plavi dim nizbrdo. Točno mi se to i događa, a sad je na meni da odgonetnem metodu pidešavanja tog držanja nizbrdo. On ima sistem da kad oduzmeš gas da se paljenje pomakne ja dosta ranije tipa 20° ranije i da pomalo ubrizgava u svrhu kočenja motora. Bregasti prsten je pomičan, njega zamiče klipić koji ima i opruhu s druge strane, kad smanjiš gas, kad se zatvori put od predpumpe ka pumpi, gorivo pod pritiskom odlazi u taj klipić koji pomiče bregasti prsten na ranije, gorivo se ne zatvara potpuno na valjku za gas, nego jedan mali dio prolaza ostaje za gorivo koje će se ubrizgati i prouzrokovati kičenje motora, . dalje, odnos između ruke regulatora brzine i samog valjka za gas je podesiv sa dve matice. Sve je pivezano u petlju, regulator je osmišljen tako podesiv da bi se mogao podesiti za razne režime, kombajn, kamion, automobit traktor itd . literaturu još nemam ali kad to iskopam bit ću sretan ko malo djete, tu se dosta stvari u regulatoru može zajest pa je moguce da s vremenom dođe do pojave samog tog simptoma da ne drži nizbrdo, a uz taj simptom se vežu ove sve nuspijave koje ću sad navesti. Motor stalno dimi plavi dim dok radi bez opterećenja jer kad je bez opterećenja on bi se trebao podesiti tako da ubrizgava manje goriva i ranije prije gmt klipa. Zatrzavanje i izostajanje paljenja na punom gasu bez opterećenja, motor je jači i ima više snage, smrdi živo gorivo na auspuh čak i kad je mitor potpuno zagrijan. Pivećana potrošnja. Eto. Javim se kad dokučim kako se štela motorna kočnica, danas sam naslutio kako ali neću dirati dok mi neko to ne potvrdi, neda mi se sto put skidat i nebi da izgubim snagu.
