Meni je sada već skoro dvije godine da je berlingo premapiran sa 92ks na 108-izmjereno na valjcima
auto je elastičniji-vozniji u srednjem i nižem režimu rada,ali kada ga treba u drugoj ili trećoj zavrtit da se preskoči neka raga na cesti-obrtomjer bez problema lijepo diže do 4000 milje a da auto povlači konstantno što prije nije bio slučaj nego od 3300 okretaji na gore nisu imali nikakvog efekta
normalno se vozim ,ne koljem motor ali kad ideš na duži put sa dosta tereta osjeti se pomoć viška snage-ove godine na magistrali prema pagu se to najviše osjetilo na kratkim ravnicama od pretičeš po dva tri kampera odjednom šta prije nije bilo zamislivo
oni koji znaju di živim i uzbrdicu do moje kuće-treća sa zaletom gore (ako uspješno prođem dole zavoj da niko ne naiđe
) ide gore 2100 okretaja pri 70 po satu
eh da-intercooler-serijski auti imaju mali ic koji služi samo da malo smanji volumen zraka i eventualno dodaje 2 tri konja a više mu je uloga da ne uleće u motor pregrijani zrak i time ga čuva
postoje formule za računanje podizanja snage ako se uračuna smanjivanje volumena i temperature zraka-
većina proizvođača motora je iz baznog nekog modela izvela dve tri verzije sa raznim snagama-razlike u mehanici i kvaliteti djelova obavezno postoje-nemogu biti isti klipovi ni leteći ležaji ni injektori u 20ks razlitim motorima-jer i onaj koji iz tvornice izađe van u jačoj izvedbi se također može doraditi još 20%+ a da to podnese
primjer vam je nanoviji citroen ds4 koji ima 1,6HDI koji se proizvodi u verzijama od 92ks,110 ks pa do sport verzije sa 200
KS-treba to napumpat i garantirat da će izdržat barem 200000 sportske vožnje jer takav auto neće kupit moj stari za ić na ribe s njim
