Ja ne govorim po rekla kazala već sam sve to vozio 90-tih, u društvu u kojem smo se vozikali i često mijenjali motore bilo je :
Yamaha dt 125r,tzr, honda MTX, Gilera mxr, giliera tg, Cagiva elefant, Freccia, mito, itd...
Meni najdraža (ali ne moja) je bila honda CRE 125, koja je bila najlakša i išla je na zadnji kad se sjetiš, a odmah iza nje aprilia Tuareg Rally. Ona je ujedno bila jediina koja je parirala cestovnjacima. Ja sam tad imao af1 sintesi, a kasnije Rs.
Meni su ta vremena ostala u super sjećanju, vikendima tura od parsto km, a motori su bili cca 2500-4500 DM, što se moglo preko ljeta zaraditi...metlice pa zatim žetva i prodao sam ctx...i to je bilo to...
Imao sam dva Tuarega Rally i sad imam mašinu i karb s jednoga na svom windu, doduše s polini termogrupom. Cilindri za aprilie nisu svi isti, ovisno od modela do modela i namjene, imaju oznake na sebi u brojevima (razlika je u ispuhu što naravno diktira okretaje i snagu) Razlog zašto je Rally parirao cestovnima je zato što u originalu (kao i RX 125 ) ima isti cilindar kao i RS 125 extrema oznake 223 616 s najotvorenijim ispuhom i dodatnim boost ispusima te vhsb 34 flat šiber karb te auspusima posebno napravljenima za taj setup. Zadnje serije tih motora imali su N tip blokova (koji su isti kao za SP model RS 125 ) i imaju u bloku 5 preljevni kao i u cilindru odispod direktno.Tu sam dao portmape.
https://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/dodatni-preljevni-i-njihova-usmjerenost/msg754865/#msg754865Imam jedan takav cilindar (za obnovu) i s njime se netko zaista usrećio i jako puno navozao. Nikad zaribani, bez ikakve ogrebotine, ali skroz potrošen i vozio i na čistom aluminiju.
Yamaha ili Aprilia?
U godinama sam kad mi jurnjava nije prioritet ,sad će 50 ta (iako moram priznati da me poneslo kao dok sam bio mlad na zadnjoj vožnji s Tuaregom wind po šumskim putevima i makadamu s puno zavoja, potjerao sam ga par puta do kraja i testirao ovjes (prednje paioli upside down, stražnji showa uljno plinski s africe twin) i metzeler tourance gume. Motor odlično savladava neravnine i drži putanju. No brzo sam stao na loptu.
Vrlo rado bih imao yamahu dt , ali ih je izuzetno teško naći i vrlo su skupi. Prije nekih skoro 15 godina čovjek iz sela ga je imao, vrlo očuvan, kao lovac ga je koristio za vožnje, ali je još tada tražio 7000 kn za njega. Vozio sam ga, ali Aprilia ima znatno bolji ovjes od nje kao i kočione sustave (plivajuća kliješta, brembo pumpe) . Član enduro s foruma, jedan od ponajvećih stručnjaka za te motore je imao yamahu dt i nekoliko Aprilia, nijedan motor mu nije zaribao i slagani su po pravilima struke. Kako mi je rekao, prodao je DT i kupio Apriliu radi -rezervara. Par puta ga je dt ostavio na cesti radi premalog rezervara. Tuareg rally ima 21 L rezervar, moj Tuareg wind čak 25.
Ti veliki rezervari su vrlo kvalitetni acerbisovi i imaju za offrod još jednu jako bitnu ulogu (osim što ne trebate na leđima tegliti kanister) .Najistureniji dio su na motoru i ako padnete , zaštitit će vam nogu, mašinu, auspuh i kiler. Auspuh i kiler su ispod rezervara. Rezervaru neće biti ništa, osim ogrebotina. Kod DT-a , KTM-a kod istog pada ozlijedit ćete nogu, satrati kiler i auspuh. Ovo ne govorim napamet nego iskustva ljudi koji se puno voze i padali su . Da sam imao desetke kilera od Tuarega rally i yamahe yz , sve bi ih prodao (pašu na većinu motora s duplim kilerima) jer su ih satrali kod pada. A ostati bez hlađenja daleko od kuće negdje u šumi nije baš ugodno iskustvo.
Tako da motori za takve namjene se ne gledaju samo po izgledu- DT je lijep i elegantan, slažem se, ali samo kao originalan s original bojama, inače i nije tako lijep.
