Tomos Riders Forum
Ostale teme vezane uz motore => Ostali motori => Autor teme: yatasaki - Studeni 29, 2015, 18:25:17
-
u mom vlasništvu od veljače 2014
motor je zaprimljen u djelovima ali u potpunosti
makina rastavljena, radilice razprešane, cilindri brušeni, roto diskovi od karbona, prednji kraj od suzukija 1000...
i tako,..ovo ljeto je upalila iz prve, dojmovi su...presretni
motor diže na zadnji u drugoj... bez spojenih ventila i zakašnjeloj fazi roto diskova, lagan, agilan, odlične kočnice...
evo par slika a narednih dana malo detaljnije o rastavljanju i sastavljanju
-
nije li sexy ova druga slika :mrgreen:
-
Šta reći za motor od 500ccm 2t
-
znači pikse u cilindrima, a ne nikasil, svaka čast, treba to složiti i usvirati orkestar da to sve lijepo radi
-
ah 500cc a 2 takt.. ja bi to samo slušal u garaži, a vozio samo za veće blagdane :mrgreen:
nego na koliko je KS složena ta zvjerka? i ovak glupo je pitanje al kolko troši? da vidim koliko ipak 4 cilindra popiju :misli:
-
San svakog ljubitelja dvotaktola .... gamma 500 :slinavac:
-
Ove slike nisu za djecu, a kamoli ostalo :lol: Ako imas vremena i volje, dodaj i koji video, ler je dovoljan. Jos da je neki kr1s u kadru bio bih ljubomoran ko pas :mrgreen:
-
jeb... cvajer 500 ccm :palacgore: ludo,ludo
-
rg500 i rd 500 imaju orginal gizane košuljice
potrošnja je bezobrazna i uopće se ne isplati registrirat za cestu..mislim možda bi se i natjerao da probam odradit neku ekonomsku dulju vožnju jer motor stvarno poteže od dna
ali još ovo u fazi razrade pita gas, znači još ništa preko 7500 okr a pije ko saturn13 a moram priznat da je odlično uštelovan
a evo i kr1s u kadru, doduše ne zajedno ali bit će i to
-
Istina, troši ko mala svadba, al ide ko nevrijeme :palacgore:
-
znači makina je došla u polurastavljenom stanju, radilice u voznom stanju, jedan klip zariban i puknut, cilindri u solidnom stanju, jedan cilindar 57, ostali 56.
nove klipnjače nisu orginal pošto ne postoji zadovoljavajući klip s bolcenom 14 koji bi otvarao u potpunosti preljevne kanale u karteru mostom klipa (onaj dio klipa ispod bolcena) koji u isto vrijeme smeta smjesi koja ulazi kroz roto disk
s orginal klipovima nisam zadovolja iz tog razloga,a i otvaranje kanala u cilindru je isto neprecizno u dmt
to povlači za sobom više stavari a to su 1.klip u većini slučajeva ima 16 bolcen za 125 ccm cilindar, odabrani klipovi su od kx125 '98 godina,klipnjače su istih dimenzija centar-centar ali klipovi su niži 2 mm od standardnih
2.gamma i ostali suzukiji tih godina (a i aprilijaRS250) imaju klipnjaču centriranu po aksijalnoj osi ne s polutkama/šajbama na radilici nego šajbama na bolcenu klipa, pa je trebalo obradit kavez na igličastim ležajima (sužavanje) i distantne šajbe koje su bile za bolcen 14 i koje su sad predebele i kaljene i time teške za obradu..uspješno je sve dovedeno da sklopovi imaju 0.2-0.3
lufta koliko bi okvirno trebalo bit.
3.radi razlike visina novih klipova i otvaranja kanala tebalo je kompenzirat visinu tokarenjem gornje baze cilindara, ali prvo je tokaren kut squisha glava cilindara na klipovima (jer su bili različiti) ali tako da ne dođe rub preblizu prstenu, zatim je sve izmjereno i obrađeno tako da pri montaži će biti potrebna brtva ispod cilindra u debljini 1mm i squish je ispadao 0.8 kako je i ispalo kod montaže
nastavak slijedi
-
Nego reci sa čim ćeš u vtc?
-
Treba mi tocan pravilnik
materijala imam falaBogu
planiramo doc s dva motora u dvije razlicite klase
-
I ja čekam pravilinik... Matik ili brzinac?
-
Zasto nisi dao napravit klipove i karike, sumnja u kvalitetu izrade (nema tko napravit i od cega) ili preskupo? Jer niti klip za kx-a nije sitan novac, a ovdje je to x4...
-
Radilica je uprešana s novim koyo C3 ležajima i viton semerinzima. Klipnjače u letećim ležajima imaju lufta par mm po aksijali radi već navedenog centriranja gornjim ležajem što je bilo za zaključit da je leteći ostao što otvoreniji radi boljeg podmazivanja. Uredno balansirana, blabla kako se već i radi.
Roto diskovi...uh tu je već bio zahtjevniji zahvat pošto je klinasto vratilo s 13 zuba bilo dobro pojedeno i glavčina diska, a jedan od diskova potpuno neupotrebljiv jer je talijanu usisalo neku maticu pa ju je poteglo pod disk. U kratkoj potrazi u nas nitko nije bio voljan izradit barem glavčine diskova pa je trebalo kontaktirat maranello engineering da pošalju 4 glavčine bez diskova. A diskove je ispekao naš poznati mac moto od najjačeg pleta karbona, tj. ploču debljine 30x30 cm 1 mm debljine s kojom sam morao na jet kidalicu iz koje je izašlo 9 odnosno 8 diskova proreza 170 stupnjeva jer je jedan neuspješno sječen.
Disk ima svoje dvodjelno kućište koje je obloženo sa strane karburatora nešto kao feroda koja se zove pertinax..koja se zna odljepit i završit u karteru /cilindru. Sve su eliminirane i sad je trebalo obradit kućišta da mogu ugostit nove karbonske diskove od 1 mm, a stari čelični su bili od 0.7 plus skinuta obloga plus tragovi zaribavanja. Na kraju je sve sklopljeno s 0.3 lufta.
Orginal diskovi su zakovani za glavčinu a sadašnji su stegnuti na navoj tako da su dvije glavčine lijevi a dvije desni navoj. To ostavlja prostor da možeš sam namjestit fazu usisa i nisi ograničen zakovicama jer stare diskove možeš zakretat po položaju zubi kojih je 13 što daje oko 27-28 stupnjeva po pomaku.
Kanal na disku je obrađen tako da prati rub diska na otvaranju i zatvaranju i da nema nikakvih naglih prijelaza/stepenica i sličnih opstruirajućih objekata dinamike fluida :mrgreen:. Momentalno je setup da otvara zub ranije usis i da zatvara isti zub ranije. Otvara oko 120 i zatvara oko 55 stupnjeva,prava postavka je 145 otvaranje prije i 70 zatvaranje poslije gmt.
klipovi su wossner 112$ komad, kovani,dobro sam prošao s cijenom
a VTC brzinac sigurno, a i matik je spreman
-
Imaš na Amazon.com Wiseco isto kovani 80$ , tamo su dost niske cijene bar sam gledo za svoj motor ima i jeftiniji prox al nije kovani.. Ja sam si uzeo kod nas Wiseco u jakopecu 1040kn u gotovini.. Preko tog amazona je jeftinije al opet moraš platit pdv i carinu
Gdje si uzimo wossner?
-
Vidi ovo....
Mito+ Rd 350 + banshee kit 450ccm
(http://s10.postimg.org/a6r3ipurp/image.jpg) (http://postimg.org/image/a6r3ipurp/)
-
Bolest!
-
motorne sanjke banshee i rd su u pravilu iste makine..to mi se već sviđa dva cilindra i blizu 500 ccm, puno jeftinije za održavanje..
-
motorne sanjke banshee i rd su u pravilu iste makine..to mi se već sviđa dva cilindra i blizu 500 ccm, puno jeftinije za održavanje..
Zato sam i stavio...ima poznanik u Pešti..107 ks na radilici...a nije skupo i egzotično za složiti, a dijelova ima i u dućanu.
-
ima od rotaxa 440 od motornih sanjki s roto diskom i rave ventilima, samo dolazi bez getribe
ovako je izgledala faza s diskovima
slikao sam vrlo malo slika pri sastavljanju, ali probat ću nadoknadit usb remote kamerom :mrgreen:
-
di smo stali..cilindri...jedan ispušni, četiri preljevna i tri boosta od kojih je srednji spojen odvojeno od ostalih. visine poravnate a zatim glavni preljevni (prvi od ispuha) podignuti za 0.5, a srednji boost za 1.5 mm od ostalih. ispuh je širen prema dole jer zbog korekcije visina kanala u dmt i klipa. visina ispuha nije dirana jer je sada na 200 stupjneva :mrgreen: jedino kanal do prirubnice i SAEC ventil je obrađen da nema nikakvih prelaza u otvorenom modu, tj. kada ventil zatvori SAEC komoru. znači suzuki nema klasični ventil što smanjuje kut ispuha tipa YPVS, KIPS, RAVE,APTS, ATAC nego koristi komoru koja je otvorena do 7500 okr a iza je zatvara. puls u ispuhu s otvorenom komorom je slabiji i kasniji. funkcionira nešto kao heronova boca. i tu je bilo najviše skinutog materijala jer je još trebalo brusit izlazni obod prirubnice na nekim mjestima i po dva mm da budem zadovoljan.
karter...opet prelazi i samo prelazi...preljevnih kanala, sve je trebalo dovest u red, na mjesta provrta za podmazivanje temeljnih ležaja radilice je i nadodan tekući metal, obrađen i ponovno probijen provrt, imbus vijci su zamjenjeni upuštenim glavama pogotovo na strani gdje je usis roto diska...jednostavno je previše stršio ..bode za oči!
klipovi..najambiciozniji zahvat...zatici prstena nisu gdje bi trebali bit, jer gammini orginal klipovi imaju prilično blizu zatike radi sedam preljevnih. postoje dvije varijante-brušenje zatika i probijanje na pravu poziciju
ili brušenje prstena na mjestu zatika tako da spoj bude na traženoj poziciji a preko zatika ide prsten s brušenim utorom
odlučio sam se na drugu varijantu nakon nekoliko testiranja na starim klipovima i brušenja, savijanja i sl. jer brušenje zatika i zabijanja novih je bilo previše delikatno za ove klipove. doljnji dio klipa je zacrtan u dmt i kidan da ne smeta prolasku smjese u dmt poziciji. rupe za podmazivanje su već tvornički bile na strani ispuha , a ja sam nadodao još po jednu sa svake strane na suprotnoj usisnoj strani (usis je ustvari SAstrane).
glave nisu dirane jer radi korekcije visina i tokarenja čela klipova nije bilo potrebno smanjivat kompresioni prostor
ovo je slika usb kamerom u cilindru :cool:
-
imaš i apriliu, jesi li i tamo rupe za podmazivanje napravio na klipu, ja imam jedan ELKO za nju koji ima rupu i taj je bio s L karikom, nažalost, sad je samo za ukras jer je nagorio kod L karike dok je karika ostala čitava
-
ne, nisam, rastavio sam je jednom i to nakon kupovine 2005 samo da se uvjerim što imam
a s koje je strane ta rupa
ako izvadiš zatik, zavari i obradi
imao sam ga na tomosu koenigov nije trajao jedan dan :mrgreen:
-
(http://s2.postimg.org/3pt2nly45/DSC_0001.jpg) (http://postimg.org/image/3pt2nly45/)
(http://s2.postimg.org/aezm3mjg5/DSC_0002.jpg) (http://postimg.org/image/aezm3mjg5/)
-rupa je točno na bost kanalu i nije mi baš jasna njezina uloga tu, a i spojevi karika prelaze točno preko bost kanala, ne baš najmudrije rješenje no to nije razlog havarije, klip je inače potrošen 5 stota i vozan je s jednom karikom jer donja karika i njezino sjedište je uredno na klipu; neznam uopće kako su zamislili da neće izgorjeti klip na mjestu sjedišta L karike kad je tlak tu jako velik kao i temperatura
-
rupa za podmazivanje, L samo za točne tolerancije
SAEC ventili..trebalo ih je dovest u krajnje položaje i blokirat u cilindru za obradit ih..i to sva 4 skupa,i s istim setupom sajli vratit na mjesto.problem je bio što suzuki ne radi kontrolu pomicanja ventila kod davanja kontakta nego samo otvara/zatvara na 7500 okr. tako da je krajnje položaje trebalo odredit po crnim tragovima na ventilima (za one što frenetično peru i glancaju ovo nebi bilo moguće).
glave.. standardne, samo poravnate.pošto orginal brtve od skoro 1mm ne odgovaraju za squish, a orginal brtve su napravljene od više slojeva tankih limova, brtve su 'rastavljene' i upotrijebljen je samo jedan sloj. na brtvu od svakog cilindra umetnuo sam po jedan bakreni brsten od 0,2 mm promjera 57 mm iznutra i 67 izvana ali samo između kompresionog i vodenog prostora tako da ostatak lufta ako ga ostane nakon dotezanja popunja silikon. ovakav način brtvljenja je već isproban na mom cestovnom kawasakiju.
auspusi zasad orginal, u gornjima još postoje obloge koje treba izvadit, možda jednom uzmem jim lomas
orginalne prednje vilice su maknute i zamjenjene onima od suzukija 1100 :mrgreen:
u razgovoru s čovjekom koji je dugogodišni vlasnik gamme, prvu stvar koju je izričito napomenuo prije bilo kakve diskusije je bilo 'jesili promjenio prednji kraj?' naravno da jesam
orginal vilice prvo su preslabe, previše poniru i najvažnije imaju katastrofalne kočnice..dobro.. za današnje pojmove.
vilice od 1100 su rastavljene na proste faktore, opruge skraćene (gsxr 1100 ima 220 kg, gamma 154 trebalo je kompenzirat 60-70 kg manje težine) tako da udovoljavaju, novi semerinzi i ulje. zadnji amortizer također repariran i napunjen plinom.
-
malo endoskopije :mrgreen:
prva slika košuljica i tragovi honanja očito
druga slika gornji ležaj klipnjače i distanceri
3, provrti za podmazivanje na klipu prema ispuhu
4.ispušni kanal
-
https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=1tk_Yjc0MfM&app=desktop (https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=1tk_Yjc0MfM&app=desktop)
stigla snimka by mateoFCM
-
Dobar rezervar :palacgore:
Sve pohvale, da mi je netko rekao da u HR ima rg500 nebi mu vjerovao. :palacgore:
-
Čekaj pa tko ovdje baca lonce,ne vjerujem da to radi
Hehe malo zahebancije :gy:
Stvarno motor živo radi,samo kad uhvatila vremena snimi malo bolji video i dok je zagrijana,da malo čujemo zvuk na punom gasu :palacgore:
-
The sound of freedom
Kako je ovo lijepo slušati,možda nije najljepši zvuk na svijetu ni najčistiji(ekološki) ali ono što mojoj duši pruža ne mjeri se ni sa nikakvim aparatom za decibele ni co2
-
danas rođak pobjegao u đir..
i vraća se u suzama
i s osmjehom od uha do uha
'ovdje netreba spajat ventile...što je od mene radilo u trećoj,..!!'
'a što tek kad se vrate faze diskova+SAEC ventili!??' :biggrin: :biggrin: :biggrin:
-
Ideja za repliku
Kevin Schwantz PEPSI SUZUKI
ako je motor urednih papira da se može registrirat
(http://s17.postimg.org/6bcwtf4mz/vanc.jpg) (http://postimg.org/image/6bcwtf4mz/)
pobrisani nepotrebni komentari .
neka stoji moj doprinos temi,kao replici tada vrlo popularnog suzukijevog vozača.
-
Vidim ima jedna 250 u Splitu na prodaju....da malo skine cijenu taman da upotpuniš kolekciju...
(https://s28.postimg.org/k0jxt1l6h/IMG_0720.jpg) (https://postimg.org/image/k0jxt1l6h/)
-
Mozda rs250 bez makine I rotax494, ostale zelje su mi ispunjene
-
Susjed prodaje gammu 250 bez papira. Inace motor je u super stanju. Od mehanike samo kvacilo ne valja,klizi. Da se vozit ali tu i tamo proklizi.
-
Pročitao i ja od početka, zaista impresivna mašina sa mnogo tehnoloških detalja za to vreme..
Nadam se nekom snimku iz vožnje.. čestitke
-
U tom zecu leži grm, da neam sina sutra bi si kupio takav motor, al doslovno, ali hoću čim nebudem moro dizat kredit ili ic u minus za to, placa mi pomalo raste oko 6000 se vrti . Sr vas moze bit vadite mast ljudima. De snimi kad ga razradis pa ga ugrijes kako odrezuje
-
rupa za podmazivanje, L samo za točne tolerancije
SAEC ventili..trebalo ih je dovest u krajnje položaje i blokirat u cilindru za obradit ih..i to sva 4 skupa,i s istim setupom sajli vratit na mjesto.problem je bio što suzuki ne radi kontrolu pomicanja ventila kod davanja kontakta nego samo otvara/zatvara na 7500 okr. tako da je krajnje položaje trebalo odredit po crnim tragovima na ventilima (za one što frenetično peru i glancaju ovo nebi bilo moguće).
glave.. standardne, samo poravnate.pošto orginal brtve od skoro 1mm ne odgovaraju za squish, a orginal brtve su napravljene od više slojeva tankih limova, brtve su 'rastavljene' i upotrijebljen je samo jedan sloj. na brtvu od svakog cilindra umetnuo sam po jedan bakreni brsten od 0,2 mm promjera 57 mm iznutra i 67 izvana ali samo između kompresionog i vodenog prostora tako da ostatak lufta ako ga ostane nakon dotezanja popunja silikon. ovakav način brtvljenja je već isproban na mom cestovnom kawasakiju.
auspusi zasad orginal, u gornjima još postoje obloge koje treba izvadit, možda jednom uzmem jim lomas
orginalne prednje vilice su maknute i zamjenjene onima od suzukija 1100 :mrgreen:
u razgovoru s čovjekom koji je dugogodišni vlasnik gamme, prvu stvar koju je izričito napomenuo prije bilo kakve diskusije je bilo 'jesili promjenio prednji kraj?' naravno da jesam
orginal vilice prvo su preslabe, previše poniru i najvažnije imaju katastrofalne kočnice..dobro.. za današnje pojmove.
vilice od 1100 su rastavljene na proste faktore, opruge skraćene (gsxr 1100 ima 220 kg, gamma 154 trebalo je kompenzirat 60-70 kg manje težine) tako da udovoljavaju, novi semerinzi i ulje. zadnji amortizer također repariran i napunjen plinom.
Moze se polozaj ventila i drugacije odrediti, suludo jest ali moze se, mene je to na erdejki mucilo ,ako sam dobro shvatio pricamo o ventilu na ispuhu, znaci skines auspuhe ili dok je rastavljen fino otvoris ih do kraja i to fino prstom n s pipas da je sto posto, i onda negdje vani napravis oznaku crtaćom iglom tak da znas kad sklopis di je full open. I tako na sva 4. E onda upalis motor i ako mozes drzat gas tako mirno i vidis na kojim obrtajima je to otvoreno pa stelas sajlice, a ako nemozes mirno drzat obrtaje upri u nesta i kao da palis gumu, ja sam to na rosnoj travi radio da ne sjebem gumu par sekundi i dok nisam dobio da na 8500imam otvoren sto posto. Moraju dvojica bit jedan da gleda u te oznake drugi da sjesi na motoru i vrti ga.
-
Otprilike,.. uvijek mozes anulirat hod stelujuc sajlu