Tomos Riders Forum
Glavni forum => Savjeti, riješeni problemi, "uradi sam" i ostalo => Autor teme: Black - Travanj 24, 2017, 17:55:40
-
Imal neko metodu/ideju kako ispitat kočione cilindre i kliješta. Opećinito na dosta starijih motora nemogu dobit da kočnica tvrda i direktna. Ima snage da blokira točak ali je meka pod rukom nema onoga da na 'prvu' grabi.
Sad kako otkrit do čega je i da taj sistem kočnica ponovo funkcionira ispravno.
Na autu sam imao isti problem krene kočit odmah čim dirnem papučicu al do blokiranja točkova skoro treba ić do dna. Ozračivo milijun puta i vakumima i svime nikad nabolje... Neki dan primjetim da je crijevo kočnica mokro(al nije gubio glicerin niti je puštalo tuda samo onako vidi se da je vlažno). Promjenim ga još jednom odzračim sistem i sada auto čim dirnem papučicu koči ko manit.
No kod motora ništa ne pušta a opet ne koči kako bi trebo
-
Ponekad pomogne ugradnja pletenih kočionih crijeva ,ali uglavnom je problem u maloj snazi pritiska glavnog kočionog cilindra,koji su skoro takvi bili i kao novi.
-
auti većinom imaju čelične cijevi i male komade gumenih tako da su "direktne"
za starije motore u potpunosti se slažem s bockom
-
Najednostavnije je napumpas kocnicu i drzis je ako polako popusta negdje gubi pritisak ako ti kvasi na klipove na celjustima onda su one ako kvasi iza glavnog cilindra onda su gumice inace takav je to sistem il radi il neradi a ovo za starije kocnice se u potpunosti slazem ta tehnologija je napredovala. :palacgore:
-
sam si napisa odgovor,prominis criva iako naoko znaju izgledat super i ne pustaju često znaju zezat bas ona,guma s vrimenom izgubi svojstva,zna se desavat da nema sile,da ima sile ali ostaje tj ne vraća se klip u klistima pa stalno koče,je da su mala al zaj.. ko velika na tomosima ako je ručka tvrda i trza dok se stišče tj ne propada ravnomjerno,najbolje je pletena ali i gumena su dobra dok su nova
-
evo pokušao sam na zadnju kočnicu od crossa stavit kraće crijevo, koje nije korišteno i staro je cca 4-5 god. i mogu vam reć da ima razlike, duplo manje treba gazit na papučicu da točak blokira :palacgore: definitivno naručujem pletena crijeva
-
zahtijeva vremena i volje da se sve rastavi, očisti od kamenca kojeg vjeruj mi ima na klipićima i na dosjedima gumica u kliještima, također i kočioni cilindar treba rastaviti, i da opleteni lajtung, jedan imam od yamahe yz 125 iz 1985. godine i kao nov je za ne vjerovat koja kvaliteta se tad radila ;meni na tuaregu je prednja kočnica čak i prejaka, zabije prednji kraj dolje odmah ako se jače stisne , kliješta su plivajuća, brembo pumpa
-ovo je samo dio slika od posla jedne subotnje noći
(https://s28.postimg.org/9lkw2r2zd/IMG_20170310_225913_7_CS_zps7gwhe5yy.jpg) (https://postimg.org/image/9lkw2r2zd/)
(https://s27.postimg.org/eohnlz0pr/DSC_0014.jpg) (https://postimg.org/image/eohnlz0pr/)
(https://s27.postimg.org/im4xbdnj3/DSC_0019.jpg) (https://postimg.org/image/im4xbdnj3/)
(https://s27.postimg.org/v21n54gv3/DSC_0020.jpg) (https://postimg.org/image/v21n54gv3/)
(https://s27.postimg.org/tbim3mzbz/DSC_0032.jpg) (https://postimg.org/image/tbim3mzbz/)
(https://s27.postimg.org/5ykkl4j8f/DSC_0038.jpg) (https://postimg.org/image/5ykkl4j8f/)
(https://s27.postimg.org/6pdaqwllr/DSC_0046.jpg) (https://postimg.org/image/6pdaqwllr/)
(https://s27.postimg.org/6qrty2ctb/DSC_0094.jpg) (https://postimg.org/image/6qrty2ctb/)
-
u opletenim crijevima je crivo od pvc-a tako da puno duze traje dok se gumena počmu raspadat iznutra i mrvit,nabubre i samnjuju protok a i dok su nova unutarnji promjerim je jako mal dok je u opletenih veči
-
-tu na predzadnjim slikama su dva opletena kočiona crijeva, nisu debela izvana i nema se tu što rastezat, jasno se vidi na lošem starom crijevu običnom ovo što ti pričaš- stisneš pumpu, a crijevo ne pomakne, vidiš da se napregnulo
-osim kamenca ima na dijelovima i oksida i koječega, vidi se razlika ,4. slika čist klipić, 5. prljav klipić (taj je još i dobar, ipak su ovo eloksirani brembo dijelovi); kad je prljavo ili ide jako teško unutra-van ili uopće ne ide, pa ne vraća dobro, stružu pakne itd.
-kompresorom klipiće ispušem van,na pištolj za ispuhivanje omotam slojeve izolir trake i ona brtvi kad ga stisnem na prihvat crijeva na kliješta; klipiće hvatam u jutenu vreću jer neki kad popuste izlete ko metak van
-
Što se tiče čišćenja to sam odmah uradio bilo je tu svačega
(https://s21.postimg.org/4dx6btqdv/DSC_0057_zpsifsgpbzt.jpg) (https://postimg.org/image/4dx6btqdv/)
(https://s21.postimg.org/xucse8wr7/DSC_0058_zpslopvaq9e.jpg) (https://postimg.org/image/xucse8wr7/)
-
vidim da se mnogi muče s kočionim sustavom pa da nadopunim
-ne čistiti nitro razređivačem, benzinom ili sličnim agresivnim tvarima, isključivo kočionom tekućinom, ne šmirglom; raditi grubljom krpom ili za suđe prati pa finijom krpom polirati
-PAZITI NA GUMICE na klipiću pumpe kod rastavljanja da se ne oštete, ista stvar je bilo na nožnoj ili ručnoj pumpi, ima dvije ili više gumica, vanjska gumica koja brtvi prema potisnoj strani gdje je seger i služi kao vodilica klipiću , prednja gumica koja vrši pritisak ulja
-gumice između polutki kočionih kliješta, gumice u utorima klipića
-CRIJEVA-imao sam više slučajeva gdje kočioni sustav nije radio, naizgled djeluje da pumpa ne radi, nakon skidanja crijeva dolje vršim provjeru crijeva puhanjem-crijevo potpuno začepljeno- bacam u smeće
-OTPUŠTANJE holendera- šupljeg vijka koji spaja crijevo-zna zapeknuti i zagristi čelik za aluminij pa ne ide -čekićem po holenderu udariti, pa onda odšarafljivati, isto vrijedi i kod vijaka koji spajaju polovice kliješta
-ODZRAČNI pipac- e tu je posebno osjetljivo i škaljivo- čelični je i u aluminiju pa zapekne, a mali je , lako pukne i ostane ostatak u kliještima i tada ste na sto muka, najčešće slijedi nabavka novih kliješta ; zbog toga što je mali, hvatate ga malim ključem, 8,9 ili 10, često je gedor preplitak, viljuškasti preskoči i pogloda odzraku, okastome smetaju sama kliješta, već je raskraman majstorijama majstora koji su kliještima ga odšarafljivali-pištoljem za vrući zrak dobro zagrijati dio gdje je on, pokušati odšarafiti dok je vruć, udariti dio gdje dođe ključ (ne po samo vrhu jer ćete ga potrgati) preko cijevčice; grijati više puta i polako probati
-paziti na odzračni pipac- ispod njega je najčešće mala kuglica koja brtvi kanal-da je ne izgubite
-ODRŽAVANJE-ne dopustiti pipku da zapekne- jednom ili dva puta na godinu ga ključem popustite i zašarafite natrag, ne treba ga vaditi, samo ga malo pokrenite da ne zapeče
-kvalitetniji kočioni sustavi nakon temeljitog rastavljanja i čišćenja te strpljivog odzračivanja najčešće rade iako su 30 godina stari (uz izmnjenu crijeva)
-nemojte zaboraviti dvije male aluminijske ili bakrene podloške koje brtve crijevo i holender- jedna je kod kliješta ili pumpe, slijedi ušica crijeva pa druga i onda matica holednera
-paziti na navoj- kineski holeneri od baotiana, a i original nissin najčešće imaju grubi navoj, talijanski sustavi imaju fini navoj- da ne pokušavate zašarafiti jedno na drugo ako navoji nisu isti
-
Evo samo da javim da sam riješio problem.
Skinuo sam kliješta i kako sam pumpao vidio da ulje slini kraj klipa, očito ona gumica nije dobro dihtala.
Rastavio kliješta, zamjenio odmah sve gumice i klipove, stavio nove disk pločice, novo ulje, odzračio i sad je dobro.
Jedino kad na mjestu vrtim kotač ko da malo struže, ne znam jel to zbog novih disk pločica, ili možda previše ulja, ili to tak mora bit.
-
Gdje si nabavio gumice i klipove?
-
na: https://www.maxiscoot.com/
poštarina 11 eura, s tim da za prvu narudžbu dobiš 7 eura popusta
(https://i.postimg.cc/WzVjMpVP/maxiscoot.jpg) (https://postimages.org/)
-
Danas sam na brzinu rastavio par kočionih čeljusti.
Podijelio bih našim mladim majstorima par savjeta kako ih rastaviti bez čekiča i pajsera.
Na slici je sve što vam treba
(https://i.postimg.cc/nXMg2dK1/20211212-115824-1.jpg) (https://postimg.cc/nXMg2dK1)
Na mjesto vijka za odzračivanje ili priključka lajtunga ušarafi se brza spojnica za crijevo 6mm i crijevom spoji sa pištoljem za zrak.
(https://i.postimg.cc/1nRp0dwm/20211212-112342-1.jpg) (https://postimg.cc/1nRp0dwm)
Čeljust čvrsto stisnuti na komad gume, na slici se vidi otisak dijela koji mora brtviti inače se gubi zrak.
(https://i.postimg.cc/phvswkj4/20211212-112223-1.jpg) (https://postimg.cc/phvswkj4)
Ako klipić ne izlazi potrebno je čeljust zagrijati npr. fenom.
Na zadnjoj slici se vidi kako izgledaju klipići kad se koči sa njima bez disk pločica. :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/bZD8rY58/20211212-115830-1.jpg) (https://postimg.cc/bZD8rY58)
-
Di si spojnicu kupio,koju namjenu ona ima da znam tražiti, koja cijena i navoj je fini? Ja sam i najtvrdokorije (to su one di je potrgana i oštećena gumica pa se izokrene pod klipićem i zaglavi ga ) izbacio van s crijevom nataknutim na pištolj za ispuhivanje (odrezani komadić crijeva koji ulazi na knap u kliješta i na pištolj. To se stisne u priključak. Izokrenutu nisam uspio tako dugo dok uz jako grijanje, tlak nisam još i udario čekićem po kliještama da dam impuls sile, tek je tad klipić izletio.
Kliješta ne rastavljam prije ispuhivanja klipića, onaj koji izleti van podmažem s UK , stavim natrag i blokiram ga i tjeram drugi ili treći, četvrti. Ako ne ide, onda rastavim, na mjestu kanalića za prolaz između polutki stavim gumicu (odrezanu od šlaufa od kotača) i onda sklopim kliješta, šlauf krpica ne dozvoli prolaz zraka na drugu stranu.
Brdo kliješta sam rastavio, najgore stanje u pravilu je od Tomosa jer se to neodržava.
Tak dugo si na forumu i nisi se nafčil staviti slike tako da kad klikneš na nju se pojavi u punoj veličini a ne da se smanji
-
Spojnica se koristi u industriji, uglavnom za razvod komprimiranog zraka po strojevima, ali može i za druge medije.
Da fini je navoj.
Festo je jedan od proizvođača, mislim da i Trgoagencija drži njihovu robu.
Jbga ja slike smanjim da ne zatrpavam forum :mrgreen:
Evo ti par velikih:
(https://i.postimg.cc/BttLcFhZ/20211212-112223.jpg) (https://postimg.cc/BttLcFhZ)
(https://i.postimg.cc/KkCZ51z4/20211212-115824.jpg) (https://postimg.cc/KkCZ51z4)
Kad ovako spojiš nemaš gubitak zraka, a rastavljam ih upravo zbog toga da mogu dio gdje dođe mali O - prsten stisnuti na gumenu podlogu i zabrtviti.
Klipić kad izleti (a mora jer mu nema druge) udari u gumu.
-
Ja sam vratio u život jedno tridesetak prednjih i zadnjih pumpi grimeca i brembo, par ih je samo prednjih bilo od skutera gy6, jedna prednja kymco . I nebrojeno prednjih i zadnjih kliješta i lajtunga . Sve od Aprilia i dvoja kliješta od Tomosa. Na Tomosovim kliještima su trebale druge gumice i klipići, a pumpe su za donaciju opruga, klipića i gumica jer ručki nema. Samo jedna pumpa prednja je završila u otpadu i to nissin, povratna gumica je propišala kad sam dobio pritisak, onda je pustila van di je ručka. Prošli tjedan sam nove ručke stavljao na dvije grimece i dvije brembo. Pumpi ima 10, 11, 12,5 , 13, 14 mm promjera . Na starim enduro Apriliama je brembo 14 mm i to tjera 8 klipića na dva diska provjereno.
Najgore mi je bilo nedavno čistiti kompletni zadnji kočioni sustav od Aprilie , Brembo, budala je stavila hipenol unutra pa je muka to sve očistiti i isprati s kočionom tekućinom. Zadnji kočioni sustav je dobar dok proradi presoprekidač štop svjetla i to na početni pritisak nožne poluge kočnice .
(https://i.postimg.cc/DJWGYp8K/312377071-10209594302531935-888533785725750959-n.jpg) (https://postimg.cc/DJWGYp8K)
(https://i.postimg.cc/jDZJqYfb/343896483-193350370185354-8830389937971530559-n.jpg) (https://postimg.cc/jDZJqYfb)
(https://i.postimg.cc/NyF25C8r/343936043-601522071699764-4895043158983354309-n.jpg) (https://postimg.cc/NyF25C8r)
-
-tu na predzadnjim slikama su dva opletena kočiona crijeva, nisu debela izvana i nema se tu što rastezat, jasno se vidi na lošem starom crijevu običnom ovo što ti pričaš- stisneš pumpu, a crijevo ne pomakne, vidiš da se napregnulo
-osim kamenca ima na dijelovima i oksida i koječega, vidi se razlika ,4. slika čist klipić, 5. prljav klipić (taj je još i dobar, ipak su ovo eloksirani brembo dijelovi); kad je prljavo ili ide jako teško unutra-van ili uopće ne ide, pa ne vraća dobro, stružu pakne itd.
-kompresorom klipiće ispušem van,na pištolj za ispuhivanje omotam slojeve izolir trake i ona brtvi kad ga stisnem na prihvat crijeva na kliješta; klipiće hvatam u jutenu vreću jer neki kad popuste izlete ko metak van
Evo je dan mali trik, da se ne mucis sa izolirkom. Umesto izolirke, koristim rezervnu kapicu sto bude na sisici za luftiranje. Samo je probusim na vrhu i nabijem na duvaljku :smile: Obicno je i konusna, tako da pravi dobar spoj izmedju celjust i duvaljke za kompresor.
-
Zahvaljući Dugom koji mi je napravio fitinge s crijevom za kliješta i kompresor, više ne radim tako. :palacgore: