Tomos Riders Forum
Glavni forum => Savjeti, riješeni problemi, "uradi sam" i ostalo => Autor teme: dkos - Ožujak 14, 2022, 14:18:47
-
Evo, za one koji ne znaju , razlike dužina vrata rama pa prema tome i centralne cijevi vilica .
Mjere su bez šalica koje su iste na svima.
PREŠANE RAME- APN , TLS, T 12 i drugi modeli s tom ramom, APN 6 s običnim vilicama, ne EBR -129 mm
BT/ATX/ CTX -150 mm
CJEVASTE RAME 14 M, 15 SLC , ELECTRONIC SPRINT I E90 te SL -160 mm
APN 6 S EBR VILICAMA, CRNE OBIČNE I ULJNE , poštarski i drugi noviji -147 mm
Mjere su tu, čista matematika i snalažljivost za distanciranje gornjeg trokuta . Viđao sam i kraćenje centralne cijevi kod stavljanja na apn, no posljedica toga je da se štapovi pomiču tako na niže iz donjeg trokuta za toliko kolko je skraćeno pa prednji kraj bude dignut u zrak .
Automatik rame također imaju dužu centralnu cijev, nisam to mjerio, ali znam da je duži od APN, a obzirom da neki imaju EBR tvornički, onda je valjda kao i poštarski apn
U principu se distancira tako da se montiraju vilice bez trokuta, stavi konus gornji, na njega distance, komadi cijevi, podloške i na to onda matice, sve do gornjeg trokuta.
Debela podloška koja ide na birač ispod kajle je odlična za podlošku, taman odgovara promjeru cijevi vilica.
atx, bt, ctx, e 90 imaju 150 širinu vilica , slc je mislim 145 , ebr su također šire pa o tome treba voditi računa za dužine osovine i pripasivanja kotača.
Pozivam da u temu napišete i/ili slikate distance koje ste stavljali. Kažu da paše čahura s mjenjača koja je umjesto pete brzine. No, ona je dosta većeg promjera od centralne cijevi, meni to nije neko rješenje jer se može pomaknuti u stranu.
-
T-15 prešana rama :misli: nisam ju vidio u popisu...
-
Stavio sam pod cjevaste i dodao tamo SL .
-
Bravo za temu :palacgore:
-
Automatik A35 dužina vrata iznosi ravnih 150mm
-
Način na koji ja shvaćam ubacivanje distance je slijedeći: distanca mora biti ravna, što deblja i sa što manje lufta između središnje cijevi . Viđao sam fleksom samo odokativno odrezano. Ravna i debela čvrsto naliježe na konus, a na nju stavljam podlošku te maticu i kontra maticu, onda ispod trokuta također ide podloška . Ako ima puno lufta i nije ravna, kad se otpusti, šetat će i izglodati navoj na cijevi. Ako se radi umetak za ramu, on bi trebao biti takav da pozicija konusa bude na mjestu gdje nije prije bila jer je tu obično na starim vilicama izglodano pa se klima. Taj cijeli sklop je zapravo fuš na tomosu, bicikl sistem . Sve normalnije konstrukcije imaju ležajeve volana, tj vilica, konusno valjkaste dolje i gore ili konusno valjkaste dolje, a gore običan ležaj.
-
Koliko je meni poznato-jedino Senior je imo konusno valjkasti ležaj dole
-
I junior
-
Da što se tiće tomosa....ali Kos priča o motorima :biggrin:
Da se "pohvalim" i moja yamaha ima kuglice i gore i dolje (1/4 cola) što sam ustanovio na malo teži način.
Volan mi je bio malo pretegnut i umjesto da sam ga samo malo otpustio,proradio je mali Kolumbo u meni i išao sam vidjeti stanje ležajeva....stanje je bilo sr... :biggrin:
"Dijelova" ležaja je bilo svuda po podu :biggrin:
-
I moja Yamaha ima kuglice,bez obzira što je 600 ccm :mrgreen:
-
600 pa kuglice? Aprile mopedi i motori imaju svi od reda konusno valjkasti dolje, a hard enduro imaju i gore . Od 80. tih godina . Brdo toga sam rastavio i taj ležaj je naprosto neuništiv (obično su češki ili ruski tamo) , ne znam način na koji ga se može uništiti, ni voda ne ulazi jer je na knap i gumena kapica na podlošci. Za senior i junior znam da ga imaju, kak inače skakati po grabama i stazi s kuglicama i slabim šalicama i vratu. Kod restauracija Tomosa često vidimo puknuti vrat.
Da se vratim na umetak, meni je cilj izbjeći konusom razlokani dio na vratu, dislocirati ga na zdravo mjesto. A zbilja bude izglodanih vratova i to što god da radiš kod kočenja će se čuti tuk tuk , klimanje koje s vremenom bude sve jače. I nisu svi konusi isti u unutarnjem promjeru , stari crni ili noviji. Niti su šalice jednako duge. A nikad neću shvatiti obnove koje se sastoje od kupovanja novog seta iz ag mota i slično i micanja starog i dobrog . Pa nek ima malo patine.
-
Da, kuglice i nakon velike kilmetraže sve je na mjestu i sve radi kako treba...iako nije Aprilia :ja_moren_smoke:
-
Super tema, evo mali prilog, ebr vilice isto je dužina za disk i bubanj verziju.
Prednje vilice za Tomos mopede z prednjo "disk" zavoro (Streetmate, Revival in Alpino). Šifra: 4232792
(https://i.postimg.cc/brrdrHDK/vilice-ebr-ista-du-ina-disk-i-bubanj-motos.png) (https://postimg.cc/30M3bGZB)
-
ok, samo u praksi neupotrebljive mjere vrata
-
Evo pošto mladi naraštaji gledaju ovu temu napisati cu post u nadi da nekog mozda malo zainteresiram za strojarstvo i objasnim zasto suprotno od kako dkos kaze mjere vrata su skroz upotrebljive i ovdje s razlogom.
Naime u strojarstvu postoji nešto što se zove sustav jedinstvenog provrta, koji se koristi u 99% ležajeva. Vecina provrta na ležajevima tolerirani su na polje H8, u slucaju ovih ebr vilica lezaj koji se koristi ima provrt 26H8.
Oznacio sam ga na tablici tolerancija, to znaci da je provrt 26 0+33, u najmanjoj mjeri 26.000mm u najvecoj 26.033mm. Tolerancija je ovaj raspon u kojem ta mjera moze varirati odnosno dopusteno odstupanje od nazivne mjere.
Zato npr ako ste primjetili rajberi/razvrtaci takoder vecinom imaju oznaku H8 ili H7 nakon nazivne mjere, to garantira da ce provrt nakon koristenja razvrtaca biti toleriran na polje H8 ili H7
U proracun dosjeda necu ulaziti, ali bitno je znati da postoje 3 vrste, čvrsti, prijelazni i labavi dosjed.
Kod čvrstog dosjeda postoji samo preklop, kod labavog samo zracnost, a kod prijelaznog se moze dogoditi ili preklop ili zracnosti.
Ako tolerancije na osovini vrata pronademo u ISO tablici tolernacija vidjet cemo da je za donji lezaj tolerancija 26n7, to znaci da donji lezaj ima prijelazni dosjed 26H8/n7, najvece moguce zracnosti 0.036mm ili najveceg preklopa 0.018mm (a moze biti i sve izmedu).
Za gornji lezaj osovina vrata je 26f7, labavi dosjed 26H8/f7, najvece zracnosti 0.074mm, najmanje zracnosti 0.020mm. H8/f7 dosjedi se koriste dosta cesto.
Tako da te mjere su u praksi itekako upotrebljive, jedino su na ovom crtezu krivo oznacene, zato sto se po pravilima struke nikada ne pisu dimenzije, nego se pise polje tolerancije, zaprvo bi trebalo pisati 26n7 i 26f7.
(https://i.postimg.cc/7GW6QSD4/ilideinfo-iso-tolerancije-tablice-pr-21ee96df30f2-251211-062704-1.jpg) (https://postimg.cc/7GW6QSD4)
(https://i.postimg.cc/G949TgJL/ilideinfo-iso-tolerancije-tablice-pr-21ee96df30f2-251211-062704-2.jpg) (https://postimg.cc/G949TgJL)
Nazalost na fotkama se dosta slabo vidi, ali iso tablicu tolerancija lako je naci na internetu u pdfu.
-
Zato npr ako ste primjetili rajberi/razvrtaci takoder vecinom imaju oznaku H8 ili H7 nakon nazivne mjere, to garantira da ce provrt nakon koristenja razvrtaca biti toleriran na polje H8 ili H7
Samo u teoriji. U praksi rad sa rajberom zna bit "zanimljiv". Kako strojnim, tako i ručnim.