Upozorenje
u ovoj temi Vale (Rossi) nije se potrudio napisati ništa od subote popodne -pa ću ja,mada se slabije razumijem
znači-najprije smo na dyno stavili Airsal sa dell 16/16 -dizna 72, kratki usis/karbon ja moren lamele i stock tecnigas next
prva crvena krivulja-probno zalaufavanje motora da vidimo dali sve radi
nakon dve tri minute -prvi put gas do ibera i držanje istog cca 5 sekudi u iberu-tako smo radili i sva iduća mjerenja
kaže-najjača snaga 4,18 ks pri 41,21 na sat pa potom manji pad te porast max snage opet na cca 53 na sat te potom ubrzavanje u pad krivulje snage di je max brzina izmjerena oko 72 na sat
potom nakon ca 2,3 minute još jedno mjerenje di mjerimo max snagu o 4,14 ks pri 41,14 na sat i kranja opet oko 72-ali u odnosu na drugo mjerenje krivulja je u svim parametrima za mrvicu niža.
kako sam već napisao-potom skidam tecnigasa i mećem biturbo-to traje oko 10min i potom mjerimo na isti način ponovo tri mjerenja-slike nisam spremio ali sam primjetio da se biturbo prilikom ovih testova ekspresno zagrijao i pregrijao tako da je lagano poplavio u visini spoja na ispuh i nakon testa ga je bio problem odmah skinuti za razliku od tecnigasa koji je bolje rasporedio toplinu jer je deblji (i teži)
prilikom tog drugog testiranja smo također ustanovili da manjak prirodne ventilacije jer motor stoji na mjestu na dynu pregrijava cilindar i da svako iduće testiranje daje lošiji rezultat te da bi ubuduće trebalo razmisliti o nabavci ventilatora koji prisilno hladi mašine na stolu.
nakon toga slijedi proba sa talijanskim RMS-om
u zlatno doba mopeda (rane 80te) u Italiji-kojoj gravitiramo zbog blizine Trsta u tamošnjim dućanima su se mogle kupiti gotove aftermarket rezonancije bez ispušnog koljena (Sito,RMS,Leovince,Lafranconi...)koje smo mi ko mulci pripasavali na apene i matike i tada kao tinejđeri bili super zadovoljni sa time.
Slikao sam vam jedan takav RMS kojega sam i vozio na matiku neko vrijeme a RMS sa kojim smo radili probu sam našao bačen u staro željezo,falio je dio prednjeg konusa kojeg je Valentino odlično nadoštukao sa prvim dijelom ispušne grane auspuha apn 6 tako da je taj konus cca 4cm duži od originala.
uglavnom-ponovo tri probna zalaufavanja i na kraju smo učitali na ekran završne grafikone sa usporednom najboljom krivuljom snage svakog od auspuha
ovaj grafikon prikazuje najbolje krivulje snage i brzine po auspusima-sa istaknutim ciframa snage i brzine
Crvena-najbolje od tecnigasa
zelena najbolje od biturba
plavo -najbolje od RMS-a
potom taj isti grafikon prikazujemo-sa markama auspuha da ne bude zabune
i za kraj još jedan grafikon koji po markama daje najbolje prosječne snage auspuha
opet-crveni tecnigas
zeleni biturbo
i plavi RMS
nadam se da će sad biti malo jasnije-sve šta sam napisao prije par dana
možda si jedan dan ubodem taj RMS na motor za svakodnevnu vožnju pa ću onda vidjeti kako to u zbilji izgleda jer krivulja je jako obećavajuća ali do tada će još malo proći jer treba poraditi na izradi prihvata za nosač auspuha
važna napomena za sve koji misle da im airsali ide brže-na DYNU nema otpora zraka i Valentino tvrdi da izmjerene brzine u reali budu 5 km niže u kranjoj a to mogu potvrditi jer kada se sa sprintom zalijećem na MAX pored onih radara -"VI VOZITE"-najveća brzina mi je izmjerena 67 na sat a mašina urla do da se vrti 10000 okretaja-plus imam prednji prenos DMP 27 zubi
(uporno napominjem da cilindar već ima 14000km i da možda vrti već mrvu manje) ali-nedjelju popodne kada sam dovršio remont na A3 Airsal matiku sa DMP glavom za razliku od mojeg di sam glavu napravio po svojim idejama,a sa kojeg sam posudio biturbo ,išao sam se zaletiti pored istog tog mjerača-znači A-3 ima tvornički kraći prenos nego A-35 i prednji prenos je Stock-26 Z
izmjerilo mi je 61 km/h u iberu...
