Tomos Riders Forum
Glavni forum => Slike vaših Tomosa => Autor teme: mmario73 - Studeni 06, 2009, 23:38:43
-
Danas sam kupio Tomos-a E-90 posle dugo godina ponovo... ima da se radi, meni baš to i treba, slike sve govore...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20001.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20002.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20003.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20004.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20005.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20006.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/motor%20007.jpg)
Srce mi je sada već pomalo na mestu, mada bih najsrećniji bio kada bi uspeo svoj APN-6 da kupim... idemo dalje
-
Ne mogu vjetovat da si se vratio na tomosa! :mrgreen: :mrgreen:
Ovdje posla ima,ali motoric je vise manje kompletan!
Sretno u obnovi! :palacgore:
-
Odlicno ! :mrgreen:
Nadam se da smo malo potaknuli kupnju, sigurno ce biti odlicno ako se upustite u projekt... :palacgore:
-
takav je bio i moj kad sam ga dopeljo...vjerujm mi nisi pogrijesio...
-
uticali ste na mene moram priznati, .. .dodao sam slike i kke apn-a u opštoj temi...
-
Odličan izbor, u dosta je dobrom stanju, ali bit će tu poslaaa.... :palacgore: :wink:
Fale neki dijelovi koje je dosta teže naći, a kad se nađu treba biti brz i ne pitati za cijenu, jer ima nekoliko "hrčaka" koji jako dobro znaju koja je roba dobra i tražena pa samo spremaju dijelove u svoju riznicu :mrgreen: :mrgreen:
Ne ciljan ni na koga, ali stvarno jest tako. :wink:
To ti je dobar savjet ako misliš kompletno restaurirati svoju devu.
-
upecao si pravu ribu..ne lovi se svaki dan takvo nešto...samo to lijepo restauriraj u originalno stanje. :palacgore: :palacgore:
-
zaboravio sam vam reći da sam ga platio 300e u kompenzaciji za računar, dakle nešto manje
-
Kakve planove imas :misli:
Restauracija ili tuning?
-
pa moram reći stidljivo da sam ja za tuning, meni su svi motori tunirani, osim one XJ-ke, videću još
-
Kada se kreće u raskapanje?
Posla ima, ali vjerujem da će biti gušt. :palacgore:
-
ćestitam svaka čast
da sam na tvom mjestu odlučio bi se za restauraciju
motor nije u tako lošem stanju treba malo ispolirat kkrom djelove pofarbat ga na novo i sredit neke stvari
:palacgore:
-
Pozz-za početak čestitke za uspješnu nabavu motora- jer ne mogu se baš tako lako iskopati ti elektronici svaki dan...
čitam predloge kako da ga obnoviš kao i tvoj odgovor da si rađe za tuning-pa eto mog predloga ---to je inače i moj plan..
napravi repliku sportiva deve kakve su bile dosta česte sredinom 80-ih-znači potkraćeni zadnji kraj-to ćeš već nać rabljeno putem oglasnika da ne pilišl original blatobran i paktreger..sportki volan okrenut na dole..spusti vilice u trokutima par cm..dell 24..rezonancija po proračunu za srednje i više okretaje...ali jedan original detalj mora biti..metallik boja zdrav krom i naljepnice...žmigavci ne...
-
pošto vidim da već imaš auspuh od 15ice.za ostali tuning preporučujem samo karburator od22 milimetra i pretpaljenje od 1mm. pa se vozi 120.
-
hvala svima na savetima, iskreno teško je danas naći elektronca ovaj je baš zapušten, nego i meni se učinilo da postoje dva modela, moram se malo informisati, drugar koji je kod mene doneo svoj prošle sedmice ne štel je imao duži auspuh, i manji ugao difuzora, pa sam pomislio da li je moguće da postoje dve vrste...
ako imaš moren neki link pusti mi da vidim i bolje se upoznam..
ps žmigavci ne dolaze gore ni pod razno, ja poštujem zadovoljstvo restauracije i originala, međutim ja jednostavno nisam taj tip, mene zanima koliko snage mogu da dobijem iz tomos-ovih 90 kubika, a style će biti prečišćeni race, ne previše kič, naravno uz poštovanje nekih niklovanih delova
-
pa moram reći stidljivo da sam ja za tuning,
:palacgore: :mrgreen: nema te se čega stidit samo naprijed, svako restaurira te tomose. pa tomos je napravljen za friziranje i da dere ove japance
-
Dobra deva, a sad 100 žena 200 sisa pa vi odlučite sami kaj ćete s njom u svakom slučaju meni je drago da je na forumu još jedan čovjek za kojeg mi se čini da će biti savršeni majstor i spreman pomoć :palacgore:
-
Svaka čst na kupnji,samo naprijed,hrabro! :palacgore:
-
e to će biti zakon tema. mario ajde mi na ovim forumima nefriziramo e90tke baš s voljom. pa kako budeš frizirao oćeš li nam odat tajne?
al ja sam reko šta je naj. 22mm karb. pretpaljenje na 1mm. i t15 auspuh.
-
hoću naravno, ja nisam od onih što kriju tajne, btw zato sam na forumu, da podelimo znanje, a mislim da ima dosta toga što još ne znam....
-
mislio sam na istu kubikažu lol. kaoš to ja derem gamu 80 sa ctxom
ak ti dereš gamu sa ctx-om.....ja sam papa
Mario super ti priručnik, ima nekih greškica :palacgore: al sve u svemu :palacgore:
-
Cef ajmo bez off-a,i svi ostali!
Ima jedna MB 80 honda u mom kraju koju bi namazao sa airsal matikom,nekad je ona mene! :mrgreen: :mrgreen:
-
sry na offu al frend ima gammu...i brzine u uber kratke...a svejedno nategne 105 realnih.... i stalno je u rezonantnom području...tak da ctx otpara
-
motor ti je odlican!! :palacgore: ja na tvom mjestu bi ga doveo u tvornicko stanje jer mi je tako lijepši..al tvoj je motor ti odluci
-
ok razmisliću dobro pre nego krenem u posao, izmenjao sam slike na prvoj stranici na dnevne, vidi se na dosta mesta grešaka...
test E-90 (http://www.youtube.com/watch?v=THEWv_CwYtY#normal)
evo imam i ja za vas jednog ljubimca 77cc-a
ovo je moj rad... i nije još završen
26BHP-a 14200rpm-a, 129Kmh GPS
Aprilia SR Pyrotherm Team (http://www.youtube.com/watch?v=mL3O_YfJkko#normal)
-
potpuno podržavam tuning skutera ali svojom rukom. ide mi na živce kitanje motora. pa može se i kit još ljepo frizirat jel tak
-
svi moji motori su rađeni svojom odnosno mojom rukom, pa i ovaj MHR2, bez obzira što ga je žabar uradio za trke, ja sam imao šta da doradim, mada ovde nije samo akcenat na tome.. veoma je teško složiti i dovesti 2T mašinu u najbolji režim, da sad ne upoređujemo skute i tomose... ovoga sam postavio da vidite šta ima od 77cc-a, čisto informativno...
-
majstore svaka ti cast, sve sto si do sada radio ispadalo je odlicno
samo nastavi tako i dalje :palacgore:
-
odlična je aprilia ali ja ipak čekam da započme uređenje deve
-
ja očekujem lepe rezultate, mnogo zavisi ipak od stanja cilindra i klipa, još uvek ne znam šta sam kupio, kad rasklopim postovaću...
-
eja sam sebi reko ako ikad budem se odlučio da kupim e90 restauriranu ma ako liknebude dao da skidam glavu dolje da vidim šta kupujem jebo ja njegovmotor. ja t nazvo čovjeka htjeo ti ja kupit lanijedan e90 za 7000kuna
kaže lik karb od ctxa. el paljenje 12V. čahura i lip neki divlji. jebote šta da mukažem. za brzinu nisam ni trebo pitat. sigurno 80.
koliko misliš mario postić s e90. mislim koliko brzine i konja otprilike
-
Kask daj malo pravopisa,tebi fali pola slova! :tuzan:
-
Ma ja sam siguran da će ovo bit jedan od kvalitetnijih tuninga na forumu, a to bi mogo bit uzor nama mladim. Ja sad kad gledam kaj sam sve htio stavljat na apn-ca sam se sebi smijem. No od kad sam počeo u školi učit i malo teorije vidim dosta i ona znaći tako da sad čeka mjoš bar godinu dana pa ću kupit apn-ca il opet nekog brzinca i napravit kvalitetni motor :palacgore:
Kask fkt daj nemoj gutat abecedu :cool:
-
nema se baš naći e-90 ni po selima, jedino od nekog starijeg motoriste koji ga je čuvao, pa u ovoj finans krizi rešio da proda. Mene upravo znaima šta se može dobiti od tih 90cc-a, dosta je veliki hod klipnjače,..
btw jer vozi neko E-90 na rezonantnom spuhu ?
-
btw jer vozi neko E-90 na rezonantnom spuhu ?
Preko nekoliko, što ovih komercijalnih, što onih homemade.
Imaš već na dosta mijesta na forumu sam pisao o svojim iskustvima.
Ukratko, svi rezonantni koji su rađeni za veće okretaje uglavnom traže kraći prijenos, jer im je standard peta uglavnom neupotrebljiva, odnosno na standard 14/27 prijenosu peta nema snage za neko upotrebljivo ubrzanje, ali zato u četvrtoj možeš navući skoro 100-ku.
*Ovo napisano vrijedi za potpuno serijsku e90 mašinu
-
no ja da velim.
kada sam izrađivao gogo tuning. onda je prvi par dana bio baš po mjerama i motor nije imo turažeali je bez problema išo i sa 15 27. kad sam ga skrati snaga je valjda porasla ali moment je pao strašno. a skratio ga sa samo30mm.
tako da mislim da za standard e90 koja radi oko7500 da bi trebao probat napraviti taj gogov auspuh. i najbitnije da imaš konusnu granu jer ona poboljšava elastičnost. malo ali vrijedi.evo ti moj takav auspuh na mome avataru. ali doduše moja e90 je bila krš pa kad je bila nabrijana išla je slabo.
evo sam sam se uvjerio imam jedan auspuh na t15 takav dobar. al e90 kad probije s gogo tuningom. koji to moment ima strašan. kao tenk. izvlače se prve vile zvuk dobije jači. . po meni naj. i da u kombinaciji s svim standard jer kad bi npr metio neki veći karb onda bi trebo i skratit auspuh i dirat kanale i nije to to onda
-
E-90 po knjigama ima najbolji obrtni moment i snagu na 7500 zato što je ovaj spuh tek polurezonantni, dakle ima konus u sebi ali je zatvoren i na telu ima rupice da izduvni gasovi napuste ekspanzioni sud pa kroz još jedan prigušivač.. jasno je da auspusi koji imaju dobar podpritisak daju obilje snage na srednjim obrtajima i dobru elastičnost...
iskreno mene to ne zanima, ja sam za punu čistu rezonancu bez kompromisa, a prenos mora da se menja ukoliko motor ne bude imao toliko snage da povuče 5 brzinu..
moram potražiti uglove stock kanala E-90 cilindra.. ako se bude radilo po cilindru biće vrlo interesantno, od čega je košuljica od nikasila ?
-
sve ti je tu http://tomos.11.forumer.com/viewtopic.php?t=1059 (http://tomos.11.forumer.com/viewtopic.php?t=1059) :palacgore:
-
Od kud da krenem :mrgreen:
Prvo za konusnu granu: Donekle "ubija" snagu/moment na nižima okretajima ali povećeva na rezonantnim.
Gogo tuning auspuh: Max rezonancija na cca 7000 okretaja, odličan moment, ide na dug prijenos (kao što kaže kask)
Original e90 auspuh je također po efektu rezonantni, samo što ona pregrada ima efekt oštrog konusa-diže max snagu/moment na području do 7500 gdje ima max, ide još do 8000 i tu je kraj.
S bilo kojim auspuhom stock e90 mašina ide do 8500, nakon toga već "gubi dah"
Sve ovo navedeno mjereno preciznim metodama
-
Ako je istina da je stock ugao izduvnog kanala kod deve 165,5 stupnjeva onda me ne čudi da gubi dah na 8500 okretaja, trebalo bi ipak premeriti uglomerom, čim stignem premeriću sve uglove... po računu Bell-a izlazi ovako ukoliko je Izduvni kanal 30mm od gornje ivice...
http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,11470.0.html (http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,11470.0.html)
-
Mjereno kutomjerom: Ispuh 168° ; preljevni 115° , za usis moram pogledati u papire ; normalno par stupnjeva +- je uvijek moguće fulati u mjerenju
Ima negdje na forumu excel worbook sa ovim formulama za računanje svih kuteva kanala, ako ne nađeš stavim opet gore
*Proračun ti je OK, osim što dužina radilice na E90 iznosi 95 mm :wink:
-
ok, sve je mnogo jasnije, biće ovde posla.. tnx
-
jebiga meni je ispuh bio oko 185. ja mislim da sam dotle dizo. i bio je jako skraćen gogov auspuh. i onda su meni rekli da se moje deva ne vrti preko 7000. al najviše snage ili momenta. ja sam to osjetio kao probijanje ili ubrzanje imala je dsa standard tim auspuhom. al taj auspuh bi želi bolji mjenjač.
-
pozz.. sviđa mi se ova tema mislim da će ovo bit predobar projekt sa e90.. zanima me gdje mogu naći na netu vašu knjigu koju ste napisali o nabrijavanju 2t motora.. pa da proćitam
-
pozz.. sviđa mi se ova tema mislim da će ovo bit predobar projekt sa e90.. zanima me gdje mogu naći na netu vašu knjigu koju ste napisali o nabrijavanju 2t motora.. pa da proćitam
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/books/xp01/prirucnik_tomos_mario.pdf (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/books/xp01/prirucnik_tomos_mario.pdf)
-
Jel projekt stao? :misli: :cry4:
-
nije stao, nego još nije počeo... bez brige imam završiti neke skute pa posle dolazi na red .. sigurno :palacgore:
-
evo tvorničkih podataka za kuteve... :wink: :wink:
(http://www.imagesforme.com/upload/b6b222c0.jpg)
-
imao sam ovaj tvornički crtež, sa slo foruma... hvala
-
treba svakako, mada sam ja iz ovih mera već izračunao kuteve, jedino ne znam koliko je odstupanje čela klipa od gornjeg ruba cilindra kada je on u GMT jer to veoma utiče na proračun kuta iz mape cilindra koja je u mm
-
Na e90 je oko 0,5 mm od vrha L karike u gmt do vrha cilindra, može odstupati za koju desetu ovisno o bloku, doljnjoj brvi i cilindru.
-
Jako me zanima krajnji rezultat ovog projekta..... uhh :bla: :razz:
-
evo vec izmjerenih stupnjeva.... :wink:
(http://www.imagesforme.com/thumb/thumb_13e68f7e.jpg) (http://www.imagesforme.com/show.php/994242_DistribucionidijagramE90.jpg)
Oprosti, ali ni približno :wink:
Ovo ili je neki raskopani cilindar, ili nije dobro mjereno
Mjerio sam i ja, i mjere su vrlo bliske ovome što se dobije računskim putem ( izmjerio sam ispuh 168, preljev 116, usis je bio oko 155. Budem potražio mislim da imam još negdje)
-
Oprosti, ali ni približno :wink:
Ovo ili je neki raskopani cilindar, ili nije dobro mjereno
Mjerio sam i ja, i mjere su vrlo bliske ovome što se dobije računskim putem ( izmjerio sam ispuh 168, preljev 116, usis je bio oko 155. Budem potražio mislim da imam još negdje)
onda brišem sliku... :wink:
taj dijagram napravio je pokojni Bojanxxx a sad dali je gdje pogriješio nebih znao... :confused:
-
Ma nemoj brisati, sigurno će biti još dobrovoljaca da usporede.
Sad uspoređujem, kao da je bio podložen cilindar koji je mjeren, usis i preljev su izmjereni za 10-ak stupnjeva više, a usi za 10-ak manje
-
Da je toliko koliko je Bojan izmerio imali bi taman cilindar za 10k okretaja....
međutim evo stock situacije
(http://www.fotorola.com/uploads/8d520dcd68.jpg)
a da je podizao cilindar 2,5mm kako Dado kaže ne bi se poklopio ugao svih portova za 10 stepeni, jer 2,5mm ne rezultira isto na svim visinama
(http://www.fotorola.com/uploads/e82acfbf60.jpg)
-
Mario neću te ovo pitati preko pm. nego ajde da podjelimo sa svima.
kad nabrijavamo motore. kako podižemo pritisak u cilindru i povećavamo punjenje raznim metodama..
kako ti riješavaš kut pretpaljenja? dali tu vodeno hlađenje daje mogućnost vraćanja na ranije?
evo moj apn ima sad 0.5mm prije gmt da baca iskru i to je ok za njega? na t15 bi mi 1.3 stvaralo muke?
kako si uspio izvuć 26 konaj iz te aprilije jbt pa kolko je tu bilo pretpaljenja? dali tu squish igra veliku ulogu u tome?
kako to riješiti? evo imam priliku tokariti glavu za t15. nosiću nadovariti jedan sloj od 2m pa uraditi kompresioni prostor. kako najbolje. da sprečim detonacije, da mogu ostavit ranije paljenje i to
imam osjećaj kad bi nabrijo motor sa hlađenjem kao t15 da bi čak i iskra u točno gmt bila prerano da bi to radilo. dali tu voda pomaže? koliko?
aj malo pliz
-
ajde up, ove teme
malo sam skockao e-90 tek da se vozi jer mi je radiona prepuna skutera, i jednostavno ne stižem... nerviralo me jer baš jako zveckaju karike, i nešto taj bing 20 nije baš okej.. malo se poštela pa kasnije ne radi kako treba onda sutra opet malo radi malo ne radi...
reših da otvorim i izvadim klip, jedan drugar ima neki vertex katalog pa sam hteo proveriti dimenzije.. kad imam šta da vidim...
majstori pre mene su stavili običan klip 48mm, ako nije od neke pente, tomos znak je unutra.. aa cilindar kriminal, na glavi se vidi da je prethodnom vlasniku slomio karike, i da je oštećen nikasil na ivici prelivnih kanala..
ove rupe u nikasilu ne znam kako je zadobio, a sastavi karika na običnom klipu su silazili do te tačke, pa je i zato zveckao... vidim da je čaura u gornjoj pesnici 12mm, čitao sam da ovde ide igličasti ležaj i da je bolcna elko klipa 14mm...
ajde sad sve sugestije i predlozi su dobrodošli... evo slike
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20001.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20002.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20003.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20004.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20005.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20006.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20007.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20009.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20010.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20011.jpg)
-
to je klip od pente 4,8 ili umo 08,48/12 prilično tezak,po meni slobodno stavi l klip i vozi,naravno nebi dira nista jer nije cil tolko dobar da bi bilo trajno,uvik mozes pripremit drugi cil i frizirat ga pa samo nabacis.kolko mogu procjenit odoka s l klipom prsteni neče ni dolazit do ta 2 oštečenja.samo iman osječaj da več imas dobro rjesenje :mrgreen:
-
ima i kopija radilice od e-90 pa je gore 14 mm piksa,kako mi se čini da je i kod vas,nekako mi to ne izgleda kao 12 mm :misli:
a ovo na cilindru,pa to kao da je namjerno napravljeno nekako
a inače stanje ostalog nikasila izgleda super :palacgore:
-
bas sam čeko da i vi nesto pocnete s tom devom :mrgreen: :mrgreen:
drugi klip gore i piči ili stavit novi nikasil i elko ko sta cu ja najvjerojatnije napravit :palacgore: :palacgore:
-
sve nešto razmišljam da je i prethodni klip bio isti ovakav pa kada je zalomio kriku možda je i dalje vožen ili je možda samo jednu zalomio pa ga je prethodni vlasnik silovao još koliko je išao, krateri se nalaze upravo na mestu sastava karika i okretnice smera klipa u DMT ali ovog od pente običnog...
poručio sam Meteor 48L, kod nas to deluje nekako najoriginalnije mada za 20e cenu .. ?? videćemo poslikaću ga kada stigne.... ovamo se malo mučim sa nabavkom tog lagera 14x18x17 nešto obećavaju u trgovinama lagera da će ga dobiti u INA proizvodnji za 3-4e pa videćemo...
glava je katastrofa, ako nabavim neku od CTX-a ili E-90 biće super, a cilindar se iskreno nadam da na Elko klipu donja karika neće silaziti do tih kratera, ove ivice na prelivnim mogu doterati dijamatskim frezerima, a ako nabavim neki ispravan cilindar za e-90 onda će biti slavlje i veselje...
karburator je isto banana što neki moji prijatelji govore, malo radi malo ne radi, očigledno je 30god odradilo i nije više ono što je bio, svakako sam mislio staviti nešto normalnije, za sada imam u kući dellorto 19 PHBG i Mikuni TM24, a imam i neki stariji dellorto 24 samo ne bih stavljao opet neke i nekakve, ja sam pristalica teorije da karburator mora biti dobar da bi štelanje bilo precizno i motor davao performanse....
-
ja na bt 90 na std kanalima imam dell 24,radi odlično od minimuma do full gasa,mislim da je 19 malo mal
-
Stigao Meteor 48L, meni deluje originalan, sad za koji je to tomos od 100cc-a ne znam :palacgore:, na deklaraciji piše da je uvoz bio 2008-e..
aj komentari, sve me interesuje što mislite
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20012.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20013.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20014.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20015.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20016.jpg)
-
Takav sam i ja kupio i isto pise, dakle to je to!
Inace kod nas ponekad ima Elko u crnoj kutiji, taj ima nesto tanje karike!
Iako ako ides na na kosuljicu (hilznu) onda ima Vertex od 50mm sa jednom karikom!
-
ljepo ljepo :cool: samo me bode u oci cly :tuzan: al ces ti to rjesti 100% sam siguran
-
Takav klip sam i ja kupio prie cca 13-14 god, taj je trenutno u mašini (i onda je pisalo tomos 100 cc :mrgreen: ). Kutija je bila identična.
Kupio je kolega isto takvog prošle godine (isto je došao iz Srbije) i uspoređivali smo ta dva klipa, i mogu reći da nisu baš identični iznutra, drugačiji je kalup za lijevanje, nema spojeve kalupa na istom mjestu, drugačije su oznake, i ovaj novi se čini malo teži, odnosno ima iznutra deblje stjenke i zadebljanja na nekim mjestima na kojima ovaj stari nema
-
kupio sam prije tjedan dana i ja meteora,kutija ista ,40mm ,oznake na celu drugacije,sutra slike da usporedite i da dao sam oko 25e :smile:
-
hvala svima za comment-e, dakle to može biti to...
@dado moguće da su menjali kalupe, za sve ove godine, ako tebi radi 13-14 god, onda će nadam se poslužiti
inače našao sam Vertex 47,94mm i 49,95mm za Suzuki RM85 samo treba proveriti visinu čela od bolcne i dužinu suknjica, u Auner katalogu je na ceni 69e što nije malo, kod ovih u mađarskoj cena izlazi 73e
http://www.vertexpistons.com/index.cfm?fuseaction=cProducts.view&productid=3106 (http://www.vertexpistons.com/index.cfm?fuseaction=cProducts.view&productid=3106)
(http://robogotuning.hu/shop_ordered/1192/shop_pic/V22877.jpg)
-
Ma nije vožen klip 13 godina, od skoro je u mašini, samo je stara zaliha :mrgreen:
Mislim da je to trenutno najbolji klip (kad nema više Elka) za e90, ove Ambike i slični su dosta lošiji
*Evo ti dimenzije original e90 klipa pa usporedi :wink:
(http://s3.postimage.org/i1dbA.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pqi1dbA)
-
hvala dado, nažalost razlikuju se u položaju bolcne za 5mm...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/uporedni_vertex_vs_elko.jpg)
-
alu ploču pod cil od 5 mm,ja imam kosuljicu od yamahe promjer 51 takoder klip duzi za 5mm od bolcena,a hod isti,sve pritokareno za upresat u ctx cil samo triba malo doradit kanale da bolje pasu pa ču jednom prilikom isprovat :mrgreen:,mozda i neče bit nesto ali je tolko dobar i klip i cil (naoko materjal izgleda puno kvalitetnij od tomosovog) tako da je steta ne provat,klip lagan a na cil jos mrizica od honovanja
-
kad staviš ploču pod cilindar onds dobiješ veći volumen kartera ne zaboravi to uvrstiti u račun pri računanju rez usisa ako budeš radio .
prethodno proračunata pada na niže okretaje s dizanjem cly prema gore tj klipa i to
-
ma to je rjeseno,neču računat :mrgreen:,volumen kartera je povezan s ccm,a kako če s klipom 51 imat vise ccm to povečanje volumena nije ni bitno,na kraju krajeva prije smo u apn-e stavljali radilice od penti koje su manje pa se volumen povečava pa i nije bila bas neka drastična razlika u odnosu na apn radilicu
-
Pošto vidim da se autor teme ne voli hvaliti sa svojim znanjem red je da skrenem pažnju svima koji komentiraju njegove uratke.
Ljudi moji, mmario73 vam je napisao knjigu o friziranju Tomosovih mašina.Tip zna znanje.Tako virujem da mu savjetima nikako ne možete pomoć.
A i da u njegovim očima ne ispadnete smišni. :palacgore:
-
Ja sam u svojoj devi isto imo obican klip i onda sam nabavio klip s l karikom...masinu mi je pomogo covjek astavit i stavio sve nove lezajeve semerige i novu radilicu i pali i ide dobro...nisam ju jos tero i probavo dok se ne razradi...sad vidim kakve su to zvijeri motori...ja bi napravio isto na vasem mjest kao sto decki kazu,stavit nikasil novi klip sto ste kupili i dell 22 i vozio bi se...moj prijedlog :smile:
-
Pošto vidim da se autor teme ne voli hvaliti sa svojim znanjem red je da skrenem pažnju svima koji komentiraju njegove uratke.
Ljudi moji, mmario73 vam je napisao knjigu o friziranju Tomosovih mašina.Tip zna znanje.Tako virujem da mu savjetima nikako ne možete pomoć.
A i da u njegovim očima ne ispadnete smišni. :palacgore:
Misliš na izdanje iz 1991, Priručnik za friziranje Tomosovih dvotaktnih motora XP-01 :wink: :palacgore:
-
To je taj. Tip je prejak.
A projekt treba pratit i pokupit koju foru.Mmario samo naprid.
-
dovoljno je pogledati link iz mariovog potpisa :palacgore:
-
da ali treb ačovjeku svačije mišljenej to je jako zanimljivo. alinikako n eželi čut da ga netko odgovara od tuning an akakav s enaumio reko je max a ne običan klip i dell22 i das se navoza treba da leti i kraj.
-
Pošto vidim da se autor teme ne voli hvaliti sa svojim znanjem red je da skrenem pažnju svima koji komentiraju njegove uratke.
Ljudi moji, mmario73 vam je napisao knjigu o friziranju Tomosovih mašina.Tip zna znanje.Tako virujem da mu savjetima nikako ne možete pomoć.
A i da u njegovim očima ne ispadnete smišni. :palacgore:
pa znamo to svi (valjda) ali je pita,na kraju krajeva kad čovik radi neki projekt i niko osim njega ne komentira nista postane mu dosadno,niko ne sumnja u njegovoznanje mislim da su skoro svi vidili snimke skutera sta je frizira
-
i ubedjen sam da je pitao da bi razmenio misljenja :cool:
jer i ljudi koji puno znaju znaju da nikad ne znaju sve, pa sa tim u glavi konstantno i uce i unapredjuju sebe, dok se drugi zakucaju na pola i ostanu samozvani experti
-
ahaha kako ste me nasmejali :palacgore:
drugari ja sam ovde na ovom forumu jer me je anri pozvao... tomosa sam upravo zato kupio jer želim ponovo nešto raditi, a temu sam otvorio da razmenimo iskustva, mnoge stvari ja ne znam, i ako sam pisao onaj priručnik...
nikad devu nisam radio, a upravo ovde sam upoznao dosta ljubitelja i deve i tomosa, pa idemo zajednički polako..
evo za soarts-a poslikao sam malo klipove, levo je Meteor 48L, u sredini običan 48 od pente, a desno MHR 50... pa vidi se koliko je i njemu čelo višlje, a suknjica kraća, slično onom Vertex-u... sad dobro bi bilo raditi sa hilznom i 50 klipom, ovaj je za 14000 okretaja projektovan, međutim ovo čelo zadaje ozbiljne probleme, jer možemo mi podići cilindar za toliko milimetara, tako zvano spejsovanje, i pomeriti uglove svih kanala na gore bez menjanja površine istih, ali će se i usisni za toliko umanjiti pa njega treba ručno doterati... e sad preostaje pitanje koliko će se iskorištenost prelivnih kanala pomeriti ako to odradimo, da ne bude previše ?? uradiću nanalizu ovog cilindra jednom prilikom pa ćemo videti...
evo slike
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20031.jpg)
i rasklopio sam danas ovaj Bing 23 ?? malo sam se iznenadio nisam znao da su na deve stavljali 23mm bing, ili to nije njegov , u čemu je fora ?
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20017.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20018.jpg)
i na prirubnici se vidi da je neki ručni rad, velemajstor je odradio do 22mm ? da li je odlivak ili original pa je bio 20mm ?
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20019.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20020.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20021.jpg)
EEEee najlepše sam se nasmejao kad sam ugledao glavnu diznu 75, ovo je već neki drugi majstor bio koji je hteo poštelati da motor štedi gorivo, to neće biti onaj prvi koji je proširivao prirubnicu :misli:
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20022.jpg)
ostali delovi deluju okej, ne toliko trošno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20024.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20025.jpg)
atomizer je bio otpušten za jedan zavoj, verovatno mi se zato i čudno ponašao... pilot diznu šanse nema da očitam, verovatno su je često čistili misleći da je ona problem, to će biti delo nezadovoljnog vlasnika, posle drugog majstora predpostavljam, što je uvrnuo 75 glavnu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20026.jpg)
klip je katastrofa potrošen, ima zazora skoro 1mm, ležište igle je isto dosta loše, kao i vodilica, a ovde vidimo još jednog majstora koji je improvizovao vođicu tako što je urezao m3 navoj i uvrnuo šaraf kome je glavu na tocilu pobrusio da bude u kanalu... alal vera snašao se :palacgore:
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20027.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20028.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20029.jpg)
i igla je na prolazu vođice klipića odnosno otvora istrošena... ostali delovi ventil, plovak deluju okej...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20030.jpg)
ajmo drugari šta sam ovo kupio ?? :shock:
-
sarmu
-
bing 23 :mrgreen:
nisam nikad čuo za takav karb, a još manje da je na e90
-
trenutno nisam doma pa nemogu slikat ali ovaj yamahin klip ima suknjicu od centra bolcena (12) iste duzine ko tomosov,samo je prema čelu duzi za 5 mm,nerazumin kako če se poremetit kutevi prilivnih ako podlozis cil za razliku u čelu,prilivni (osim duzine kanala) i ispuh bi tribali ostat isti,usisni če se smanjit i tribalo bi ga spustit za istu duzinu da bi dobija tvornički kut.ovaj klip na slici bi vjerovano otvara isuh s donje strane u gmt.jbg ja san vise nako praktičar neidu mi bas računi,vise se baziram na odokativno provan pa ako ide ide ako ne maknem provan nesto drugo :kokice:
-
pa uglovi se menjaju kada podigneš cilindar za recimo 5mm, mislim na ugao otvorenosti kanala koji se gleda i meri na zaokretu radilice, ima neki uglomer postovan koju stranicu ranije...
stoga ako podignemo uglove ispuha i preliva podignuće se najbolja iskorištenost prelivnih i izduvnog kanala naviše, pričam o okretajima motora, a usisni će se istim spejsovanjem umanjiti pa njega treba doterati....
evo pogledaj ovu animaciju, ne izgleda složeno
http://www.scooterrace.net/animationen/steuerzeiten.swf (http://www.scooterrace.net/animationen/steuerzeiten.swf)
*flash je mislim treba imati instalirano, ja sam ga testirao maločas meni sa Internet Explorer-om radi , sa firefox-om nešto zeza, uglavnom radi..
-
ma kuzin sta očes reč ali sve udaljenosti od gornjeg ruba cilindra ostaju iste (gornja baza cilindra se ne dira),radilica i dalje ima isti hod (dakle u dmt ispuh i prilivni otvoreni do donjeg ruba,u gmt klip u vrhu cilindra), kolko znam kutevi se mire kad klip počme otvarat pojedini kanal pa dok ga ne zatvori??? e sad očeli taj polozaj kanala odgovarat večoj kubikazi tj klipu tj oče se tit zavrtit ko std e 90 ili manje ili kako če sve to radit neznam ali ču provat :mrgreen:
-
Original ti je prirubnica na e90 22 mm unutarnjeg promjera, ovo je samo neko malo pošmirglao/zagladio :wink:
A ovo što ti sotarts obješnjava je da sa tom pločom samo nadomještaš razliku u visini čela klipa, svi kutevi otvorenosti kanala ostaju potpuno isti (i GMT i DMT će biti u istoj točki i s jednim i s drugim klipom :wink: )
Čak će i usis ostati istog kuta otvorenosti jer su na oba klipa visine iste
*Sotarts me je malo pretekao i sam objasnio :mrgreen:
-
a jes tako je, ja sve razmišljam o podizanju cilindra u situaciji istoga klipa, ovde imamo i čelo i suknjice višlje... pa će svi kutevi ostati isti..
soarts u pravu si.... ok nisam sada planirao hilznovati cilindar na 50mm, mada o onom vertex-u 47,95 za RM85 onda može da se razmišlja... i ako sam mislio da je sa jednom karikom , na slici se vidi da je ipak sa dve....
-
pa u onaj tvoj cil bi bilo steta stavljat kosulju moze jos vozit,bolje nač neki blokani pa ubacit
-
ne razumem te baš, blokani ? misliš neki stari cilindar koji je blokirao ili ?
-
to je mislio-blokirani ili uništeni cilindar za košuljicu staviti
-
e kad ga dobro isfriza,zabloka klip u cil...slične nuspojave :mrgreen:
-
da da .. ako bude neki blokani, onda ću ga hilznovati.. dobro sam shvatio...
a kakav je ovo bing 23 na devi ? do juče sam mislio da je bing 20 dolazio na njima...
-
nebi zna,org je bing 20,dobar dok ne počmu dječije tj staračke bolesti ala potrosen klip,igla,gl dizna,luft na plovku pa zna pustat gorivo iz časice,trenutno mi je na bt 90 dell 24 na std kanalima,bez filtera i radi odlično od samog minimuma do full gasa (karb je skoro novi),neznam oznaku ali je po prirubnici predviden za "skutere" tj nabije se u onu gumenu prirubnicu i ima spoj za misalicu,ja sam ga spoija na org kolino pomoću gume za vodu od nekog auta
-
nisam do sad primjetio da je tema opet aktivna.
cil kojim raspolažeš je potrošen za bilo kakvu doradu a naročito u kombinaciji sa meteor klipom koji ne podnosi ekstremnije dorade-istopiće ti se na ispušnoj strani.
pozna ti se na slici cilindra da je na vrhu oko 1/3 površine već posivilo jer izlazi aluminij van.Odvozi ga sa meteorom ovakvim kakav je do kraja i onda baci košulju,a u osjeku onaj uglik još uvjek ima par org elko klipova sa kromiranom gornjom karikom,skupi su ali ako želiš kasnije jače nadoradit-to ti je jedino rješenje kvalitetno
-
@jamoren misliš da je nikasil pri kraju na 1/3 od vrha cilindra, u predelu izduvnog kanala...
ok ovo za meteor nemam neko iskustvo, nisam ni mislio sa njim da radim tuning, treba mi neki replace klip sada, da mi deva bude u voznom stanju... ideja za košuljicu je dobra, samo da nađem od nekog dobrog materijala... a mislim da sam čitao da rade u mađarskoj nikasiliranje za 100e...
ovo za osijek govoriš da neki član ili prodaja ima original elko klipova na prodaju ? pusti mi na pm molim te info ako imaš..
nisam siguran da ću tuning raditi sa klipom koji ima L kariku, mislim da ću ići na neku opciju klipa sa jednom tankom 0,8 karikom novije generacije,..
-
ovo u Osijeku u vezi Uglika u "Motoristu" mogu ja kontaktirat čovjeka, vidit cijenu, rezervirat il što već treba
ako mogu što pomoć, tu sam :palacgore:
ako planiraš kasnije ubaciti takav klip i uredno sredit cil, bilo bi dobro da se omdah osiguraš dok još ima toga
-
http://img44.imageshack.us/img44/4927/nvtelen3u.png (http://img44.imageshack.us/img44/4927/nvtelen3u.png)
-
Čitajući o friziranju Tomosa na forumu došao sam do zaključka da je najnezahvalnije bilo što radit(po pitanju friziranja)na mašini od e90.Jer da je ta mašina tvornički dovedena na sami gornji prag izdržljivosti što se tiče dosjeda ležajeva,ležajeva na radilici i kuplungu.Koliko se još može dati(barem teoretski) takvoj konstrukciji a da bude koliko toliko ekonomski opravdano.Moje mišljenje je da taj motor mora služiti u svakodnevnom prometovanju a ne samo za jednu ili par trka.Koliku krajnju brzinu očekuješ od tako pripravljenog motora a da se ne razleti u par sati rada?
-
to sto si pisao vazi za mene, tebe i ostale klince, mario vrlo dobro zna sta je i kako je...
nedjo, sa drugog foruma pregura sezonu ko nista sa friziranim e90, koliko bi tek trajao u normalnoj voznji?!
poenta je znati raditi i uraditi, pojacati gde treba i sta treba i vozi...
lezajevi su resiva stvar (vrlo lako), kvacilo takodje, klipnjaca je dovoljno jaka, mislim da moze jako lepo da se nasvira e90, a gledajuci mariovog skutera mogu da mislim samo kakav ce taj e90 biti za pola godine, godinu...
-
Bobane slažem se s tobom sto posto.Palo mi na pamet postavit takvo pitanje jer jučer sam čitao od slova do slova njegovu knjigu o friziranju tomosa di u 4 stupnju friziranja apn-a objašnjava kako se može doseć brzina do čak 135km.I objašnjenje da za tu svrhu treba imat Elko klip.Ne mogu ni zamislit na koliko će on svoga e90 navuć? I moram da se ogradim NISAM LJUBITELJ BRZINE.
-
135 kmh
tu se spominje i senior cil
mario, jesu testirani uopće ti podaci iz knjige?
mislim na taj četvrti stupanj
-
pisao je mmario da četvrti stupanje nije testiran ali da je po proračunu trebao raditi :palacgore:
-
da, j akažem da mnogi koji neznaju tunirati tu melju bezveze, zašto treba znati tunirai, ja neke stvari tulim već 2 godina ovdje ali nekima jednostavno ne vredi. ko to može skužit od vas da t15slc ako metneš rezonku treb akasnije paljenej ili možda podići glavu kad dođete dotle onda idemo dalje,.
-
dobra pila
-
kako ste se razvezali, nema me tri dana i već rasprave...
ne nisam probao 135kmh, i nisam siguran da bi to radilo, moje znanje je pre 20 godina bilo takvo, reći ću, kako su mi već rekli, da sam bio preoptimističan...
stoga ovo preko 100kmh je borba koja može godinama trajati i proučavati se, pa ako su mogli uraditi D5 da toliko ide onda ne vidim razloga da to nije izvodljivo sa AC mašinom.. Ipak treba dosta poznavati klipno regulisani usis koji zna biti veoma osetljiv.. kasnije videćemo da ni površina izduvnog kanala ne može biti kao kod D5 cilindra gde se u to vreme koristio stub na izduvnom kanalu, a što se paljenja tiče, fiksno podešeno predpaljenje daće najbolji rezultat samo na ciljnom obrtaju.. itd
zaista je mnogo faktora potrebno dovesti u idealu da bi se ostvarili takvi rezultati i u mome priručniku je taj četvrti sutpanj slabo izrađen jer ponavljam dosta detalja u to vreme ja nisam poznavao, a vodio sam se činjenicama i rezlutatima koje je tomos postigao...
moram reći da je kod tih brzina svaki kilometar značajan rezultat i da se ne možemo voditi teorijom kao kada sa 70kmh dobijemo 85kmh ili sa 85kmh dobijemo 95kmh... sve preko 95kmh je već nauka, svaki pravi rezutat 100kmh i preko je za pohvalu i čestitke, bilo 70cc-a a pogotovu za 50cc-a...
na kraju sa ovim cilindrom verovatno neću ništa posebno raditi, šteta što je u ovakvom stanju, i dok ne budem imao pravu ideju, deva ide u sklapanje i stock situaciju...
-
je ostajes samo na makini ili ides na uredivanje cilog motora??
-
srediću što se može uraditi bez preteranih ulaganja, jer nisam još 100% siguran šta i kako želim dobiti od rame i izgleda...motor ide u stock
-
ljudi imam problem, stigao mi je igličasti za gornju pesnicu 14x18x17 međutim
izvadih čauru iz gornje pesnice i imam meru 17mm dakle trebalo bi da je igličasti sa 17mm spoljnom merom, a gledam da bi mogao stati po širini u klipu i od 18mm ...
jesam li ja permutovao mere ili je moja klipnjača nestandardna... trgovci mi govore da u INA katalogu nema igličasti sa 17mm spoljnom merom ??
ima li neko info precizniji o ovome ?
-
Original e90 klipnjača ima provrt 18 mm
-
neverovatno, onda je neki aftermarket sa čaurom... ne preostaje mi mnogo ako ne nađem igličasti moram čauru otvoriti na 14mm
-
to ti je neko pravio čauru na 12, jer na toj klipnjači koju imaš novu kad kupiš (PJD - mađarska) dođe takođe čaura al 14 mm
znači te zamjenske klipnjače nisu predviđene za igličasti
-
ako je to ova nova klipnjača,kao što orec kaže,ne ide igličasti jer nije cementirano za igličasti pa će se rasuti ležaj
-
da to sam zaboravio da vam kažem da mi se ni površina gornje pesnice nije nešto posebno svidela, pa mi se učinilo kao da tu igličasti ne bi ni radio kako valja...
ok srediću čauru na 14mm , još samo da nađem famozni razvrtač 14mm da joj mogu meru podesiti kada je uvučem...
hvala za info
-
Neću te obeshrabrivati, ali klipnjače sa čahurom se nisu dobro pokazale na e90. Zašto?
E90 je mašina koja ima puno veći okretni moment od bilo koje 50-ce i to na širokom području okretaja, te usljed te prilično velike sile kojom klip (ustvari bolcn) pritišće klipnjaču, a nedovoljne mogućnosti podmazivanja na tako velikoj površini, često dolazi do toga da se bronca čahure počne "lijepiti" na bolcnu. Zbog toga onda se zakretanje puno lakše odvija na mjestu ležišta bolcne u klipu umjesto u čahuri, te uslijed toga se na relativno mekanom aluminiju klipa brzo pojavi luft, samim tim se onda svo okretanje počinje odvijati tu, luft se sve više povećava i uskoro prolupa (čuje se kao da ima lufta radilice).
Ne mora biti da će se to odmah desiti, ali puno kraće traje nego što može izdržati sa igličastim ležajem
-
znam dado, ovo je kikiriki rešene, vidiš da sam kupio igličasti ležaj, na svim skuterima čak i na 50cc su već odavno igličasti u gornjoj pesnici, i jednostavno sada nemam drugo rešenje...
proverio sam nema igličasti u spoljašnjoj meri 17mm... ovamo na klipu ima rupica za podmazivanje kao i na čauri, a verujem da to nije dovoljno, međutim za ovo stock stanje sada nemam drugo kvalitetnije rešenje...
za bilo koji tuning moram menjati radilicu koja prihvata taj igličasti koji je i fabrika projektovala ovde... da ne pričamo o nekim ekstremnijim iporukama snage i obrnog momenta...
-
Evo odradio sam danas što sam i mislio, majstor mi je na strugu odradio čauru 5/100 u plus, i kada sam je uvukao u klipnjaču dobio sam minus koju stotu tako da je bolcna tek kretala da ulazi 1-2mm i ništa više.. Nabavio sam razvrtač, neki u dosta lošem stanju tako da nisam baš full zadovoljan, morao sam sa obe strane razvrteti čauru, deluje OK , posle veoma tesnog stadijuma, prošao sam još jednom ili dva puta tek da se može lakše okretati bolcna i to je to... napred natrag nema hoda ništa, ali aksijalnog levo desno sam dobio veoma malo... budem nabavio nešto ozbiljnije sledeći put, moram sebi kupiti ovaj alat, pa ću to verovatno ponovo odraditi....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20032.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20033.jpg)
ugledah kratere od slomljene karike i u bloku...hhhh
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20034.jpg)
Nabavio sam još jednu glavu, ova crnu, i na njoj ima kratera ali deluju nešto manji... mada je farba strašna, od pranja benzinom otpada ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20035.jpg)
Očistio i ispolirao sam malo cilindar, i pobrusio ivice gde su bila oštećenja od slomljenih karika, dijamantske frezere sam kupio ove zime, vrlo lepo se može raditi po nikasilu..
Poslikao sam cilindar opet iz više uglova, Ja Moren je bio u pravu, nazire se alumunijum, ovaj cilindar je pri kraju, tako da ne moram tražiti drugi za hilznovanje, mada nisam to mislio sve uraditi ove sezone, želim se malo voziti i doterati ostale detalje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20037.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20038.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20039.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20040.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20041.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20042.jpg)
Upalio sam danas dva puta po 5-10 min, malo sam poštelovao karb, ugrubo, našla mi se 85 glavna dizna kao odgovarajuća, pilot mi deluje veoma velika, ne mogu očitati koja je, testiraću sve ovo ovih dana... Zveckanje karika je utihnulo posle 2 paljenja, čini mi se da na leru više nema prizvuka, sad šta je tu je, javiću kako se ponaša za neki dan, kada se budem malo vozio...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90%20043.jpg)
-
mario svaka čast sviđa mi se kako radiš slično ko ja
nepreterivaš baš i tako treba neke stvari mogu raditi bez beda
ja sam na e90 imao čakuru u maloj pesnici i išla je super
-
odlična restauracija,samo mu na sicu natrag napiši bijelom šablonom TOMOS i stavi stražnje nogare za suvozača
-
nije ovo restauracija, ja bih ovo pre nazvao dovesti motor u vozno stanje, jer je bio katastrofa...
za sada nisam spreman ulagati nešto ozbiljnije u njega, vrti se to je bitno, saznao sam da su karburator majstori stavili od nekog stabilnog motora, jer fabrički nije nešto radio....
svakako ova pilotka što je bila uniutra mi deluje kao da je mera oko 50-60, stavio sam 35-cu od i glavnu 85 sad liči ne našto samo mi još uvek preliva na nižim otklonima ručice,.. moram to još rešiti...
vozio sam se malo sa njim razradio taj meteor, i vrlo fino povuče, u 5-oj brzini baš ne zaukava , u 4-toj se popne do 80kmh po GPS-u... nije loše za prvi nastup...
ovaj spuh od T15 mi se ne sviđa isto, voleo bih probati neki originalni od e90, mislim da je rezonantna dužina veća, i uzao difuzora značajno manji, ovaj auspuh mi deluje kao da baš ništa ne radi... rešićemo i to.. polako..
ne ne palim se na natpise, kao što i ne planiran nikog voziti pa mi ne trebau nožice za suvozača...
-
Ako sam dobro vidio-glava motora ti je od tomosa ctx-80.
Mislim da ona ima drugačiji oblik prostora za sagorjevanje,pa provjeri volumen malo.
Zbog istrošenog cilindra malo teže će ti biti poštelat karb jer na nižim okretajima uslijed probijanja kompresije pada pottlak u karteru te da biš dobio kakav takav rad na minimumu -moraš poštelati jaču smjesu i naravno kad želiš odvrnuti gas na motoru prvo ti ga gorivo zalije i zaguši a potom će povući....
org e-90 spug ima na kraju "uškopljen" konus kao i bt auspuh te daje jači obrtni momenat na uštrb kranjih okretaja koje je teže navući preko 8500/9000 a da imaš koristi od njih..
-
glava nije od ctx-a . ctx glava je drastično drugačija nije ni slična ovo je baš e90 glava
-
po čemu je drugačija, evo sad gledam obje glave, identične su osim što ctx ima izvana one oznake sa izbočinom, i skviš je drugačiji, u ctx-a je do pola udubljeno polagano i pola je jako, a u deve malo je polagano i odma ide u dublje...
-
Neki dan je i meni pristigao cilindar sa nikasiliranja iz Praga, zahvaljujući Vladi75 koji je pronašao čoveka u NS-u i kompletnu vezu da se cilindri pošalju na takvu vrstu obrade odlučio sam da i svoj cilindar uradim kao i on svoj... Poslali smo cilindre sredinom drugog meseca i evo sada smo ih dobili,... nije da nismo bili malo nervozni jer se u ponudi spominjalo vreme od mesec dana a u našem slučaju je ispalo malo više..
Cilindri izgledaju odlično, linije honovanja se dobro naziru, predpostavljao sam da se cilindar koji je nikasiliran tako dovodi na potrebnu meru, međutim kod fabričkih cilindara je to honovanje mnogo slabije, verovatno jer je tamo sloj nanosa već preciznije urađen pa nije bilo potrebno toliko honovati...
Evo kako izgleda moj cilindar, napomenuću da su i Vladin i moj cilindar identično urađeni prema Meteor-u 48 tip A koji smo slali, i da je kod mene bilo malo pitanje onih kratera, ali kao što se na slikama vidi od njih nema ni traga ni glasa, jedino se prepoznaje na prelivnim gde sam ranije poravnao, tragove lomljenja karike...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-046.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-046.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-047.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-047.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-044.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-044.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-045.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-045.jpg)
Nekoliko puta sam kalibrisao komparater i situacija je identična kod oba cilindra.. u predelu od kanala prema vrhu su 1 stotu u plusu... preko mere 48
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-048.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-048.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-049.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-049.jpg)
u dnu su oba cilindra 2 stote u plusu.. preko mere 48
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-050.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-050.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-051.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-051.jpg)
oko sredine u predelu izduvnog i prelivnih kanala je mera nešto jača od 1 stote u plusu .. preko mere 48
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-052.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-052.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-053.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-053.jpg)
proverio sam i dvokrakim mikrometrom, i grešim u merenjima možda pola stote...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-054.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-054.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-055.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-055.jpg)
Meteor 48 tip A je 5-6 stotih u minusu u meri gde je najširi.. od mere 48
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-056.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-056.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-057.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-057.jpg)
i izmerio sam zazor na L kariki kada je poravnata u predelu 6-7mm od vrha cilindra i iznosi tačno 0,13mm špijun ovde tesno ulazi, 0,15 već ne može da se ubaci...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-058.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-058.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-059.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-059.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-060.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-060.jpg)
ivice kanala su oborene tako da korisnik ne mora osim dobrog ispiranja cilindra i pravilne montaže više ništa raditi... moje lično mišljenje je da sam zadovoljan, tim pre što imamo klip tipa A, i imamo i tip C koji je u prodaji kod nas jedno vreme.. .koliko će se to honovanje uglačati i koja će biti trajnost Nikasil košuljice to ćemo videti...
-
Sta mislis o tolerancijama generalno, nije li malo vise "skinuta" stublina?
Jesu li se oni vodili prema motoru na koj cilindar ide ili nekim drugim svojim znanjem. (kada su odredjivali tolerancije)
Uopste ne sporim uradjeno, nego me samo zanima misljenje :palacgore:
-
vidiš to je interesantno pitanje, moje mišljenje je bilo da cilindar mora biti u nuli mere koja je po tipu klipa, i da je fabrika ostavila dovoljnu toleranciju na klipu...
ponavljam se slali smo im ovaj meteor pa su po njemu radili,, ne znam koju misao imaju i koliku toleranciju planiraju, i to zašto je u dnu malo širi...
ako razmislimo koliko će se trošiti i na koji način, onda je za očekivati da će se u gornjem delu više trošiti pa će se mere izjednačiti, a to što je AC cilindar možda unosi neku drugu vrednost temperaturne dilatacije...
1-2 stote ne igra veliku ulogu, voziću ga ovako nekih 300-500km pa ću pre nego budem radio na njemu ponovo premeriti sve...
ps.. recimo ovaj MHR što imam na skutu je fabrički na 7-8 stotih tolerancije... i obavezno je pripremiti kariku na zazor 0,15 pre sklapanja... verovatno jer planiraju da se vrti na 15k rpm-a ...
-
Eee da se oglasim, sklopio sam mašinu, jer mi je već smetala u radionici, a i nema smisla, stigo cilindar pa se gledamo...
rešio sam da se sada ne bavim ničime nema vremena ni koncentracije dovoljno, poslova preko glave, sezona je... e-90 ide u razradu ovako stock, u startu mi se nije svidela ona bronzana čaura koju sam prošli put razvrtavao nekim kršem, te klizi po sredini na svega 4mm, sledi nova čaura sa novim razvrtačem, kupljenim na bljuvljaku tnx black, da se uradi, kad bude prilike ili nova radilica sa igličastim u gornjoj pesnici to bi me baš obradovalo...
motor je sklopljen, i sa prethodno podešenim karburatorom upaljen, radio je 2x 20min na leru i 2x 20min sa laganim dodavanjem gasa.... i još 20min lagane vožnje po dvorištu...
narednih dana ide novo gorivo i Ipone Scoot City polusintetika 3%, i lagana vožnja ture po 17km u jednom pravcu... za dva tri dana sam upucao oko 150km vožnje.. Prve vožnje sam išao na rasterećeni stadijum 3 brzina, 1/3 gasa, neki srednji obrtaji oko 5000-6000, kasnije kako su kilometri ulazili bez problema smo ulazili u 4 pa na kraju i u 5 brzinu prenosa.. gledao sam da ne preterujem sa gasom, ako je bilo nešto vetra u lice, spuštao sam se natrag u 4 itd...
utisci su odlični, mogu reći da je ogromna razlika u radu motora hladnog i toplog stadijuma, koju mogu pripisati i malo debljem podešavanju karburatora... ,,.. posle svake ture 34km se osetilo značajno poboljšanje na snazi motora, jednostavno u početku nije bilo šanse voziti 4 om brzinom, a u poslednjim etapama je u 5-oj već ubzavao iz zajebancije... novina je da mi klizi kvačilo, eto pojavila se još jedna slaba tačka, koja je predpostavljam od vremena došla na red, ima sada dosta više snage pa je baš evidentno u 3-oj i 4 brzini...
proverio sam paljenje, trenutno mi je na 1,85 pre GMT što je 20,3 stepena, i za sada ga tu ostavljam, inače na motoru je platinsko dugme, 12V 80W magnet i eksterna bobina.. deluje sve novo... takvog sam ga kupio...
još jedan zaključak je da je auspuh od T15 na ovom motoru sa stock cilindrom slabo upotrebiv, pa će mi on letiti dole prvom prilikom, a i ko zna koji je sadržaj u njemu, to me sve još čeka...ovaj karburator Bing 23 je isto malo već za penziju i nisam nešto zadovljan radom, ima još da se šteluje, za neki ozbiljniji tuning neće da pije vodu...
i tako, to je to, mašina se kotrlja, točkovi su mi banane, kočnice fukncionišu... kad bude vremena radiće se dalje, do tada se samo voziii...
evo jedna slika blizu Rumunske granice do te tačke se vozim, to je kod mosta "devet grla"
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-061.jpg)
-
kako mislite klip u minusu 5-6 stotih dali je 5 ili 6?
7 odnosno 8 stoti zračnosti je puno za jedan e90, taj mhr jel ima vodeno ili zračno hlađenje, dali je cil alu ili gus?
imam rc auto 30000 rpm 1.5 ks i 2.5 cc, cilindar mu je dole širi nego gore, čak se klip nemože protjerat kroz čitav cilindar
-
Odličan posao :palacgore:
-
kako mislite klip u minusu 5-6 stotih dali je 5 ili 6?
7 odnosno 8 stoti zračnosti je puno za jedan e90, taj mhr jel ima vodeno ili zračno hlađenje, dali je cil alu ili gus?
imam rc auto 30000 rpm 1.5 ks i 2.5 cc, cilindar mu je dole širi nego gore, čak se klip nemože protjerat kroz čitav cilindar
ima na slici 5,5 stotih, pa sam napisao tako jer prihvatam da toliko mogu da pogrešim...
MHR je Alu cilindar vodeno hlađen, ovamo što se tiče e-90 mislim da sam negde čitao da je fabrički sa elko klipom na 3/100 zračnosti, vidi ovde ja nisam mogao mnogo da utičem, Česi su tražili da im šaljemo sa klipom, i jedva je Vlada pronašao Meteor-e tip A, u nekoj maloprodaji... a oni su vidiš na slici koliko manji od 48,00 mere... predpostavljam da je taj Meteor lošiji od Elko klipa i da je fabrika ostavila toliku toleranciju jer se klip toliko širi..
sad nije mi problem staviti klip C ili D tipa i eto zračnosti od 3 stote, i tu bi trebalo i karike pobrusiti jer neće biti dovoljne ili nikakve zračnosti na sastavu, i šta sam uradio ako se zalepi, konstatovaću da je Meteor lošiji.. i moliti boga da nikasil košuljica ostane neoštećena...
-
evo malo da i ovde obnovim temu, ... nikako nisam bio zadovoljan sa tim Bing 23 karburatorom, i pošto je nov cilindar na motoru već realno razrađen reših da najzad montiram jedan novi YSN 19, kopija Dellorto PHBG 19-ke one city verzije sa kosinom klipića od 30 stepeni. poslužio sam se armiranim gumenim crevom za neke hidraulične sisteme, a saug sam rešio sa jednom stage6 sajlom relativno fino pored leve ručice kvačila na dohvat ruke.. Ovde mi se sa ovim filterom našla upotrebljiva glavna dizna mislim 82... igla se u javlja ok u dve-tri pozicije naravno sa drugim brojevima glavne dizne, ali mislim da sam pogodio njen odnos sa glavnom diznom i odnosom vazduha i pilotkom, tako da mi na svim otklonima ručice mašina fino povuče.. Najzad motor može da se vozi sa 2-3mm otklona ručice, kako ljudi kažu lagano, i da i u većim stepenima prenosa, može da se zaukava polako bez neke nervoze i prebacivanja u niži stepen prenosa... Motor se pali samo sa saugom i potrebno ga je držati 10-ak sekundi u ovim letnjim danima, eto još jednog znaka da je to ono što sam želeo.. Rećiću da je možda nešto manje snage sa ovim 19 karburatorom, mogao sam staviti i 21 da sam ga imao kod kuće, ali se krajnja od nekih 80Kmh po GPS-u nije menjala, tako da po tom pitanju nemam nikakvih gubitaka.. 5 brzinu zaukava onako lagano, obzirom da mi je auspuh još uvek loš, i da nije originalni ne očekujem neku posebnu snagu na nižim obrtajima...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-062.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-062.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-063.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-063.jpg)
dalje sam spustio malo prednje viljuške jer mi je smetalo kako je izdignuta prednjica, moguće da su ovi kineski zadnji amortizeri nešto mekši i da se više spuštaju i pored toga što sam ih najviše nategao, pa da otuda imam perdnjicu višlju, ne znam originalne amortizere nisam imao prilike da probam..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-064.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-064.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-067.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-067.jpg)
ovako sada izgleda odnos prednjica zadnjica, i ovoliko mi se spuštaju prednje viljuške, ovde mi sledi izmena semeringa i ulja, kao i jedno detaljno pranje i čišćenje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-065.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-065.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-066.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-066.jpg)
i pošto sa ovim namotajima imam dosta problema, jer proizvedu višlji napon za svetlo pa stalno pregoru sijalice, imam regulator napona u motoru samo ga moram ispitati i povezati kako dolikuje, rešio sam problem kantal otpornom žicom, pa sledi i to u nekoj sledećoj prilici... za sada sve radi kako valja nervira me što počinjem da čujem onu bronzanu čauru u gornjoj pesnici, i moram rasklopiti mašinu da pregledam sve kako stoji, a to će verovatno sačekati zimu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-068.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-068.jpg)
-
Ne smeta ti dužina sajle prednje kočnice . :mrgreen:
-
elektronik je najbolji u ovakvom stanju - nemaš "grižnju savjesti" kad mu vadiš mast :mrgreen:
-
baš mu fali jedno osvježenje boje i kroma..al ovako ti bar nije žao kroz blato proći!! :mrgreen: :palacgore:
-
da smeta mi sajla, nisam mogao rešiti za sada pametnije ova je za kvačilo od APN-a ako se ne varam, samo sam morao skratiti malo bužir..
ovo za rđu vidim i ja, neverovatno kako brzo crvene felne, stoji mi pod krovom ali nije u zatvorenoj prostoriji, moram videti sa antirostom da to stopiram da ne rđa više, ovo za niklovanje i farbanje sve stoji... i sve me još čeka.. a može i po blatu :palacgore:
-
80 kmh za stari i istrošeni ctx cilindar je taman, ali za tek obnovljeni e90 cilindar je premalo čak i da nema spuha mora više ić
-
Ovako sam ja pokratio tu dugačku sajlu.
Nadam se da shvataš iz fotografije na koji sam način dotega sajlu .
Dio koji ću pokratit sam pokositrio ,da se ne raščupa sajla dok se kida litom(dlijetlom).
(http://s3.postimage.org/2frxq7ic/DSC02090.jpg) (http://postimage.org/image/2frxq7ic/)
-
@black ima vremena, ići će :palacgore:
@stari tovar, vidim kako si izveo dobra je ideja...
-
ja sa svojim iskustvom znam da je to pregrubo ishonovao i da će ti pojest karike i klip nabrzinu. imaš sada 7 stotih zazora između klip ai cilindra. vrlo brzo doći će do 10 stotih i tu je kraj ili metanje klipaC . odi prohonuj to ispoliraj da bude ko staklo i odma stavi C , moja preporuka. gus cil kad tak uradim pojedemi sve. a nikasil još tvrđi jbt
-
pa nakon honovanja cilindar tak mora izgledati,to samo na slici izgleda koda je gruba obrada,a uživo je sigurno galtka površina
-
i meni se učinilo kao da je grubo honovanje, predpostavljam da ima grubljih i finijijih kamenja za honovanje...
pah videćemo, rasklopiću ga na zimu, pa ću pregledati sve ponovo... ima C klip kod nas u prodaji to nije problem...
-
hajde i ovu da podignem da ne misle ljudi kako je i ovo jedan propao projekat...
posla u radioni je previše, skuteri su poneli sve moje slobodno vreme pored posla kojim se bavim profesionalno.. žao mi je što moram da kažem da su moji motori uvek nekako na poslednjem mestu, ali eto utešno je da je sve završeno i da dolazi duga zima, te da su tomosi sada na redu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-070.jpg)
-
Znači, tomosi su zimske radosti :wink:
-
ovisno što želiš od motora, al onaj cilindar je mrtav bez obzira na ona oštećenja dolje, potrošen na vrhu do aluminija, barem kod vas ima majstora za piksiranje , ima u Kuli, pa ima Crnobrnja u Zemunu, pa ima tamo gdje je Brkin slao...
-
Pa zar to nije cilindar koji je na novo dosa sa nikasiliranja? :misli:
-
Jeste ok je cilindar, dkos nije u toku, sad je tek na 300km predjenih...
-
prelistao sam nabrzinu i preskočio ključnu 9.tu stranicu :lol:
-
poskidao sam sve periferije koje su mogle normalno da siđu dok je još motor na karoseriji
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-069.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-069.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-070.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-070.jpg)
aaa , gde mi je mali ležaj u koji se ubacuje piramida sa zupčanicima, da li je moguće da je ovo majstor pre mene zaboravio,.. kako je ovo radilo ? odvozio sam jedno 300-400km ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-071.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-071.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-072.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-072.jpg)
cilindar deluje besprekorno, tek ispoliran... moram ga premeriti, kasnije..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-073.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-073.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-074.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-074.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-075.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-075.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-076.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-076.jpg)
klip je odličan, ovo je Meteor tip A prema kojem su radili cilindar
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-077.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-077.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-078.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-078.jpg)
i evo imam šta da vidim, jedna kajla nosač opruge na poluzi menjača je ispala iz ležišta, na sreću nikakve posebne štete nije bilo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-079.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-079.jpg)
radilicu je neko pakovao, vidi se i kajla umesto štifta za magnet.. hoda na donjem ležaju klipnjače nema, deluje perfektno, mada ne bi bilo loše da je proverim koliko je dobro centrirana...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-080.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-080.jpg)
ostalo deluje ok, osim što nemam ležaj ovde za piramidu... kajla na biraču nije mnogo potrošena
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-081.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-081.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-082.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-082.jpg)
Evo i ležaja... dakle ispao je najverovatnije meni kod rasklapanja, labav je dosed, ne mogu da poverujem da je mašina radila bez njega...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-083.jpg)
sa strane magneta je ubačena piksna, jer je ovde već spakovan 6203 ležaj sa obe strane... dakle prepravka doseda je već odrađena kod nekoga bila..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-084.jpg)
blok u predelu oko radilice ima neka manja oštećenja, verovatno je slomio kariku i muljao u bloku... semerinzi su trošni, ovaj sa strane magneta ponajviše, onaj zeleni hubert na strani kvačila i ne toliko
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-085.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-085.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-086.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-086.jpg)
-
i morao sam da proverim kako je spakovan ovaj moj kratki auspuh, iskren da budem nikako nije radio, ajde što je malo ulubljen, vidi se da je kratka grana, te da je od T-15, međutim celim telom je kratak..
evo šta nalazim u njemu... prigušivač jeste za e-90, ali nekako mi je sumnjivo duboko i još je plus prišrafljen...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-087.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-087.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-088.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-088.jpg)
tačno tako, njegova pozicija je bila kao na slici, a ispred njega fali kompletan prvi deo pregrada za e-90... nije ni čudo što je loše radio, em je prekratak, i još ne daje odgovarajući podpritisak mašini... ovo je bezveze
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-089.jpg)
međutim prošle godine sam kupio dva e-90 auspuha u izradi, jedan u originalnom pakovanju sa pregradama i prigušivačem i drugi prazan sa protivkonusom od T15, naravno još nisu pofarbani ili niklovani, pa njihovo tek sledi..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-091.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-091.jpg)
mašina je na polici, i čeka dalje radove
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-092.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-092.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-094.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-094.jpg)
-
Nastavljam da prikupljam potrebne delove.. Nabasao sam na proizvodnju e-90 sedišta sasvim slučajno, i rešio da kupim jedno ovakvo aftermarket sediše, ako bilo šta i budem modifikovao, svakako polazim odavde..
sasvim solidan kvalitet, oblik autentičan, na natrpisu se može primetiti da su malo veća slova nego što je deva u originalu imala na ovim sedištima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-095.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-095.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-096.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-096.jpg)
i zahvaljujući prijateljima dolazim u posed i jednog ducati electrica paljenja kompletnog sa cdi-jem, deluje ok, treba da se prekontroliše i ispita, hvala Gogi-ju iz Sombora.. tvdrnje su da je 12V a koliko se sećam nekada je deva imala 6V, naravno dok ne budemo probali nećemo znati...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-097.jpg)
evo šta sam ja imao na njemu do sada, sa ovim paljenjem sam ga kupio 12V 80W, pojma nemam od kojeg motora je ovo, deluje relativno novo i platine nisu trošne, možda će poslužiti negde...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-098.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-098.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-099.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-099.jpg)
i u celoj sreći, i mojoj nesreći , rezervisao sam jednu novu aftermarket radilicu koju proizvode kod nas u srbiji, naravno sa klipnjačom sa čaurom, i dan dva pre toga naletih na jednu originalnu tomos kod drugara u ormaru, sa klipnjačom za igličasti ležaj.. malo oštećena kod štifta za magnet, i naravno malo se nazire, hod na donjem ležaju, vrlo malo, predpostavljam da ću je raspakovati, nisam još sasvim siguran...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-102.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-102.jpg)
evo ih obe
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-100.jpg)
klipnjača ovoj aftermarket ne znam od kog motora je, ali mi definitivno deluje kao da je predviđena za 12mm bolcnu, pa je samo razbušena čaura za 14, slična situacija je i sa ovom koju sam kupio sa motorom, mada se ovde vidi da je drugi proizvođač klipnjače..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-101.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-101.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-103.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-103.jpg)
i tako, čim prođe ova ludnica u firmi oko praznika, bacam se dalje na posao..
-
-želio bih razbit jedan mit koji se dugo povlači po krugovima za tomos- 3 stote zračnosti kod nikasil cilindra i elko klipa, NIJE nego je 6 stota kako su i tebi napravili, kako su u češkoj i amelu napravili (mada je on pisao da je 3 stote , no nije sigurno jer je cilindar kod mene završio i na 48, 02 je), također sam od 125 -ca mjerio polini za apriliju i za hondu s verteksima i svi su dvije stote iznad mjere , a klipovi 4 ispod mjere
-
ok, jasno je da je tako, međutim na originalnom elko klipu za devu piše 48 -3 ili tako nekako, naravno da je sad izlišno polemisati koliko je to kada nemamo originalni cilindar sa netaknutim hromom da proverimo da li je u nuli ili u +2/100, kako god gledano prema meteor klipu, on je 6/100 manji od osnovne mere, kada je A odnosno prva verzija.. tako je moj A tip 47,94 u suknjicama na najširem delu, dok je C tip 47,96 kako i treba biti...
što se tiče češkog nikasiliranja, merio sam sada kada se uglačao malo posle pređenih 300-500km i vidim da je dobio još 1/100, tako da je sada 48,25 i 48,3, ima oko pola stote ovalnosti, takav je bio i kada je stigao..
dakle moje mišljenje je da je ok da sada idemo na neki visoki stepen okretaja, ili kada bi ga pakovali za neku utrku, tu zaista treba kalkulisati dilatacije na telu klipa, uostalom ne znamo koliko se ovaj meteor širi, možda su česi pametniji pa su na to računali, a mi tu diskutujemo, jer bi bilo bolje ovako ili onako... možda je originalni elko bio zaista spremljen za 3 stote, ali toga više nema...
moja iskustva sa skutera su da niko ne ide ispod 5/100 , uglavnom 6/100, trkački 11/100, a tu ima kvalitetnih ponuda i komponenti..
-
-iskustva sa skutera ti dobro govore, nije sigurno bio na nuli tvornički pa da se trebaju brusiti spojevi karika ; elko klipova sam se namjerio dosta, i sad imam dva komada, novi elko je 47,96 , do prije koji mjesec sam ga imao, kupljen prije rata, dakle standard 4 stote u minusu, ona oznaka na čelu 2, 3 ne znači kao kod meteora A, B, C ,D da je svaki za stotu veći
-česi znaju posao, za razliku od ovog lika iz slovenije koji je sfušario pomartinu cilindar za više od desetu u plusu, a danijelu u konus napravio cilindar za 7 stota , to trebaš bit umjetnik za takav fuš :palacdolje:
-dosta je to grubo honano bilo ako je za cijelu stotu sad kod razrade otišlo, kolko su ti se karike potrošile kod skidanja crta honera s obzirom da meteorove nisu za nikasil?
-ono paljenje ti je kvalitetno paljenje 80 w s ctx-a, donja od one manje dvije je pobudna za vanjsku bobinu
-ove radilice nove izdrže i maltretiranje na trkama na e 90 na 12000 okretaja, samo treba dobro razvrtat piksu da bolcen klipa lijepo radi bez otpora večeg pa da se u klipu počne okretat , imao sam jednu takvu koja je 3 trke preživjela sa treninzima i popratnim vožnjama i nikakav luft nije bio, ckr klipnjača
-
Evo konačno sam krenuo sa rasklapanjem rama, i zanimalo me je kako izgleda u pojednostavljenom obliku...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-104.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-104.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-105.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-105.jpg)
Nisam imao M volan, pa sam okrenuo fabrički naopako i spustio ga dole, čisto da bi uvideo kako deluje , koja je udobnost, gde se nalazi pozicija vozača u odnosu na mašinu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-106.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-106.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-107.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-107.jpg)
međutim, nisam nešto oduševljen ovakvim položajem, fuzasteri bi trebali ići natrag, noge teško mogu da spakujem ukoliko sam ovoliko spušten zbog volana, neudobno mi je i preširoko sedište za noge prema natrag...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-108.jpg)
-
Tako ram ostaje u ovom formatu dok ne završim mašinu, povremeno bacim pogled, umislim kako bi bilo najbolje i sakupim snage da radim dalje...
Usledio je posao na bloku, prostor oko radilice je crn, verovatno se vozilo na svaku vrstu ulja, što moj drug Miša kaže vrti se i na umorno ulje, usput odlivak je iz 78-e, nije toliko loš, a nije ništa poseban, ima na njemu da se radi... Sledi rotaciona 80-ka, blago da počistim đubre.. Ovde treba paziti koliko duboko ulaziti jer pokopa mnogo, a posle je te linijice teško izvući, usput treba misliti i da se posebno ne poveća zapremina...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-085.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-109.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-109.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-110.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-110.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-111.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-116.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-116.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-117.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-117.jpg)
do ovog stadijuma mi je trebalo 2 dana, brzo se pogubi koncentracija kod ovakvog posla, i 3-4 sata je plafon koji može u jednom naletu da se radi, a da ostaneš promoćutran i staložen...
evo i alata sa kojim radim.. u upotrebi su oba biax-a, veliki Einhel 135W i mali Proxon 40W, pa kombinujem uglavnom dve gradacije ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-118.jpg)
-
ja sam spalio dva bijaksa tog tipa i kupio kompresorski, ima prihvat za ove skroz male tanke nastavke te za deblje koji idu i u bušilicu pa se daleko prije s većima odradi nego ovim sitnima
-
jes imam i ja jedan wurth za kompresor sa 6mm prihvatom, samo nemam vazduha gore u radionici gde je toplo.. al u pravu si veći alat, ako može da priđe materijalu više ponese...
ovde sam pravio pauzu i proverio kako stoji meteor klip u DMT i imam šta da vidim... suknjice nisu dovoljno otvorene, tačnije nisu otvorene koliko i prozori na cilindru i ovde mi se čini da će smeša da zapinje...
sreća pa imam jedan originalni Elko 48, zahvaljujem Saletu (salej600), pa sam mogao to odmah da uporedim, velika je stvar videti kako je to fabrika predvidela..
levo meteor, desno elko
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-112.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-112.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-113.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-113.jpg)
dakle moraću meteor malo doterati... usput primetio sam da meteor ima za nijansu višlju ivicu početka čela klipa, a zakrivljenje mi deluje identično, nemam ovde sliku uporednu... uglavnom proverio sam kako deluje C parametar kod originalnog Elko klipa i to bez zaptivača...
vidimo da će to biti skoro 1mm ako ne i malo više, al ajd nema L karike pa slika vara..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-114.jpg)
-
opet tupljenje po bloku, nisam završio poliranje, i sledi još par dana istog posla...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-119.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-119.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-120.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-120.jpg)
mali blok već liči na nešto
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-121.jpg)
u odnosu na veliki značajno bolje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-122.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-122.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-123.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-123.jpg)
služim se ovde raznim gradacijama vodobrusnog papira, konkretno najviše me služi 360, pa posle doterujem sa 600 i 800, naravno sve radim sa nekim tankim uljem, odnosno spiram sa wd40, na kraju imam ovu jaču pastu, konkretno ne znam koje je gradacije, neko je kupio od mojih ranije da popravlja farbu na kolima pa su brzo odustali, tako da se ja služim sa njom... zadovoljan sam koliko ispolira aluminijum
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-124.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-124.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-125.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-125.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-126.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-126.jpg)
i u uverenju da je sada već ok, rešio sam da proverim sastave cilindra i bloka, uvrnuo sam brezone...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-127.jpg)
sledi mazanje sa grafitnom masti i provera otiska
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-128.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-128.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-129.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-129.jpg)
cilindar sam blago pritegao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-130.jpg)
deluje odlično , za nepoverovati u odnosu na skutere, koliko je nekada tomos vodio računa o prelazima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-131.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-131.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-132.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-132.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-133.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-134.jpg)
pah svaka im čast, ovde nema šta da se optimizira osim ako ne budem želeo da povećam presek ovih otvora, ali mislim da će to sačekati neki naredni tuning stadijum...
-
čelična vuna gradacija u tisućama, koristi se za poliranje bakra i drugih obojenih matala, imam cijeli jedan kolut od 2-3 kg toga plus purol znatno uštedi vremena i prste kod poliranja; jel misliš pregradu preljavnih izvana šiljit u nož?
-
Pratim :mrgreen:
-
najverovatnije da, vidi se na slikama kako naleže... sad nije mi to prioritet, kad završim blok ide menjač, kvačilo, radilica,... cilindar će biti završen kada uradim portovanje...
-
narednih par dana je usledila no comment situacija, postovaću samo slike...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-135.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-135.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-136.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-136.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-138.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-138.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-140.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-140.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-142.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-142.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-144.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-144.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-145.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-145.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-147.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-147.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-138.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-138.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-140.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-140.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-149.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-149.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-151.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-151.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-153.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-153.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-154.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-154.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-155.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-155.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-156.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-156.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-157.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-157.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-158.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-158.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-159.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-159.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-160.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-160.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-161.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-161.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-162.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-162.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-163.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-163.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-164.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-164.jpg)
-
------------------------
... imam još jedan blok u rezervi od T14, taj je još nevin, nikad otvaran, taj sam koristio u prelazima kada se reparirala tuning mašina da imam sa čime da se vozim..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/apn6/ponovo_moj_apn6_096.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/apn6/Originals/ponovo_moj_apn6_096.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-093.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-093.jpg")
------------------------
dakle ono što sam pisao u APN temi, imam jedan T-14 koji je nekada deda kupio i hteo na kultivator da namontira, pa je uvideo da to nema baš neku snagu koju je on planirao, i tako projekat T14 kultivator ostade u kraj šupe, dok ja kao klinac nisam snimio da je to tomos, i spakovao ga kod mene u radionicu...
do dana današnjeg je stajao na polici, naravno bez cilindra i klipa, kao i paljenja.. i evo rešio sam da ga rasklopim jer sam snimio da mi ni birač a ni brzine baš nisu nešto na devi...
policu sam oslobodio i motor isprao, idemo u otvaranje, ovog je još Tomos zašrafio...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-166.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-166.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-167.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-167.jpg")
Mašina je iz 1973-e, hah..moje godište.. 4 brzine, ima prsten na mesto zupčanika 5 brzine, L17 podešavajući ležajevi
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-168.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-168.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-169.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-169.jpg")
pričalo se da pravi majstori umeju sa platnama da našteluju da zazor na ovim ležajevima bude taman koliko i danas C3 ili C4
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-170.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-170.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-171.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-171.jpg")
radilica je sa punim polutkama, balans za donji ležaj pesnice klipnjače je rešen tanjim materijalom polutki u delu od centra prema ležaju..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-172.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-195.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-195.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-196.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-196.jpg")
klipnjača deluje baš tanko, i gornja pesnica vrlo maleno, za 10mm bolcnu čaura i kraj.. otvor na donjoj pesnici za podmazivanje ležaja , ne postoji...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-197.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-197.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-198.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-198.jpg")
blokovi nose još "Simmering" , marku semering-a , interesantno kako ih uopšte danas i nazivamo, i posle 40 god, deluju meko i elastično...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-173.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-173.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-175.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-175.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-180.jpg)
ležajevi u blokovima su Poljski, vrv tada još nije bilo naše proizvodnje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-174.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-174.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-177.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-177.jpg")
rupe za podmazivanje ležajeva su prisutne, za razliku od ovih novijih blokova koje imam na APN-u iz 80,90-ih godina
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-176.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-176.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-179.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-179.jpg")
odlivak je dosta neprecizan, i nedovršen, neoptiomizovan
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-173.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-173.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-178.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-178.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-183.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-183.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-184.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-184.jpg")
ne još nekim delovima sam kasnije uvideo da su usavšavali proizvodnju... nastavljamo dalje naredni dan...
-
Samo napred, pratim projekat! :palacgore:
Mislim da sam i ranije citao temu ali sad sam se podsetio od pocetka.
-
odavno govorim da iz e 90 i dosta ctx mašina treba izvaditi komplet iznutrice i stavit od standard apna ili ko ti neraskapanog, ovo sve je puno puta otvarano i pretrpjelo naprezanja i zamor materijala
-za šiljenje sam mislio šiljenje pregrade prelivnih na ulazu u cilindar, između glavnog i pomoćnog prelivnog- transfernog kanala
-
@dkos videćemo, ima dosta delova koje sam mislio optimizovati... pitanje je samo koji stadijum ću raditi sada u prvom naletu, jer svakako mislim raditi u nekoliko faza, i svaku testirati...
idemo dalje..
Mali deluje savršeno, vrlo malo radnih sati je u njemu, i meni to baš odgovara.. Znajući da kod deve ume sve da bude skršeno, jer je konstruktivno zadržan isti menjač za 10KS kao i za mali APN koji je 2-3KS-a, odlučio sam se da iskoristim najbolje komponente od svih blokova koje imam na raspolaganju i uklopim za ovaj sad već novi setup jedan idealan menjač, sa ako je ikako moguće originalnim delovima.. Upravo zbog toga sam se i odlučio da mali bude donor.. Dobro sam razmislio i nije mi žao, moram devu sklopiti najbolje što mogu...
Evo komponenata iz malog
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-185.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-185.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-186.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-186.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-187.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-187.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-188.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-188.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-189.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-189.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-190.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-190.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-191.jpg)
ahh evo i birača iz e-90, vidimo da je kraj na koji se steže zupčanik već polizan u tačkama gde se prenosi pogonska sila.. ovakve stvari se dešavaju kada majstori nategnu ili slabo nategnu već polizane lančanike... iglicu birača bih mogao menjati, mada baš mi sumnjivo deluju staze po kojima se kreću zupčanici brzina.. očigledno je da se ovde nešto dešavalo, ovakve bore još nikada nisam video...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-193.jpg)
ne kažem da ne može da se sredi, ali neće mi svakako raditi na ovom setupu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-192.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-192.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-193.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-193.jpg)
-
evo još problema koji se da uočiti, vidimo da je prenosni zupčanik na piramidi kod deve naoštren, bukvalno oštar kao sečivo, ako uporedimo na slici sa malim levo, deva desno videćemo razlike...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-199.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-199.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-200.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-200.jpg)
međutim taj veliki prenosnik na devi mi deluje kao da ga je neko pravio naknadno, tomos zupčanici mi nisu slični ovome, pa sam pomislio, ok ako ga je neko radio od strugara, možda je zaboravio ili nije imao mogućnost da okali zube, pa se iz tog razloga potrošio...
međutim i mali zupčanik na osovini kvačila je identično potrošen, a on znamo da je originalan, pa jer moguće da se samo od upotrebe i zato što je uzubljen u ovaj veliki toliko potrošio i on... njega su u tomosu okalili verovatno..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-207.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-207.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-208.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-208.jpg)
evo još slika velikog zupčanika..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-209.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-209.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-210.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-210.jpg)
i kasnije pregledom kvačila vidim, da se on ustvari ponekad dodirivao i grebao po površini poklopca opruga kvačila...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-208.jpg)
ali da je isto tako izgrebana i donja strana koja leži u samoj korpi... kako ?
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-211.jpg)
i postaje sve jasnije da je cela piramida oscilovala,sad da li je nedostajao ležaj u bloku, koga sam još kod rasklapanja pronašao u dnu... pa da su oslonac bili zupčanici brzina, veliki zupčanik i ležaj u maloj deklici, a usled aksijalnih oscilacija došlo je do naglog trošenja zuba na velikom zupčaniku i na malom zupčaniku kvačila..
evo slike kada sam ga rasklapao o kom se ležaju radi.. labav je dosed i ležaj sam ispada prilikom demontaže..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-071.jpg)
-
trošenje velikog zupčanika piramide i malog zupčanika na kvačilu je normalna pojava na e90 mašinama- veliki zupčanik je sirov od sivog lijeva -nije termički obrađen i ovo oštrenje je savim često dok mali zupčanik koji je od boljeg materijala se višestruko puta okrene u odnosu na veći te se ravnomjerno jedu međusobno-kad odvojiš deklo mjenjača na stražnjem dijelu pri dnu uvjek bude zgrušane fine srebrne smjese...
aksijalni pomak ne utječe na trošenje-dok se samo brušenje velikog zupčanika o lim potisne ploče da izbjeći pravilnim šajbiranjem zupčanika na piramidi kao i dodavanjem podloške debljine 1mm između tijela kvačila i ležaja u poklopcu mjenjača-to redovito prakticiram pri zatvaranju mašina.
-
hvala..
nisam nešto puno ni vozio osim te razrade, a nisam imao ni neke performanse da sad kažem da sam ja izvlačio iz njega taman ni stock snagu jer je onaj auspuh bio vrlo loš... ali mi je za to vreme vožnje delovalo da menjač funkcioniše kako valja,, tačno mi je nemoguće da je išao bez malog ležaja u dnu piramide, taj će biti da je meni ispao kod rasklapanja..
ovo za šajbne, vidim da si stavili dve između 5 brzine i velikog zupčanika, ali sam kasnije merio i uvideo da je ovaj aftermarket za nijansu niži...
ovo za platnu kod kvačila 1mm te nisam baš razumeo, dakle između kvačila i ležaja dekli poklopcu menjača , da bi kvačilo bilo uvek ne svome mestu i ne pomeralo se van iz korpe... nisam znao da toliko slobodnog mesta ima... ?
-
ima i to dosta,i kvačilo je tvornički predvideno da se sajbira,često se desi da veliki zupčanik piramide struze po potisnoj ploči kvačila (di su federi),pa triba ili podbacit jos 1 sajbu izmedu 5-te brzinei velikog na piramidi ili izmedu dekla i kvačila ili mozes i oboje,kvačilo upadne u korpu do krajaali kad stegnes krunastu ona ga izviče,stvarje sta lamele najčesce tvrdo ulaze u korpu pa nemozes rukom provat kolko ima lufta,tribalo bi na 1 staroj korpiprosirit utore da ide mekano i da se ona montira dok se ne posajba kvačilo posli je se zamini ispravnom
-
također fiksiram kvačilo šajbiranjem, po meni nije normalno da bilo koja osovina može šetati kroz ležaj u kome je, kao što je slučaj sa kvačilom tu; ovaj pogonski zupčanik je mijenjan, to je s novijih mašina,nije to home made, originalni je kao kod piramide s 14-ke na slici ; kvačilo na tim mašinama najprije dobije oštrice, netko je promijenio pogonski, al nije i kvačilo pa je sad i novi pogonski se tako nazubio
-
hvala svima na savetima
-
idemo dalje
zubčanici brzina u malom su ok, vidi se da su jedva i radili...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-187.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-187.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-188.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-188.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-228.jpg)
dok su kod deve malo osakaćeni
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-201.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-201.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-202.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-202.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-203.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-203.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-227.jpg)
i zubčanici na piramidi su kod deve loši
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-225.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-225.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-226.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-226.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-224.jpg)
međutim prvu brzinu ne mogu menjati jer se ona kod deve razlikuje, mali na piramidi je za jedan zub veći, dok je veliki za jedan zub manji, i ovo sam tek neki dan pročitao ovde forumu sasvim slučajno..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-229.jpg)
i tu sam se služio raznim alatima da poskidam brzine sa piramide... uglavnom veliki radapciger radi posao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-215.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-215.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-216.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-216.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-217.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-217.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-218.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-218.jpg)
a evo i razlike, desno e-90, levo apn, i osovina piramide je nešto duža... prva i druga brzina su u jednom komadu sa osovinom...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-220.jpg)
dakle rešio sam menjam 3,4 na piramidi a 5 ostavljam sa e-90, i ako sam uspeo da pronađem u šteku nove 5 brzine koje su mi stajale 20 god na polici, bože sreće i para kupio sam ih u zlatna vremena u tomos prodavnici pa nikada nisam upotrebio,... a evo već ih korozija hvata jer se nisu potapale u ulju..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-232.jpg)
stavljam ipak 5 od e-90, nije oštećena, i usput planiram veliki pogonski da spakujem od APN-a, i evo razlike, ovaj novi sa novih tipova koji se polizao je za 1mm niži, a bile su dve podloške...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-222.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-222.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-223.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-223.jpg)
pakujem iste dve podloške pa videćemo kako izlazi, očekujem da mi APN veliki pogonski bude nešto višlje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-234.jpg)
najzad ovaj komplet ide u novu mašinu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-233.jpg)
-
isti postupak slijedim i ja, pregledavam pažljivo svaki zupčanik i komponentu koju ugrađujem unutra, no jednu stvar si preskočio- dosjed osovine piramide u mali ležaj piramide i u ležaj u deklu je vrlo često jako labav, posebno je to kritično koda malog ležaja piramide gdje taj luft prouzrokuje vibracije koje se prenose na mali ležaj piramide i posljedićno na katastrofalno i tvornički slabiji dosjed malog ležaja piramide u bloku; usporedi koliko je on slabiji nego na blokovima od 49 ccm, nikad mi nije bilo jasno zašto su mu skinuli meso sa strane, a ništa tamo ne riba
-10 zubaca na piramidi imaju još i ctx, slc i u nekim bt mašinama pa ja od više njih uzmem koja ima najčvršće dosjede ležajeva
-
da tako je, lezaj je u dosedu labav, samo nisam proverio na kolikom je zazoru osovina piramide u odnosu na sam lezaj...
nisam znao da slc i bt imaju iste osovine sa duzom prvom brzinom... sad pitanje je da li su sve malo duze kao ova od deve ili su krace kao ova od apn-a... ? da li je to sad drugacije zbog drugacijeg bloka kod deve...
-
na slc mašinama s l 17 ležajevima sam nalazio istu takvu osovinu s ovim prstenom; stavljali su svakako u te motore- 10-38 i 10 -39 i 9-38 i 9-39 nisam dokučio pravilo, jedino kod e 90 je baš 10-38 i kod većine ctx-a (ali sam i tamo našao 10-39) ; ova dužina te ne treba zabrinjavati, malo pliće uđe u slijepi ležaj u deklu, al ne igra ulogu to, meni je primarna stvar čvrstoća dosjeda
-
heh čudnih li izmena, duža prva brzina sa mašinom koja ima više snage...
Dalje sam rešio da proverim malo detaljnije osovinu birača.. Vidimo da je od deve levo dosta oštećena na mestu gde se steže prednji lančanik.. za razliku od malog desno..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-237.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-237.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-238.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-238.jpg)
evo i onih bora o kojima sam pričao, možda je deva išla bez ulja pa se oštetilo telo samog birača.. Vica je u pravu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-239.jpg)
levo je e-90 desno apn
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-240.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-240.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-241.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-241.jpg)
međutim uvideo sam još jednu razliku konstruktivnog karaktera, kod deve prsten klizi po osovini i njega centriraju malene pločice identične kao i kod ostalih tomos-a koje sam do sada viđao, dok su kod malog te pločice nešto kraće, sad mali je verzija iz 73-god, moguće je da je to neka inovacija... u principu birač funkcioniše savršeno, ne znam šta su tom izmenom postigli...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-242.jpg)
i usledila je provera cele situalcije, osovinu gurble koristim od deve kao i osovinu menjača,, za sve provere koristim staru radilicu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-243.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-243.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-244.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-244.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-245.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-245.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-246.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-246.jpg)
-
usledila je provera, koliko šajbica, na koju osovinu... u prvom naletu sam malo preterao, pa je ispao preveliki zazor..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-247.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-247.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-248.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-248.jpg)
ehh šta bi ja bez malog HTC-a, slika i u bloku, ovo je već situacija gde me zanima koja osovina je previsoka..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-249.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-249.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-250.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-250.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-251.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-251.jpg)
ipak sam pronašao male platne za osovinu birača menjača i tu mogu umesto 2x1mm da podesim koliko je potrebno.. opet kada naiđe zaptivač biće malo višlje, na to isto moram kalkulisati...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-252.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-252.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-253.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-253.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-254.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-254.jpg)
al neće biti dobro , previše mi brzine imaju slobodnog hoda, stegao sam blokove sa tri šrafa
VIDEO0075 (http://www.youtube.com/watch?v=998Zb2j40w8#)
posle toga sam ipak odlučio da spakujem kvačilo i proverim koliko zazora ima veliki pogonski zupčanik sa ovako podešenom distancom, i deluje ok..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-255.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-255.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-256.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-256.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-258.jpg)
zaboravio sam napisati da mi je zvono isto truba.. hah, kako sam i mislio da će kod mene u devi biti ok, kada svi pišu kako im se iskidali.. evo moje situacije..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-204.jpg)
i kada uporedim zvono sa deve i sa apn-a , vidim da ima male razlike, kod apn-a ima onaj maleni prem koji dolazi neposredno pre semering-a.. tačnije oba apn zvona imaju taj prem, dok deva nema
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-205.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-205.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-206.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-206.jpg)
nisam baš siguran da li će to smetati, i da li je to razlika pošto postoji mala razlika i u distanci i u blokovima, odlučio sam da popravim ovo devino zvono pa šta mu bog da...
-
slobodno stavi apn korpu kvačila
razlika je da su starija godišta korpi spajane vrućim kovanjem i otuda dodatni prsten-još su i kvalitetnije od novijeg tipa korpi koje su varene-i tu često puknu i provrte
ova korpa sa deve se je otvorila od naprezanja i centrifuge-to se rješava preventivnim varenjem prstena uokolo -samo tada je malo teže ubaciti kvačilo unutra jer zapinju izbočine lamela
-
Ovo mrdanje zupcanika se resava takodje podloskama, opisano je ovde na kraju drugog posta.
-
da da znam, nego nisam još zadovoljan, pa će to trebati još podešavati...
ok za zvono, hvala za info
-
Na red je došlo kvačilo. Pored polizanog zubčanika, dosta su izubijana i krila lamela, pa to želim sve da proverim-izmenjam..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-212.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-212.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-213.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-213.jpg)
i usledila je metoda, mala mengela i francuski ključ za stezanje.. ovo praktikujem još iz momačkih dana, moguće je da postoji već i neko savremenije rešenje.. negativnim seger kleštima skidam osigurač...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-259.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-259.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-260.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-260.jpg)
posle skidanja lamela i limova, ide opet stezanje i vađenje odovine koja drži ploče opruga..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-261.jpg)
i uvde se javlja klasičan problem, donji lim-ploča koji drži osovina ume da se kida kada je upakovano 6 opruga... može to jednostavno da se zameni sa gornjim limom koji je prema zupčaniku jer je on identičan..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-262.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-262.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-265.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-265.jpg)
i evo mali je sa 4 , deva sa 6 opruga, zubčanici su identični, pa pošto je devin-desno polizan ubacujem od malog
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-268.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-268.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-269.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-269.jpg)
i ovde vidimo da je mali imao drugačiju osovinu, tj stari tip je sa običnom maticom bez osigurača i levi navoj.. .interesantno je bilo da nije bilo malog aksijalnog ležaja koga bi inače trebala da stegne matica već samo platne..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-270.jpg)
i ovde imam jednu novu koja je proizvod predpostavljam domaće privrede i devinu originalnu , pa rešio sam da vraćam tu devinu, jer mi se čini kao ozbiljniji materijal, navoj sam malo popravio jer je zapinjao, ništa ozbiljno,.. mada sumnjivo mi je to malo bilo zašto je zapinjao kada nije oštećen, najverovatnije je osovina dobila stomak.. a onda će biti da je neko lupao čekićem... videćemo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-271.jpg)
usledilo je sklapanje, gledam sve delove pažljivo, izabrao sam najbolje limove, i vraćam devinih 6 opruga, premerio sam ih identične su dužine i žica debljine kao i kod malog.. ciljam da bolcna u osovini bude u samom centru
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-272.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-272.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-273.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-273.jpg)
i evo imam lamele od malog levo koje su mi 40 godina stajale u bloku , deluju malo ispucano, i imam skoro nove od svog apn-a koje sam 90-ih godina menjao preventivno, a nisu nešto trošne.. to je ova crvena desno.. njih pakujem.. stim da sam tu imao i jednu trodelnu i ona je bila prva gledajući od zvona...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-274.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-274.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-275.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-275.jpg)
i usledilo je sklapanje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-277.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-277.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-279.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-279.jpg)
evo je i ta trodelna, negde sam čitao da one manje oscilacija unose u ceo sistem, i da ih pakuju na sva tri mesta.. sećam se da već 90-ih godina kada sam kupovao nije bilo ovih trodelnih u nabavci, kao i da su velike već imale ta zakošena krilca koja mi deluju kao inovacija, jer je veća površina naleganja krilca lamela na prorez zvona..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-281.jpg)
heh u mlađim danima sam mučio muku da stegnem ovaj komplet jer trodelne uvek ispadnu,.. a trebalo je samo zaviti nekom papirnom trakom dok se seger osigurač ne postavi...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-282.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-282.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-284.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-284.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-285.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-285.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-286.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-286.jpg)
na kraju sam samo poravnao krilca laganim pritiskom i proverio da li su lamele u centru
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-287.jpg)
-
Trebao si da kupiš nove lamele sa povinutim perima. Onda imaju puno veću dodirnu površinu sa korpom , pa onda i lamele i korpa duže traju. A vjerujem da zbog veće dodirne površine i manje zvone....
-
Inače nemam ja što komentirat kod radova ovakvih meštri(majstora)
Ali vidim da ti je oslobađanje segera koji drži lamele dalo muke.
4-5 šajbi natakneš na tu vidu(šaraf) i staviš maticu.
Maticu stegneš u morsu(stegu) i rukom naviješ taman toliko dok vidiš da je seger slobodan.
Posložiš lamele ,vratiš seger i rukom odviješ kompletan kuplung iz matice .
Nikakva sila i dodatni alati nisu potrebni :mrgreen:
-
upravo tako st tovare,isti sistem
da nadodam da lamele centriram na kraju da budu u osi u odnusu na prorez na korpi tako da maticu koja napinje kvačilo pritegnem toliko da prstima mogu lamele pomicati-potom nataknem sklop na korpu kvačila i okrenem par puta kvačilo da mu simuliram proklizavanje i tada otpustim maticu-i sve je u centru namješteno prema korpi 100 posto
-
@choke ehh jasno je i napisao sam isto, ali eto sada nisam ništa kupio, pa menjaću to kada budem u prilici, meni deva neće ići na zadnji... u pravu si, nisam samo siguran da li ima tih trodelnih i da li zaista one manje osciluju.. informisaću se po tom pitanju
@stari i moren,,. mislio sam ja da ima neko savremenije rešenje od ovog mog, ali eto nisam ni razmišljao da upotrebim polugu same osovine kvačila, to je zaista najjednostavnije..
hvala na savetima
-
dalje, pošto je kod deve definitivno problem slabašnog zvona i kvačila rešio sam par čeličnih prstenova od cevi koja je u sličnim dimenzijama kao i zvono 75/79 mm pa smo samo doterali na strugu da nailazi tesno.. ovaj patent sam prvi put video kod Mladen-a u temi, i na još jednom mestu na tomos forumu i deluje mi kao ok ideja..usput povarili su mi i ovu pukotinu od devinog zvona...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-289.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-289.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-288.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-288.jpg)
i usledila je jedna provera, kako prolazi prsten koji je ostavljen na debljinu 2mm u bloku, na prvi pogled deluje ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-290.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-290.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-291.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-291.jpg)
jeste da je blizu odlivka, na nekih 1mm, ali prolazi.. kod varenja pstena će biti potrebno paziti da ne pređe spoljnu meri, i ako eventualno pređe, mora se poravnati
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-292.jpg)
možda na distancu utiču i oštećeni stubovi u unutrašnjosti bloka.. kod mene to izgleda ovako, predpostavljam da se nekom već ranije razletilo zvono pa je strugalo po bloku..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-296.jpg)
i evo povarili su mi prsten iz drugog pokušaja, hah u prvom nije bio u osi, jednostavno neke stvari moram da pocrtam variocu, jer to nije uobičajeno da prsten bude u osi, sve jedno je li on 1mm višlje ili niže.. dakle no comment.. ovo je već slika popravljenog i povarenog prstena po samoj ivici
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-297.jpg)
i preostalo je meni da odradim poravnanje vara sa unutrašnje strane, ručni rad sa malim biax-om, evo i koliko mesta sada ima, i kako stoji u odnosu na blok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-297.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-297.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-298.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-298.jpg)
malo mi je sumnjivo ovo odstojanje, čas je ok, čas je preblizu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-300.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-300.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-303.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-303.jpg)
i reših da proverim kako to zaista funkcioniše, pritegao sam zvono blago za radilicu koja je u bloku u ležajevima, i neverovatno kako se pokrivilo, sad ili je već takvo krivo bilo, ili je var odvukao..
pehh mogao sam to proveriti i pre varenja i popravki
VIDEO0079 (http://www.youtube.com/watch?v=-8ijTw_y2yA#)
a evo kako radi zvono malog apn-a, sa drugim prstenom koji još nije povaren
VIDEO0078 (http://www.youtube.com/watch?v=E3HHtDAGr48#)
i pošto ne mogu da verujem da je to zaista tako, sve tri puta proveravam, međutim na moju nesreću devino zvono je za otpad
VIDEO0080 (http://www.youtube.com/watch?v=U-WAZJhs7rg#)
-
posle toga sam krenuo da proverava koliko će zaista smetati ovo drugačije zvono od malog i da li će se dodirivati u semering... evo i dve slike, ovi mobilni su odlični za slikanje iz unutrašnjosti.. levo je devino desno je od malog
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-304.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-304.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-305.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-305.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-310.jpg)
meni deluje kao da ulazi u kvote gde bi trebao biti semering, pogotovo ako se postavlja tako da rupa za podmazivanje ležaja bude otvorena
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-311.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-311.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-312.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-312.jpg)
tri puta meri, jedan put seci... poslušaću savet Morena.. ide prsten na malo zvono i njega ubacujem
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-309.jpg)
taj dan se završio sa drugarima, koji su me pitali šta više radim ovde.. Subotom pa još u radionici, ali ima to i dobrih strana, ovde niko ne uznemirava, svakave priče se pokrenu, i uglavnom se dobro nasmejemo..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-307.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-307.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-308.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-308.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-306.jpg)
ova kruška iz 2012 je odlična .. živeli
-
netreba ti debljina tog prstena bit veča od 1mm,dovoljno je samo da drži na okupu....ako nemaš takvu cijev,poslužit če ti i staro zvono novijeg tipa kvačila(oni su večinom u rasulu) možeš odrezat taj prsten s tog tipa korpe,ide taman na vrh starog tipa korpe....
https://www.google.com/search?q=novi+tip+kvacila+tomos&hl=hr&tbm=isch&imgil=uz3gCf26m0w8wM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn0.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcQFT9tiJPFsymTibTE-LWZYrnUg1BJu3fzNSswPkzcivCYf0k80aQ%253B800%253B600%253B_jQfLM7DRTZr7M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.kupindo.com%25252FDo-50-ccm%25252F13279925_Korpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-&source=iu&usg=__cfnGGxzoFVz-wnwhvVC2xDkzH2k%3D&sa=X&ei=Vfn1UueFELCEyAO4yIHIAw&sqi=2&ved=0CC0Q9QEwAw&biw=1680&bih=867#facrc=_&imgdii=_&imgrc=uz3gCf26m0w8wM%253A%3B_jQfLM7DRTZr7M%3Bhttp%253A%252F%252Fstatic.kupindoslike.com%252FKorpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-_slika_XL_9127297.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.kupindo.com%252FDo-50-ccm%252F13279925_Korpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-%3B800%3B600 (https://www.google.com/search?q=novi+tip+kvacila+tomos&hl=hr&tbm=isch&imgil=uz3gCf26m0w8wM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn0.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcQFT9tiJPFsymTibTE-LWZYrnUg1BJu3fzNSswPkzcivCYf0k80aQ%253B800%253B600%253B_jQfLM7DRTZr7M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.kupindo.com%25252FDo-50-ccm%25252F13279925_Korpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-&source=iu&usg=__cfnGGxzoFVz-wnwhvVC2xDkzH2k%3D&sa=X&ei=Vfn1UueFELCEyAO4yIHIAw&sqi=2&ved=0CC0Q9QEwAw&biw=1680&bih=867#facrc=_&imgdii=_&imgrc=uz3gCf26m0w8wM%253A%3B_jQfLM7DRTZr7M%3Bhttp%253A%252F%252Fstatic.kupindoslike.com%252FKorpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-_slika_XL_9127297.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.kupindo.com%252FDo-50-ccm%252F13279925_Korpa-kvacila-za-Tomos-novi-tip-%3B800%3B600)
a za siguran razmak korpe od semeringa postoji ona podloška s urezom za kajlu,ona bi se inače i trebala nalazit s te strane radilice na ležaju
-
ta sajba ide na l17 lezaje
-
poslužila bi u ovom slučaju di god da ide
-
živjeli :palacgore: danas isto kaki i ja spakovali BT paljenje na moj apn, sve kresnilo , radi svijetli , malo promatrali učinjeno i zadovoljni ošli na ručak, nazdravit moramo kasnije tokom dana , nije ništa bilo pri ruci... Kruška gotovo da se osjeti preko ekrana :wink:
-
eheh videćemo to za platnu, moram proveriti kako sve stoji, i koliko će biti potrebe da se pošajbna sa gornja strane, ako bude mesta, onda mogu staviti dole podlošku, ako ne onda ću videti dokle moram ukucavati semering..
kruška je spremna na prvom susretu da se proba... :palacgore:
-
eeh.. idemo dalje
Morao sam da rešim dosed malog ležaja piramide, definitivno u bloku nema mesta za bilo kakvo piksiranje, i rešio sam da kirnerišem, i uz to polepim sa loctite lepkom, ovaj 641 je za do 0,1mm zazora i može da se demontira ukoliko se zagreje na 250C.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-313.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-313.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-314.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-314.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-315.jpg)
i ležajeve na radilici sam isto prvo dobro počistio sa nitro razređivačem na mestima gde se susreće sa lepkom kao i blok, potom namazao i ubacio... pošto ti dosedi nisu toliko loši kao onaj za mali ležaj, razmišljao sam kako i šta, dakle ulaze rukom na tesno, sami ne ispadaju, mada želim da su ipak u bloku čvrsti...
pakujem SKF-e 6203 C3 sa metalnim kavezima, njih imam od ranije, ovi su made in italy deluju mi ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-316.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-316.jpg")(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-317.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-317.jpg")
i da sreća bude veća , ipak je osovina kvačila od deve malo kriva, tako da nisam odoleo i upakovao novu , koja je mala privreda, jeste da nije toliko tvrda ali je bar nova..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-318.jpg)
usledila je i zamena svih semeringa, i ležaja u bloku... ostali dosedi u bloku su ok, jedino sam u deklici kod kvačila ulepio taj u koji ulazi piramida, jer je bio malo sumnjiv slično kao dosed ležaja na radilici...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-319.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-319.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-320.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-320.jpg")
-
naredni dan je usledilo ubacivanje nove radilice koja je boravila u zamrzivaču, i centriranje... ova mala privreda je baš tesno odrađena, malo sam se namučio oko ulaska u malom bloku...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-325.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-325.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-326.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-326.jpg)
ali sam ipak zaj***o, previše sam ukucao semeringe, pogotovo ovaj na strani kvačila, pod uticajem sam bio od onog prstena sa apn korpe,, eheh rupe za podmazivanje ovde neće da funkcionišu... a i da ga jbm... zaboravio sam popuniti rupe na polutkama radilice, ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-327.jpg)
nema veze, probao sam i kako stoji ovaj drag volan sa Aprili-je, međutim u ovom položaju nema mesta za sajle, a položaj ručice kočnice bi ovako odgovarao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-321.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-321.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-323.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-323.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-324.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-324.jpg)
kako god nije mi simpatičan ovako... najverovatnije će elektronik biti sa stock volanom prve sezone
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-322.jpg)
-
evo i par video zapisa
ovde sam već pred kraj sa šajbniranjima, fali još možda 0,1... tri puta sklapam, probam, vraćam...
VIDEO0081 (http://www.youtube.com/watch?v=OOZPgvSe8vM#)
ovde sam testirao kada je lagano stegnut, kako funkcioniše
VIDEO0083 (http://www.youtube.com/watch?v=1QXF1xQEkyE#)
evo kako se vrti nova korpa...
VIDEO0084 (http://www.youtube.com/watch?v=mfG7Y2SDIMw#)
evo snimakl iz unutrašnjosti koliko prsten ulazi u prostor semeringa
VIDEO0086 (http://www.youtube.com/watch?v=0mIoVJXgVQM#)
i na kraju evo koliko slobodnog hoda ima kvačilo u korpi, ovde po mojoj proceni ima mesta za oko 0,5-0,7mm za šajbnice.. najverovatnije ću pošto moram rasklapati spakovati ispod zvona ...
VIDEO0087 (http://www.youtube.com/watch?v=jkK2NgtqRFg#)
-
kad kirnam kirnam ravnomjerno i puno gušće, koristim HS kirner sa oštrim šiljkom i tamo mi na tom dosjedu piramide ide po dubini dosjeda tri točkice i na istom razmaku idem sveokolo i pazim da udarci budu ravnomjerni da ide podjednako duboko, koristim loctite 638 , on je do 0,25 i 648 koji je do 0,15 , nakon neugodnog iskustva sa tekućim loctite metalom na blokovima koji se nije stegnuo dva dana, ne koristim više nikad nitro za odmašćivanje, isključilo aceton;naime, aluminij je porozan i upije se nitro unutra u pore i reagira sa kemikalijama
-
eheh, jbm ga.. ok,, kirnerisao sam prvo u dva reda, i posle u trećem između četiri u centru kvadrata.. sad koliko sam uspeo, nisam u celoj kružnici baš ispratio,.. ali trudio sam se ... eto sad znam i to..
nije nitro razređivač, već neki solvent za skidanje farbe i čišćenje alata.. ok kapiram za to što kažeš da je porozan i da se ume zadržati... pišu oni kupite loctite čistač.. al ajd sad i lepak , i katalizator za neke specijalne materijale i čistač :)
-
ja sam to radio usljed ljeta i mislio sam , nitro hlapi na toj temperaturi i neće ga bit za tren, al vjerojatno kako je hlapio brzo, tako je na toplom aluminiju i ušao u pore , ne preporučuju nit metal čistit prije farbanja nitrom baš radi tog da ne digne lak
-
samo da nadodam- na e90 mašinama je čest taj problem da ako želiš kvalitetno ubaciti semering onda "zamračiš" kanal kojim smjesa putuje do ležaja sa svrhom da ih podmaže-u tomosu-iz samo njima znanog razloga nije isti dosjed semeringa kao na apn i a3 blokovima nego ima konusni početak sa vanjske strane -zbog toga kad ubacuješ semering da bi čitavom površinom bio u dosjedu -poklopi se ona rupa
problem rješavam tako da nov semering prije ubacivanja u blok obradim sa brusićem pri dnu u dubinu do 3 mm da stvorim uleknuće kuda će strujiti smjesa prema ležaju-semering se niš posebno ne oslabi jer on je ionako najjači pri vrhu di se nemože deformirati-tj stisnuti
-
Pa već kad to sve radiš izvadi taj semering, uzmi novoga , malo ga zabrusi i stavi unutra. Ja sam sad sebi slagao jednu mašinu i nakon malo proučavanja famozne rupe-kanala , odlučil sam to malo zabrusit sa biaxom. Ipak će dio smjese doć sa druge strane ležaja , pa će time i možda duže potrajat.
-
tako je u pravu ste.. i meni se učinilo da to tamo ne stoji dobro pa sam zbog toga ukucao.. i super je ideja da se otvori na tom mestu gde ide transfer prema ležaju.. hvala
razmišljao sam da li da te rupe zatvaram u cilju povišenja primarne kompresije ili ne, i kasnije sam ipak odlučio da ih ostavim otvorene.. nisam siguran koliko doprinose, na nekim skuterima ih ima, na nekim ne.. vidim da na novom apn bloku već nije otvoreno, dok na starom iz 73 postoji kanal.. to je ona sa L17..
tako ću odraditi , svakako rasklapam blok.. moram i dosed cilindra popraviti i prozore na meteoru i ostalim klipovima... uostalom želim staviti na papir i zapreminu bloka i radilice, pa da u nekim daljim tuning operacijama mogu baratati i sa tim parametrima...
-
Imam ja novi tip blokova (iz 80-tih) i koji imaju rupe za dodatno podmazivanje lezajeva. Iskoristi ih kad već postoje.....
-
hoću , naravno... razmišljao sam čak i da li se tu dobije nešto i na brzini jer ist tlak kroz te manje otvore više deluje, nego ovamo kroz klasične otvore, a onda je tu dodatno i usmeravanje putanje smeše... i ubrzanje.. kompleksno je malo za sagledati..
konkretno ja na svojoj ariliji na minareli blokovima nisam zatvorio te rupe, a ciljna rezonancija je na 14k a vozili smo je i na 15500-16000... dakle da smetaju več bi odavno primetio, a evo 6-ta je godina kako se vozi..
-
ee idemo dalje, još malo pa stižem samog sebe, ovo su poslednje slike na kompu
evo koliko je duboko semering ispod prstena korpe.. mogao sam slobodono da ga ostavim malo višlje... nazire se 3-4mm tačno toliko koliko je on od ivice prema unutra ukucan
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-328.jpg)
evo i koliko zvono nailazi na radilicu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-329.jpg)
za prvo rasklapanje sam se poslužio malim radapcigerom kupovnim, stara anker ploča od paljenja apn-a je poslužila da se u nju zakače kajle, naduvao sam wd-40 u otvore i polako zavrtao.. čulo se ono karakteristično lupkanje, u prvi mah sam se ponadao da radilica izlazi iz ležaja, poznati mi je taj zvuk kada je razlika 2-3 stote i kada je materijal na tesno, međutim izašao je ležaj iz kućišta.. ako je tako onda loctite odlično drži, pisao sam gore da su ovde ležajevi ulazili tesno ali rukom bez problema,.. ovo je baš jako držalo... radim sve polako i postepeno...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-330.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-330.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-331.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-331.jpg")
i morao sam neke alate da uradim jer za tomos-a baš nemam neki izbor... napravio od komada čelika debljine 5mm jednu ploču koja se sa tri šrafa pričvrsti za mali blok, i u centru jedan M12 šraf sa kojim može lagano da se izgura radilica i iz malog bloka
cilj mi je da sačuvam sve što imam, ovde je sve novo... semeringe ne mogu da iskopam, novi corteco su, a fenom ne mogu da grejem jer ću ih istopiti..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-334.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-334.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-332.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-332.jpg")
na kraju je i ovde izašao ležaj i sad znam da ovaj loctite baš drži ozbiljno, i za aluminijum, i za onu mesinganu čauru, na velikom bloku...
ovde sam se malo iznenadio, ne verujem odakle ova strugotina... sreća pa nisam ovako palio.. kad ugledam da je polutka radilice dodirnula veliki blok kod sklapanja, i verovatno sam je malo zaokrenuo pre kuckanja, te je na jednom mestu postrugala blok..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-333.jpg)
dalje usledilo je skidanje ovih skf-a sa tela radilice, oni naravno moraju ponovo da se lepe u kućište.. ovaj alat sam radio već ranije za skutere od nekog osovinskog čelika, samo nisam imao završen most za svlačenje, pa je usledila i ta izrada..
ubušio sam dve rupe i urezao dva navoja M6.. u njih ulaze dva brezona, koja sam ostavio malo duže oko 10cm, jer imamo radilice od skutera sa dužim osovinama, pa da posluži... isto tako mi je preostalo parče čeličnog lima od 5mm. njega sam prosekao sa strane sa malom brusilicom, tri reda sa tankim kamenom za sečenje, i tu sam na 6-7mm u prorezu, taman koliko mi i treba.. u centru sam urezao M10 navoj i spremio jedan šraf..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-339.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-339.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-340.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-340.jpg")
prvo mi je ispalo malo u stranu, te sam prorez još malo doterao i usput naoštrio šraf da se spakuje u centar radilice..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-341.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-341.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-342.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-342.jpg")
ovde sam već pomagao sa fenom i grejao.. prostor oko kuglica u ovim situacijama umem da namažem sa tovatnom masti debelo da fen ne uduva đubre i ne ošteti kuglice, mada je bilo ranijih godina i situacija bez toga pa nije ništa falilo...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-343.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-343.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-344.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-344.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-345.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-345.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-346.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-346.jpg")
fino ovo funkcioniše
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-347.jpg)
evo i kako su mi stajali semerinzi
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-335.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-335.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-348.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-348.jpg")
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-349.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-349.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-351.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-351.jpg")
-
Zbog cega si rasklapao masinu ?
-
Pa nisi valjda rastavljao mašinu radi semeringa?? Pa mogao si da ih izvadiš , i staviš druge......Ja kad slažem mašine složim sve bez semeringa , kad ustanovim da se radilica vrti kako treba ubacujem semeringe. Za to sam napravio dvije pripreme-alata, ali se može i bez toga .
-
ne nisam rasklopio samo zbog semering-a, pisao sam gore, zabopravo sam popuniti radilicu, hteo sam i premeriti zapreminu kartera i videti koliko to sve utiče, razlikuju se i radilice ova od ctx-a aftermarket i original, a hteo sam i pobrusiti useke suknjica klipa na potrebnu meru, usput zanimalo me je i koliko platni mogu da podmetnem odnosno da li je potrebno itd...
iskreno nisam ni planirao da mi to bude konačnica, zanimalo me je kako sve stoji, a evo u drugom navratu će biti nadam se konačno...
znam da ume malo da nervira, prvi put radim devu, sve pišem , sve beležim.. kod mene tako ide
-
postupak štelanja i šajbiranja radilice radim potpuno bezbolno, imam pobrušene skf ležajeve koji su sasvim sigurno točne mjere , dakle pobrušeni su izvana i unutarnji dosjedi tako da ih ubacujem i skidam s dosjeda kako hoću, dok s njima i centralnom brtvom podesim radilicu, samo kasnije ubacim nove ležajeve s podloškama kako su bile sa pobrušenim ležajevima
-
Odlicna ideja
-
Rasklopio sam mašinu inače i zbog drugih pobuda, u planu mi je bilo da još jedanput premerim kako naležu kanali cilindra na blok, pod kojim uglom i koliko je potrebno tu modifikovati. Radio sam te preglede već ranije u temi, još kada sam rasklopio blok i oprao ga, međutim površno i rešio sam da se ovim ipak pozabavim malo ozbiljnije, te ukoliko ima šta da se obradi i prepravi, sada uradim najbolje što mogu..
evo slika pozicija cilindra prema velikom bloku
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-352.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-352.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-353.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-353.jpg)
kao i pozicija cilindra prema malom bloku
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-354.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-354.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-355.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-355.jpg)
opet zaključujem da je tomos na sve pazio, i da je cilindar u ok uglovima sastava i prelaza.. vide se male nijanse nepravilnosti, recimo 0,5-1mm gde bih mogao obraditi cilindar, mada odlučio sam da u ovom stadijumu tuning-a zbog toga ne poskidam nikasil koji je presvučen preko rubova..
ali zato Meteor značajno beži od mere u suknjici koju je elko predvideo sa obe strane
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-356.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-356.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-357.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-357.jpg)
i mislim da će jedan meteor ići na obradu ovoliko
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-358.jpg)
sreća pa imam jedan originalni elko, 48, doduše pokidan, ali za merenja odličan, zahvaljujući Salej600 članu koji mi ga je prilikom jedne posete doneo, te mogu da uporedim i komprariram, levo je elko, desno meteor
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-359.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-359.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-362.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-362.jpg)
vagica kaže da je originalni elko težak 95g, a meteor 89g, ovo postaje interesantno, sada kada osakatim meteor ima da bude još lakši
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-360.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-360.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-361.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-361.jpg)
usledila je obrada, pokušao sam sa malim kamenom za sečenje na biax-u.. pa slabo je to, veće poteze sam u radio ipak klasičnom ručnom testerom, jak je ovaj meteor i dosta je debeo materijal, međutim završnu obradu sam ipak odradio sam malim frezerom i tim malim kamenom za sečenje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-363.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-363.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-364.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-364.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-365.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-365.jpg)
obratio sam pažnju da ne poskidam stubove ojačanja unutar tela klipa, sa jedne strane sam išao do polovine, u liniji gde je ojačanje najvišlje, dok sam sa druge strane za nijansu prešao.. pahh dobio sam nešto, bolje je, kada bih sada hteo da idem do perfekcije trebalo bi još seći..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-366.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-367.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-367.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-368.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-368.jpg)
ovde sam obeležio gde je sastav donje karike, na klipu i na cilindru da bih mogao da procenim koliko smem u širinu ići sa izduvnim kanalom, kao i koliko smem primarni prelivni podvući, bitna mi je površina bez ugla... linija na klipu označava gornju ivicu usisnog kanala kad je klip u dmt.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-370.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-370.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-369.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-369.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-371.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-371.jpg)
-
Sve je toliko pedantno napravljeno sa toliko pažnje da čovjeka jednostavno potakne da motoru posveti toliko pažnje kao i vi :palacgore: :palacgore:
-
ja si također sve markiram pažljivo kad kanale na piksi radim, izbuši na klipu rupe za podmazivanje i hlađenje bolcena svježom smjesom i možeš se igrati s prelivnima, ja se igram vodom koju pustim kroz jedan, pa drugi prelivni, pa kroz parove nasuprotnih , pa kroz sve, jako je interesantno gledati kako i gdje kutevi preljevnih kanala raspršuju i usmjeravaju lepazasto vodu, a naravno da i smjesu tako usmjeravaju
-
Piston's of the legendary Tomos 90cc engines
Morao sam imenovati ovaj post, jer sam se malo detaljnije pozabavio svim klipovima koje imam na stanju za devu, i pokušao da rešim misteriju tolerancije između klipa i cilindra koju je fabrika predvidela.. Kod kuće ima 4 klipa za devu i to
1. Elko 48 originalni
2. Meteor 48a
3. Meteor 48c
4. DS 48
pa krenimo redom sa liste
>>>>>>> Elko 48 original <<<<<<<<
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-393.jpg)
klip je težak 95g, ima visinu čela klipa 4,3mm.. prečnik gde je najširi na žalost nisam mogao kvalitetno da izmerim, jer je klip dosta radio i zalepio, te ga je neko već pošmirglao.. Mera koju sam dobio na delu u suknjicama gde bi trebao biti najširi je 47,77mm odnosno cele 2 desete ispod planirane mere, međutim merenjima sa strane ispod bolcne dobijam 47,96 što aludira da će verovatno ovaj klip u fabričkoj izvedbi biti 47,97 odnosno 3/100 milimetra ispod nazivne 48 mere, da li natpis u telu klipa 48 -3 to znači nisam siguran, i da li je ovaj klip zaista planiran za cilindar koji je samo 3 stote širi, ili je cilindar 48,02 u originalu to ne znam, i moguće je na tu temu polemisati..
evo nacrta klipa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_elko.jpg)
ovde su slike merenja sa vagice, i merenja visine
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-387.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-387.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-389.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-389.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-390.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-390.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-360.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-360.jpg)
evo i mere po suknjicama, merio sam sa strane, jer je u sredini još gori, jednstavno je pokidan... i ispod bolcne sa strane
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-399.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-399.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-400.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-400.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-401.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-401.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-402.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-402.jpg)
>>>>>> Meteor 48a <<<<<<<
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-392.jpg)
Klip je težak 89,5g dok je bio ceo naravno, kako sam skratio suknjice izgubio sam oko 1g, ima visinu čela klipa 4,2mm, i širinu po PS-u 47,94mm odnosno tačno 6/100 milimetra što je identično sa tolerancijama svih savremenih klipova koji se danas pakuju na skuterima u alu-nikasil cilindre. Interesantan momenat je da sam ja slao cilindar u Češku na presvlačenje nikasil-om i da sam upravo ovaj klip slao u paketu, jer su tražili da im pošaljemo klip na osnovu koga se radi kasnije honovanje i obrada košuljice nikasila na meru..
U ranijim slikama u temi se tačno vidi da su oni ostavili cilindar na 48,01 - 48,015 dakle 1,5/100 preko ciljane mere.. Pitanje je da li su oni uopšte merili i radili ovaj cilindar prema klipu ili imaju već u svojim evidencijama koliko je Tomos E-90 cilindar u stock meri.. Mit o ovome, pokušavamo da razjasnimo.. koliku je toleranciju planirao Tomos, 3 stote nije sigurno, a nije ni 8 stotih koliko imam sada posle 500km razrade.. cilindar mi je na 2-2,5/100 preko mere..
evo nacrta klipa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_meteora.jpg)
ovde su slike merenja sa vagice, i merenja u suknjici kao i uporedna sa visine sa originalnim elko klipom, levo elko desno meteor 48a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-361.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-361.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-397.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-397.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-403.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-403.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-374.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-374.jpg)
ovde su slike ostalih merenja visine
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-383.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-383.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-384.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-384.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-385.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-385.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-386.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-385.jpg)
-
>>>>>>> Meteor 48c <<<<<<<
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-410.jpg)
Ovaj Meteor C tip sam kupio nešto ranije nego što sam nikasilirao cilindar, jednostavno u veleprodaji nije bilo drugog, a Tip A smo najurili kada su nam rekli da cilindar moramo slati sa klipom, i to je Vlada75 slučajno naleteo u nekoj maloj prodavnici u NS-u.. Dakle ovaj C tip je kako i sam naziv kaže 2 stote širi odnosno merenjem ustanovio 2,5 odnosno 47,965 , po ivicama suknjice 47,96 dok je u predelu ispod bolcne interesantno 47,92 dosta manji.. Ima težinu značajno veću od A tipa odnosno približnu originalnom elko klipu od 96g, nisam skinuo klipne prstenove kod merenja težine..
evo nacrta mera klipa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_meteorc.jpg)
ovde su merenja sa vagice, i merenja ispod bolcne i u suknjicama po sredini i sa strane
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-419.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-419.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-413.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-413.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-411.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-411.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-412.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-412.jpg)
ovde su mere visina
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-414.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-414.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-415.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-415.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-416.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-416.jpg)
ovde su neke uporedne slike sa tipom A koji, prepoznaćete na slikama, nema rupce za podmazivanje bolcne
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-417.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-417.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-418.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-418.jpg)
>>>>>>> DS Elko 48 <<<<<<<
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-391.jpg)
Ovaj DS sam kupio prošle nedelje u veleprodaji, on se još prodaje kao zamenski klip za devu, za neke smešne pare.. Iskreno ne znam ko ga proizvodi, karike deluju neokaljeno, klip na prvi izgled ne deluje loše, ne znam kako radi, možda kvalitet opravdava cenu.. Meni je interesantno da je on u 47,97 meri u suknjicama što će biti identično originalu odnosno 3/100 manje od nazivne 48mm, dok mu je težina značajno manja od svih , i za čak 10g manja od originala.. 85g.
Interesantno je zapaziti da je ovaj klip značajno manji u merama ispod bolcne i za shvatiti da su ovde planirali da se klip više širi usled zagrevanja, jer je materijal na tom mestu najdeblji, gde je i ležište bolcne.. ova mera je 47,88 odnosno za 7/100 milimetra manje od originala..
evo nacrta mera
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_ds.jpg)
evo i mere sa vagice i mere širine u suknjicama i ispod bolcne
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-394.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-394.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-395.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-395.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-396.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-396.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-404.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-404.jpg)
evo i mere visina
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-379.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-379.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-380.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-380.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-381.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-381.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-382.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-382.jpg)
-
Uradio sam i nekoliko uporedbi naknadno, zanimalo me je kako stoje suknice, pošto sam meteor tip A, morao da osakatim. Malo mi je žao zbog toga, iskreno ne volim mnogo po klipu da kopam, jer smatram da je on jedan finalni proizvod koji mora biti u težišnom balansu sa radilicom i termičkom dilatacionom balansu sa cilindrom.
evo uporedne elko dole i ds gore, vidimo da je ds obratio pažnju i da je identičan sa originalom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-406.jpg)
evo uporedne meteor tip C, koji je u originalnim merama dole i originalni-elko gore, vidimo da postoje značajne razlike kao i kod tipa A
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-407.jpg)
isto se vidi i kada se uporedi ds sa meteor klipom tipa c, ...gore ds-dole meteor c
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-408.jpg)
evo koliko sam ja otvorio tip A, vidi se da sam malo prešao meru originala.. gore meteor tip a modifikovan-dole elko
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-420.jpg)
evo i nekih uporednih visina, na prve dve slike levo ds - desno elko original
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-372.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-372.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-373.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-373.jpg)
na sledećoj slici levo elko - desno meteor tip A
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-374.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-374.jpg)
na sledećoj slici gore ds - dole elko original
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-375.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-475.jpg)
na sledećim slikama desno ds - levo meteor tip A
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-376.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-376.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-378.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-378.jpg)
moje skromno mišljenje je da je ds prekopirao elko original precizno, jedino je promašio u težini, ili je jednostavno od lakšeg materijala, isto tako mislim da je meteor uradio kvalitetniji klip , te da su oba primerka koje ja imam original, da nisu znali da je cilindar možda 1-2 stote fabrički u plus-u, i da je u useku ispod bolcne preneo neke svoje mere, ne obazirući se koliko je elko to u original-u otvorio..
za karike zaista nisam siguran koje su predviđene za gus a koje za nikasil.. moja iskustva su da na skuterima za gus cilidnre pakuju crne kaljene karike, a za nikasil hromirane po površini,.. to je slučaj kod malossi proizvođača na klipovima sa dve karike, inače i kod airsal-a i kod athene na klipovima sa jednom tankom karikom koji se inače pakuju u nikasil cilindre imamo karike površinski hromirane...
nadam se da sam uspeo koliko toliko da otvorim ovaj začarani krug, očekujem vaše komentare i zaključke...
-
- elko u originalnim mašinama je mjera 47,96, dakle četiri stote ispod nazivne mjere i provrta, ista stvar je i s elko klipovima iz Bt i SLC mašina , oni su 4 stote u minusu i na ovim manjima piše na kutiji da se cilindar radi u plusu 6 stota, imam dva kod kuće malo vožena i sad su 47,95, a do prije par mjeseci sam imao nov original; po meni otpada mogućnost da je na nulu rađen cilindar jer u tom slučaju bi sastav karika bio pretijesan, a nitko ih koliko znam nikad nije brusio, ova tvoja mjera ispod bolcena 47,96 je takva i dolje na perima, nije bio 47,97
-meteor sa uzdužnim slovima na čelu klipa je starije proizvodnje od prije rata, također sam imao do nedavno nov i on je B 47,96
-meteor gdje piše mp je novijih godišta i on je po meni nešto slabije kvalitete nego stari, po meni težine odražavaju i strukturu samog odlijeva (gustoća, poroznost...)
ovo su podaci za meteor klipove :
PC1309A 47.95
PC1309B 47.96
PC1309C 47.97
PC1309D 47.98
PC1309E 47.99
-ds klipovi su kineski ZHEJIANG DAOSEN PISTON CO., LTD i u većini slučajeva su 47,96 a mogu odstupati u plus ili minus i do 4 stote (jedna serija za ctx 46 je rađena na nulu 46.00 i to je odlično za razvožene cilindre koji su prije vozili s klipovima s L karikom, klip je dobar pod uvjetima da ga se pregleda (na jednom nisam mogao L kariku stavit dok nisam kanal obradio skalpelom u jednom dijelu uz jako povećalo ), kada mjera bude ok i 6 stota zračnosti, motor uštelan, nikakvih problema s njima osim što se na nikasilu brzo troše , odu brzo preko desete potrošenosti, obrada na površini je gruba i nakon razrade kad se zagladi brzo je stotu-dvije manji
http://cens.com/cens/html/en/supplier/supplier_home_408.html (http://cens.com/cens/html/en/supplier/supplier_home_408.html)
-
hvala za info..
-
evo čime sam se bavio u nedelju...
rešio sam da premerim koje su zapremine blokova i koliko ustvari oduzima zapremina radilice od njih.. naravno koliko će se to pomeriti i koliko će biti učinka kada se popune rupe...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-421.jpg)
za tu zgodu će mi biti potrebna dva pampura od vina, a pošto sam imao samo jedan, morao sam otvoriti jedno belo.. živeli
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-422.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-423.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-423.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-424.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-424.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-425.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-425.jpg)
otvorio sam i semeringe na delovima gde se nalazi rupa za podmazivanje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-426.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-426.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-427.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-427.jpg)
radilica je ponovo u zamrzivaču, ležajeve i dosede sam očistio i pripremio za novo lepljenje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-429.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-429.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-430.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-430.jpg)
i evo problem o kojem nisam razmišljao u prvom trenutku, dosed ležaja u velikom bloku koji je ređen naknadno, predpostavljam jer ovde ide onaj specijalni u fabričkoj postavci a ne 6203.. , je nešto dublji, i taj zazor je potrebno ukalkulisati kod šajbniranja radilice
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-431.jpg)
ovde je već sve spremno za ubacivanje radilice, usledilo je zagrevanje oba bloka paralelno, slabo imam ovde slika jer sam kod ovakvih radnji nervozan i moram na sto sitnica obratiti pažnju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-432.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-432.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-433.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-433.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-434.jpg)
dobro sam se namučio dok nisam dobio potreban zazor, a kalkulisao sam 0,3mm manje na platnama sa obe strane.. malo su i tesni ovi ležajevi na ovu aftermarket radilicu, imao sam još dodatno dva grejanja i stezanje centra ležajeva kao i kuckanja preko čaure... evo situacije i zazora
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-435.jpg)
evo i semeringa, zadovoljan sam koliko sam otvora dobio, sa strane magneta je možda moglo ići malo više, al to ostaje sada ovako
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-435.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-435.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-436.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-436.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-437.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-437.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-438.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-438.jpg)
na kraju ipak je bila potrebna jedna platna od 0,6 na kvačilu, i sada se slobodan hod totalno umirio, ostalo je možda veoma sitno, ali se kvačilo okreće bez problema, ista situacija je ina velikoj piramidi, tamo sam morao 1,2mm platnu staviti
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-440.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-440.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-441.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-441.jpg)
to je to , mašina je sklopljena, nadam se pozitivnim rezultatima, idemo dalje...
-
Došao je trenutak i red na cenjeni cilindar i njegovo portovanje. Viđao sam mnoge projekte za devu i analizirao dosta tuđih radova, sve u svemu iz 90ccm-a bi mnogo moglo da se dobije, ali treba biti svestan da je ovo ipak projekat star 40 godina, da je klipno regulisan usis, i da je mašina podignuta na platformi APN bloka..
Pošto ja ne želim da idem na trke sa njim, još ne.. mislio sam da uradim neki kompromis da mi mašina bude raspoloživa i za po gradu i da ume da povuče kako valja da se baš ne osramotim sa njime, opet znamo da deva i u fabričkom izdanju lepo peva, mada analiza za stock cilindar kazuje sledeće...
ugao izduva = 173
ugao preliva = 119
na C parametru = 1,5mm
donosi 12,8 KS po teoriji na 7600 o/min, pri ostvarenom pritisku 126 PSI-ja
ako od ove vrednosti oduzmemo gubitke od 25% dobijamo 10KS koliko stvarno i ima, tačnije po fabričkoj knjižici
6,62KW(9KS) -7500o/min
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-442.jpg)
ono što odmah možemo da zapazimo da je izduvni kanal izuzetno malen, i da je njegova površina svega 3,19 cm^2, odnosno da mu je širina svega 57% od prečnika klipa te da po time-area zavisnostima, možemo da delujemo dosta u širinu kako bi dobili što više površine a opet sa uglom bili u granicama otvorenosti za ciljane obrtaje do najviše 9000 o/min, tako bi dobili dosta snage, uz minimalne gubitke na elastičnosti cilindra. opet sa druge strane bitno je uzeti u obzir i blowdown, u redu je da povećamo pritisak transfera i vakuma, međutim treba biti svestan i primarne kompresija koja u slučaju deve nije posebno menjana.. Ako uzmem u obzir da je fabrički pritisak bio samo 126 PSI-ja onda ne mogu baš mnogo da se širim po tom pitanju. Na kraju praksa je pokazala na skuterima da su se pritisci između 150-180 PSI pokazali vrlo fino na obrtajima do 10k, pa bi po tom mišljenju morao da se uklopim u te vrednosti...
Ono što sam u prvom naletu uradio je popuna otvora na radilici sa plutom, koliko sam time dobio još ne znam, uradiću uporedne kalkulacije zapremina, pa može da se dovede u neku linernu zavisnost sa fabričkom postavkom, ukoliko je to uopšte linearno...
evo mojih prvih projektnih crteža, ukoliko otvorim izduv na 70% mogao bih dobiti ovakvu analizu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-443.jpg)
ugao izduva = 183
ugao preliva = 119
na C parametru = 1,5mm
donosi 20,8 KS po teoriji na 8400 o/min, pri ostvarenom pritisku 185 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-444.jpg)
ovde bih imao ono što želim relativno dobru snagu sa raspoloživim cilindrom na 8400 o/min, izduvni kanal sam podigao na 28mm i proširio na 70% otvorenosti, pošto površine izuvnih kanala mogu da povećam, a ovde na ovom klipnom cilindru nemamo boost, želeo sam ipak da ostanem pri fabričkom uglu i time ne umanjim blowdown a da dobijem snagu sa nešto većim pritiskom na nižim obrtajima..
evo koliko sam u praksi to uspeo da izvedem
prvo sam obeležio sastav donje karike, i simetrično izmerio gde bi se nalazio ukoliko je na drugoj strani
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-445.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-445.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-446.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-446.jpg")
zatim sam markerisao te kvote po cilindru, vidimo da ima više mesta za rad na izduvnom kanalu, a nešto manje na primarnim prelivnima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-447.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-447.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-448.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-448.jpg")
usledilo je brušenje, ovde sam maksimalno upotrebio zubarsku brusilicu, jer povećanje površine prelivnih baš i ne može da se odradi spolja, uvek sam prvo napadao nikasil sa dijamantom pa kasnije čistio aluminijom frezerom kao na slici, mada moram priznati da sam se pošteno namučio jer sam osim nikasila u unutrašnjosti kanala, koji je ucurio prilikom galvanizacije, naišao i na sloj hroma koji česi nisu počistili, ili možda ja nisam primerio da je taj nikasil u kanalu previše debeo.. problemi da mi dijamant teško napada, i da moram baš pritiskati kako bi ga poneo, su učestali, a pošto nemam ravne i valjkaste borere već samo te okrugle zubarske, rupe nastaju za čas posla..
sve u svemu dosta vremena i koncentracije je odnelo, mislim da sam ove operacije radio više dana.. (tekst pišem naknadno pa se treba svega prisetiti)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-449.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-449.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-450.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-450.jpg")
izduvni kanal je već opšte poznat u procesu, ovde može spolja da se napadne nikasil sa dijamantom, i iznutra da se dotera sa nekim frezerom, mada i ovde već zaboravljam, da frezer nema šta da traži, aluminijum najlepše nosi brusni kamen ili rotaciona šmirgla...
evo i stvarne situacije, portmapa izgleda sada ovako, nisam još sakupio dovoljno hrabrosti za maksimalnu širinu koju sam planirao na izduvu, pa radim analizu ponovo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-451.jpg)
ugao izduva = 184
ugao preliva = 119
na C parametru = 1,5mm
donosi 20,2 KS po teoriji na 7000 o/min, pri ostvarenom pritisku 217 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-452.jpg)
dakle ono što mi i fali ovde je još površine na izduvu i nešto višlji obrtaji kao i manji pritisci... pa nastavljam dalje, u agendi pored analizera na slici se vidi zaista koliko je još posla iza ovoga, sve u svemu idem redom pa ću ispisati kako i šta, gde sam imao grešaka, kojim postupcima itd...
-
s obzirom da program ne operira sa usisom kako ćeš uglazbit u tu priču veličinu i tajming usisnog kanala?
-
za sada ću podesiti samo veći tajming, inače ne ulazim u neki race spektar
-
gdje si kupio zubarsku busilicu ? koliko si platio i kako je spojena (mozda imas citavu stolicu :mrgreen:)
jesi lijepio cepove u radilici?
i mozes malo objasniti kako racunas zapreminu bloka
i jos jedno pitanje- da li je bolje da su blokovi ispolirani ili grubi i zasto ?
-
gdje si kupio zubarsku busilicu ? koliko si platio i kako je spojena (mozda imas citavu stolicu :mrgreen:)
jesi lijepio cepove u radilici?
i mozes malo objasniti kako racunas zapreminu bloka
i jos jedno pitanje- da li je bolje da su blokovi ispolirani ili grubi i zasto ?
Zubarsku sam kupio kod jednog servisera alata za dentale, ovo je stari tip iskra na sajlu...
Kad budem zavrsio kalkulaciju zapremine bloka, postovacu to ovde, i uradicu jedan.xls da svima bude pristupacno
Lepio sam samo jedan cep koji nije usao bas tesko
Poliranje blokova se radi samo za odredjene potrebe, konkretno za ovaj setup nije bilo potrebno, ali to ne znaci.da jednog dana nece biti od koristi...
Milion puta je ova prica sazvakana, ja poliranje radim da bih dobio na time zavisnosti..
-
Kako premeris zazor na piramidi zupcanika i kvacilu?
-
evo link i slike zubarske kada sam je nabavio
http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/1928-obrada-cilindra-i-tuning/page__st__20__p__47416#entry47416 (http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/1928-obrada-cilindra-i-tuning/page__st__20__p__47416#entry47416)
-
mladicu,sve ovo dok citam,gledam,sve je perfektno,sve se mjere znaju i sve kontroliras,sad pitanje,kak ti planiras taj motor voziti,dal vikendom lagano i oprezno,il ga mislis ganjati da vidis kaj si izvukao iz njega?
pitam zato zbog problema sa tim dosjedima,slabim iznutricama u getribi,dal si tu isto zamijenio,pojacal nesto?
-
mladicu,sve ovo dok citam,gledam,sve je perfektno,sve se mjere znaju i sve kontroliras,sad pitanje,kak ti planiras taj motor voziti,dal vikendom lagano i oprezno,il ga mislis ganjati da vidis kaj si izvukao iz njega?
pitam zato zbog problema sa tim dosjedima,slabim iznutricama u getribi,dal si tu isto zamijenio,pojacal nesto?
da znam za posledice, i znam da je blok slabašan, ono što sam radio sam ispratio kroz temu, dosedi nisu toliko loši, maleni kod piramide sam ulepio , ovaj na radilici gde bi trebao NJ ima već mesingani prsten, znam da je 6203 tu slabašan, međutim za sada sam tu spakovao SKF C3,ako bude bilo potrebe videću da pribavim taj NJ203 Fag.. Ojačao sam korpu i prekontrolisao sve ostale delove da budu ispravni...
gle, ne mogu ja sad bog zna kako to preraditi, meni je deva neki vidi nostalgije, i nisam ja na tom nivou da je pripemam za utrke, mislio sam reći nisam upoznat koje sve posledice nastaju usled slabe unutrašnje konstrukcije jer nemam iskustva na tom polju.. da sam sad imao kao neki cenjeni članovi ovde 5 devi i 5 ctx-a već na radnom stolu i 3 sezone utrka iza sebe verovatno bih bio promoćurniji... ovako ono što sam znao, mislim da sam i uradio...
motor radim sebi za hobi, želim videti kako ide i kako se ponaša, vozim već 77ccm-a sa 26KS-a pa znam koja je doza adrenalina, tako da sa ovim nisam planirao to da prebacim, već samo da se malo optimizujem i poboljšam u pravcu koji ja mislim da valja...
-
Kad se sve to dobro poslozi i uz normalnu voznju ne virujen da ce bit nekih problema,siguran san da 90 % 2 t motora crkava iskljucivo iz ta 2 razloga lose slozeni,neustelani neznanje voznje 2 t motora
-
termogrupa i radilica su ti novi, nema se što tu bit na oprezu sa njima, loctite neće pustiti, a ako ode kvačilo, dijelovi menjača, tog ima na svakom uglu kolko hočeš, dakle, samo naprijed, to je za 90 ccm slabašna snaga koju daje original
-
U celoj ovoj euforiji oko cilindra i oko portovanja, sve merim sve kalkulišem zaboravim na jednu veoma bitnu stavku... Od samog početka računam da je C parametar (visina ruba cilindra od ivice klipa u GMT) 1,5mm , taj podatak sam dobio od nekoga sa foruma još iz vremena kada mi mašina nije bila rasklopljena i kada sam radio stock analize, međutim nije tako..
C parametar je u mom slučaju 0,8mm
i to sa zaptivačem ispod cilindra koji je debljine 0,5mm, proverio sam i novi koji sam kupio u pakovanju za CTX i taj je 0,5mm.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-454a.jpg)
sada već počinjem da sumnjam u dosta stvari, jer je stock analiza pokazala relativno ispravne podatke, možda je nekada bio deblji zaptivač ispod cilindra i zaista bilo toliko, ali meni to ne igra sada nikakvu ulogu... sledi merenje zapremine glave i kalkulacija kompresionog odnosa..
moja glava ima zapreminu 9,8 ccm-a (ili kubnih centimetara), i meteor ima 4,2 zakrivljenje čela, zaptivač mi je debljine 1,5mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-453.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-453.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-454.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-454.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-453.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-455.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_meteora.jpg) (http://http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/klip_meteora.jpg)
što kalkulativno iznosi
K = 9,53 :1
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-456.jpg)
pošto me je e-90 user manual ubedio da je to zaista tako
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-457.jpg)
ne preostaje mi ništa drugo već da poverujem da je zaista C=0,8mm relevantan, pa sam stoga uradio ponovo analizu stock cilindra koji je podsetimo se ovakav
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-458.jpg)
gde analizer kaže da je
ugao izduva = 170
ugao preliva = 114
na C parametru = 0,8mm
donosi 12,8 KS po teoriji na 6600 o/min, pri ostvarenom pritisku 146 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-459.jpg)
dakle razlike u snazi nema, osim što je fabrički traktor još jači na nižim obrtajima, ali mi daje realniji pritisak i to mi je ponajviše sviđa od sve nevolje koju ovom greškom imam u svojoj situaciji...
hajde da vidimo gde sam sada ja, sa svojim prvim realnim portovanjem, evo još jednom svima javno izjavljujem, marka tri puta meri jednom seci se obistinila, tim pre što sam na svoju sreću sekao manje nego što sam mislio pa nisam iz jednog cuga odradio maksimalu..
evo trenutne situacije posle prvog realnog portovanja, tri puta sam i skenirao mapu da budem 100% siguran i eliminišem sve greške koje nastaju u postupcima šablonskog rada, uzimanje otisaka, krivo skeniranje i sl...
moj cilindar je sada ovakav, ako ga kalkulišem sa 0,8mm
ugao izduva = 180,5
ugao preliva = 114
na C parametru = 0,8mm
donosi 19,3 KS po teoriji na 5900 o/min, pri ostvarenom pritisku 245 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-460.jpg)
što nikako nije dobro jer imam ogroman pritisak, koji je nerealno velik, te šanse nema da sa transferima usinhronizujem da mi mašina bude raspoloživa i koliko toliko elastična... moram umanjiti pritisak i povećati centralnu iskoristivost na veće obrtaje..
ovaj potez je najjednostavnije uraditi povećanjem ugla i površine prelivnih u paru, tada imamo pad pritiska i manju snagu i višlje obrtaje.. svaki posao oko podizanja ugla prelivnih treba jako dobro razmisliti i odmeriti jer se za veoma mali pomeraj drastično podiže radni režim cilindra i veoma gubi na snazi gde ga ustvari ciljamo.. ja sam radio samo na površinama prelivnih do sada jer tako imam veći pritisak bez gubitka snage, do sada su mi prelivni bili na 40mm kako ih je fabrika ostavila...
druga situacija gde možemo da oborimo pritisak je povećanje površine izduvnog kanala, bez pomeranja ugla, tada se pomera i snaga i ciljni obrtaji prema gore, a pritisak lagano opada, moj motiv je upravo na tome da bih mogao još povećati površinu jer imam prostora, te naredne operacije slede na širenju izduva u stranu...
uradio sam simulaciju i plan na papiru i sa ovom površinom mogao bih se nadati ovakvom rezultatu, podigao sam i prelivne za 0,5mm
ugao izduva = 180,5
ugao preliva = 117,5
na C parametru = 0,8mm
donosi 20,4 KS po teoriji na 7900 o/min, pri ostvarenom pritisku 193 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-461.jpg)
prelazim na posao, radim na širenju izduva, i pritom pazim gde je linija sastava karike, i vodim računa da ne prebacim 70%
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-462.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-462.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-463.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-463.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-464.jpg)
postupak je već poznati nikasil prvo skidam sa dijamantom, aluminijum kopam sa brusnim kamenom, sve radim sa malim biax-ima, na nekim mestima gde je baš nepristupačno sa strane nikasil sam morao skidati sa zubarskom, i taj posao je veoma spor i smoran.. te sam zbog svoje lenjosti uspeo da pokidam nikasil sa jer kamen u jednoj strani ima rotaciju tako da kopa prema napolje, dok u drugoj strani izduvnog kanala unosi unutra..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-465.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-465.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-466.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-466.jpg)
šta sad da se radi, mora novo pivo da se otvori i da se napaja sa vitaminom B, pa moraće da se otvara do te granice, i da se obradi ponovo... definitivno ne treba raditi sa grubim kamenjem već sa rotacionom šmirglom koja je već malo utrošena i koja ima ispod gumeni valjak, pa pritisak i napadanje materijala nije tako agresivno.. mada nikasil mora uvek prvo sa dijamantom da se poskida, ovo je moja glupost i lenjost kratko rečeno...
-
Nakon toga sam popravio i taj donji rub izduvnog kanala, tim pre što sam dodao površine i sa donje strane. Imam još jednu viziju tog širenja kanala u stranu, a to je da ako ikada jednog dana budem hteo da pomerim cilindar da bude centriran ka višem spektru, onda nije potrebno sada otvarati kanal u širinu na 70% jer će ukoliko bude potrebno ići još prema uglu dolaziti i površina u paru, te se iz tog razloga dovodi dosta vezanih kompikacija, pritisak, blowdown na višljem spektru, efikasnost preliva, dok uprskavanje ne smem ni da pomenem...
evo šta imam sada, pomereni uglovi prelivnih su mi još u simulaciji samo, analiza se odnosi prvenstveno na izduv
ugao izduva = 180,5
ugao preliva = 117,5
na C parametru = 0,8mm
donosi 20,4 KS po teoriji na 7200 o/min, pri ostvarenom pritisku 212 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-467.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-467.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-468.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-468.jpg)
Ipak će biti potrebno još malo doterati izduv, hah treća sreća, ali i plan da se rade prelivni već postoji. Moji motivi baziraju se na Kaden-ovim postavkama da primarni mora biti nešto većeg ugla od sekundarnog, kao i da bi boost (ukoliko ga imamo) trebao biti nešto manjeg ugla od sekundarnog, tzv lepeza se radi iz razloga pojačanja negativnog horizontalnog uprskavanja.. Moji prvi radovi na površini prelivnih su se već orijentisali ka tom putu, pa sam ugao primarnog uspeo da umanjim sa 15 na 8, a sekundarnog transfera sa 40 na 33, mada ta merenja jednostavno još moraju da se usavršavaju...
usledilo je ponovno markiranje cilindra
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-470.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-470.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-471.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-471.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-472.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-472.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-473.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-473.jpg)
i ponovo zubarska, opet mučim muku da nikasilom i hromom u samom kanalu, pomeram sekundarni za 0,4-0,5 a primarni za 0,7-0,8
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-474.jpg)
evo i slika obe strane transfera pod lampom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-475.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-475.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-476.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-476.jpg)
na mapi to izgleda ovako
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-477.jpg)
gde analiza govori
ugao izduva = 182,3
ugao preliva = 120
na C parametru = 0,8mm
donosi 20,8 KS po teoriji na 8900 o/min, pri ostvarenom pritisku 175 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-478.jpg)
hah uspeo sam da oborim još 0,4mm od izduva šireći ga, vidi se u dva gornja kraja, obrtaji su mi skočili na 8900 možda nisam toliko hteo mada nema sada veze, zadovoljan sam pritiskom i snagom.. nadam se da će ovako već biti ok...
-
Ovo je sve za mene prestrucno objašnjeno,svaka čast,do današnjeg dana još nisam ni dokucio te kuteve,tajminge,vrijeme da se zvone povuče iz tomos voda....želim ti mario svo znanje i sreću, vidim da uzivas u ovome,...živio...
-
Nije toliko slozeno kada se vise vremena provede sa analizerom, nekada je bilo bas strasno, citali smo Jennings-a uzimali otisak na milimetarskoj hartiji, pa uvrstili u time-area grafikon, a davno pre toga smo se vodili samo uglovim koje kutomer da i pazili na sirinu izduva.. u principu da sad imamo 10ak cilinara od APN-a pa da se svaki malo po malo radi i posle uporedjuje, imali bi i prakticnu zavisnost... ali ljudi se uglavnom zadovolje kada je malo bolje, i to je posle trajni utisak dobro je ne diraj...
Secam se kada mi je stari uradio onaj prvi APN cilindar koliko je bio lenj i neraspoloziv, a opet je imao strasnu snagu, meni i mojima fascinantnu, imam ga jos na polici pa cu uraditi i njega cisto za primer, tako ne bi trebalo vise raditi...
Hvala Zvone trudim se da dobijem optimum, ne idem namerno u krajnosti...
-
Svaka cast,takvu brusilicu zubarsku vec duze namjeravam kupiti
Zvone nije vrijeme da se povucete,prave majstore i ljude nedamo :mrgreen: :biggrin:
-
Dalje sam uradio još jednu optimizaciju na izduvnom kanalu, optimizovao i ispolirao ulaze na prelivnima i proverio još jednom sa aktulenim klipom gde mi se nalazi sastav donje karike...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-479.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-479.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-480.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-480.jpg)
obratio sam pažnju da dno izduvnog kanala ne diram, međutim moguće je da je i on dobio 0,5mm u celoj operaciji ovih proširenja nesvesno, pa sam proverio koliko klip u GMT tačno zatvara izduv.. dakle imam rezerve još možda najviše 0,5-0,8mm, ova mera je aktulena i kada se podiže (tzv spejsuje cilindar) kada bi recimo sad odlučio sa mi C bude 1,8mm a ne 0,8mm možda bih imao problem pada pritiska na usisavanju jer izduvni ne bio bio zatvoren..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-482.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-482.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-481.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-481.jpg)
evo aktuelne portmape, vidi se optimizovani izduv... na levom primarnom prelivu mi je dno malo niže, jer je prethodnom vlasniku zalomio kariku i ovde oštetio cilindar, pa sam taj deo morao popraviti, svakako klip ne silazi do te granice, pa mi ta površina ne figurira..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-483.jpg)
radio sam pomalo i na usisnom kanalu, ovde nisam posebno išao u širinu, ugao koji sam dobio nakon obrade je 155 stepeni, po svim literaturama za ove obrtaje preporučuje se 150-165 stepeni ugao usisa, mada je to dosta složenije jer rezonancija usisa zavisi i od dužine usisnog grla, i od prečnika difuzora karburatora i od zapremine bloka, pa se ovom materijom sada neću baviti.. stare formule koje sam koristio u priručniku su neispravne, te njima ne želim da se vodim, kada budem ovu materiju razradio postovaću..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-485.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-485.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-486.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-486.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-487.jpg)
-
nakon ovoga je usledilo sklapanje... dugo očekujem ovaj trenutak i velika je neizvesnost kako će ovo funkcionisati...
evo Kaber hromirane L karike, levo kaber, desno Meteor originalna sa A klipa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-488.jpg)
i ponovna merenja, i merenja do besvesti,
- zazor na Kaber L kariki mi je 0,25mm, na Meteor L kariki je 0,3mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-489.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-489.jpg)
- C parametar je 0,7mm , sad taj 0,1mm može biti i greška u merenju, međutim pritegao sam cilindar i ovu vrednost dobio
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-490.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-490.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-491.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-491.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-492.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-492.jpg)
- debljina zaptivača ispod glave je 1,4mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-493.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-493.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-494.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-494.jpg)
pošto imam dve glave dobro sam se zagledao i primetim da na ovoj desno beloj ima maleni squish u glavi, kao da je ova crna koju koristim malo spuštena, ostali zapreminski prostor mi deluje identičan,.. na fabričkom crtežu isto vidim da bi možda moglo biti to upuštenje u glavi međutim ni oni nisu obeležili koliko je to.. situacija koja meni sada ne bi odgovarala je to da mi se umanji kompresioni odnos, a ovu belu ne bih sada sređivao... neko mi je ranije pisao da obratim pažnju da slučajno nije ova crna glava od CTX-a, međutim meni deluje identična kao ova devina, samo je neki majstor pofarbao u crno, inače je sloj veoma loš i farba pri samo pranju sa nitrom i benzinom otpada...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-495.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-495.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-496.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-496.jpg)
i najzad, glavu sam pritegao na 13Nm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-497.jpg)
evo šta kažu moji kalkulatori
stepen kompresije sa
C=0,7mm
Vg=9,8ccm
zaptivkom=1,4mm
meteor čelom=4,2mm
K= 9,85:1
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-499.jpg)
gde analiza govori
ugao izduva = 181,8
ugao preliva = 119,5
na C parametru = 0,7mm
donosi 20,9 KS po teoriji na 8700 o/min, pri ostvarenom pritisku 180 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-500.jpg)
ugao predpaljenja sam podesio na
1,65mm pre GMT
što je 19 stepeni pre GMT
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-501.jpg)
-
mašina ide gore na ram, sipao sam ulje za menjače 80w90 znam da Tomos nije to prepisao, ali mislim da će ovo bolje raditi od SAE 30 ulja..
imam dva auspuha pripremljena za ovu mašinu, oba mi je gosp Kantor napravio, zamolio sam ga da mi ne šalje na niklovanje i farbanje jer mene te gluposti ne zanimaju, pošto je čovek radio proizvodnju devinih stock auspuha za poznatog poručioca, uspeo sam da kupim jedan stock bez piksle i jedan prazan sa protivkonusom od T15...
evo slika , stoje mi u radionici konzervirani već dve godine...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-091.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-091.jpg)
pošto za opet neki period razrade i podešavanja želim spakovati , a ujedno i testirati kako radi na stock obrtajima ovaj moj projekat, krećem sa stock auspuhom, pikslu od APN-a sam razbušio na 14mm, jer smatram da je to polovina od izduva 28mm, a 1/4 površine kako knjige kažu, ostali prigušivači su svi na mestu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-503.jpg)
što se karburatora tiče, prodao sam onaj trošni Bing 23 koji je došao sa njim, i već sam jedan period vozio sa 19mm pre dve godine, međutim pribavio sam isti model YSN PHBG 21mm koji je verna i po mojim mišljenjima jedna od najboljih kopija dellorto PHBG 21 karburatora..
u njemu je fabrički
kosina klipića 40
pilotka 40
atomizer AU292 onaj sa šeširićem
igla W7
glavna dizna 92 (koja je stvarno 86)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-504.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-504.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-505.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-505.jpg)
za sada sam rešio sa gumenom spojkom jer je ovo tip koji nema flanšnu pa da se šarafi na prirubnicu, te ovde imam veću dužinu usisnog grla za nekih 15mm, to će se rešavati svakako kasnije... filter sam isekao od troslojnog sunđer filtera koje koristimo za minareli skutere, međutim slaba je propusnost, i nisam zadovoljan, malena dizna je potrebna, a i karburator sa ostalim spektrom nije usinhronizovan za manju potrošnju goriva..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-506.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-506.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-507.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-507.jpg)
zadovoljan sam što čujem prve taktove, veoma sam radoznao i dugo sam očekivao ovaj trenutak... mašina je odradila 30 min u ler-u
E90-tuned (http://www.youtube.com/watch?v=TJCl-LQITI4#)
-
-imaš uljeza u cijelom tom sistemu, a to je aftermarket brtva koja je predebela, stavio sam slike brtvi koje imam, uključujući i bakarni prsten, više brtvi imam 0,70 mm, radi se o dobrim korištenim originalnim brtvama, a ove deblje su nekorištene; još jedna deblja nekorištena koja nije na slici je 1,80 mm, dakle u prosjeku je debljina od 0,65 do 0,75 , za usporedbu sam stavio i originalnu nekorištenu brtvu za 49 ccm
-glava e 90 ima skviš zonu kao kod bt glave i 14 m glave, ctx glava je drukčija i skviš je puno veći
(http://s9.postimg.org/nd3itgw9n/120420141807.jpg) (http://postimg.org/image/nd3itgw9n/)
-usis je kod e 90 podkapacitiran tvornički i bing 20 je mali, na iste cilindre i kanale u neslavnom projektu tomos 175 ccm su stavili 22 karbove s flah šiberima
-evo slika e 90 i ctx prirubnica, neke su obrađene na 22-24 mm, dvije su stock, jedna ctx, druga e 90
(http://s9.postimg.org/6f93ldc9n/120420141809.jpg) (http://postimg.org/image/6f93ldc9n/)
(http://s9.postimg.org/6dz5ryafv/120420141810.jpg) (http://postimg.org/image/6dz5ryafv/)
-a ovo je moj ljepotan za taj cilindar, 24 dellorto phbl AS , manualni čok, sjeda original na prirubnicu samo je prilično teško nabavljiv polovan
(http://s9.postimg.org/lp8ysk7rv/120420141808.jpg) (http://postimg.org/image/lp8ysk7rv/)
-nadam se da se ne ljutiš što sam ti u temu slike stavio
-
ne ljutim se naravno.. e pa dobro je ako je tako sa tim brtvama, ovu moju prirubnicu je neki majstor raširio na 23, videćemo to sve nailazi naknadno...
ok onda bi možda mogli i 12:1 dobiti..
za karburator videćemo, ovaj mi je konkurentna roba na plaformi skutera, dobro se šteluje, imam dosta opreme za dellorto, pa krećem sa njim...
-
svaka čast na trudu da sev stavis i objasnis na forumu,zadnje vrime bas nema nekih korisnih stvari,bas me zanima kako če ić
ode il si se zeznija il ja nesto ne razumin
dakle imam rezerve još možda najviše 0,5-0,8mm, ova mera je aktulena i kada se podiže (tzv spejsuje cilindar) kada bi recimo sad odlučio sa mi C bude 1,8mm a ne 0,8mm možda bih imao problem pada pritiska na usisavanju jer izduvni ne bio bio zatvoren..
kad bi podiga cil tj poveća c parametar dobija bi jos prostora za sirenje ispuha put doli jer bi se udaljenost 0,5-0,8 povećala ne smanjila
-
@Sotarts jes tako je obrnuto dođe pogrešno sam razmišljao, ako spejsujemo cilindar dobijamo prostorra da još širimo izduvni kanal prema dnu...
-
Narednih dana sam mučio muku sa kvačilom koje nije htelo da odvaja, posumnjao sam odmah na limove koji su mi se još kod sklapanja učinili deformisani, međutim i posle zamene nisam dobio ništa bolje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-508.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-508.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-509.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-509.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-510.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-510.jpg)
kod sledećeg otvaranja sam ponovo rasklopio kvačilo i trodelnu lamelu premestio na prvo mesto do pogonskog zupčanika, ne znam da li to ima neke veze, ponovo sklopio i izvadio onu odstojnu platnu ispod ležaja u maloj dekli mislim da je 0,6mm debljine koju sam ovde stavio da umanjim i taj minimalni zazor..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-440.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-440.jpg)(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-441.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-441.jpg)
sad lepo funkcioniše, meko je i dobro odvaja... koji od ovih poteza je bio presudan ne znam, jer sam malo poludeo već od tog kvačila, te sam ovog puta sa starom korpom testirao na stolu da li odvaja...
-
Svaka cast. Pratim temu
-
Taj stari tip je lutrija, na oko sve savrseno, a ne igra. Ili ne odvaja dobro ili klize. Zato obavezno maknut one tanke limice/podloske,pa najcesce bude bolje. A kad tak bude ok onda prode stift kroz lim kaj drzi opruge kvacila i u krug.
-
narednih dana usledilo je štelovanje karburatora, kum je bio da proveri kako se to sve radi, kaže da smo izrastili ove motore...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-511.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-511.jpg)
na kraju nikako nisam zadovoljan podešenosti karburatora, aktivirao sam i airbox, bez filtera mi se ovaj YSN javio sa 88 glavnom diznom, dok sa Airbox-om radi sa 82, na stock auspuhu, u postavci rezonantnog auspuha još nisam dobio zadovoljavajuće rezultate, imam neki stari protivkonus sa 12mm stingerom za APN i to ne odgovara, tako da mi je to još u pripremi... ukratko motor puca kao da nema dovoljno goriva, a sa 2 broja većom diznom već trokira...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-512.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-512.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-513.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-513.jpg)
kasnije sam rešio i pilot diznu koja je ovde 50 da umanjim, imao sam u šteku 35, i ta je baš premala te sam je proširio na 40... za sada usleđuju probe sa njom... ovako mašina po dvorištu deluje ok, voziva je i sa 3mm otklona gasa, na dodavanje punog ne zatrokira, lepo primi, oseti se snaga na srednjem spektru koju serijski spuh donese..
e 90 probni krugovi (http://www.youtube.com/watch?v=NYhru8dpdaA#)
ps. džukac reaguje tek na veće obrtaje :)
na otvorenom mi se čudno ponaša, još sam u nekoj razradi pa nisam odvrtao gas na duže relacije, ali mi se učinilo kao da na 300-500m počinjem da gubim snagu u nekoj 3 ili 4 brzini posle više sekundi punog gasa... ove testove sam radio ranijih dana, i evo juče sam konačno uštelovao karburator u gornjoj granici pred trokiranje, dakle smeša je za nijansu bogatija..
međutim zagledah se malo bolje i snimim kako diže mehuriće na sastavu...
e 90 fals vazduh (http://www.youtube.com/watch?v=FKuF5OrqQ-c&#)
ehh moraću ponovo rasklapati, inače mi se po zvuku učinilo da mi je ležaj kod magneta bučan i mislim da sam za nijansu više platni stavio na radilici od potrebnih , i pored planiranog zazora u odnosu na merenja 0,3, nisam dobio dovoljno klimanje C3 ležajeva... a evo sad ispade da ni blok nije baš najbolji...
sledi rasklapanje,... jbm li mu ma***r... tako to ide...
-
pas me baš nasmijao, briga njega za devedesetku :biggrin: , a imaš peh, opet popola, tu je velika prednost NJ 203 ležaja jer bezbolno rastavljaš mašinu; meni se jednom dogodilo da sam pretvrdo šajbirao radilicu i nije htjela mašina razvrtjet kako treba, no odkad koristim pobrušene ležajeve kod šajbiranja nemam tih muka
-po meni je dobro šajbirano kad nema ništa pomaka radilice kad se cima od strane magneta u svim smjerovima, a vrtjet se može na kraju radilice kod navoja samo jagodicama dva mala prsta, dakle jagodicu malog prsta lijeve ruke stavim gore na radilicu, a odispod desne ruke i okrećem je, mora ić i sa semerinzima gore koji koče bez veće sile
-
pomeni samo malo jače dotegnit blokove i to je to :palacgore: izvozat je malo i onda dalje geldat po meni nemoš vidit ništa u tako malo pređenih km i dok mašina nije perfektno uštelana i razrađena
-
Kako premeris zazor na piramidi zupcanika i kvacilu?
-
međutim zagledah se malo bolje i snimim kako diže mehuriće na sastavu...
Silikinsko brtvilo nisi stavio :misli:
Probaj napraviti onu repliku SL filtera, meni se pokazao kao najbolji za uštimati takve "tvrdoglave" karburatore :wink:
Kako premeris zazor na piramidi zupcanika i kvacilu?
Za piramidu imaš objašnjeno:
http://www.tomos-riders.com/savjeti-rijeseni-problemi-%27uradi-sam%27-i-ostalo/pravilno-podlaganje-velikog-zupcanika-piramide/msg91854/#msg91854 (http://www.tomos-riders.com/savjeti-rijeseni-problemi-%27uradi-sam%27-i-ostalo/pravilno-podlaganje-velikog-zupcanika-piramide/msg91854/#msg91854)
-
ehh nisam stavio silikon, koristim ga na skuterima već odavno , i tamo ne stavljamo uopšte zaptivke.,.
a evo ovde sam namazao zaptivku sa litijumskom masti kao nekada, i ispostavilo se da nije dovoljno...
-
pomeni samo malo jače dotegnit blokove i to je to :palacgore: izvozat je malo i onda dalje geldat po meni nemoš vidit ništa u tako malo pređenih km i dok mašina nije perfektno uštelana i razrađena
Malo fals zraka ovde, malo onde i kad se sve sabere, ne radi kako treba.
Mario koji silikon preporucujes za tu zaptivku posto dolazi u kontakt sa gorivom?
-
crni loctite 5910-sporije suši ali je benzinootporan
-
da kresneš gore neku ljutu rezonu nebi on tebe gledao tako na mrtav-ladan :lol:
-
eheh ovaj je baždaren na 14000, prošli put su se kao malo trzali kada sam štelovao SR-ku.. mada kada upeče sunce i ugreje beton, još ako je posle ručka, moš ti ganjati koliko hoćeš , dremanje se ne prekida :)
on topic: koristio sam henkel-ov crveni silikon za do 350C, ali evo sada ću pribaviti ovaj loctite 5910 što je otporan na benzin, i najzad crn, baš gadno deluje crveni silikon po ivicama...
-
ajde prepakuj makinu s tim crnim, pa javi rezultate :palacgore:
Baš me zanima kako će to na kraju ispasti s tim izračunima
-
Svaka čast na trudu,pedantnom i kvalitetnom radu :palacgore:
Pratim od početka :kokice:
-
jedva cekam krajnji rezultat, a sve pohvale na dosadasnjem radu i prikazu na forumu :palacgore:
-
Mario di je zapelo?
Daj neke utiske vožnje, itd.
-
Spamate mi temu, sunce vam poljubim...:-)
Deva ceka zimu da nastavim sa radom jer ne stizem, u sezoni je radiona puna drugih motora koji se rade za neke pare. Posto primarni posao u preduzecu izmori jednostavno nemam gust raditi svoje, potrosi se energija na jurcanje za parama...
Nisam vozio od kako sam pronasao taj fals na bloku, nesto sam pribavio materijsla za rezonanti spuh ali nisam povario itd...
Inace sam prisutan na forumu uglavnom procitam nekolicinu novih postova svaki dan ali ne piskaram...
-
Pošto je kod mene obrtomer polupan, i u njega je curila voda još kod prethodnog vlasnika, razmišljao sam o tome kako da rešim merenje obrtaja, a da ne narušim posebno izgled.. U moru digitalnih obrtomera svideo mi se analogni obrtomer kineske proizvodnje... Rešio sam da ga kupim i testiram, kada za to dođe vreme...
U pakovanju dolazi samo obrtomer, u niklovanom kućištu, sa ušicom za montažu.. Cena je vrlo prihvatljiva, na aliexpres-u je celih 9 USD-a sa besplatnom poštatrinom, sve ukupno sa našim porezom cena izlazi na 11e.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-514.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-514.jpg")
na žalost, kinezi jednostavno ne mogu da sakriju svoj uradak, ja sam uočio na bar 5 mesta loše printovanje, a o tome da u kružnici brojevi ne stoje podjednako raspoređeni ne vredi ni raspravljati..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-515.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-515.jpg")
najzad šeme za povezivanje nema, nju je potrebno skinuti sa net-a, ovde vidimo da ima i pozadinsko osvetljenje,
crvena - pozitivni napon 12V za sijalicu
crna - masa
zelena - negativno polarisan signal sa bobine
crna - pozitivno polarisan signal sa bobine
(ovde vezujemo samo jednu u zavisnosti od konfiguracije mašine, recimo zamo zelenu koja dolazi na bobinu ili samo crnu)
žutocrna - visoki napon (to sad može biti i visoki napon ulazni sa 300V bobine i visoki prema elektrodi svećice, postoje modeli kojima se žica obmota oko kabla svećice, pa na principu indukcije broje impulse)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-516.jpg)
preostaje sad da testiramo, nadajmo se da ovaj obrtomer broji svaki impuls, pa će ovako odgovarati za 2T konfiguraciju, kao i za 4T kod ovih prostijih konfiguracija skutera i mopeda gde svećica baca svaki put varnicu, tako ćemo imati verodostojno merenje obrtaja..
-
Jel moguce saznati koji je promjer vanjskog dijela čašice obrtomjera tamo ispod vanjskog prstena koji drži staklo ....
-
vanjski promer je fi=60,5mm
-
Evo malih ispravki, osim onih za pozadinsko osvetljenje koje smo pogodili ostale zice su
Crna .... +12v napon sa kontakt brave
Zelena .... masa
Zuto crna .... signal sa bobine
-
Mario...jesi ga isprobal ??
-
Ne nisam ja nego steeef sa ms-a sto sklapa dragstera, i kaze da je odziv odlican i brz.. u principu to na treba tacnost i brz odziv
-
Bilo mi je u planu kupovat to ali sam nabavil org od ee90. Jel bi onda to trebalo normalno radit na paljenju sa 4 namotaja ???
-
Bice interesantno na devi gde su cdi i bobina u istom kucistu.. kod mene je sada od ctx-a pa je bobina odvojena..
-
sta mislite bi radio ovaj obrtomjer na iskrinoj 12v 80w,da se zelena žica spoji na masu,crna na žutu žicu koja dolazi sa regulatora napona i crno žuta na žicu koja dolazi sa paljenja na bobinu ?
-
ja mislim da bi radio, sako sa regulatora imaš 12V jednosmernog napona, deluje logično i ispravno
-
znaci jos bi trebalo ubacit ispravljač ac/dc ? na ac nebi radilo ?
-
Ne naravno.. ubaci jedan grecov spoj maleni od 1A i premeri napon... ako imas preko 13,8V mogao bi slobodno i jadan maleni stabilizator 7812 u red staviti...
-
Neki dan sam bio kod majstor Kantor-a, pošto sam načuo da je krenuo proizvodnju Cross Junior replika, zamolio sam ga za jedan primerak... Na proleće želim između ostalog testirati i ovaj toliko hvaljeni auspuh, koga odlikuju kratka grana, fi 27mm, dva difuzora, ravanog deo, protiv konus i stinger fi 15,5mm..
Nosača kao i prigušivača nema, vrv se u daljoj proizvodnji i to priprema, ali meni to u polufabrikat izvedbi nije bilo ni bitno. Prepoznaćemo njegov stil izrade auspuha koji je od presovanog lima dve polutke, povaren po šavovima...
Kako će se ovaj spuh ponašati na e-90 i gde će biti centriran videćemo, kada uihvatim vremena odradiću kalkulacije,...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-517.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-517.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-517.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-518.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-518.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-519.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-519.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-520.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-520.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-521.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-521.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-522.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-522.jpg)
-
Pretpostavljam da je to auspuh koji si mi savjetovao. Kad ide u prodaju ili jel je moguće kupiti direktno od majstor Kantora, isto me ne smeta što nema nosač i prigušivač :biggrin: ?
-
ne nisam mislio konkretno na ovaj, jer je ovo projekat sa širom granom i pozicijom gde ona prolazi ispod motora...
ima za APN rezonantni auspuh koji se proizvodi od davnina i ljudi ga baš tako i zovu Kantor, mislim da je on sa 24 granom i isto tako dva difuzora.. Nemam kalkulaciju za njega, samo eto konstatujem da je on i pre 30god kada je počeo da pravi te APN auspuhe krenuo u izradu sa dva difuzora što utiče na širi powerband.. sad da li je pogodio radni spektar, nisam siguran, na dosta mesta sam čitao da je višlje rezonantan...
-
Slavene, isprobao sam kantora na bt-u , 15-ci, ctx-u i e 90, na apn nisam, al na svima je radni režim u višim i visokim okretajima,uz modifikaciju grane i izlazne cijevčice može se dobit za bt ponajbolji auspuh; ako ti lipnik dobije dubok i snažan zvuk kad uđe u rezonanciju, znači da relativno dobro radi posao tako da vozi s njime
-
O kakvoj modifikaciji je rec?
-
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/apn-4-1977-godina/msg624264/#msg624264 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/apn-4-1977-godina/msg624264/#msg624264)
piše sve
-
:shock: :shock: OVO JE PRAVI POST ......hvala mariu . dkosu , dadi i sortasu ......bilo je jos tu nekih nek mi ne zamjere :shock: :shock:
btw...... jer ce bit jedan video za kraj sa ovim kineskim turnicem onako od 1 do 5 moze i nizbrdo :mrgreen: i daj nemoj sve to slozit da ne metnes 203 nutra ......davno je bilo kad sam ja to slagal (nikada kao vi tu ) ja sam jedino znao otici kupit novi dio a ovo sto sam tu vidio je za mene svemirska tehnologija bila .......godine su prosle ja sam otisao dalje ali nekako zadnjih godina su mise pocele vracat te stvari doma pa da sad probam slagat kako treba .......oglavnom vise se ne sjecam dali jedan ili dva bloka sa paljenjima su stradali zbog te 203 ........a frg samo phbl 24 delorto i to je vozilo i vozilo .......zivot me je natjerao da talijane zamrzim pa sad imam jedan projektic on bu sa keihinom ili mikunijem uglavnom
koliko kosta jedno takvo tvoje portanje zilindera :palacgore:
-
Bit ce video kad dodje vreme.. za NJ203 cu razmisliti... mozda ipak treba to ispostovati...
-
Ima li novosti (informacija) o auspuhu,kada ce na trziste,koja ce mu bit cijena, i kalkulacija na e90 cilindru
-
znaci jos bi trebalo ubacit ispravljač ac/dc ? na ac nebi radilo ?
Meni je radila bez ikakvog ispravljača na 12V/50W ali ne dobro...imam negdje snimke jos, uglavnom u pocetku je duplo vise obrtaja pokazivala pa kako sam dodavao gas tako se do jedne granice penjala pa kasnije spusala a motor bere obrtaje, pustim gas obrtaji padaju ona se diže...tak da sad stoji za ukras.
-
@nasko spuh se prodaje u Subotici za 50e, a prigusivac za njega posebno za 20.... Nisam jos uradio merenja i kalkulacije...
@booster cesti problemi se javljaju kod brojanja impulsa jer ima dosta interferencija i naponski impulsi imaju svoje harmonicne duh impulse koji su u nekom medjutaktu.. Osetljiviji brojaci mere sve pa tako i grese.. Sa porastom okretaja kondenzator pocinje da gubi dah i svi impulsi postaju slabiji te brojac pocinje gubiti duh impulse i merenje postaje tacno..
Resenje naravno postoji, osnovno bi bilo da se umanji naponsko merenje, ja mislim da ovaj kao i svi iz novije generacije moze da radi prostim obmotanjem oko kabla svecice pa na principu indukcije broji... nekada je dovoljan samo jedan krug.. Ukoliko ne moze i mora direktno na izlaz pobude bobine postoji metoda razdele napona sa dva otpornika samo ih treba precizno izkalkulisati da ne pogubimo brojanje na visokim obrtajima ili slicno...
-
za razliku od slovenaca oni prodaju za duplu cifru. jos kad bi se to dopeljalo u hr ili BiH na trziste bilo bi :palacgore:
-
@booster cesti problemi se javljaju kod brojanja impulsa jer ima dosta interferencija i naponski impulsi imaju svoje harmonicne duh impulse koji su u nekom medjutaktu.. Osetljiviji brojaci mere sve pa tako i grese.. Sa porastom okretaja kondenzator pocinje da gubi dah i svi impulsi postaju slabiji te brojac pocinje gubiti duh impulse i merenje postaje tacno..
Resenje naravno postoji, osnovno bi bilo da se umanji naponsko merenje, ja mislim da ovaj kao i svi iz novije generacije moze da radi prostim obmotanjem oko kabla svecice pa na principu indukcije broji... nekada je dovoljan samo jedan krug.. Ukoliko ne moze i mora direktno na izlaz pobude bobine postoji metoda razdele napona sa dva otpornika samo ih treba precizno izkalkulisati da ne pogubimo brojanje na visokim obrtajima ili slicno...
onda je jednostavnije napraviti gretz ako bi to rjesilo problem ne?
-
Ne ne, ne govorim o napajanju vec o sondi koja meri-broji impulse za izracun broja okretaja..
Ovo oko napajanja ako posumnjas u napon, prikljuci obrtomer na akumulator ili baterije za probu samo...
-
upravo sam stigao kući i doneo neke felne za e-90, ove su 18x1.40 od neke male kawe, jurim već jedno vreme "dobre" felne za devu, i mislim da sam uspeo kupiti ono što sam hteo...
sledi naravno peskarenje, plastificiranje, provera koji disk i koje pakne idu itd...
hvala ljudima koji su mi pomogli da stignu do mene.. da ne imenujem znaju oni, zadužili su me i tačka..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-523.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-523.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-524.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-524.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-525.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-525.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-526.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-526.jpg)
-
jesu u planu jos kakve vizualne prerade kad idu alu felge
Meni je radila bez ikakvog ispravljača na 12V/50W ali ne dobro...imam negdje snimke jos, uglavnom u pocetku je duplo vise obrtaja pokazivala pa kako sam dodavao gas tako se do jedne granice penjala pa kasnije spusala a motor bere obrtaje, pustim gas obrtaji padaju ona se diže...tak da sad stoji za ukras.
neke ducati bobine za el paljenje imaju izvod za turceler ja sam ga spaja priko njega i radija je stabilno sad se bas ne sičam kolko je bija precizan spaja san samo za probat po shemi je bija u paraleli s vn zavojnicom,napajanje je bilo s baterije
-
pisao sam davno, da ne ide u restauraciju..
ja mislim da neće ići oklopi, za sada još uvek imam viziju bez toga..
-
Pratit ću ....mislim da će se sve uklopiti tehnički kako treba.... :palacgore:
-
također ću pratit počinje bit sve zanimljivije :palacgore:
-
izmerio sam prednju sa sve diskom i težina joj je 3,8Kg
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-528.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-528.jpg)
zaboravio sam da dodam da sam nabavio i prigušivač za tu junior repliku, pa da se ne dernja već me komšije mrze itd... dve pregrade su u ptianju dakle ima malu komoru u sredini, i na svakoj su po dve cevčice na prvoj stoje vertikalno na drugoj horizontalno... debljina je 7mm, dužinu predpostavljam oko 40mm svaka
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-529.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-529.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-530.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-530.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-531.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-531.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-532.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-532.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-533.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-533.jpg)
Još jedna prinova, jer sam zaista umislio da će ovde biti potrebno više napajanja je Dell VHST 24, interesantan primerak u Stage6 pakovanju, nema power diznu...
ovde je i njegov test, bio je kod mene ranijih godina
http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/3218-dellorto-vhst-24/ (http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/3218-dellorto-vhst-24/)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/analize/dell_vhst/Originals/dell_vhst_001.jpg)
-
koji je vanjski promjer cjevcice gdje se natakne prigusivac. kako se ponasa auspuh.
sve u svemu bit ce zanimljivo :palacgore:
-
cevčica je Fi 15, a kontam da je 1,5mm zida tako će biti 18mm .. proveriću
nije još montiran i proban, kada završim ovo po radionici što imam onda dolazi deva na red, moram blok rasklopiti, rešiti falš, pa tek posle toga proba....
-
:mrgreen: :mrgreen: kad vec radis takve testove ja sam nabavio jednoga kejhina pe 24 pa ako si za mogao bi ti ga dat na test da vidimo kako se ponasa jer u buducnosti i ja planiram nekakvu devu slagat pa sta nebi imao info iz prve ruke......
btw......nekada davno sam imao phbl 24 na svojoj devi ali sam sa godinama zamrzio digice pa sad brijem da necu fulat sa nekakvim japanskim frgicem ....dali ima jos koji prigusivac za crosa
-
:mrgreen: :mrgreen: kad vec radis takve testove ja sam nabavio jednoga kejhina pe 24 pa ako si za mogao bi ti ga dat na test da vidimo kako se ponasa jer u buducnosti i ja planiram nekakvu devu slagat pa sta nebi imao info iz prve ruke......
btw......nekada davno sam imao phbl 24 na svojoj devi ali sam sa godinama zamrzio digice pa sad brijem da necu fulat sa nekakvim japanskim frgicem ....dali ima jos koji prigusivac za crosa
a nemoš mi slati kejhina jer sam ja jako daleko, praktično u drugoj državi... videćemo kako će raditi probaću sa nekolicinom karburatora kada ga dobijem ispravnog... imam i ja Mikuni TMX30 sa power-kom na trkačkom skutu pa me zanima i sa time kako će raditi.. al otom potom...
što se tiče ovih auspuha i prigušivača, ima ovaj čovek ih proizvodi, pitali su me mnogi, samo je to sve u Srbiji .. cca nekih 170 km od OS-a, tako da nije baš rentabilno dolaziti i nositi jedan komad, a slanje nema neke vajde, jer je druga država...
Pisao sam već to je Kantor, čovek koji pravi sve one auspuhe za Tomos-e već 30 godina.... a koje imate i vi u HR za kupiti...
-
ma napravicemo nesto samo dok ti imas volje za to sprobavat . Ponudil mi se clan tomos4h da ima razne kombinacije od vardara pa do triglava kak je rekao .
btw.....kad mislis pocet to sprobavat da probamo dogovara kombinaciju dostave . a ulovio sam negdje u tvojoj temi da si slao cilindar na nikasiliranje negdje u cesku ili slovacku i da si bio jako zadovoljan . bil mi mogao gurnut tu adresu . a ako ti je interesantan imam i jednog delorta phb sad nisam siguran za zadnje slovo ali nije l , 28 meni se taj cini malo pre jak ali bi bas volio cut tvoje misljenje jer moram se vratit nazad na temu vidjet sa kojim si gustom sve to slozio a ni znanje o auspusima ti ne fali a i opcenito znanje drzis pod kontrolom ..... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
pazi poslje ce mi bit cef rec da je marijo iz srbije sprobaval moje frgazere :palacgore: :palacgore: :palacgore:
-
evo vam tel i adresa, Vlada i ja smo preko Jurića slali
http://www.virtualnigrad.com/MOTO_JURIC-show-26297 (http://www.virtualnigrad.com/MOTO_JURIC-show-26297)
-
pitanje-ovdje kad si obilježavao kolko ćeš kratit klip ti je on bio gore u poziciji početnog otvaranja prelivnih kanala?
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-366.jpg (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-366.jpg)
-
Po nekoj logiki obiljezen je kad je klip u dmt
-
i ja sam tako mislio, položaj klipnjaće i izlaz klipa mi govore da jest u DMT ali me zbunjuju slike dalje, na ovoj klip nije u dmt, a na njoj su ivice poravnate
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-367.jpg (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-367.jpg)
-i on sam nije zadovoljan jer ipak se ne poklapaju rubovi klipa i pera cilindra, a s obzirom da mu je ostalo još materijala koji nije skinuo, zaključio sam da ipak nije obilježio u DMT :misli:
-
klip je obeležen u DMT, na prvoj slici je sklopljen sa jednim polublokom samo je slika okrenuta naopako, dok je na drugoj slici radilica van bloka pa klipnjača stoji ukoso...
dakle nema sumnje tako sam uradio, da u dmt otvori klipa ne zatvaraju otvore prelivnih na sastavu bloka...
kasnije sam uporedio sa originalnim elko 48 klipom i to je baš ta mera... ne znam što su ovi aftermarket-i drugačiji, mada kad bolje razmislimo toliko je kratak taj trenutak kada je klip u dmt i toliko je već nizak pritisak uprskavanja iz primarnog prostora bloka, da to kraćenje ne igra nikakvu ulogu...
-
teški offtopik, ali moram...
žena nedavno kuhala neki gulaš, pa htjela stavit malo crnog vina radi boljeg okusa (pisalo stvarno tako u receptu :shock:, ja vino naravno nemam (pivopija), naravno da je baš nedjelja i dučani ne rade... zove žena svog oca, mog tasta, ako ima bilokakvo crno vino.... ni pet-šest dojuri on sa flašom crnog. kad vidim naljepnicu: Vinarija Čoka
(http://elakolije.univerexport.rs/slike_pro/pro_v_1000506.jpg)
Naravno da nisam dao da se to uzalud potroši za neki tamo gulaš, nego je flaša (sadržaj) završio tamo gdje treba :boca: :piva:
Nisam znao da tamo kod vas na ravnici ima vinograda..... :misli:
-
Joya imas i u Vrscu vinograde :wink:
-
auuu joya gdje si nasao tu zdrepcevu krv...
kad sam bio kod kuma u baranji pred vise godina onda sam to pio tamo....
ak se dobro sjecam, to je slatko ko sok ;)
-
Ima za kupiti u Zagrebu,Interspar,čak u nekim Konzumima,ali je stvar u tome što to više nije vino kao prije 20 i više godina.Većinom se grožđe uvozi iz Makedonije,a prije se radilo samo od sorte koja raste u okolici.To je slatko desertno vino,kao klinci smo ga pili ko sok,a poslije :lol: :lol:
-
Vino je autohtono, moj tast je rodom iz Vojvodine :palacgore:
Samo me čudi, kad znam da je Vojvodina ravna ko dlan....
Kod nas u Međimurju (Štrigova, Urban) su najbolji vinogradi na brijegu
-
istina je to za bregove (iako nije presudno) jer kad je breg nagnut prema suncu, grozdje vise sunca upije, medjutim baranja bas isto nije puna planina, al u zmajevcu imaju vrhunska vina!!!
-
tačno je što Pišta kaže, Ždrepčeva krv se dugo godina proizvodi u Čoki, imamo i vinograde u okolini, i to je slatko ili poluslatko vino, pre 20-30g je bilo izuzetnog kvaliteta i sladilo se sa grožđanim medom, međutim danas se osnovno vino uvozi iz Makedonije i mešanjem i kombinovanjem po recepturi isto proizvodi...
ono što sam hteo da vam kažem je da su ogromni ti podrumi gde se to vino skladišti i da su ova eksluzivna pakovanja za izvoz sa relativno kvalitetnim sadržajem... sve jedno što to možda više nije od našeg grožđa..
-
kod nas se dok sam bio klinac kuhalo sa šećerom čini mi se pa se pilo kao sirup za krvnu sliku :mrgreen:
-
I posle pauze od godinu dana ponovo deva u garaži.. Skida se mašina i traži falš vazduh, metodom pumpice..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-534.jpg)
Mašina je na stolu, jer na ramu detaljnim pregledom nisam ustanovio gde pušta..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-535.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-535.jpg)
Eeee nek ide u q***.. kako moj drug Neša kaže ... vuče falš ulje
E90 fals (http://www.youtube.com/watch?v=EyeWlofnm88#)
Ja nisam mislio da ovde treba da stavljam silikona, ali eto rezultat je sada ok..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-536.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-536.jpg)
Svakako rasklapam da otpustim ležajeve radilice jer se čuju, pa mi je sve jedno bilo kako će ovo da izgleda...
-
možda ti korpa nije u pravoj toleranciji sa semeringom na bloku....imao takav slučaj...a jel ti ovo voziš sa ctx glavon...
-
Drzi semering ali ima lufta izmedju radilice i zvona i oko kajle zvona, tu pusta na skoro svakom tomosu. I ja sam poceo stavljati slikon tu otkad je clan sale prikazao taj problem na forumu
-
da ja mislim da je CTX glava....
pušta pored osovine i kroz kanal, semering je ok...
-
Obije glave koje si pokazao u temi su od e90 :palacgore:
-
I posto su mi se čuli ležajevi rešio sam da rasklapam i ponovo sklopim..
Međutim imam i loših vesti, izgleda da mi je nikasil iz Češke gotov.. fleke aludiraju na to da se providi aluminijum...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-539.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-539.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-540.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-540.jpg)
Prvo sam pomislio da je lepio, međutim klip je perfektan. Kod poslednjeg sklapanja sam ubacio Caber L kariku hromiranu, na njoj se vidi da pošteno nije ni legla...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-537.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-537.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-538.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-538.jpg)
Motor je radio neki 2x20min i tu par krugova po dvorištu, pošto od falš vazduha nisam ni uspeo da dobijem pun gas...
Rešio sam da premerim utrošenost..
Gore vertikalno 8/100
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-541.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-541.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-542.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-542.jpg)
Gore horizontalno 5/100
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-543.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-543.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-544.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-544.jpg)
Dole vertikalno 3-4/100
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-547.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-547.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-548.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-548.jpg)
Dole horizontalno 1-2/100
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-545.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-545.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-546.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-546.jpg)
Zazor na kariki je 0,48mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-549.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-549.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-550.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-550.jpg)
Klip je utrošen 6/100 odnosno takav je A klip u fabričkoj meri, znači ništa...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-551.jpg)
-
pa ovo je nevjerojatno, ništa voženo i ode 6 stota materijala, a s klipa koji je alu-ništa :misli:
-da nije radi krom karike?
-
moguće je, mada mi je i to sumnjivo bilo da je meteor karika posle 300km otišla na 0,30 zazora, evo kopije iz starog posta
i ponovna merenja, i merenja do besvesti,
- zazor na Kaber L kariki mi je 0,25mm, na Meteor L kariki je 0,3mm
-
mislim da ti je krom karika napravila posao
krom karike su isključivo za jednu vrstu cilindara
kombinacija krom-gus bio gus karika ili cilindar je dobitna
-
meni je danas doso airsal kit koji je nikasil i sa njim krom karika. nije airsal bas od jucer pa da neznaju poso. prije bi reko da su sfusali to u ceskoj...
-
jesi li siguran da je krom karika
na ovo sam aludirao
Some older model engines use a chrome plated cylinder, and are becoming harder to find. A chrome cylinder can appear like a Nikasil cylinder, so it is always good to research your engine prior to installing a ring. Only some rings are compatible with chrome plating. These ring types are normally non-coated, such as a cast iron ring face, to prevent the ring from scuffing the bore and not working properly.
e sad sloj na prstenima (čeličnim) je od čega? u ovom slučaju je kombinacija nikasil-krom, tko garantira da su kompatibilni?
kad bi spomenuo da je na a5 gus cilindar pojeo krom/nikasil prsten (znam samo da je baza čelična) dali bi me gledali u čudu?
ili su stvarno česi zajebali
postoji termin 'svarivanje materijala' a krom je poznat po tome da voli 'zagrist' svoj materijal (tko je kad pretegnuo prokromski vijak :mrgreen: zna o čemu govorim)
-
jesam.na crnoj kariki se jasno vidi da sa vanjske strane ima presvucen sloj kroma. ista karika mi je na gus 50cc kitu. jednom prigodom mi je ostala na kisi.cjela je zardjala osim tog vanskog sjajnog sloja za koji ja smatram da je krom
svejedno da je i krom pa da za tako malo vremena se cilindar toliko potrosi :misli:
-
i ponovna merenja, i merenja do besvesti,
- zazor na Kaber L kariki mi je 0,25mm, na Meteor L kariki je 0,3mm
Ja bih da se nadovežem na merenje zazora karika u cilindru, na mestu gde je karika rasečena. To nikako ne može biti osnova za poređenje jer zavisi od proizvođača kojim alatom, mislim na širinu alata, se rasecaju prsteni, karike.
Merio se cilindar i na žalost to je to. Ako si ga merio pouzdano pre ugradnje i sad to govori u kakvom je stanju sada cilindar. Koristiš subitor sa satom podele na stote i to je za merenje cilindra savim dovoljno i video si u kakvom je stanju cilindar.
-
naskosjekirica..ni nikasil ne oksidira, a vjerujem da je prije nikasil nego krom
jedino elektrofuzija od kawasakija hrđa jer je jedna vrsta ugljičnog čelika
svejedno..dobro elaborirana tema!
-
-ovo je definitivno katastrofalno sfušana obloga, radilo 2x20 minuta i po dvorištu, pa niti najlošiji gus se ne bi za tolko rada pohabao ni približno ko ovo, na normalnom gusu za tolko kratko vrijeme ne bi se skinuli risevi honanja, to je daleko nedovoljno za razradu gusa, a kamoli za nikasil;
- imam polini cilindar za rotax koji je prošao preko deset tisuća kilometara sa 60 klipom uz daleko veće okretaje i opterećenje nego je na tomosu (po svemu karike na njemu su legura kroma i ko zna čega) i još uvijek na dnu gdje ne voze karike ima mjestimično tragove honanja tako da je ovo sfušano definitivno :palacdolje:
-
Ja sam radio nikasil na e90 cilindru u ceskoj, i posle 2000km su se na cilindru nazirali tragovi honovanja. Klip je meteor, l karika, gusana.
-
dobro, ja sam mnogo cilindara na skuterima, a koji su nikasilirani spakovao klipove koji nose hrom karike... znam da hrom karika ne ide na hrom cilindar, i moguće je da su ovi samo hromirali cilindar... pa je moja greška
zbog toga sam i prokomentarisao koji je zazor bio pre poslednjeg sklapanja, meni je 0,3mm već bilo sumnjivo na 300km, a žao mi je što nisam merio sa subitorom...
postoje u temi i prva merenja pre sklapanja, gde vidimo da je cilindar došao na 48.01mm, a najviše mi je interesantno da se i u dnu potrošio za 3/100 gde se samo klip "klacka" tu dakle nema prolaza hrom karika...
i onda je klip tvrđi od nikasil ili hrom plašta cilindra jer se on nije utrošio ništa od stock mere... :)
-
u tome i jest problem što se dolje cilindar potrošio, a klip nije, jasno se na njemu vide tragovi strojne obrade , pa ne može alu klip biti otporniji na habanje od obloge stubline
-
Da ne duljim...
Meni su česi radili 2 cilindra e90- odlični i athenu za kemijanje ( katastrofalno)!
Ubuduće šaljem u Nizozemsku, košta, ali valja!
-
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-539.jpg (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-539.jpg)
sva-ri-va-nje, materijal karike i cilindra su se lijepili jedno za drugo u gibanju, vidi se iz slike
jeli tko slao u gilardonija na nikasiliranje?
-
-u pravu si, stvarno izgleda izrisano kao zaribavanje i ljepljenje klipa za cilindar
-pa nemaš giladonijev cilindar nijedan doma? polini cilindre i cilindre za sve 125-ce tvornički rade oni, nikasil je otporan na habanje i dobar, ali ima jednu groooznu manu-ljuštenje u krpicama s cilindra, ukoliko imate sreće krpica će otići kroz ispuh van, ukoliko nemate, uglavit će se između klipa i cilindra s posljedičnim zaribavanjem
-imam takve cilindre koji uopće nisu potrošeni, nema tragova aluminija i mjerenja pokazuju dobre vrijednosti, ali-ljuskice otpadaju s cilindra
-gledaj, polini
(http://s8.postimg.org/sm108o1ox/18012013002.jpg) (http://postimg.org/image/sm108o1ox/)
-preko motostara Trst šalju i koliko pratim na forumima, to je druga priča, oni šalju na obnovu negdje drugdje
-ima i u UK, može se direkt ili preko ovih iz Slovenije
http://www.langcourt.com/page2.html (http://www.langcourt.com/page2.html)
https://www.facebook.com/LangcourtSlovenija/?pnref=story (https://www.facebook.com/LangcourtSlovenija/?pnref=story)
Matjaz Metelko na fejsu zastupnik
-
Imao sam slučaj da mi mekši materijal (aluminij) pojede tvrđi materijal (bolcn) i to na sva 4 klipa. Neobjašnjivo ali istinito. Pošto sam se htio baviti nikasilom nešto sam upoznat sa problematikom koja je bila dovoljna da odustanem od investicije. Naime svaki cilindar prolazi tri kupke, tj. različite otopine. Jedna je skidanje staroga nikasila, potom ide aktivacija. E tu nastaje problem. Kada se aluminij poslije aktivacije seli u kupku za nanošenje nikasila podložan je oksidaciji u nevjerojatno kratkom vremenu. Svaki dio na koji se ulovio oksid je dio sa kojega se ljušti nikasil ili u najboljem slučaju nije se primio pa ostaje rupica. To je problem sa kojim se susreću firme koje se bave nikasilom, te one ponavljaju postupak. Što više cilindara i učestalije rade to je manje takvih pojava. To je bio i razlog odustajanja od kupnje navedene opreme. Najbolje nikasiliranje po mojim iskustvima rade nijemci i svi ozbiljni tuneri daju cilindre u njemačku. Samo to traje od 2 - 3 mjeseca i neobično mnogo košta. Moj prijatelj nosi u Italiju i to košta od 180 do 230 eura zavisno da li treba još obrada varenjem pregrada u cilindru i gotovo je za otprilike 20 dana maksimalno. Kvaliteta obrade nije kako kod njemaca, ali zadovoljava i nisam imao nikakvih problema.
-
dalje nastavio sam sa rasklapanjem, jer je moj osnovni motiv bio onaj falš vazduh gore na sastavu bloka, (koji se sad nekim čudom pogubio u hladnom stadijumu i pumpice) kao i ležajevi koje sam pretegao sa platnama...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-552.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-552.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-554.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-554.jpg)
vidim dosta metalne prljavštine u talogu ulja, zupčanici su relativno novi, bukvalno malo korišćeni, pisao sam da su mi oni iz nekog rezervnog motora koji najverovatnije nije ugledao pošteno svetlo dana... na sve strane mi se maže to hipoidno 80w90, definitivno ga neću više sipati...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-553.jpg)
i evo koliko sam platni spakovao, pošto sam dosede ležaja u bloku već mazao loctite lepkom, sa strane magneta je prethodnik radio od mesinga umetak, desilo mi se da mi je radilica dotakla blok u nekim probnim sklapanjima, pa sam otuda prionuo, i eto preterao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-555.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-555.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-556.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-556.jpg)
evo u krupnom planu, po lepku se može videti gde se zadržao a gde nije, dakle ovde primarna propada...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-557.jpg)
moji planovi su da sredim dosede na radilici na 1,5-2/100 u plus kako bih mogao lakše da otpustim ležajeve, za sada nemam neke bog zna kako kvalitetne ležajeve osim ovig SKF 6203 C3 sa metalnim kavezom... pošto sam naletio na C4 poliamide sasvim slučajno na skuteru sad već znam i da postoje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/sf2/Originals/sf2_155.jpg)
naredni dan sam se dogovorio sa Robert-om iz Temerina da mi uradi hilznu, znam da je već dugo godina u tom poslu i poznajem ga lično, međutim nisam imao potrebe da radim ovakve stvari.. po njegovim navodima on verodostojno prekopira situaciju zatečene mape na hilznu, a pri tome nisam želeo da sad filozofiram, odlučio sam da završim prelivne kanale koji su mi bili maleni, i zbog kojih mi je nedostajao transfer pritisak..
nakon dosta godina rada shvatio sam da je transfer presudan za elastičnost mašine i da će ovde gde je menjač prisutan, za razliku od skutera ovaj potez biti preko potreban.. pa pošto sam imao još mesta na povećanju površine, a da uz to ne izmenjam uglove rešio sam da uradim ovaj potez, otvaranja prema izduvnom kanalu i time istim potezom umanjim horizontalne uglove uprskavanja koji su dobrodošli..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-557a.jpg)
ovde vidimo staru mapu, na kojoj je meni smetalo što sam doterao do 180PSI i što transferi ne mogu da isrpate ostale priotiske na usklađenim obrtajima.. ovo aludira da će cilindar biti prgav ali i manje elastičan
ugao izduva = 181,8
ugao preliva = 119,5
na C parametru = 0,7mm
donosi 20,9 KS po teoriji na 8700 o/min, pri ostvarenom pritisku 180 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-500.jpg)
evo kako izgleda korigovana analaiza... naknadno uviđam da se ovde menja C sa 0,7 na 0,8mm
ugao izduva = 182,3
ugao preliva = 120,6
na C parametru = 0,8mm
donosi 20,7 KS po teoriji na 9000 o/min, pri ostvarenom pritisku 171 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-557b.jpg)
dobio sam nešto povišeni spektar sinhronizacije, prvo zbog C parametra koji je veći za 0,1mm ali sam dobio i usklađen pritisak transfera, čak šta više i nešto rezerve uz neznatno umanjenu snagu
evo kako to u praksi izgleda
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-558.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-558.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-559.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-559.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-560.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-560.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-561.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-561.jpg)
međutim ponovnim i ponovnim merenjima uviđam da mi je izduv ustvari 0,1mm višlje kao i da prelivni nisu baš takvi kao što sam ih prvobitno merio, moguće je i da sam kod ovih popravki malo doneo visine, u svakom slučaju povećanjem ugla preliva ubijam pritisak, donosim i površinu ali i pomeram usklađenost cilindra prema višljim obrtajima, pa sa uglovima preliva treba biti oprezan
evo stvarne mape i situacije koju imam sada
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-563.jpg)
te iz nje proizilazi
ugao izduva = 182,8
ugao preliva = 122,5
na C parametru = 0,8mm
donosi 20,2 KS po teoriji na 9900 o/min, pri ostvarenom pritisku 152 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-566.jpg)
što mi deluje malo previsoko, ali računam na spuštanje cilindra i blago povećanje stepena kompresije, te u naredne dve analize imam
ugao izduva = 181,8
ugao preliva = 121,3
na C parametru = 0,6mm
donosi 20,4 KS po teoriji na 9400 o/min, pri ostvarenom pritisku 162 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-565.jpg)
ugao izduva = 180,9
ugao preliva = 120,0
na C parametru = 0,4mm
donosi 20,5 KS po teoriji na 8900 o/min, pri ostvarenom pritisku 171 PSI-ja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-564.jpg)
cilindar sam poslao u Temerin i preostaje da sačekam hilznu i snimim ponovo situaciju... iskreno mislim da će deva lepo raditi sa pritiscima do 165PSI-ja, jer samo malo idem gore za brzinom uprskavanja, a oni su je projektovali za 145-150 PSI-ja na 7000 rpm-a.. Primarnu kompresiju nisam nešto posebno uspeo da povećam, ako oni pampuri od vina donesu nešto, onda je to sve moje znanje uz brzinu koju sam dobio poliranjem...
Voleo bih da imam malo više iskustva po ovom pitanju, ali mi je prvo potrebno da funkcioniše...
-
posto se u zadnje vreme poprilicno bavim motornim testerama...svaki cilindar koji je iz ceske je posle kratkog roka leteo u kantu...ili se desilo ovo kao tebi mario ili se poljuskao
pozdravi roberta...covek maksimalno izlazi u susret.meni je odradio par cilindara kako e90/ctx tako i od nekih hondi...svaki put prezadovoljan....
do sada sam 3x lepio lezajeve na radilici..svi su prozujali..sva tri motora su mi se vratila u roku od dan dva...
jos se secam da sam preko cubija iz ns uzimao neki loktajd...nije ga bilo u prodaji ovako....mala bocica bila 20e
-
@brkin,... da taj loctite koristim i ja, samo ima i tu više tipova... što se mene tiče ja sam preterao sa platnama... nebitno
Stigao mi cilindar sa hilznovanja, Robert je uradio posao momački, onako kako smo se i dogovorili 48,01mm je u svim merama, ovalnost nije veća od 5/1000 što je za svaku pohvalu..
evo slika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-567.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-567.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-568.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-568.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-569.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-569.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-570.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-570.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-571.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-571.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-572.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-572.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-573.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-573.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-574.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-574.jpg)
što ser portova tiče, dogovorili smo se da slobodno ostavi malo manje te da ću ih ja završiti jer sam i ovako na ivici što se uglova tiče
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-575.jpg)
što se iz analize i vidi pritisak na transferima zaostaje, ove površine ću doterati kad blok bude sklopljen, vidim da je počistio cilindar sa gornje strane i poravnao aluminijum sa hilznom pa očekujem i neku minimalnu izmenu na C parametru
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-576.jpg)
-
Cilindričnost u 0,005 mm je podrazumevano kod svakog iole iskusnijeg majstora koji radi honovanje, bez obzira na prisutnost otvora u cilindru. :palacgore:
-
e to se zove piksiranje cilindra :palacgore:
-
nikakva mudrost ispiksirat taj cilindar, onaj polini koji sam slikao prije je daleko teže, dodatni boost ispušni i usisni kanali, visine i usmjerenosti svih kanala, utor za O ring,otvori i usmjerenost preljeva na dnu...imam dva vrlo dobro odrađena takva
-
odlično napravljeno.
Tako je i moj ispao i za sada se pokazao super.
Ne zvoni ništa, vrti se dobro, ne grije se. Ja pre zadovoljan, a cijena prava sitnica
-
odlično napravljeno.
Tako je i moj ispao i za sada se pokazao super.
Ne zvoni ništa, vrti se dobro, ne grije se. Ja pre zadovoljan, a cijena prava sitnica
I tebi je radio Robert ? , a cijena prava sitnica = kn. :misli:
Nemoj se sramiti , slobodno napiši , možda nekome treba informacija , pa zato forum i služi.
-
45 eura
evo ima tu
http://www.tomos-riders.com/ostali-motori/ponovio-se-u-staru-batinu/150/ (http://www.tomos-riders.com/ostali-motori/ponovio-se-u-staru-batinu/150/)
-
kad ce fotke portova sa finalnim izgledom
-
biće fotke i reanaliza samo da završim, ja sam piksiranje 50e platio
-
dalje... poludeo sam jer nemam predstavu koliko je slobodnog hoda sa obe strane, ok merljivo je ali potkradaju se greške i bobro bi bilo da se to i praktično testira...
za tu zgodu sam pobrusio dva 6203 ležaja sa unutrašnje i spoljašnje strane toliko da ne klimaju, ali da se rukom mogu staviti i skinuti sa radilice i iz kućišta...
Pre ovoga imao malo razvaljene dosede, jer kod mene uz malo pomoći ležaj ulazi u kućište, i sa ove strane gde je urađena piksna i sa druge... pregledao sam i kompletnu sastavnu površinu jer sam na nekim mestima imao od ranijih majstora izbočina, sve je doterano brusnim papirom prvo malo grubljim i kasnije finijim..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-578.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-578.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-579.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-579.jpg)
i najzad rešio sam da testiram sve bez zaptivača, jer planiram raditi sa silikonom kao i na skuterima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-580.jpg)
evo koliko mesta ima sa obe strane... zaista nisam ovoliko očekivao, da li je to zbog te piksne ili zato što u njemu više nije NJ203 ležaj, nemam neku predstavu jer nisam nikad radio niti video stock devu
e-90 blok (http://www.youtube.com/watch?v=U2Zz6ErW0pU#)
međutim vidim da mi je ležaj sa strane kvačila pritegnut, i ono što se kod mene šeta je ceo ležaj u kućištu sa leve strane
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-581.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-581.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-582.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-582.jpg)
i rasklopio sam to da proverim kako stoji, tačnije ležaj je pritegnut sa zvonom, i ukoliko mislimo da nam radilica bude malo više levo od planiranog onda zvono koje je stegnuto za radilicu kreće da nateže središte i vuče komplet ležaj iz kućišta napolje..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-583.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-583.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-584.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-584.jpg)
ovu foru sam pokupio kod Mladen-a u temi... izradio sam dva prstena od prohroma, spoljne mere nešto ispod 17mm da se može uvući u ležaj, unutrašnje 15mm (takvu cev sam imao, mada bi mogla biti i 14,2mm jer je osovina na tom mestu 14mm)
jedan mi je debljine 1,3mm drugi 1,7mm oba su širine 16,8mm, naravno i polumesec sam morao da obradim jer on u svojoj spoljnoj meri 17mm dolazi skroz do ležaja u ovoj aftermarket radilici
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-585.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-585.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-586.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-586.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-587.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-587.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-588.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-588.jpg)
ovako to na kraju izgleda, sada imam još tih 1,3mm slodobnog hoda osovine kroz ležaj
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-589.jpg)
međutim brutalno je ovo , sa jedne strane imam dva listića 0,70+0,75mm dok sa druge strane 0,60+0,65mm mesta, sve ne verujem i mislim da je ovo do aftermarket radilice
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-590.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-590.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-591.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-591.jpg)
evo i originalne na upored sa ovom što je proizvode kod nas u Unis-u, na prvi pogled originalna deluje kao da ima deblje polutke, ali nije tako, to su samo ivice, koje u dubini od 3mm otvaraju identičan zazor kao kod ovih koje su obrađene celom površinom sa unutrašnje strane, tako da primarna kompresija ovim potezom nije bolja... što se tiče spoljnih mera sve na prvo merenje deluje identično...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-592.jpg)
ubacio sam originalnu u blokove i premerio isto
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-593.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-593.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-594.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-594.jpg)
ovde bi za neki takmičarski setup mogle opušteno da se ubace dve aluminijumske ploče debljine 1,2-1,4mm, neću se baviti sada tim proračunima jer me to u ovom krugu ne zanima...
evo još jedne uporedne slike sve tri radilice koje imam, gore je reparirana originalna sa PJD klipnjačom, u sredini je originalna koja ima klipnjaču za igličasti ležaj u gornjoj pesnici, dole je ova aftermarket Unis nova koju pakujem
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-595.jpg)
i sledi sklapanje, naravno ovde opet pakujem silikona jer pušta primarnu... najveća fora je staviti ispod zvezdaste platne, pritisak je testiran u vremenu od preko 10min
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-596.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-596.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-597.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-597.jpg)
-
ako podložiš s podloškama s obje strane ležajeve da je radilica u centru, onda si pomakao ležaj od strane kvačila od tijela radilice, zvono dođe do ležaja i ne može čupati radilicu van iz ležaja od strane paljenja, ja s time nisam imao nikad problema , u tom slučaju moram kvačilo šajbirati u deklu kvačila
-
Kako bi bilo da se blokovi stanje na glodalici, svejedno i mjenjac ima lufta :misli:
-
Mario meni ovde ništa nije jasno. Pa zar si sve to morao... brusiti ležajeve da bi to sve probao i dobiti takvo "landaranje" radilice. Nikada nisam sklapao E90, ali sve se da izmeriti i proveriti bez tolikog vremena. Čudi me i to, ako sam dobro razumeo, isticanje razlike od tegova do kućišta, pa to je razlika od 0,1 mm. Pa to je minorno i beznačajno.
Šta se tu događa?
-
@dkos.. jes jbt tako sam sklopio i prvi put, samo sam vrv promašio broj platnica pa mi je ceo ležaj bio pretegnut... sa druge strane ovoga puta nisam lepio ležajeve, a dosed na radilici nisam strugao jer je i ovako na 1,5/100... izgleda su mekan materijal ovi odradili pa je već popio 1/100
@kolekcionar .. da moglo bi se na glodalici malo poskidati ima rezerve na sve tri osovine menjača kao i na prenosniku piramide, nisam se ni nadao da ima ovoliko prostora, sa druge strane trebalo bi postrugati korpu kvačila jer već sada izlazi dosta agresivno
@bluzer... ne znam šta bih ti rekao, vidim iz tvoje teme da si pročitao celu moju temu, što je za svaku pohvalu,... nekako smo se upoznali preko foruma... mnogo je toga u ovoj tematici i kada težiš ka nekom većem profesionalizmu, shvatiš koliko ustvari još ne znaš..
tebe sada zanima pojam primarna kompresija, ja ovde neću držati školicu iz toga, imaš dosta tema i redova pa pronađi o čemu se radi...
-
Da Mario iščitao sam tvoju temu celu. Pojedine postove više puta, kao i ovu zadnju i odgledao snimak, pa jedno desetak puta. Čudi me usled čega toliki zazor i mrdanje radilice. Uprošćeno rečeno imamo dva naslona na radilici, odstojanje od tih naslona plus dve širine ležaja bi trebalo da se poklopi sa dužinom od naslona za spoljnju košuljicu ležaja od jednog do drugog kada se spoje blokovi. Odakle se pojavila tolika razlika?
Drugo, jasno mi je zatvaranje otvora na polu tegovima radilice. Zapitao sam se kada se već to uradi zašto se ne zarvori i otvor na osovinici donje pesnice. Logika je da bi se dobilo još koje "zrno" primarne kompresije.
Pozdrav.
-
dalje uradio sam nekoliko simulacija sprege transfera sa izduvom, primetio sam da je Robert poskidao malo sa vrha cilindra i u merenjima sa istim zaptivačem imam C = 0,65mm, osim toga i izduvni kanal je dobio malo na visini, a i na površini pa mi je gimnastika preko neophodna da uhvatim cilindar dole a da nadomestim pritiske koji mi nedostaju na transferima..
u prvom naletu planiram ovako... to su neke maksimalne površine koje dobijam bez izmene uglov, pritom pazim gde mi prolazi sastav donje karike, i ne želim da kopam mnogo prema gore, ako jednog dana budem išao na inovaciju sa boost-om..
evo mape sa planom, urađene naravno u corel-u, to još ne znači da ću u stvarnosti i uspeti tako da izvučem
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-598.jpg)
iz koje proizilazi sledeća analiza...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-599.jpg)
gde se vidi da mi je najbolja sprega pritisaka na 9400 i da ovde imam 22KS po teoriji sa pritiscima od 175 PSI-ja.. tačno ovliko rezerve sam planirao da dobijem na transferima, za 10-15 paskala u radnom režimu, što će se naravno manifestovati pozitivno na elastičnost mašine... sa druge strane ne očekujem realno brži dolaz smeše iz bloka jer smo gore videli da je to Tomos ostavio veoma labavo, plus minus pampuri od Čokanskog vina...
i posle bezbroj merenja vidim da je C ipak 0,45mm, pa jbt... ajd treba mi malo više kompresije ali sa spuštanjem cilindra rastu pritisci nenormalno i za očekivati je da neće biti u sprezi sa primarnom, sa druge strane mogao bih da ga podignem zaptivačima, ali onda skoči sprega na ciljanim obrtajima...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-600.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-600.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-601.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-601.jpg)
evo merenja pritegnutog cilindra u DMT i GMT, jeben je ovaj meteor ima jak radijus ka ivici, ali ok,,, ovo je baš ivica klipa, L karika je nešto malo niže
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-602.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-602.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-603.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-603.jpg)
merim opet zapreminu glave, mada sam to već radio ranije... evo sad opet
zapremina moje devine glave, koja je vidi se po njoj malo poravnata, je 9,9 ccm^3
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-605.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-605.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-606.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-606.jpg)
debljina zaptivača ispod glave mi je 1,35mm a prečnik 48.67mm , pisao mi je dkos da ima i tanjih, a mislim da će mi biti potrebno ako budem hteo malo veći stepen kompresije...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-607.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-607.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-608.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-608.jpg)
donji rub kanala mi je u ovim postavkama 49,5mm, dakle i ovo je produkt hilzne... ove površine svakako ne ulaze u kalkulaciju sa ovim C parametrom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-609.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-609.jpg)
debljina zaptivača ispod cilindra mi je 0,44mm, a imam još jedan stari od 0,34mm.. ovde može bilo šta da se odradi jasno je...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-610.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-610.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-611.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-611.jpg)
i tako mi iz ovih postavki na C=0,45mm kalkulativni stepen kompresije izlazi na 10,2:1
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-612.jpg)
znači iz kalkulatora čitamo da mi je za 12:1 potreban zaptivač od 0,5mm ispod glave, to bih dakle mogao da odradim od aluminijuma ili sli;nog mekog materijala... postavlja se pitanje da li ići na 12:1 ili ostati na 11...
za sada ga testiram ovako na 10,2:1
-
dalje sledi obeležavanje pa kopanje, na moju sreću nema nikasila više...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-613.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-613.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-614.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-614.jpg)
došao sam do nekih krajnjih mera, nisam završio sa finijimi gradacijama jer želim uraditi proveru stvarne situacije
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-615.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-615.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-616.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-616.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-617.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-617.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-618.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-618.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-619.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-619.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-620.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-620.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-621.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-621.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-622.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-622.jpg)
i usledilo je poslednje merenje pre ponovne analize
izduvni kanal na je 26,8mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-623.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-623.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-625.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-625.jpg)
primarni transfer na 38,6mm i sekundarni na 39,1mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-626.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-626.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-627.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-627.jpg)
ovde se vidi da su kanali u DMT ustvari otvoreni jer je pisao sam gore ivica L karike za oko 0,8mm niže od ivice klipa u meteor slučaju.,.. kako god ja se nisam vodio njenom kvotom kod otvaranja već kvotom ivice čela meteor-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-628.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-628.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-629.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-629.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-630.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-630.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-632.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-632.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-631.jpg)
i sledi stvarna analiza mape
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-633.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-634.jpg)
pah nisam zadovoljan, treba mi još površine transfera bez uglova, pritisci su manje više tu, mogli bi biti za nijansu niži... odlučio sam podignuti sekundarne transfere uglom i time dobiti još površine a da pri tome ne poremetim horizontalne uglove uprskavanja...
nemam ovde konačne slike cilindra, posle još 10-ak merenja ustanovio sam da je izduv na moju nesreću još malo višlje, ali sam koliko toliko uspeo da dobijem ono što sam i planirao
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-635.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-636.jpg)
ovde sam prošao sa dva zaptivača između poklpca i samog bloka, ukupno 1mm, u protivnom mi je radilica blago pritegnuta bila, dakle mogla je ona platna da bude i 0,8mm a mogla je i korpa da se postuže za toliko... nema veze
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-637.jpg)
primetićemo da mi je i nosač gore malo uvijen, takoreći cela mašina je malo pomerena u levu stranu ako gledamo prema volanu... pa blokovi su na nosačima malo pofleksani jer je neki majstor pre mene pakovao mašinu na APN ram, pa je posle povratke zaboravio da stavi platne i šrafom stegao-uvio nosače...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-638.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-638.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-639.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-639.jpg)
obradio sam još zaštivač na usisnoj strani jer mi jhe posle obrade kanal on ostao stock, i proverio ponovo sa pumpicom, sve je ok... paljenje sam uspeo u prvom naletu da spakujem to koje sam i imao 80W platinsko, konstatovali smo da je od CTX-a... u knjizi piše 1,5mm pre GMT što reultuje na 18,2 stepena, ja sam uspeo da sklopim sa 20,5 stepeni, pa neću to menjati sada...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-640.jpg)
i sledi trenutak istine...
e-90 hilz prvo paljenje (http://www.youtube.com/watch?v=Mvj4TiBcwbw#)
-
Nosac masine je kod gornjeg sarafa tako fabricki uvijen, a komplet je malo povukla masina u lijevu stranu, i to se moze izravnati :palacgore:
-
Zelim ti Mario da uživaš u vožnji i svom trudu na svojoj devi.
Posle ovakvih detaljnih proračuna i merenja i uloženog rada i truda, ako si voljan, kasnije prezentuj ponašanje mašine i njene praktične karakteristike, elastičnost, ubrzanja, krajnu brzinu, potrošnju goriva....
Mislim da će svi pratioce ove teme, a i svi forumaši poželeti da to vide, pogotovo vlasnici deve.
-
@kolekcionar... ok moram to detaljno proveriti, nervira me što ne mogu skinuti cilindar kada je mašina na ramu ukoliko ne odvrnem bar jedan brezon... to će biti to o čemu i ti pišeš..
-
sve kao i uvijek perfektno :palacgore:, šteta što nisi snimio rad sa stisnutim kvačilom da se čuje samo zvuk zvrndanja cilindra i glave
-
juče sam imao manjih problema sa ovim platinskim paljenjem.. na većem obrtaju lete varnice iz njega i evo, magnet je dodirivao kontakt namotaja za svetlo.. sad ili ulazi dublje nego sto bi trebalo ili mi je samo izvod lose povezan bio
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-641.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-641.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-642.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-642.jpg)
na kraju sam postavio ducati originalno koje sam dobio od Gogi - ja ( hvala odužiću se ), sa jednim neispravnim namotajem za svetlo i neispravnim CDI - jem. Na moju sreću ducati CDI sa minareli - ja radi valjano.. Pa evo, u startu sam pogodio 16-17 ugao pre GMT
e-90 strobo ducatti (http://www.youtube.com/watch?v=o-wLDRf0J5M#)
i tako radio mi je neko vreme u mestu sa 4℅ ulja i prinudnim hlađenjem
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-643.jpg)
-
dalje sam upucao 2h na proveru i konsultovao Acu da mi poslika piaggio ducati koji je identičan po bojama sa Tomos devinim, kao i Gogi- ja da mi kopa šeme po netu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-644.jpg)
Ovo paljenje je preinstalirao ožičio Gogi pre 23g, i boje više nisu te.. kako god , bela-masa, crvena-pick-up, zelena VN se nisu do dana današnjeg menjali na ducati- ju i imam neki utisak da bi Piaggio bobina-CDI radili bez problema .
evo ducati-ja sa piaggio skutera levo i novog devi-nog desno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-645.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-645.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-646.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-646.jpg)
evo i mog, drugi namotaj za svetlo je u prekidu, i merenjem sam ustanovio da vuče otpor prema masi sa oba svoja kraja, tako da ga neću ni vraćati u liniju za svetla.. ožičenje je drugačije od stock-a, zbog toga i cela polemika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-647.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-647.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-648.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-648.jpg)
kako god, ovaj devin CDI je mrtav, proverili smo sa Gogijem i ostale kombinacije, ali sam 100℅ bio siguran u prvo povezivanje, i nije kod mene zviznulo..
Nadam se da ću uspeti dobiti analogno varijabilni CDI ovde funkcionalan.. to mi je ideja bila i kada sam krenuo u reparaciju top crvenog varijabilnog, samo će morati komponente da se optimizuju prema devinom pickup-u...
-
ovde se vidi koliko mi mašina krivo stoji na ramu, jednostavno ne mogu da skinem cilindar dok ne izvadim jedan brezon i obavezno ne spustim klip u DMT.. moram to rešiti da stoji kako bog zapoveda
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-649.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-649.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-650.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-650.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-651.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-651.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-652.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-652.jpg)
Mašina danas dobila auspuh sportski, pa jbg morala je i centralna dole da ide, ovaj je čistokrvni "za trke"...
a bogami pošto sam još uvek imao sitne prekide na višljim obrtajima naletila je i minareli bobina, za divno čudo spoj bobine i rama je bio preko uredno pofarbane i prelakirane površine..
dakle ili je stara bobina loša ili nije moglo dovoljno struje da protekne, pa je na višljim obrtajima mašina gubila pravilan broj varnica.
ok je sve sada, vrisne u 11k.. sledi mi setup karburatora.. postajem zadovoljan..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-653.jpg)
edit: da ne zaboravim za ovaj rezultat dao sam danak danas, sa malo krvi.. krenuo sam prema kapiji i lagano prva druga, kad nemam kočnice.. zaboravio dam da nategnem zadnju a prednja ne radi od prvog dana.. i overim kapiju.. sreća pa nije bilo brzine.. a glavom sam pozdravio poštansko sanduče..
-
znači džaba godine iskustva brzopletost uvijek ostaje :lol: ako treba pomoć oko struje tu sam :palacgore: :palacgore:
-
hah ponese onaj osećaj neizvesnosti, jedini sunčani dan u nedelji, u firmi se produženo radilo, stock pa rezonantni i sve u sat-dva do sumraka... mnogo je želje za dobrim tomosom priznajem...
sutra pre svega sredjujem kočnice i lampu i tek nakon toga nastavljam ;)
-
Vašu temu je stvarno milina za čitati. :palacgore:
-
tenkju, javljam se za pomoć ako zatreba svakako...
-
što se tiče paljenja onog-ja sam na takvim paljenjima uvijek spuštao niže prihvate zavojnica na ploči za 1,7-1,8 mm i onda nemože prsten oko srca magneta ribati po zavojnici
-ova paljenja za e 90 moraju raditi s bobinom za vespu i piagio skutere
(http://s18.postimg.org/68tohyd2d/tomos_paljenja_kompleti_dijelovi_15_slc_apn_bt_a.jpg) (http://postimg.org/image/68tohyd2d/)
-što se tiče položaja mašine, skoro da nema nijednog E 90 gdje se to nije dogodilo,događa se na gotovo svim tim cjevastim ramama neovisno o agregatu, morat ćeš to znatnije pojačati
-
Nije ni čudno što se pomota kad je nosač nula bodova, to da imaš nekog ko reže na laseru da ti izreže pločicu 4-5mm , bitno je da ti ne otpane mašina negdje usput hahah
-
koji se krivi taj gornji ili i srednji ?
ja sam prvo pomislio da je zato što su utanjili blokove brusilicom za APN ramu, a logično je što pišete da se od snage krivi .
-
iste širine su blokovi apn i e 90 /ctx na prihvatima, neke 15 slc su imale identične rame ko i e 90 s istom debljinom donjih cijevi, čini mi se 22 mm ,čak i prihvat bobine i suhe baterije je bio gore (ostalo im u tvornici rama nakon prekida proizvodnje e 90) , sve se deformira, donji dobiju lufta vijci i blokovi pa bježi mašina, najmanji problem je skidanje cilindra znatno veći je što lančanici nisu u tragu , meni su se javljali problemi otpuštanja prednjeg lančanika radi toga te spadanje lanca, potrgao mi je lanac dekl paljenja i izribao blok, al najgadnije mi je bilo kad je spao i blokirao zadnji kotač pri ne maloj brzini
-s obzirom da si tjunirao mašinu preporučio bi ti da staviš malo paljenje od a5 mašine radi lakšeg magneta,meni je pukla radilica od težine tog ducati magneta i zajedno s magnetom potrgalo poklopac paljenja i odletio magnet na cestu, dobro da nisam u nogu dobio (nisam jedini kome je pukla radilica) , i dosjedi odu od težine
-kad sam stavio od bt-a paljenje gdje je magnet isto jako težak, taj se pak raspao, tj raskovao se na srcu i potrgao paljenje i uništio navoje na bloku
-te se stvari događaju ako agresivnije voziš ( znaš kako je kad sa 16 godina voziš za ondašnje pojmove jači motor) pa recimo nakon uzbrdice ili preticanja u punom gasu u drugoj ili trećoj prebaciš u treću ili četvrtu pa se kod mijenjanja naglo promijeni broj okretaja, a inercija magneta je prevelika i to ne može popratiti
-
da da jasno, sve je jasno.... čuo sam za to kidanje osovina i da se dešava baš kod ovih ducati tipova....
ok hvala na savetima... ispraviću nosače i pojačati sa nekim čeličnim flahom, ajd nemam baš laser i cnc, ali imam brusilicu i dobre volje...
ovo za mali magnet od A5 sam čitao i slušao već, doduše to u naše vreme nije bilo ma tako malo teže dolazi do moždanih vijuga...
-
Prvo odrezi ojacanje izmedju gornjih nosaca da ti je lakse ispraviti pa ga ponovobzavari i onda jos ojacaj, mozes ojacati i sve fabricke varove jer su slabi
-
...potvrđujem osobno iskustva pucanja radilice i "leta" magneta (običnog platinskog) kraj ceste na E-90 (nije bilo kučišta-poklopca na magnetu). Mislim da je problem u kajli, neki modeli su imali "polumjesec" kajlu (utor oslabi radilicu, pa puca), dok su neki modeli imali samo valjčić ...... za takve nemam info o pucanju...
-
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-12-v-80-w-paljenje-pitanja/msg366139/#msg366139 (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-12-v-80-w-paljenje-pitanja/msg366139/#msg366139)
-tu imaš sve o tom paljenju, imaš stroboskop pa ti neće bit teško uštelat fazu a bit će i zanimljivo vidjeti kako fazu CDI pomiće uz pomoć stroboskopa , nema nikakve blokade, uspješno stavljeno na par rotaxa i vrti do kraja
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/ko-je-rekel-da-nema-petnajstice-u-varazdinu (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/ko-je-rekel-da-nema-petnajstice-u-varazdinu)!!-)/msg184815/#msg184815
tu imaš slikano pojačavanje, poželjno je zadnji kraj ojačat jer se krivi, na te dvije cijevi je težina vozača, blatobrana, i ostalog na zadnjem kraju plus zadnji amortizeri
-također dobro pregledaj ramu da nema puknuća-meni pukla središnja cijev gdje dođe airboks, varovi spoja cijevi pucali dolje i naprijed kod grla prednjih vilica , tamo treba trokutiće izrezati i dobro to povariti , puknuo prihvat nosača fuzastera, nekima je pucala cijev ispod rezervara; da ti se ne dogodi da kod agresivnijeg kočenja počne bježati prednji ili zadnji kraj u stranu ( i ne, nikad nisam pao s tim motorom, pucalo u vožnji)
-hgzg, radilica od e 90 je slabe kvalitete, materijal je mekan, ctx radilice su bolje i cementirane su osovine, ove aftermarket radilice su također mekane i jasno se vidi sa mariovih slika kako je već malo izribana na dosjedu igličastog kvačila, po tome se vidi da to ili nije cementirano ili je loše odrađeno; i meni nije puklo odmah kod kajle već na dijelu gdje konus prelazi u ravan dio
-
Vašu temu je stvarno milina za čitati. :palacgore:
Istina :smile:
-
Ovo za malo paljenje 12/80 mogu potvrditi.
Super su paljenja eto i kod mene na kx 125 radi super, a vrti oko 13000 okretaja.
-
evo dokle sam stigao, u pitanju su 3-4 dana sa vikendom
skunuo sam glavu jer sam planirao da sredim brezone i matice i evo slika cilindra..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-654.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-654.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-655.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-655.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-656.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-656.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-657.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-657.jpg)
malo sam se i iznervirao videvši te crtice sa donje strane, cilindar je radio oko 8h u mestu kroz 2-3 dana i nešto malo po slabijoj turaži - sve u svemu nije bilo vreme za vožnju, međutim moja greška je što sam ga spakovao sa starom utrošenom caber karikom.. Nakon skidanja, na klipu nemam nikakvih otisaka, sve deluje perfektno, cilindar i klip su u meri koja je i bila pre sklapanja. Međutim rešio sam da izbacim ovu utrošenu caber kariku sa 0,32mm zazora i vratio sam Meteor originalnu koja mi je na 0,15mm.. Ova je isto nešto malo radila u mestu.. .sve u svemu nemam nikakve razlike ja ne primećujem između caber i meteor karike, imam i klip iz novije generacije u C izvedbi i imam i jedan DS , kao i još jednu novu caber kariku, i jedino se karika od DS klipa razlije malo po obliku i boji...
ovo sa dosedima matica na glavama me je već odavno nerviralo i rešio sam da kupim matice M7 koje se prodaju za skutere sa šeširićem.. Evo kako mi izgledaju stare matice i platne, ove sam dobio sa motorom hvata ih 10 ključ i malo su dublje od standardnih M7 koje hvata 11, kao i slika doseda u glavi..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-658.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-658.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-659.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-659.jpg)
za divno čudo u strugari sam nalovio ovakvu burgiju, pa presrećan sam što je to baš moja dimenzija, očigledno se ovaj posao već radio...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-660.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-660.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-661.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-661.jpg)
pročistio sam i navoje na brezonima, evo i slike matica, komplet 4kom je oko 2e
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-662.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-662.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-663.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-663.jpg)
sklopio sam i nastavio sa razradom...
-
jesi dobro sve od špene oprao, očistio, mikrošpena od strojne obrade se zalijepi di god je malo masno i neide lako dolje, posebno iz preljeva, čude me ovi risevi
-
@dkos -- jesam.. jbg bar tri puta i izduvao sve kompresorom... ali eto pokupio sam neko đubre nesumnjivo je...
proveriću još jednom cilindar nakon 200km
dalje nagazio sam po reparaciji prednje kočnice, prvi put se srećem sa ovim tipom pa nemam baš neko iskustvo... prethodni majstori su dobro podmazali ove okretne poluge, pa je bilo masti i po paknama....
vidim već i da je problem tih četvrtki u polugama i da je to neko već vario i popravljao ali je i slabo pobrusio pa se poneki deo ukopavao u zidove deklice..
kako god odlično sam se poslužio šajbicama za minareli skutere, koje su 13mm u prečniku rupe, figurirale su mi debljine 0,1-0,5mm, jednostavno bilo je potrebno i sa unutrašnje i sa spoljne strane dodati da pakne ne zapinju o kućište a da se prilikom pritezanja još uvek cela osovina okretne poluge neometano obrće... na moju žalost malo su i potrošeni utori u deklici, ali nije još strašno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-667.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-667.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-668.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-668.jpg)
mislim da su i pakne već za menjanje ili reparaciju, dosta mi je velika poluga kočenja,, na točku nisam primetio ništa posebno... nemam sliku
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-669.jpg)
sad funkcioniše, koči i vraća se natrag bez problema, samo mi je preveliki hod... razmišljao sam da bih mogao probušiti na toj pljosnatoj šini rupu da mi cela dekla bude u drugom uglu, te da se sajla u zategnutom položaju nađe pravolinijski odnosno pod manjim uglom... ali nije to rešenje znam... treba reparirati kočione obloge...
evo slike u opuštenom i zakočenom stadijumu, nemojte me psovati, ovo je sajla od kvačila, malo je preduga, moram nabaviti ovde odgovarajuću
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-670.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-670.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-671.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-671.jpg)
-
Nešto mi tu ne štima...ovako ,,na oko,,
dužina poluge koja drži ploču sa paknama da se ne okrene pri kočenju.
Neznam kako bi tu polugu nazvao. :mrgreen:
-
to je samo optička varka, jer je slikano mobitelom iz dva ugla, nisam to pogodio 100%, nije ni bitno...
ne oktene se ploča, jasno je to, samo sam poslikao stegnuti i opušteni stadijum kočnice, čisto da se vidi koliko skrenu poluge, meni to mnogo deluje, pa zbog toga
nego mi se ne sviđa uopšte taj položaj, a njega diktira ta šipka koja drži deklicu fiksno... možda ona nije originalna
-
Ja bi skratio polugu 15-20 mm, tad bi i usisnik zraka stajao pravilnije.
-
ako zamakneš nosač pakni time da skratiš polugu za njegovu blokadu tad ti gornja polugica na mjestu gde se ona zašarafi na nosaču struže maticom u čizmu vilice....
-
imam ja original tu polugu sto drzi nosac paknova,pa mogu da izmjerim duzinu ako treba
-
@ljuti ajd molim te ne bilo ti teško, ovde kod mene je neki meštar sve dobro spakovao, nema tri poštena ispravna dela u ciklusu.... motor spreman za prodaju
-
od centra rupe do centra rupe je 16.2cm
-
nego mi se ne sviđa uopšte taj položaj, a njega diktira ta šipka koja drži deklicu fiksno... možda ona nije originalna
E ,to........
-
Nisam siguran da li je ista duzina te poluge na marzochi i paioli vilicama :misli:
-
16,2cm je i kod mene, malo je zakrivljen i sraf na deklici ali to je max 2mm razlike...
-
Na slici (velikoj) prednjeg točka sve poluge su uredu koliko se sećam...
-
ako zamakneš nosač pakni time da skratiš polugu za njegovu blokadu tad ti gornja polugica na mjestu gde se ona zašarafi na nosaču struže maticom u čizmu vilice....
u pravu si, matoca će se dodirivati o čizmu prednje viljuške... moram kočione obloge menjati
-
Da kočione obloge paknovi, barem po slici deluju dosta pohabani.
-
kolko ja vidim, na paknama fale limići na kraju kod ekcentričnog razmikača, to ti nosi skoro 2 mm , tebi po aluminiu ide
-
kolko ja vidim, na paknama fale limići na kraju kod ekcentričnog razmikača, to ti nosi skoro 2 mm , tebi po aluminiu ide
bravo, ja sam totalno zaboravio, bilo ih je i na APN-u..
-
na svim paknama to mora biti, samo što ljudima to ispadne kod skidanja i pogube ih, napravi od debljeg lima to i hvatat će daleko bolje, inače prva pomoć za potrošene pakne je dodavanje tu još limića
-
da da ... proveriću to danas.. u pravu si
dalje menjao sam far ogledalo, Aca tunigfanatic mi je dao sva svoja, i ja sam se pronašao sa jednim Saturnus-om, koji je zadovoljavajući, originalni CEV je počeo da se ljušti i njemu je kraj
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-672.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-672.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-673.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-673.jpg)
nakon toga sam rešio da pružim poslednju nadu ovom obrtomeru, kod mene je stigao sa puknutom folijom ... ovakav
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-675.jpg)
posle rasklapanja i čišćenja, povezao sam ga na onaj jedan namotaj sa paljenja koji ima poseban izvod, na njemu je oko 3,5V u ler-u i za divno čudo radi... i odluka je pala, ipak će ovaj obrtomer biti moje deljenje, ne mogu bez njega, a onaj kineski što sam jednom kupio će već dobiti neko drugo mesto...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-674.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-674.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-676.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-676.jpg)
izveo sam nove provodnike direktno sa štampe, uradio izvode kako dolikuje i pofarbao te prsten umetak i poklopac.. Staklo i gornji poklopac sam uzeo od Km sata, svakako nemam puž jer ga je neko drpio još pre nego što je došao, a i kazaljka na km satu je malo kriva... ako jednog dana budem njega pakovao mogu da ga vratim u život, za sada mi je obrtomer važniji...
ovako izgleda, nisam nešto zadovoljan farbanjem, ne znam ja to da radim, pa će biti ostav jednog dana kada budem krenuo sve da farbam, za sada ide montaža..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-677.jpg)
-
obrtomer sam montirao na fabrički nosač koji je za sada samo očišćen, najverovatnije mi neće on figurirati ovde, i usledilo je instaliranje novih provodnika jer su stari bili pokrpljeni na mnogo mesta, pa pošto sam morao odvesti gore napon za svetlo, signalnu za gašenje sa cdi-ja, namotaj za obrtomer i izlaz za bobinu, uradio sam sledeće...
po sistemu pas je čovekov najbolji prijatelj, meni društvo pravi zlatni retriver, .. izmerio sam napone i sa onog posebnog namotaja koji ide na obrtomer imam oko 3,5V na ler-u , dok sa ova dva koji su na red vezani imam oko 7,5V.. Očekujem ovde i nešto veći napon, te sam ubacio jednokontaktni regler 12V 60W, pošto mi je u faru 12V 25/25W sijalica.. Premerio sam u radu, pod opterećenjem sijalice ova dva namotaja podignu napon na 11,5V već preko 7k obrtaja, u praznom hodu skoči i na 20V, tako da će mi ovde raditi posao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-678.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-678.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-679.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-679.jpg)
U kutiji sam regleru dao redovnu masu, kao i CDI-ju i namotajima direktno sa papučice šrafa motora, gore sam pustio za svetla 4mm^2 kao i za bobinu, dok su za gašenje i obrtomer poslužili 0,75mm^2 provodnici.. Dajem još jednu šansu ovoj VEC bobini koja je bila na motoru jer sam pronašao da mi je rezervoar na još jednom mestu bio oštetio dolaz ka bobini ranije, i skidam masu sa rama koji je isto počišćen na tom mestu.. U kontakt prekidaču sam prelemio žicu sirene na masu, nervira me to zaokretanje prekidača kad hoćeš da isključiš agregat, tako da je to sad sve sprovedeno, isto tako sve nastavke sam podesio na odgovarajuće dužine, klemnama spojio da mogu razdvojiti po potebi, i na far prišao papučicama..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-680.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-680.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-681.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-681.jpg)
za sada sam uvezao žice izolir trakom, skontao sam da odlično prolaze sa gornje strane između rezervoara i šipke, pa kada bude kompletiranje ide i neko ozbiljnije uvezivanje, zadnju lampu još nisam sproveo tako da to sledi kasnije..
Izmenjao sam ručicu gasa, jer sam dobio puknuti aluminijumski nosač pa je sajla uvek ispadala, stari domino je zamenio novi domino sa SR-ke, sa sve uvodnicom, onda to ide odmah skraćivanje bužira sajle, izrada novog kraja, provlačenje.. sve u svemu ručica i sajla još 1 sat najmanje...
i evo zadovoljan sam za sada, grozan zvuk ima ovaj krastavac na junior-u, ali neće ovde ostajati svakako, imam još nekih opcija pa polako.. danas sledi reparacija onih limova na kočionim oblogama i ako vreme dozvoli može da se proba...
deva obrtomer i svetlo (http://www.youtube.com/watch?v=CRxDWSMbKIk#)
čini mi se da obrtomer meri nešto više, video sam da ima trimer potenciometar za kalibraciju, nisam samo siguran na koju foru radi, a sve mi se čini da je prost voltmetar jednosmernog napona, jer osim žice sa tog namotaja ne dobija nikakav dodatni napon, a na štampi sam video 4 diode i ništa spektakularno elemenata...
stoga ako on ne broji frekvenciju onda je jasno da laže, ako se ovaj poseban namotaj u originalu nekada koristio za punjenje suvih akumulatora ? ... testiraću to danas i pokušati kalibrirati..
-
usput okreni domino nosače ručice kočnice i kuplunga. :smile:
-
šrafovi za stezanje su sa donje strane ... OK tnx
-
eto ....neka i od mene kakvog korisnog savjeta :mrgreen:
i sve da ću uslikat onu poziciju na prednjem kolu (što sam ti skrenu pažnju) na momu motoru ...i zaboravim.
-
evo hronologije
pisao sam ranije da sam pripremio sa Kantor mešter-om dva e-90 spuha, jedan full stock i jedan prazan sa protivkonusom od T-15, koji se inače zatvara i buši po obodu...
evo slika od pre par godina kada sam ih kupio
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-090.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-091.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-091.jpg)
ovih dana sam krenuo u izradu cevčice, u mladosti dok sam pisao onaj priručnik imao sam isti ovakav, probao sam ga i sa 14mm cevčicom (stinger) koja mi se pokrivila jer je bila od lošeg materijala i kasnije sa 15mm od prohroma...
i tako krenuo sam u izradu 15mm prohrom cevčice, prvo sam je postrugao na 16,5-16,7mm spoljnu meru da mi bude lakša za bušenje, tako mi je ostalo oko 0,75mm zida...
izbušio sam 4mm rupe koliko sam mogao gusto, sa time da sam na ulazu u stinger ostavio 20mm punog preseka, da bih imao pravilan kalibrator pritiska , ovako mi je na 0,535 (15/28) odnosu prema grani...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-664.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-664.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-665.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-665.jpg)
kod čišćenja pucni je bilo dosta gimnastike, slušao sam priče da je lakše perforirani lim saviti nego bušiti od ljudi koji proizvode serije...
evo i protivkonusa od T-15, koji ima ugao od 16 stepeni
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-666.jpg)
ovakvi su planovi
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-683.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-683.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-684.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-684.jpg)
dužina cevčice je 170mm, debljina 16,7mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-686.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-686.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-687.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-687.jpg)
potrebno je bilo i pikslu izbušiti sa 17mm i zatvoriti onaj 8mm standardni otvor... cevčica je dobila red čelične žice za komarce koja bi trebala da zadrži taj prvi toplotni udar i sačuva vunu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-688.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-688.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-689.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-689.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-685.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-685.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-691.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-691.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-692.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-692.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-693.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-693.jpg)
evo i skice auspuha
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-696.jpg)
kao i proračuna, na kome vidimo da će mi ova postavka sa 30mm srednjim delom biti u centru rezonancije na 8020 o/min, u sprezi sa mojim uglovima kanala cilindra 184,4/121,6 na srednjoj temperaturi izduvnih gasova od 350C.
uveo sam u kalkulator i merenje uglova, pa se sada vidi da je difuzor kod deve na 7,5 stepeni dok je T-15 protivkonus na 16 stepeni
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-697.jpg)
preostaje mi mogućnost podešavanja, ukoliko ga skraćujem gubim na powerband-u jer se stabilizator veoma skraćuje, dok mi na nižim okretajima nije problem izvući protivkonus i nešto umanjiti prigušenje
deluje ok... dobio sam nešto dublji zvuk, sviđa mi se kako lagano ulazi u obrtaje, zahvalan sam dugoj cevki grane i malom uglu difuzora, i znam da će za veće obrtaje biti možda malo slabiji odziv, ali ovom auspuhu je pre svega street vožnja a ne trka prioritet, tim pre jer spolja izgleda kao fabrički...
evo i jedan snimak tog prvog paljenja i zagrevanja..
deva stock rezonator (http://www.youtube.com/watch?v=MjDQebM-aZ4#)
evo i linka sa zbirkom poslednjih verzija kalkulatora v.2.1
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/calc/mm_kalkulatori_v2.1.zip (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/calc/mm_kalkulatori_v2.1.zip)
-
sreća nije dugo potrajala, jer me je VEC bobina kojoj sam podario poslenju šansu potpuno izdala, posle samo malo zagrevanja javio se identičan problem prekida na visokim obrtajima
deva crkla vec bobina (http://www.youtube.com/watch?v=xlK3UeeXjEg#)
tako da sam razočaran, ponovo skinuo rezervoar i definitivno zablindirao minareli bobinu na njeno mesto, ovde se vidi da sam provodnike samo privremeno uvezao izolirkom sa gornje strane, ono što sam i pisao u ranijim postovima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-682.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-682.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-694.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-694.jpg)
i najzad jedan test sa 14-27 prenosom, kreće se klasika bez kvačila laganom gurkom jer se telefonom snima. Obrtomer laže za medalju, po mojoj proceni bar 3000 u plus, a točkovi su mi krivi kao tarabe, sreća moja pa sam mogao da kočim sa obe kočnice...
ipak sam zadovoljan, dobio sam sada već približno ono što sam i očekivao, sledi još niz podešavanja, veći karb, i naravno bolja ciklistika...
deva drugi test (http://www.youtube.com/watch?v=sWUvAb4VMfk#)
evo i slika svećice
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-695.jpg)
-
da se poštediš muka sa bušenjem stingera odeš do prvog servisa koji radi kamione i iz otpada ti izvuku jedan sličan filter (zraka, ulja, hidraulike),odrežeš traku kakvu želiš, smotaš ga na fi koji želiš i privariš kako želiš
(http://s17.postimg.org/o7tebuhnv/slika_php.jpg) (http://postimg.org/image/o7tebuhnv/)
-baš se čuje zvrndanje tog kvačila koje nestane kad ga stisneš jesi ga šajbirao ispod dekla kod ležaja?
-
da se poštediš muka sa bušenjem stingera odeš do prvog servisa koji radi kamione i iz otpada ti izvuku jedan sličan filter (zraka, ulja, hidraulike),odrežeš traku kakvu želiš, smotaš ga na fi koji želiš i privariš kako želiš
(http://s17.postimg.org/o7tebuhnv/slika_php.jpg) (http://postimg.org/image/o7tebuhnv/)
-baš se čuje zvrndanje tog kvačila koje nestane kad ga stisneš jesi ga šajbirao ispod dekla kod ležaja?
ne nije bilo mesta, morao sam dva zaptivača ubaciti ispod dekle, izgleda mi je previsoko zbog platne ispod korpe
-
Vikend je brzo prošao i ja sam krenuo da pakujem alu felne od Kawasaki AR modela koje sam pre par godina kupio.
18-ke gume sam imao na starim felnama od APN-a i bile su mi neophodne da bih mogao da uradim sva merenja i adaptacije.
Krenuo sam sa zadnjom, pa ništa se ne poklapa na žalost, odstojnike sam modifikovao, lančanik sa 32 zuba od APN, nosač sajle itd..
Ovo je sve još u prototip fazi i ukoliko se pokaže dobro sledi finiširanje i plastifikacija.
preradio sam osovinu nisača lančanika sa APN-a jer nisam želeo devinu da postružem, mada se na kraju ispostavilo da je ova još od originalne izrade, a na devi sam već imao neko aftermarker sranje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-699.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-699.jpg)
felna ima dosed fi 52mm za lančanika i šrafove M10, ovde nema gumenog silen-a, lančanik ide direktno, na njemu je već bio prerađeni z34 , te sam rešio da uradim jedan z32 čisto probe radi, svakako ću ovde pakovati nov..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-698.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-698.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-700.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-700.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-701.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-701.jpg)
sa druge strane sam postrugao drugi deo nosača lančanika i to je bilo dovoljno da se felna nađe na pravom mestu... dalje rešavao sam nosač sajle zadnje kočnice, najednostavnije mi je bilo na prvu loptu da je uhvatim na mestu gde se učvršćuje dekla kočnice, ovde sam se poslužio jednim M10 šrafom i uradio sam cevku sa unutrašnjim promerom 7mm i spoljnim 12mm da bih mogao da i povarim bez nekog posebnog problema, i prosekao sa gornje strane u debljini 3mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-702.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-702.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-703.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-703.jpg)
i još jednu čauru fi 10/12mm da mi ovde ne bi bila kruta veza, mada je sa gornje strane svakako šina slobodna, fali mi opruga gore, ako se dobro sećam nekada je ovde bila neka mekša kratka opruga
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-704.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-704.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-705.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-705.jpg)
nisam trebao staviti platnu 12mm, dok sam možda pre čaure trebao staviti 10mm da se ne ukopava u ALU deklu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-709.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-709.jpg)
i posle se javio problem da mi je sajla predugačka, eto nisam razmišljao moglo je sve ovo i sa gornje strane da se pričvrsti, efekat bi bio isti a možda bi bužir bio taman dužine.. ovako trostruki posao
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-706.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-706.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-708.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-708.jpg)
svakako sad moram i sajlu skratiti jer mi je ovde predugačka i preslaba sila opruga, poluga mi se isto tako ne sviđa, a fabričku oprugu ne mogu da spakujem... tako da još gimnastike danas...
evo kako izgleda sa 14-32 prenosom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-707.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-707.jpg)
-
8100 okretaja u trećoj, dakle obrtaljka laže nekih 4000 rpm, max brzina u trećoj oko 85 kmh :palacgore:
-
prednja felga isto na paknove ili :misli:
-
8100 okretaja u trećoj, dakle obrtaljka laže nekih 4000 rpm, max brzina u trećoj oko 85 kmh :palacgore:
ahah adobe analizer, moram da popravim 14-26 je prenos bio, sad kada sam skinuo sam prebrojao, pa nisam znao da ima dve vrste... hvala, hteo sam baš ovih dana da uradim i ja..
uvek jednom bude prvi put... :)
@ljuti , imam i prednju sa diskom samo da dođe na red, kilavim opasno sve proveravam 3 puta, a ovih dana mi uvek neko naiđe u radionicu i onda već znaš kako ide, kafa -priča itd...
-
juče je vrlo malo vremena bilo, kako god skratio sam sajlu uradio završetak od 8mm šrafa, probušio ga sa 3mm i postrugao na 7mm, ulemio sajlu rastukao kraj , krimpovao ga u mengeli...
i posle podešavanja poluge deluje sasvim ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-710.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-710.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-711.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-711.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-712.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-712.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-713.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-713.jpg)
-
uh 14/26 predugačko. Kod mene bilo 12/26.
Ja 78 kg ti bar 115.
Ribao mi lanac po vilici, pa sam prešao na 15/34. Zadnji nosač lančanika stavio od bt-a
-
Uvijek se divim tvojim komentarima i načinu kako objaviš slike......
uz koji program objaviš fotografije, tako da su jasne i te veličine ......
molim upute, može i na pp u koliko ne želiš da zamaraš "okolinu"..... hvala
-
Uvijek se divim tvojim komentarima i načinu kako objaviš slike......
uz koji program objaviš fotografije, tako da su jasne i te veličine ......
molim upute, može i na pp u koliko ne želiš da zamaraš "okolinu"..... hvala
postoje dva načina objavljivanja slika ukoliko ih hostuješ na nekom svom serveru,
jedan je da prikžeš sliku u punoj veličini, recimo da je najlakše odmah fotografisati u toj veličini, ja u poslednje vreme koristim 1280x720, nekada sam radio sa 800x600 pa kako je vreme prolazilo lagano sam podigao.. sve u svemu bitno je proceniti koja je optimalna rezolucija monitora čitalaca, u poslednje vreme su hd ili full hd ekrani ljudima na stolu... pa neće mnogo izlaziti van ekrana...
drugi je da pripremiš thumnail sličice koje su isto neke prihvatljive veločine konkretno kid mene 320x240 i njih uvežeš sa originalima u hd rezoluciji pa koga interesuje može da klikne koga ne samo baci pogled i lista dalje.. u svakom slučaju bolje stane tekst oko manjih sličica alu je nekad poželjno naglasiti sa velikom... slike umanjujem.i markiram sa acdsee programom, ima i drugih, ja sam na ovaj navikao..
koristi se klasičan string za linkovanje koji prihvataju svi forumi sa img i http tagovanjem, ne mogu ti napisati sada nije ni bitno...
jednostavniji način je da se poslužiš nekim image hostom koji već proizvodi i male sličice i sprema tag liniji koju samo ukopiraš, pa biraš hoćeš li veliku ili malu sliku.. problem je samo što nrki besplatni bivaju kinačni pa posle recimo 500 fotografija traže neku paricu, dok drugi recimo samo nestanu, danas ih ima sutra ih nema.. ili redovno truju sa reklamama, pa ti pored slike cilindra dođu još tri male sex obdarene... eto ...
-
izvinjavam se svima na tekstu, ispada kao da sam nepismen, pisao sam jutros sa telefona...
evo ovde imaš kako to izgleda, prvo ide tag URL koji poziva adresu hiperlinka kada neko klikne na sliku, a taj link je slika na www.tvojserver (http://www.tvojserver)... recimo e-90 / Originals znači da je velika 1280x720, i naravno njen broj , kod mene je recimo ime e-90-707 idu brojevi redom... , posle toga dolazi bez razmaka u produžetku tag slike IMG i njena adresa, ovo je ista ta slika broj 707 samo mala 320x240 koja se prikazuje i na koju čitaoc može da klikne... i na kraju ide zatvaranje tagova / IMG i / URL u uglasim zagradama
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/tuturial/tagslike.jpg)
dok recimo ako želiš samo veliku sliku da prikažeš onda otvaraš tag IMG u uglastim , "pejstuješ" adresu slike i nakon toga zatvoriš sa / IMG isto u uglastim zagradama...
dakle nikakve posebne filozofije, samo ti treba neki web server gde možeš da čuvaš svoje slike i pozivaš ih po potrebi, kod nas je zakup web servera smešno jeftin, mislim da su najmanje veličine diska oko 15e godišnje plus registracija nekog domena..
eto.. dosta off-topic-a idemo dalje danas sa felnama...
-
Hvala Mario na iscrpnom odgovoru, mislim da će to biti mnogima korisno.
Obzirom na mojih 67 god. to je za mene presloženo.
Svako dobro i uspješan rad.
-
Dalje se malo više radilo, pošto sam namontirao na obe flene stare gume sa APN-a 18-ke uvideo sam da su krive i jajaste kao taraba, pogotovo prednja, a da bi mogao tu prednju kočnicu ispravno završiti potreban mi je dobro centriran prednji točak. Iz tog razloga sam kupio dve nove spoljne i unutrašnje 18x2,5 gume, koje naravno neće ovde ostajati jer imam i APN-a kome će trebati nove gume na novo složenim felnama..
Isto tako pošto mi je stari lanac bio pogužvan i dobro potrošen, a devin kratak za ovu primenu, kupio sam Favorit, češki lanac sa 102 članka, i uspešno promašio, morao sam ga skartiti za 8 članaka da bi mi bio ok sada na podešavanjima oko sredine... Računam da će možda trebati vraćati 34 ili napred 15 tako da ima malo i rezerve...
Usledilo je merenje i mozganje, kako na Paioli devine prednje viljuške učvrtiti Brembo dvoklipna klešta koje imam viška sa Aerox-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-716.jpg)
i odlučio sam poslužiti se sa 5mm debelim prohrom čeličnim limom, koji će biti nosač učvršćen u dve tačke, dole na šrafu M8 koji steže levu čizmu oko osovine i gore na dva mala M7 brezona koji su na čizmi nosač blatobrana
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-714.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-714.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-715.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-715.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-717.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-717.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-718.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-718.jpg)
naravno nije sve tako ni jednostavno ako kočiona klešta do kraja ulaze na disk, a tada mi pločice pokrivaju 95% gazne površine na disk-u imam da mi unutrašnji klip udara o felnu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-719.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-719.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-720.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-720.jpg)
dakle mora ovoliko da se odmakne i tada imam oko 5-6mm nepokrivene površine na kočionim pločicama
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-721.jpg)
sad dolazi ona, mogao si probati sa nekim drugim kleštima... iskren da budem imao sam dvoklipna kymco sa jedne strane ali su malo nestandardne pločice, a nekako u ove imam poverenja, na kraju ne kupuje mi se sad ništa suvišno, verovatno je većina svesna da kod ovih operacija može brdo para da izleti suvišno, pa dok ne završim prototip ne kupujem ništa što ne moram...
Naredni dan sam pripremio čeličnu bolcnu 16mm spoljne mere i 8mm unutrašnje, i malo pobrusio sa gornje strane, povario sam i ove male prohrom nosače samo probno.. sledi montaža
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-722.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-722.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-723.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-723.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-724.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-724.jpg)
sad preostaje još da izvadim malo materijala kako bi prednji kočioni cilindar ušao malo dublje i montirao ga više prema centru... Namerno sam odmaknuo ceo nosač za 10mm od čizme, kako bih imao mogućnost za montažu i eventualno spremio se za aplikaciju većeg diska.. Ovde je 210mm originalni još uvek, sa 82mm rupom i 5 šrafova...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-725.jpg)
i naravno prvi problem da mi je jedna strana klešta u dodirivanju sa diskom, nedostaje 1-2mm, to rešavam brušenjem nosača klešta i tako primicanjem prema prohrom nosaču...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-726.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-726.jpg)
evo otvorio sam super, maksimalno rupu, kako sam naivan ponadao sam se da će opet pokrivanje pločica biti ok... u principu sve jedno je gde se klešta nalaze, ako su bliže centru felne svakako udara... tako da je ovo pozicija koja mi odgovara, +/- 2mm , gubim već polako i koncentraciju... najverovatnije će uslediti izrada novog čeličnog flah-a... samo da skupim malo energije...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-727.jpg)
i još jedan udarac za kraj dana, kako sam i mislio da će sve biti ok.. kriv mi je taj stock disk od kawe.. neće ovo biti dobro moram kupovati nov
AR stok disk kriv (http://www.youtube.com/watch?v=64pm2k11Z4w#)
na kraju dana sam montirao ručice, kupio sam komplet od Kymco Agility-ja.. tražio sam baš komplet levu i desnu da mi budu jednake, a eto Kymco pravi desnu ručicu veću, levu manju... nema veze, rešiću to kasnije. za sajlu kvačila je isto bilo gimnastike trebalo je uraditi odstojnik i prelaz za 6mm bužira na 8mm, kako je kod skutera, pa je tu išla prerada nekog imbus M8 šrafa... itd... za prednju ovde imam neko gumeno armirano crevo što mi je ostalo od skutera, do kraja dana nisam uspeo da odzračim kočioni sistem... dakle ni kod mene još ništa pozitivno.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-728.jpg)
-
uh...uh...izhebo se ko mlada deva....hahaha...
-
neznam ako će ti promjenu na kočionom sistemu prihvatiti ondašnji na tehničkom.
Koliko znam, modifikacije na kočionom sistemu nisu dozvoljene, a pogotovo sam svoj majstor rješenja.... Tu ni atest nebi smio proći... Sad neznam kako je kod vas, ali nevjerujem.
Rađe pogledaj neke rabljene vile sa malih japanaca iz 70-tih, oni su imali svi diskove naprijed.
-
Čizme sa bt vilica ili komplet štapovi. Ove paioli sigurno imaju kupca.
-
kod nas to još nije toliko oštro, ali za svaki slučaj tu su fabrički točkovi i njihov kočioni sistem pa će biti sve plug and play
-
ovo mi je bilo tri dana posla...
desna je bila blagi užas... nemam više volje , desna mi sada osciluje 3-5mm, leva oko 2-3mm....
kakva su vaša iskustva ?
paioli ispravljanje (http://www.youtube.com/watch?v=dtMHNT_i4xU#)
-
meni je tokar više komada štapova ravnao i ispalo je bolje nego tebi maksimalno 2-3 mm kad sam ih rolao po ravnom stolu, samo je najprije prešom ugrubo poravnao (naravno ne direktan pritisak klipa preše na štap nego preko cijevi raspiljene) i onda na tokarski sa suportom
-mislim da ti ove oscijalije neće biti problem, možeš korigirati eventualno ako će vući u stranu još visinama štapova da jedan više od drugog spustiš/digneš na trokutima,ili malo u trokutima zakreneš cijele vilice u odnosu na pravac, kotač naravno treba bit u samom centru i osovina skroz ravna
-
hvala dkos na info-u... zaista je smoran posao ovo tim pre što nisam odmah skapirao da moram imati i neki umetak od aluminijuma da se od čeljlusti struga ne ošteti hrom... sreća moja nije strašno ali sam jednu uspešno i potpisao...
kako god, sklapam ovako ...
ovde sam zaboravio slike da postavim kada sam rasklapao, sve u svemu nešto malo blata je izašlo iz jedne i iz druge viljuške, uglavnom bude tako puno đubreta
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-738.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-738.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-739.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-739.jpg)
i nakon onog ispravljanja na video zapisu gore koji mi je potrajao 3 dana, vile-čizme-klipići-opruge isprane izduvane, novi semerinzi ubačeni, sve sklopljeno i nasuto 15w ulje za vile, to mi je najtvrđe koje imam, 150ml po štapu, u papirima piše SAE 30 videćemo kako će se ovo ponašati
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-740.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-740.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-741.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-741.jpg)
sutra test kočnice i viljuški
-
ima jeftino sae 30 ulja , to ti ide u kosilice briggs i tog tipa nije nužno skupo fork oil
https://www.trgo-agencija.hr/ulje-za-kosilice-sae30-0-6-1-briggs.aspx (https://www.trgo-agencija.hr/ulje-za-kosilice-sae30-0-6-1-briggs.aspx)
-tvrdoću možeš štelati i mjenjanjem sile opruga, na vrh opruga se podbace komadići cijevčice pa opruge budu napetije, dužine kako ti odgovara
-
@dkos ... znam znam, imam i ja SAE30 ali sam sipao fork oil 15w... imam ta ulja 5-15w u litarskom pakovanju jer ih koristimo na skuterima..
mislio sam na tvrdoću - intertnost, koja potiče od gustine ulja,, za oprugu sam skapirao da sa tim cevkama može da se nateže i opušta, i fabrički ima od 30-ak mm...
sve jasno... tnx
-
dalje završio sam sve što se prednje kočnice tiče za sada, fino koči oseti se mekoća i snaga iako mi je disk izrisovan, na moju sreću još ne osećam oscilacije koje bi potekle od krivog diska... na slikama se vidi da je dosta izrisovan i da pločice ostavljaju trag u linijama koje su višlje... poručio sam jedan novi disk, nadam se da će biti kompatibilan, ne bih da pričam o tome unapred jer ni sam nisam siguran u neki pozitivan izhod....
do tada ne kočim sa prednjom ništa, jer mi je flah samo heftovan, do punog vara ću još malo sačekati...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-756.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-756.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-757.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-757.jpg)
pošto mi se javilo neko zveckanje u auspuhu, rešio sam da se posvetim malo detaljnije... imam nekih planova kako da bolje fiksiram taj protivkonus u telu auspuha, ali mi je za sada to sve jako komplikovano, ne bih da varim na mestima gde bi trebao eventualno da vadim i menjam, dok sa druge strane nemam u planu da bušim rupe i uvćem šrafove... svima nam je poznato da tu pre ili kasnije krene da curka ulje....
pronašao sam šta je zveckalo, šelnica se popustila na stingeru pre piksne izlazne... dok sa druge strane provkonus imam izrađen od dve polutke i samo je tačkasto zagrejan, čak nema ni materijala ulivenog.. pa je jedna strana popustila...
i navarim se da uradim dupli protivkonus, nalik Yasuni i Technigas projektima... znamo da postoje dve fore za proširenje powerbanda, jedan je taj koji potiče od Yasuni-ja, gde se prvi protivkonus postavlja nešto bliže, gde je on nešto jačeg ugla i na sebi ima nekoliko rupica 4-6mm.... dok je drugi koji koristi LeoVince , gde je još jedan protivkonus od perforiranog lima na 3-5mm od ovog što vidimo spolja i između staklena vuna...
uspeo sam samo jednu sliku da pronađem od originala, u pitanju je next-r za vertikalni mina blok..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-742a.jpg)
uradio sam plašt od 1mm lima i izbušio sam 5mm burgijom u 4 reda po 4 rupe... sad vidim i ja da sam trebao malo više rupa uraditi... one praktično dovode spregu prvog i drugog protivkonusa, koja utiče na učinak kao i naravno rastojanje, ugao i otvor na sredini provog protivkonusa..
dosta fiskulture je bilo sa 1mm limom, moram priznati... ja nemam kod kuće nakovanj sa onim šiljkom pa mi je oblikovanje bilo baš problem... povario sam tačkasto električnim sa najtanjom elektrodom i slabom strujom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-742.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-742.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-743.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-743.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-744.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-744.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-745.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-745.jpg)
ovako bi trebalo da stoji, mada se već bojim da će mi se centralni - ravni deo skroz pogubiti....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-746.jpg)
uspeo sam da pobrusim i poravnam da mi šira suknjica konusa ulazi u telo, 67mm je u pitanju, uradio sam i na pra mesta brusilicom šlicevei doveo do stadijuma da tesno ulazi u telo auspuha... preostaje da se odluči kako pričvrstiti dva protivkonusa jedan za drugi....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-747.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-747.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-748.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-748.jpg)
imao sam raznih ideja, tipa da pobrusim neke šrafove M6 ili da uradim od 4mm lima neke stubove ali je to sve palo u vodu... na kraju je ipak strug odradio svoje,.,.. od nekog starog holendera za vodu sam uradio prsten koji je konusno postrugan i spolja i iznutra i rešio da njega iskoristim kao odstojnik
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-752.jpg)
i uz malo gimnastike dovedem da potivkonusi budu na međusobnom rastojanju od oko 15-20mm... prsten sam pričvrstio tako što sam kroz sekundarni protivkonus probušio dve rupe i samo tačkasto povario
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-753.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-753.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-754.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-754.jpg)
i uspeo sam sve da spakujem, naredni dan sledi test...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-755.jpg)
-
evo da se oglasim, stigao mi je i novi disk...
veliki je problem jer unutrašnju meru od 82mm retko koji motor nosi, a da pri tome ima i 5 rupa... prekopao sam dosta site-ova što se tiče Kawe AR, konkretno na site-ovima proizvođača disk-ova se ovaj model ni ne pojavljuje, dakle ovo je prošlost... negde sam uspeo da nakopam kao originalni rezerveni deo, kod distributera kawasaki-ja po ceni od 280-320 USD-a, ali ga nemaju na stanju... inače je to propala misija, po toj ceni mislim da ni restauratori ne kupuju diskove...
na moju sreću model koji meni odgovara je, španski proizvođač NG je u pitanju, cena je oko 50e
NG1179 brake disc NG for MBK Flame, Yamaha Cygnus 125 XC -2007
i tu imam 220 i 245mm, uzeo sam veći jer su cene iste..... međutim rupe su 8,5mm umesto 10,5mm kako meni treba, ali eto nisam pisao ništa samo sam se pomolio da bude mogućnost za proširivanje jednostavna
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-758.jpg)
kod mene su M8 šrafovi, međutim prošireni su u delu doseda diska na 10mm, isto tako čašice u felnama su otvorene na 10mm, pošto je veoma malo materijala na disku oko rupa, rešio sam da pređem ipak na čist 8mm presek, a da rupe proširujem biax-om i 6mm frezom..
ovde vidimo da imam taj ekscentar rupe, prostim bušenjem bih moža morao doći do 12mm burgije i to mi jedluje veoma rizično... dakle manuelni rad, disk je dosta tvrd.. itd...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-759.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-759.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-760.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-760.jpg)
5x meri , 5x malo po malo napadam svaku rupu, dobio sam da mogu da ga pritegnem sa svih 5 šrafova, mada moram kupiti neke koji imaju dosed bez navoja odgovarajuće tvrdoće i visine.. pa do tada ide pauza
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-761.jpg)
dalje ovoliko dolaze pločice ukoliko se klešta skroz do kraja navuku na disk.. meni treba za neku nijansu višlje, i to moram naravno proveriti koliko će pločica gaziti gore... sledi izrada novog prohrom flaha 40x270mm, prerada bolcne donjeg nosača sa 50 na 45mm jer mi tako odgovara da sa 100mm Imbusom imam adekvatno pritezanje dole.. i tačkasto varenje na licu mesta
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-762.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-762.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-763.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-763.jpg)
ovako stoji sada, deluje sve ok, mada nisam baš ekstra zadovoljan visinom, podigao sam za 1,5mm mogao sam i manje... sve jedno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-764.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-764.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-765.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-765.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-766.jpg)
-
juče sam kupio M8x40 šrafove sa klasičnim glavama jer su imbusi previsoki za prolazak pored čizme, u tvrdoći 8.8, i njih sam morao skratiti na 35mm kao i narezati navoj da preostane 8mm punog dela, tako imam da su mi šrafovi u dotegnutom stadijumu za oko 1mm niži od stvarne situacije sa diskom..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-767.jpg)
i usledilo je ludilo jer mi je majstor povario sve sastave sa prohrom-om u puno, i naravno 2-3mm pomerio celu konstrukciju prema gore... brutalno je tvrd ovaj nosač, veoma sam se pomučio da dobijem ponovo mogućnost montaže ...
ovako stoje pločice sada
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-769.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-769.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-770.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-770.jpg)
ovde vidimo da mi jedna strana guli donju polovinu, dok druga gornju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-771.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-771.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-772.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-772.jpg)
mada meni sa slika klešta deluju paralelno sa diskom, probaću danas da zamenim mesta pločicama i još malo podesim, nosač je nemoguće zaokrenuti, jedino ako mislim da brusim dosed same čeljusti...
evo pogledajte i vi, gornja strana levo i desno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-773.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-773.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-774.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-774.jpg)
i dodnja strana levo i desno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-775.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-775.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-776.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-776.jpg)
nadam se da će kroz vožnju i kočenje biti sve ok... i da nisam bacio pare, mogao bih kočiti i sa starim diskom ali nadam se da sam uradio nešto kvalitetnije i bolje...
-
Po meni odlično! Pratim sve radove :palacgore:
-
stvarno imaš volje, uh :palacgore:, kliještima se može fino podesiti nagib u odnosu na disk dodavanjem pod prihvat amo-tamo po potrebi tankih podložnih pločica na vijak, platnica ko za radilicu različite debljine
-jbte, imaš tokarski, mogao si u tren oka od tvrđeg drva otokariti kolac sa šiljkom za oblikovanje protukonusa auspuha
-ovaj nosač čeljusti, hm, čizma dolje gdje je rasječena puca sama i od sebe, bojim se da ti je ovaj nosač ne odvali kao i one m7 vijke kad budeš junački zakočio prednjom pri punoj brzini i kad zavibrira prednji kraj dok guma bude malo držala,malo klizala po asvaltu, ja bih kliješta uhvatio na čizmu tako da bih napravio dvije dvodjelne obujmice tipa ovo i na jednoj strani privario komad flaha za ušku, to si mogao prstene otokariti, presječi popola u privariti im uške za vijke
npr.
http://www.etu.hr/upload_data/site_files/lf-katalog-reparaturne-obujmice_hr.pdf (http://www.etu.hr/upload_data/site_files/lf-katalog-reparaturne-obujmice_hr.pdf)
gle, ovdje sam po seljački al efikasno riješio nosač mosta na vilicama
(http://s17.postimg.org/lppknhbjf/tomos_ctx_ovjes_prednje_zadnje_vilice_slika_3095.jpg) (http://postimg.org/image/lppknhbjf/)
-
da da razumem, i ja sam pomislio da bi dobro bilo imati neku vrstu obujmice, makar iz bezbedonosnih razloga, čitao sam na više mesta da donji delovi čizme puknu... trebalo bi proračunati sva delovanja sila ovde prilikom kočenja, međutim ja nisam u tim vodama....
uradiću nešto, a da i izgleda korektno...
hvala za ideju konusa od drveta, do sada se nisam nešto posebno bavio ovim radnjama pa mi nije baš trebalo, uglavnom auspuhe ne pravim ja već neko ko ima tih varilačkih sposobnosti...
juče sam imao pomaka, evo da uploadujem slike i postujem....
-
bavio sam se još malo prednjim čeljustima, u načelu zadovoljan sam,... morao sam glave šrafova diska spustiti za još 1mm
evo pločica
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-777.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-777.jpg)
disk mi se sada troši ovako, nadam se da će površina i sa pednje strane vrlo brzo biti ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-778.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-778.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-779.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-779.jpg)
dalje rešio sam da kalibrišem ovaj obrtomer, problem je kao što sam i predpostavio, nemam akumulatore i punjenje i obrtomer na najmanjem otklonu trimer potenciometra još uvek laže za 1000+, ... dakle u pitanju je prost Volt metar
problem je rešiv na dva načina.. ili da se na liniju paralelno ubaci keramički otpornik koji će simulirati neko opterećenje i punjenje akumukatora ili da se trimer zameni za veći.. ovde je 2K2 odnosno produži za 1K sa otpornikom kako sam ja uradio
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-780.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-780.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-781.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-781.jpg)
evo i delovanja, malo laže oko +200 na obrtajima do 4-5k, preko toga je ok... može biti i da je grafitni sloj na tom trimeru oštećen pa gubi kontakt,
kalibracija obrtomera deva (http://www.youtube.com/watch?v=TrEA7IB2Bkw#)
u principu mene interesuje gornji spektar, bude li me nervirao, letiće napolje...
vozio sam se danas, konačno brzo i pouzdano.. auspuh izlazi iz rezonance na 8300-8500... power band je dosta širok ali nema vršnu snagu, sledi podešavanje karb, filtera.. i gimnastika sa auspusima..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-782.jpg)
-
pre neki dan sam uspeo da razvedem dva protivkonusa koje sam uspešno tačkasto povario...
prvi je dobio više rupa u više redova, nalik onom TG-u sa slike gore
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-783.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-783.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-784.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-784.jpg)
ali rešio sam da još jednom testiram prost koncept sa jednim protivkonusom kako je bilo i do sada da bih imao bolju referencu...
deva test 14-32 dugi stock rezonator (http://www.youtube.com/watch?v=FzcMw1PeUOA#)
ovde sam u 3-oj brzni polako dodavao da se vidi gde grize, obrtomer je sada tačan, dok sam posle raskrsnice 44s+ raspalio 2-3-4 brzine...
tačno se vidi da je centralna na oko 7-7,5k , da počinje da grize na 6k i da se završi na nešto preko 8.. ovde sam u 3-oj pustio do 9k, ali se vidi da nikakvog smisla nema... dakle ovo je dosta nisko, tipičan street spuh..
novi momenat je da mi ponestaje goriva, pakovao sam 85 diznu umesto 82, jer sam spuštao iglu pa iz preventive, a ovde su plovak i iglica dosta slobodno postavljeni pa u nekom iskošenom stadijumu ume da ispadne, vrv nisam dobro sklopio...
-----------------
juče je bio dan za testiranje, u prvoj postavci duplog protivkonusa, na istom rastojanju kao na prethodnim slikama, ali sa sada već 4x više rupa, namam nikakav bolji rezultat, ... rezonanca jeste malo šira ali i znatno slabija, tačno se vidi po obrtomeru da je akceleracija slabija...
ustanovio sam da mi u ovoj postavci srednji deo auspuha praktično ne postoji, i pošto sam malo preciznije proverio kako je to ustvari na TG auspusima, konkretno na RS2, jer se vidi tačkasto varenje, rešio sam da pobrusim granični prsten i upustim prvi protivkonus dublje... na kraju sam dobio oko 5mm rastojanje i testom utvrdio da je ovako bolje, vratila mi se ta jaka rezonanca i produžila za nekih 500-700 obrtaja...
duže i kvalitetnije testove ću uraditi pošto rešim toplotnu vrednost svećice, jer mislim da mi je ona problem a ne nedostatak goriva u karburatoru, koga sam sad podesio, i previše...
dalje poskidao sam ovaj namotaj koji mi je u prekidu, jer mi fali malo kvalitetnije svetlo, a želim i da pomerim paljenje na nešto višlji ugao, konkretno kockao bih se sa 19-21 stepen pre GMT, ali prvo ovaj detalj sada kada sam već toliko raskupusao, ...
vidi se gde su žice imale spoj sa masom,... da podsetim ovaj jedan za svetlo mi do sada nije bio u rednoj vezi... a pošto je plastični kalem u fazi raspadanja, moraće neki novi nosač da se izradi... recimo od prešpan izolatora ili već sličnog, videću čega imam pri ruci...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-785.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-785.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-786.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-786.jpg)
-
narednih dana usledilo je štelovanje karburatora, kum je bio da proveri kako se to sve radi, kaže da smo izrastili ove motore...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-511.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-511.jpg)
na kraju nikako nisam zadovoljan podešenosti karburatora, aktivirao sam i airbox, bez filtera mi se ovaj YSN javio sa 88 glavnom diznom, dok sa Airbox-om radi sa 82, na stock auspuhu, u postavci rezonantnog auspuha još nisam dobio zadovoljavajuće rezultate, imam neki stari protivkonus sa 12mm stingerom za APN i to ne odgovara, tako da mi je to još u pripremi... ukratko motor puca kao da nema dovoljno goriva, a sa 2 broja većom diznom već trokira...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-512.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-512.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/e-90-513.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/e-90/Originals/e-90-513.jpg)
kasnije sam rešio i pilot diznu koja je ovde 50 da umanjim, imao sam u šteku 35, i ta je baš premala te sam je proširio na 40... za sada usleđuju probe sa njom... ovako mašina po dvorištu deluje ok, voziva je i sa 3mm otklona gasa, na dodavanje punog ne zatrokira, lepo primi, oseti se snaga na srednjem spektru koju serijski spuh donese..
e 90 probni krugovi (http://www.youtube.com/watch?v=NYhru8dpdaA#)
ps. džukac reaguje tek na veće obrtaje :)
na otvorenom mi se čudno ponaša, još sam u nekoj razradi pa nisam odvrtao gas na duže relacije, ali mi se učinilo kao da na 300-500m počinjem da gubim snagu u nekoj 3 ili 4 brzini posle više sekundi punog gasa... ove testove sam radio ranijih dana, i evo juče sam konačno uštelovao karburator u gornjoj granici pred trokiranje, dakle smeša je za nijansu bogatija..
međutim zagledah se malo bolje i snimim kako diže mehuriće na sastavu...
e 90 fals vazduh (http://www.youtube.com/watch?v=FKuF5OrqQ-c&#)
ehh moraću ponovo rasklapati, inače mi se po zvuku učinilo da mi je ležaj kod magneta bučan i mislim da sam za nijansu više platni stavio na radilici od potrebnih , i pored planiranog zazora u odnosu na merenja 0,3, nisam dobio dovoljno klimanje C3 ležajeva... a evo sad ispade da ni blok nije baš najbolji...
sledi rasklapanje,... jbm li mu ma***r... tako to ide...
čitam ovu odličnu temu i zapelo mi za oko ovo gdje Mario piše o tome da mu je ležaj bučan i da nema c 3 zračnost; evo sad druga unis radilica i ležajevi gore su prenapregnuti (nisam ih ja stavljao) , sfušani su dosjedi previše u plusu , imam osjećaj da se ne okreću dovoljno lagano, koyo c3 s metalnim kavezom,
-ležaj kad pušem u njega pištoljem za ispuhivanje kompresor ga zavrti da fučka kao turbina, ovi se ne zavrte tako lijepo