Tomos Riders Forum
Glavni forum => Slike vaših Tomosa => Autor teme: Zmajur - Studeni 11, 2024, 16:16:12
-
Eto, sin nasao jednog rapadnutog primjerka koji ce njemu sluzit za hvalu i učenje a meni zabava i nostalgija. S obzirom na stanje, biti ce puno posla i ulaganja.
Osobno, mehanika mi je poznata ali na Tomosu
nisam nikad radio.. Uglavnom, za pocetak cemo se fokusirat na limariju i ostale sijelove dok ce motor pricekat bolje dane.
(https://i.postimg.cc/LsptDQP1/20240821-183815.jpg)
U nastavku teme imat cu par pitanja, pa se nadam tu i tamo kojem odgovoru...
-
Tokom istrazivanja dijelova same limarije, kromirani djelovi su po meni extra skupi. Za pocetak smo se odlucili reparirat sav krom u crnu boju. S vremenom, ovisno o financijama, mozda te stvari se kupe i nove ali za sada to ne dolazi u obzir.
Trenutno smo se ulovili cetkanja zicanih felgi i stanje je gore od ocekivanog. Rapsodija ruzine, unisteni dosjedi lezajeva...
(https://i.postimg.cc/65g5Gz1J/20241110-134048.jpg)
(https://i.postimg.cc/76nct5Xn/20241111-152752.jpg)
Nakon mnogo cetkanja i premaza sjedista zracnice...
(https://i.postimg.cc/hvwgTPsb/20241110-183113.jpg)
Sva sreca imam mogucnosti za popravak dosjeda ali za sveukupni dojam se dvoumim izmedju obicnog bojanja sa lakom ili sprayplastom dok ne dodju bolja vremena.
Sta vi mislite?
-
...ako mene pitaš....... nabavi drugi kotač...... ovaj boluje od svih mogućih bolesti...... (uništen dosjed ležaja/uništen dosjed kočionih obloga) ti sa žbicama mogu se naći za siću
-
...ako mene pitaš....... nabavi drugi kotač...... ovaj boluje od svih mogućih bolesti...... (uništen dosjed ležaja/uništen dosjed kočionih obloga) ti sa žbicama mogu se naći za siću
To stoji, medjutim sumnjam da cu izbjeci ruzinav primjerak. Zanima me, dali je itko probao bojati zicane felge u lak ili sprayplast. Isplati li se cetkat u besvjest.... :lol:
-
Slažem se , ovaj doboš -naba ne valja za ništa
-
...šteta je svake utrošene sekunde u pokušaj brušenja/bojanja ovog kotača. Obruč prednjeg kotača istovjetan je stražnjem, znači donor dobrog obruča može biti i prednji kotač
-
...šteta je svake utrošene sekunde u pokušaj brušenja/bojanja ovog kotača. Obruč prednjeg kotača istovjetan je stražnjem, znači donor dobrog obruča može biti i prednji kotač
Ako nis drugo, bit ce pokusni kunic za pituranje... Tako da ce se cetkarenje barem malo isplatit... :lol:
-
Ostatak vremena ciscenje, cetkanje te pregled sklopa kocnica. Zadnje su sumnjive i stavljene na popis za kupnju ujedno sa istrosenom lančanicom.
(https://i.postimg.cc/sDqn0sY8/20241111-184536.jpg)
(https://i.postimg.cc/kgST0zw5/20241111-181136.jpg)
(https://i.postimg.cc/28VcwVZh/20241111-185923.jpg)
-
U nastavku slijede katastrofa od vilica i zanima me kako se rastavljaju cijevi od kucista i same opruge. Dali se samo odvidaju ili ima koja druga caka?
(https://i.postimg.cc/sg8R5G0B/IMG-20241111-151705-716.jpg)
-
probaj ulovit za čizmu vilice i vidi ako se da odvidat iz opruge koja je unutar štapa-vjerojatno neće jer je sve ruzinavo pa treba dobro nalit wd-a
najjednostavnije rješenje za felge je naći aluminijske -koje se modelski za to godište daju lako naći-konstrukcijski su jače-imaju jače ležaje i zeru kvalitetnije kočnice jer je i anker ploča aluminijska pa pakne bolje leže na dobošu bez uvijanja .
-
Eto, djelomocno rastavljene ali se ne isplati daljnje gubljenje vremena. Sumnjam da bi ih rastavio do kraja i u djelovima bi kostalo vise nego nove vilice ili kompletni štapovi.
(https://i.postimg.cc/xTdsXdQJ/20241112-095110.jpg)
Zanima me, odgovaraju li ove vilice mom modelu?
https://www.tomoshop.nl/en-gb/front-fork-short-tomos-a35-black-ebr.html?sort=p.price&order=DESC
-
Ako se ne ide na originalnost mogu te vilice....(ja sam za EBR vilice).
Što se kotača tiče slažem se sa Jamorenom,a zašto ne aluminijski kotači?
Ja ih imam nekoliko(pa zato navijam :biggrin:)....nosio sam ih po sajmovima....nitko me nije ni pitao za njih...a tražio sam "bezobraznih" 20 e po komadu :biggrin:
Inače su moj "fah" žbičani kotači i sve u svezi njih...ali priznajem da aluminijski imaju prednost....pogotovo kod automatika(vidi jamoren)....imaju i osovinu jaču...12 mm
Što se boje tiče...savjet....ako je iole dobra bolje je ostaviti originalnu....tu mnogi griješe....
-
Onda nema druge nego u nabavu novih felgi. Sto se tice krajnjeg izgleda, izbjegao bi precjenjene krom djelove i isao bih na stil dole na slici...
(https://i.postimg.cc/6p5dKCT2/FB-IMG-1731273212491.jpg)
-
na sliki su baš te felgi ča san ti preporučil -Leto izdelave 1986-92/93 cca
-
Motorić na slici treba nove pakne na prednjem kotaču :misli:
-
Danas za probu presao felge sa temeljnom ( interesira me kako ce se drzat boja za neke druge stvari ) iako sam u potraznji za novima.
(https://i.postimg.cc/nVNRrTND/20241112-181537.jpg)
Kako bas i nije ugodno vani, malo sam provjerio brzinomjer. Plastika je "ajme majko" ali imamo opremu za spasavanje pa se iznutra natoplila plastika sa mrezicom. Plastika je dosta tanka i nema bas prostora za manevru pa tako, sto ispadne, ispadne. Kasnij malo kitanja a sutra nabacit prajmer i bumper sprej...
(https://i.postimg.cc/GpSPNmCy/20241112-153902.jpg)
(https://i.postimg.cc/R00QXnjm/20241112-154450.jpg)
(https://i.postimg.cc/85JdVgpn/20241112-180431.jpg)
Ćuka je isprobana, vrti sve za sada, ali je potrebno poliranje plastike...
(https://i.postimg.cc/852RpXsk/20241112-172208.jpg)
-
Lijepo je vidjet da se plastika spasila, a ne bacila i naprintala ili kupila nova.
Inace sat je od t15 ne od automatika.
-
Lijepo je vidjet da se plastika spasila, a ne bacila i naprintala ili kupila nova.
Inace sat je od t15 ne od automatika.
Spasila da, vizualno bi moglo bolje... Dosta je tanka, stara ko biblija i kit puca ako se brusi kako spada. Ovako je.zericu deblje i vide se prelazi. Al sta je tu je. Ovo ce bit skola a kasnije mozda bude nesto ozbiljnije...
-
Danas laganini na sve strane... Malo felge, malo plastike pa struja i parcialno poliranje.
Sad se nesto i vidi ca čuki....
(https://i.postimg.cc/mgsrXyK1/20241113-124204.jpg)
Nije lose za pocetak.Ionako tomosic ne ide na izlozbu...
(https://i.postimg.cc/xC4rw9CF/20241113-124241.jpg)
Plastike, kucista na sve strane
(https://i.postimg.cc/HxxDvrpy/20241113-124252.jpg)
(https://i.postimg.cc/k5wPyQdC/20241113-124309.jpg)
I testiranje sta bi biko kad bi bilo.....
(https://i.postimg.cc/1XVxPbVR/20241113-124347.jpg)
-
za tu vuru i kutiju komotno moreš dobiti ok vilice pa i kotače
-
Nedavno sam uzeo krimp kljesta... Uvijek sam drkeljao, zavrni pa izolirka. Sad sam se malo zabavio i naucio nesto novo.... :lol:
(https://i.postimg.cc/y8Y1WM81/20241113-150428.jpg)
(https://i.postimg.cc/d0hJjGCg/20241113-151001.jpg)
(https://i.postimg.cc/6QFtjTLq/20241113-151011.jpg)
(https://i.postimg.cc/Qt5sRs0b/20241113-151020.jpg)
-
Nadam se da će projekt biti uspješan :smile:
Po mojem mišljenju aluminijski kotači bi ljepše pristajali motoru (pogotovo ako su oni sa većim kočnicama)
Sat stvarno je od T15, jel bil gore na motoru kad ste ga kupili? :misli:
Sretno :palacgore:
-
Aliexpresa radi cuda :mrgreen: isti identicni kit sam i ja upravo uzeo ali bez kljesta jer imam od wurtha :ja_moren_smoke: :ja_moren_cooking:
-
Nadam se da će projekt biti uspješan :smile:
Po mojem mišljenju aluminijski kotači bi ljepše pristajali motoru (pogotovo ako su oni sa većim kočnicama)
Sat stvarno je od T15, jel bil gore na motoru kad ste ga kupili? :misli:
Sretno :palacgore:
Projekat je od sina...Koliko on ulozi peneza i dobre volje, toliko ce dobiti.. Ja sam samo mali od
kuhinje... :lol:
Ja osobno, dvoumim se izmedju novog projekta Gilera Runer ili Tomosa na duže staze. Ali, trenutno vremena su takva da su druge stvari prioriteti..
Sto se tice urice, ona je dosla montirana takva sa Tomosom. Niti sajle, niti puža niti struje... Ono malo kabela sta ima, sve je nekako skrpano, pokidano...ma strava i užas. Inace Tomosić je upalio tek nakon izmjene svjećice, lulice, kabela te bez filtera a mene nije mogao ni pokrenut ( ima me 100+,; :lol:)
Njegova mehanika mi je strana, tako da će bit pitanja s vremenom.
Aliexpresa radi cuda :mrgreen: isti identicni kit sam i ja upravo uzeo ali bez kljesta jer imam od wurtha :ja_moren_smoke: :ja_moren_cooking:
Da, upravo tako....Aliexpress zakon za amatere. U pocetku sam imao nesto od Parksida al tesko smeće. Sad barem mogu nesto spravit kako spada... :lol:
-
Ovo je za plakat....Puko sam na zivce ko stop svjetlo... :lol:
(https://i.postimg.cc/4xDsKthP/20241113-183225.jpg)
(https://i.postimg.cc/K8kmvQ44/20241113-183341.jpg)
-
Projekat je od sina...Koliko on ulozi peneza i dobre volje, toliko ce dobiti.. Ja sam samo mali od
kuhinje... :lol:
Ja osobno, dvoumim se izmedju novog projekta Gilera Runer ili Tomosa na duže staze. Ali, trenutno vremena su takva da su druge stvari prioriteti..
Sto se tice urice, ona je dosla montirana takva sa Tomosom. Niti sajle, niti puža niti struje... Ono malo kabela sta ima, sve je nekako skrpano, pokidano...ma strava i užas. Inace Tomosić je upalio tek nakon izmjene svjećice, lulice, kabela te bez filtera a mene nije mogao ni pokrenut ( ima me 100+,; :lol:)
Njegova mehanika mi je strana, tako da će bit pitanja s vremenom.
Da, upravo tako....Aliexpress zakon za amatere. U pocetku sam imao nesto od Parksida al tesko smeće. Sad barem mogu nesto spravit kako spada... :lol:
Prvi preduvjet za kvalitetnu makinu je stavit nove platine i poštelat iste
Počastit motor sa barem novim karikama ako ne i sa klipom i honovanjem cilindra,vidit stanje radilice i ležaji.
To je važnije od ispoliranog km sata i popituranih felgi.
Kad se makina pretrese i stavi na red da motor pali i vuče onda se dalje rješava ostala problematika.
A zbilja nije neka vela investicija u omjeru na današnje cijene motora u oglasnicima
-
Prvi preduvjet za kvalitetnu makinu je stavit nove platine i poštelat iste.
Počastit motor sa barem novim karikama ako ne i sa klipom i honovanjem cilindra,vidit stanje radilice i ležaji.
To je važnije od ispoliranog km sata i popituranih felgi.
Kad se makina pretrese i stavi na red da motor pali i vuče onda se dalje rješava ostala problematika.
A zbilja nije neka vela investicija u omjeru na današnje cijene motora u oglasnicima
Potpuno si u pravu ali osobno imam problem sa prostorom. Garažu nemam vec jednu malu prostoriju ispod stepenica. Prvo radimo na popratnim djelovima koji ce se skladistit svugdje u samom stanu. Kad se oslobodi " radni" prostor onda ide motor i njegovo ulaganje.
Sto se tice samog motora, cilj je za pocetak dobit vise na snazi nego na samoj brzini radi brdovitog okrużja. Citajuci s foruma, dosao samo do nekih zakljucka.
Mislim da je bivsi vlasnik spomenuo drugo brusenje, pa je prepostavka da je cilindar na 38.5.
Onda kako ste rekli eventualno nove karike pa minimalni tuning ili novi L klip... a da se zadrzi karbrator ispod tanka. To jos moram sve povezat u glavi.
Drugo je sto se dvoumin je eventualna kupnja radilice sa 12mm klipnjacom da se u buducnosti moze nabacit cilindar i glava od A35 ili kupit neki kit bez naknadnog rastavljanja bloka. E sad, izbora radilice od 12mm bas i nema osim nekog "Tec"
proizvodjaca. Druga opcija je piksna od 14-12 na
originalnu radilicu ili komplicirat sa izmjenom
klipnjace.
Trece, sigurno bi trebalo nesto napravit sa mjenjacem da lakse krece i goni uzbrdo..To jos moram studirat jer priienos nije kao i skuter kojeg sam donekle savladao.
U ostalom, iskustva za Tomose nemam pa ce biti pitanja na sta se mora obratit pozornost u samom motoricu, prijenosu...
-
rad mjenjača je direktno vezan uz snagu motora-lijene slabe potrošene makine ne zavrte mjenjač dovoljno da prebaci živo u drugu brzinu već motor trese,proklizava pa opet vraća u prvu-naročito u brdo.
radilica-da obavezno odmah na klipnjaču 12mm-a bolcen 14/12 ako je org radilica ispravna-to nije problem-moj automatik kojeg imam u Novalji vozi tako već 20 sezona- ako radilica nije potučena na krajevima ili preskočena na zamašnjaku-uprešavanje nove klipnjače je bolja opcija od kineske tj no name radilice iz AG mota -naročito-A3 radilice koje su baš loše
A35 radilice za noviji tip bloka su kvalitetnije kopije jer je veća potražnja za njima radi USA i NL tržišta pa ima dobrog aftermarketa-samo one ne pašu u A3 blokove
ali sve je to teorija dok se ne skine cilindar dole i vidi na čemo smo.
-
Lista kupnje se povecava ali za sad se sve spasava. Kupovat ce se prvo bitne stvari ali stvari lako izmjenjive poput stop svjetla i blatobrana ce pricekat bolje dane pa se za sad spašava sve sto se spasit da.
(https://i.postimg.cc/26qHhhmH/20241115-130032.jpg)
Ocetkano iznutra, nabacan stari cink sprej... Kad se vrijeme smiri ocistit i nabacat crnu boju s vanjske strane.
(https://i.postimg.cc/hGZyXpFz/20241115-130038.jpg)
-
Vec vidim da je bojanje "kromiranih" felgi teski bullshit..al sta je tu je... Za prvu ruku dok se ne kupi bolje i novo, nastavlja se udarat po kromiranim djelovima..
(https://i.postimg.cc/J4qC1gGW/20241117-151334.jpg)
(https://i.postimg.cc/httWhrdQ/20241117-151401.jpg)
Pouka: zali boze truda... :lol:
Ali ima novosti.... Nisam se pomirio sa vilicama...Dao sam sve svoje ja i uspio skinut sve djelove s njih... Od opruga, cepova..etc. Sad umjesto novih i 150€ troska..palo je na 50€ tak eurica. Sad treba, i ima dostupno jedna nova kromirana vodilica i dvije nove opruge...
-
Nikad nisam bio dobar u ovome... :lol: . Bit ce majstore, stavi ruku laka vise....
(https://i.postimg.cc/HkMskDDY/20241118-190845.jpg)
(https://i.postimg.cc/4NqxG402/20241118-190820.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZqhY974r/20241118-190817.jpg)
-
Sutra jos malo finog brusenja..., pranje i nek ide na špricanje... Daleko je od idealnog ali ovo je nemoguca misija bez kompletnog pjeskarenja i stucnog spric kita...
(https://i.postimg.cc/Jz6kkDSL/20241122-163631.jpg)
-
Danas sitno bacili oko na samu makinu... Tko bi rekao, br sasije i motora su isti, lol. Reda radi, prije skidanja glave, zakurblao rukom tri, cetiri puta i izmjerili kompresiju oko 7.5 bara....sto je i bolje od ocekivanog, :lol:
Glava se skidala 20 minuta... Dobro je zapekla zbog korozije vijaka u kombinaciji oksidacije. I to je to za danas...sutra... :lol:
(https://i.postimg.cc/vBSvF8nj/20241127-183126.jpg)
(https://i.postimg.cc/Y9SxsLvY/20241127-183134.jpg)
(https://i.postimg.cc/BbLBqWcv/20241127-183120.jpg)
Ma nije prljav.... :lol:
(https://i.postimg.cc/nhvTjJ8j/20241127-183239.jpg)
-
Dellorto bez mrežice i spojne gume za na airbox ne dela kako rabi ako je u karburatoru org dizna 53
Motor nema starta/obrtnog momenta i minimim na mrzlo je nikakav.
Pretpostavljan da to fali aš se vidi da je karburator blatan iznutra
-
Dellorto bez mrežice i spojne gume za na airbox ne dela kako rabi ako je u karburatoru org dizna 53
Motor nema starta/obrtnog momenta i minimim na mrzlo je nikakav.
Pretpostavljan da to fali aš se vidi da je karburator blatan iznutra
Ma sve je bilo rasklimano, ukljucujuci i sajlu gasa koja je ispadala iz lezista... Medjutim, upalio je teskom mukom, pod cokom i jos natezajuci sajlu s rukom...
Posto cekam sina da uprlja ruke, motor je jos na cekanju... Ja sam od dosade uzeo spuzvicu, cekicu i ocistio glavu te istu, malo prosao na staklo...
(https://i.postimg.cc/rp0WtS0n/20241128-125513.jpg)
(https://i.postimg.cc/nzqD3p1q/20241128-124602.jpg)
(https://i.postimg.cc/Xq3yhm2m/20241128-125118.jpg)
-
Danas smo malo uzeli vremena za rastavljanje makine. Necu sad postavit brdo pitanja ali cu krenut nekim redom pa vas molit za vaše mišljenje.
Prvo, radilica je kaput... Ima lufta na sve strane pa se definitivno ide u nabavu nove. Prepostavljam da bi bilo pametno uzeti sa piksnom od 12mm.
Na frč moto nude Motocross od 50€ ( nedostupno ) i Tec od 100€ ( dostupno od par dana ).
Drugo. Cilindar, klip i prstenovi.
Prstenovi su kaput...Prvi ima 0.95 dok drugi 0.75mm zraka.
Klip, mjeren digitalnim šublerom ( nemam doma mikrometre ) na vrhu je cca 38.85mm, dok na dnu, tj, perima 38.93mm. Drugo, znam da nije strucno al uskim sondama sam provjerio maksimalnu zracnost izmedju cilindra i klipa ( ide sonda od 0.075-0.080mm od vrha do dna ) koja bi odokativno, racunicom drugih mjera bila max oko 0.20mm na samom vrhu klipa dok na perima oko 0.10mm.
Cilindar ima flekice od stajanja ali nema risova, dok klip ima risove na ispusnoj strani. Prepostavka je da je cilindar brusen na 39mm na temelju polovnog klipa ili se klip mjenjao...tko ce ga znat..
Sad, pitanje... Dali uzet samo prstenove ili novi klip s prstenovima. S obzirom na nabavu nove radilice, sumnjam da je isplativo davat cilindar na brusenje plus novi klip., bolje bi onda bilo uzet novi cilindar?
To bi bilo za pocetak. Kasnije nakon pranja i.at cu jos koje pitanjce...
(https://i.postimg.cc/jd13wNqL/20241130-191619.jpg)
(https://i.postimg.cc/X7qDYxbR/20241130-193732.jpg)
(https://i.postimg.cc/7L8BXk24/20241130-193533.jpg)
-
Moram se ispravit gore.....S obzirom da se eventualno uzima nova radilica od 12mm klip ide u baju....Tako da ostaje pitanje cilindra...A muko moja, :lol:
-
Koliko ja znam a3 zamjenske radilice nista ne valjaju
Za 100e koliko kosta ta dostupna se kupi ckr klipnjaca i plati majstoru da prepakira na postojece polutke, pa bi to bila poštena radilica.
U Zagrebu kod Ljubića je brušenje cilindra cca 25 eura. Novi klip s L karikom meteor 40mm se nabavi u AG moto.
Malo se pociste kanali na cilindru, dobar auspuh i s ovim dellortom 14 12 kaj je bio gore to bi bio skroz ok motoric :palacgore:
Edit: Kaj se tice auspuha, jeftina opcija moze bit zavarit Laser za BT na postojecu granu od originalnog auspuha. Solidan se pokazao na originalnom cilindru od automatika.
-
Taman sam pisao novi post o eventualnom brusenju cilindra na 40mm bez nekih silnih preinaka. Zanimaju me ti klipovi... Ima ih sa 1.5mm, 2mm karikama, sa rupama ili L klipovi...
O "12mm" radilici se razmislja radi buduce izmjene cilindra jer koliko sam citao po forumu A3 voli pregrijavanje a opet da se zna moje područje je dosta brdovito...tako da mi je snaga veci prioritet nego brzina a da Tomosić ne ide na hlađenje svakih 10 minuta... :lol:
-
S obzirom na to da je to A3 masina znaci da je mjenjac kratak sto je dobro za jase podrucje , moja preporuka bi bila klip 40L iako sam ja uvjek za maksimum sto se moze spakirat :kokice:
Ili da se nabavi A35 cilindar i glava na lamele (model sa malenim usisnom kanalom) i to se da brusit na 42 , glavu eventualno pretokarit. Liznut kanale i auspuh kao sta kaze Zujcar laser BT ili ako se ide pak narucivat bi preporucio TechnoKrul, ima ga Futurist na svom matiku
A posle se ide igrat sa kvacilom , gustocama ulja itd...
Za manje od 150e masina bombon :ja_moren_cooking:
-
Update: Stara radilica definitivno otpada jer su dosjedi lezajeva unisteni a na pozicijama semeringa su kanali... tako da uprešavanje nove klipnjace otpada...
Pitanjce, ima li originalna radilica kakve oznake, mozda je ovo bila zamjenska?
-
Unis radilica se može nabaviti od kolege forumaša za a3 sa ckr klipnjačom. Ja sam uzimao dvije do sada i čine mi se skroz okej s obzirom da je ponuda radilica za a3 slaba. Jedino što sam obe morao centrirati prije montaže jer su bile skroz van centra i dosjede gdje ležajevi idu sam morao malo brusiti jer bez brušenja je nemoguće navući ležaj na radilicu. Dosjedi su dosta u plusu. Ima i malo oštrih rubova pa se to mora malo obraditi i zagladiti. Imaš ju u motor metal jdoo na fejsu.
-
Izbjegavaj Unis u širokom luku, govorim iz osobnog iskustva, ni jedna nije bila samo da se stavi i to je to.
Na svakoj se nekaj trebalo raditi, turpijanje kod strane kuplunga da sjedne do kraja korpa, materijal mekan ko da od repe.
Dosjedi u velikom plusu, kod ugradnje obavezno sve škriple i baca se van centra pa sam ju kasnije sa gumenim čekićem moral ravnati.
I na zadnjoj koju sam ugrađival ta mi je pol života uzela, sve novo napravil na mašini, od cilindra klipa ležajevi semeringi novi fergazer ma sve novo......
Motor se nakon 2-3 km ugrije i više ne vuče, cilindar požutil odma, i mjenjal svaki dio da nađem grešku i na kraju mi ostala samo radilica, stavil natrag orginalnu u mašinu(vlasnik je htio da je sve novo makar mu je radilica bila u odličnom stanju i bez lufta) i motor vuče sve super, kajla na radilici bila pomaknuta tolko da se nije dalo poštelati paljenje.
Tak da od sad na dalje skupljam stare radilice i dok bu trebalo samo mjenjam klipnjaču, ako se do tad ne pojavi neka radilica koja bude valjala.
-
Potpisujem Bojanov komentar
Unis radilica ili ta koju sad ima za kupit je zadmje smeće
Mene ke koštala trostruko jer sam morao ponovo rastavljat mašinu i to na svoj trošak sve greške otklanjat.
Obavezno treba naći polovnu a3 radilicu i reparirat.
-
Hvala svima na odgovorima. U dogovoru sa sinom cu ici na novu TEC radilicu sa 12mm bolcnom a u medjuvremenu potrazit staru koju mogu osobno provjerit. S vremenom napravit pripremu za centrazu i sam se igrat s time ili ce sin kad skupi peneza potrazit A35 mašinu...( tko živ, tko mrtav :lol:), a do tada dok ide ide...
Ovo je projekat "ucim se" , na greškama placam bogu dug..... :lol:
-
Izgleda da sam imao sreće sa Unis radilicama. Dorade je bilo ali nakon dorade, dodatne obrade i centriranja nisam imao problema, a oba motorića mi lijepo rade (jedan kit 65, jedan skoro standard). Možda su pred dvije-tri godine bile malo bolje nego što su sada.
-
Prije par godina sam ja isto 2-3 ugradil al kak kažeš bez dorade nije išlo.
Al ova zadnja me je izje.... pošteno :mad:
Nju sam na proljeće ugrađival, sad ju imam doma za ukras.
Potrošil vremena i živaca i novaca, na kraju kad sam mu ga složil nisam opče htel računati dal sam u plusu ili ne.
-
Nisam nikad otvarao tomosa osim kao klinac mjenjao brtve, tu i tamo prstenove... :lol:
Neznam kako vi ovo nazivate, ja cu nazvat zvono kvačila. Tu je netko "strucan" kacavidama lupao kao da zeli razdvojit sklop. S time je napravio, nazovimo ih grbe na tarnoj površini. Pokusat cu to malo pobrusit.
Ono sto me zanima jest vaše mišljenje o stanju lamela... Lamela prve brzine je s unutrasnje strane zericu vise potrosena i cini mi se da bi se mogla razmrvit ako upotrijebim prste malo jace, dok la.ela od druge brzine je u malo boljem.stanju.
Dali po vama ovo jos moze biti koristivo ili da odmah razmisljam o novima..
Drugo, kad smo vec kod lamela, ima li smisla kratit oprugu prve brzine da se dobije bolji start na uzbrdici ( prepostavljam, jer je kod skutera nesto slicno s izborom opruga )...
(https://i.postimg.cc/vH4HsZ09/20241202-102627.jpg)
(https://i.postimg.cc/bvhzkHpH/20241202-102702.jpg)
(https://i.postimg.cc/sDbfDCLL/20241202-102708.jpg)
Sljedeca ali ne i bitna posljedica je ostecenje bloka od skidanja magneta paljenja sa alatom "snađi se".
(https://i.postimg.cc/sgSjM0dg/20241202-102755.jpg)
-
Ovo je od čekića, skidanje kuplunga s radilice, prva brzina ide na knap na radilicu pa se onda bez alata dobrog i teže skine; fino obreži skalpelom pluto koje se odvaja od aluminija, ovo skrhano i vozi.
Ne kužim, radilice ne valjaju, nitko ne reklamira sve greške koje su na radilici da firma to bolje napravi?
-
Ovo je od čekića, skidanje kuplunga s radilice, prva brzina ide na knap na radilicu pa se onda bez alata dobrog i teže skine; fino obreži skalpelom pluto koje se odvaja od aluminija, ovo skrhano i vozi.
Ne kužim, radilice ne valjaju, nitko ne reklamira sve greške koje su na radilici da firma to bolje napravi?
To da ne valjaju, direktno mi je receno iz AG moto... Sto ne valja s njima, isto bi volio znati. Prepostavljam da je su u van centra te losa kvaliteta polutka pa prolupaju dosjedi lezajeva jer da valjaju nesto, sigurno bi ljudi prepakirali druge klipnjace...
-
Naruceni su neki djelovi pa ocekujem ujedno i klip 40L. Rekli ste da bi trebalo malo uredit glavu pa se sad pitam sto tocnije s tim da zelim zadrzat dellorto 14/12 ( ne ide se u trke ali barem da za primjer potegne okvirno 90kg covjeka uzbrdo ).
Po forumu:
* Sirim usis na 12, 12.5mm i obradi se malo izlaz da bude plosnatiji
* Ispuh sirim 1mm i dižem za 1, 1.5mm.
Nebih se volio igrat s preljevnima, osim ako nije nesto jednostavnije.
E sad se pitam, dali nakon obrade kanala potrebno dodatno podizanje cilindra sa alu brtvom od 1mm pa eventualno skracivanje cilindra ili glave.
Ako i ovisno sto cu raditi po vama ( spominjem, ne zelim u extra tuning ) koje preinake u grubo za start na karburatoru ( koja okvirna dizna za pocetak) , filteru i airboksu...
-
Ako ćeš podizat cilindar podloškom definitivno ga treba za istu mjeru poglodat na vrhu, jer u standardu već klipu fali dosta do vrha cilindra pa fali i kompresije.
Glavu uredit eventualno na staklu poravnat ako je neravna.
Morat ćeš se poigrati sa diznama a to je mala muka pošto je fergazer podosta nedostupan na tim automaticima, pa se spremi na te muke :ja_moren_smoke:
A3 cilindar je dobar kaj se preljevnih tiče pa se ne trebaju širiti, za to treba imati zubarsku brusilicu.
Ja bi ispuh podigao za 1mm a raširio za 1.5-2
Pošto čim više povisiš kanal to će manje momenta biti, a ipak je moment u ovom slučaju bitan.
Također preporučam na original ispušnu granu (malo skraćenu) zavarit komoru od Master Supersporta ili još bolje Lasera za BT, pošto se taj auspuh pokazal jako jako dobar na Automaticima :palacgore:
-
Koliko sam razumio na forumu, cilindar se podize najvise zbog preljevnih kanala pa ajde barem se iznjegne muka brusenja preljevnih. Glavu nebih brusio, vec ako imam opciju, skinuo bih na tokarskom cilindar za istu visinu.
Sto se tice aupuha, tomos je dosao sa najeftinijom verzijom lasera koji se supalj na sve strane...
Uzeo bi se novi ( u rangu od 100€) kad dodje vrijeme a da zadrzi neki originalni izgled a opet da se ima koristi od njega..primjerice obicni "Cigar" ili "Cigar Reso"...?
-
Ovisi o tome imas li pristup tokarskom, ako da uz malo truda se napravi puno toga. Npr širenje frgazera s 12mm na 14mm, mozes urediti glavu da ima dobar squish za klip, skinuti cilindar... i tako dalje.
Svaka preinaka vuce neku drugu, pitanje je do kud zelis ici.
Klip 40mm L meteor i brusenje cilindra je po meni najbolji odabir.
Kak je zagi rekao dobar auspuh, srediti usis i ispuh i onda nastelati frgazer (sirenje na 14mm bi vjerojatno dosta pomoglo ili da se nabavi sha 15 15)
Nakon toga igranje s kvacilima i prijenosom za ono kaj zahtjeva vozac/teren.
Vjerojatno za pocetak 24 22 prijenos i 30% tvrđa opruga druge brzine.
-
Danas se nije puno ceprkalo osim otvaranja karburatora.. Iskreno, nije ga trebalo otvorit, sam se raspao...tako da ce bit potreban set za reparaciju i s M4 obnovit navoj na M5..
Kako kažu ono kad se prodaje, pali vozi.... :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/7YYDHy81/20241203-175547.jpg)
(https://i.postimg.cc/vZbPFGJM/20241203-180103.jpg)
-
Nema se kaj puno reparirat na tom frgazeru, samo ga dobro pocistit i to je to :palacgore:
Obavezno ocistiti malu rupicu na dnu kucista koja ide kroz emulzijsku cijevcicu.
-
Nema se kaj puno reparirat na tom frgazeru, samo ga dobro pocistit i to je to :palacgore:
Obavezno ocistiti malu rupicu na dnu kucista koja ide kroz emulzijsku cijevcicu.
A pocascen je ravnanjem baze na poklopcu sajle, obnovljeni navoji, kasnije novi set gumica... i malo toćanja u vinskom octu... :lol:
Ljudi šparaju na novim brtvama pa stiscu ove vijke ko konji....pusta, stisno jos malo... :lol:
-
taj karb nikad ne prelijeva i ne pušta na brtvi dolje pa ne treba stezati ko sivonja, prosvirani navoji su jer se utjeraju ukoso vijci na silu, a ne prstima i onda samo na kraju stegne šarafcigerom
-
Ako se ne varam ti vijci nisu standard M4....razlikuju se po koraku.
0.8 i 0.75 su cifre....zaboravih koji je standardni korak :misli:
-
Na kopacicama i kosilicama znaju bit colni navoji dok na motoricima su klasicni metricki :ja_moren_smoke:
-
Malo sam se igrao sa cilindrom. Sirio sam ispuh i usis. Ono sto me brine je usis i kako je izasla punta od 12...( jeb ga, tako je trazilo ) Kasnije sam malo, brusio i limao vise doljnu stranu dok gornju sam malcice zagladio.
Dali da usis pustim ovakav kakav je i opcenito da ne diram vise nista?
Ako po vama.cilindar nije za bacit, moze li savjet koliko i jeli potrebno dodatno sirit prirubnicu od usisa i ispuha?
(https://i.postimg.cc/kg4r0MD2/20241206-115422.jpg)
(https://i.postimg.cc/V6X2qdZV/20241206-120610.jpg)
(https://i.postimg.cc/SKBwYWd9/20241206-120618.jpg)
(https://i.postimg.cc/7LGFLB3D/20241206-120631.jpg)
-
Sve je ok osim usisa, on je fajn velik, samo nemoj više širit i bit će ok :palacgore:
-
Sve je ok osim usisa, on je fajn velik, samo nemoj više širit i bit će ok :palacgore:
Da, tako je nazalost izaslo svrdlo.. :misli: ( mozda zbog kalupa), pa nisam htio limat previse prema gore, vec gornju stranu samo zagladio dok doljnju djelomicno poravnao...
-
Moj savjet i bit ćeš zadovoljan
sad kako si dosta otvoril usis a i prije si se žalil na nedostatak obrtnog momenta-na mojen mjestu išal bi odmah na fi 42 i klip od vanbrodskog-dobit ćeš ono šta si tražio-jaki obrtni moment i snaga uzbrdo-a kranja se neće puno povećat.
ako ideš na manji ali L klip npr 39 ili 40-onda će motor se življe vrtiti ali onaj start iz nule u brijeg će bit slabiji-a mislim da si negdje spominjal popriličnu kilažu-ista bez 5 brzinskog mjenjača pita jaču kubikažu.
problem pregrijavanja se rješava sa kutem predpaljenja od 1,3mm prije GMT i nespuštanjem glave ako je fi cilindra više od 40
na taj način se zadržavaš i na low budget motoru
-
Klip 40L je vec narucen i stize za koji dan, pa neka i ostane na tome. Kilaza mog sina je minimalna ( cca 60kg ) , al onu vecu "vagu" spomenuo sam za sebe :lol: , ako me ulovi nostalgija za voznjom tomosa..... Brdasca poput Svilna, Tutnovo, Čavli nisu za zanemarit a proslo je 35g od moje zadnje voznje automatika pa se ne sjecam niti tvornicke snage.
Zanima me, ako ostavim dellorto 12-14, koji okvrni broj dizne trebam za start. Setovi nisu jeftini ( 15-20€) a krecu se od 50-60 pa 60-70... Zao mi je skurit pare na 20 dizni ako mogu proc i za manje...
Također, prepostavljam da cu morat skinut onaj tuljak i koju mrezicu...
-
60 do 62- i onda dellorto pali mrzal na zub a tepal dobro dela i vrti bez mrežastog filtera zraka
-
-
meni je apn 38mm i dellorto radio na 60 dizni i imao je filter mrezicu bez problema,probao i bez mrezice nisam osjetio da je bolje ili gore
-
Hvala svima na odgovorima. Ja se samo nadam da nisam sjebao previse taj usis...iako ga pokriva pero od klipa. Za pocetak ce biti i taj cilindar dobar a ako se radilica pokaze dostojnom, onda neka mali pomalo skuplja za neki kit....ali tek kada se rijese druge tehnicki priblemi. Sada se cekaju djelovi, euri...pa nastavak slijedi... :kokice:
-
ako netko treba imam izvrsnu desnu polutku originalne radilice
-
Stigla rama sa pituranja, malo se igramo...jer jos uvijek nema narucene radilice i jos uvijek sin skuplja pare za felge....
(https://i.postimg.cc/FRWggWTS/20241218-174611.jpg)
Dali netko zna gdje i koliki distanceri idu na zadnji kotac... Ovo sto je bilo, nema veze s vezom, kotac je debelo van centra. Uostalom, nemam se sta ni zahebavat kad su felge costa osmica... :lol:
-
Objavio sam nedavno u temi mjere distanci iz tehnickog podforuma. Zapravo kompletan nacrt naba, tako da se jasno vidi koja distanca ide gdje.
-
Napokon je stigla radilica... Sad ce se poslat cilindar na brusenje i sklapat blok. Nije se n3sto posebno radilo...a nije ni bilo volje ni vremena za to...
(https://i.postimg.cc/2jP8W2sH/20250115-145756.jpg)
-
Definitivno velika transformacija, super izgleda :palacgore:
Osobno bi obruce ofarbal u crveno za old school 50s americana look u kombinaciji s bijelim gumama.
Ako je lakiran s bojom iz spreja treba paziti kod tocenja benzina jer svaka kapljica otopi boju. Da se sad preko naljepnica i boje stavi 2k auto lak bio bi trajno zasticen.
-
Fala,fala.... Obruci idu drugi, aluminijski od sprinta jer ovi su kaput u svakom smislu.
Boja jest 2K i odrađena kod lakilera a za naljepnice imas pravo, trebao bih ih proci lakom.. samo je sad manjak volje... :lol:
-
Lezajevi, radilica ubacena, sklepan blok i promjenjene lamele kvacila prve brzine. Unistila mi se matica kvacila, stavio novu, deblju ( trenutno nemam tokara u blizini) maticu bez originalnog osiguranja pa se nadam da ce dovoljan biti Loctite 234. Sad se ceka TTM da obavi svoj dio posla brusenja i to bi bio vise manje kraj.
Moram uzet duzu sajlu kocnice jer sam promjenio felge...i moram nabavit diznu 60 a da ne placam 20€ postarine... :lol:
AG moto ima samo standarde...
Sajla kilometar sata je malo napeta, nije original pa puca prema faru...ebi ga...
(https://i.postimg.cc/prwNppj3/20250125-205759.jpg)
-
Danas sam malo slagao poluzje nozne kocnice. S obzirom da su felge od sprinta, kad stavim motor i nategnem lanac, ocigledno cu morat malo preinacit sipku kocnice na nacin da premjestim naslon opruge i narezem jos kusur navoja.... Sad je skoro pritegnuta do kraja i jos uvijek ima lufta...
(https://i.postimg.cc/7hVwswzW/20250127-172129.jpg)
-
stavi sajlu, a ovo baci jer to ne valja ništa, krak sile kočenja suprotan kraku sile poluge :palacdolje:
-
Baš da ću to isto napisat.
Radi toga pucaju anker ploče na atx-u
-
Morat ce stajat ovako jedno vrijeme, jer je ulozak, naslon di ide sajla bio polovicno otkinut pa sam ga odrezao do kraja.....Hvala na upozorenju, na buduci spisak ide anker ploca i sve ostalo sta ide sa njom za sajlu..
-
...kao klinci sredinom 80-tih prepravili stražnju kočnicu T14 (cijevna rama) sa sajle (gornja strana) na šipku sa donje strane..... nakon par kočenja pukla aluminijska anker ploča kao staklo..... kolega se zabio u u telefonsku govornicu...... dobro je i prošao....... drugim riječima na aluminijskoj ploči - opasno po život.
-
Ja sam na atx-u napravio duze ono zeljezo sto spaja anker ploču sa vilicama i onda se anker ploča zakrene i dode šipka sa gornje strane
-
Ovo sve govori kako su ti naši tomosići jadni....Honda XL 125 ima isto rješenu zadnju kočnicu,ali je očito u pitanju kvaliteta i ne puca....ali da treba biti poluga s gornje strane....treba :palacgore:
-
stavi sajlu, a ovo baci jer to ne valja ništa, krak sile kočenja suprotan kraku sile poluge :palacdolje:
Možete li ovo malo pojasniti?
Imam na 2 automatika složenu nožnu kočnicu sa alu anker pločama na sličan način kao kolega na slici iznad i godinama vozim te automatike bez pucanja anker ploča.
-
Imao si sreće
Meni je i feroda pukla
-
Malo mi je dosadno, pa sam vjezbao riktanje paljenja sa A35 glavom i klipom...
(https://i.postimg.cc/mgyqCthz/20250128-175547.jpg)
I špijuni samo za Tomos... :lol:
(https://i.postimg.cc/hG4Yrc7C/20250128-175556.jpg)
Cisto onako radi zabave oznacen TDC, platine podešene 0.4 pa radilica 1.5mm u rikverc, oznacena crta paljenja i na kraju stelanje anker ploče sa sondom od 0.03...
Cisto radi informacije, anker ploca mi je skoro dosla na sam kraj u smjeru rada motora.... Ima li to kakvog značenja..ha... :misli:
-
kako si odredio gmt, ovako na slici ne jer je radilica u vagi u tom položaju ispružene klipnjače i komparator ne služi ničemu , ili si njime određivao vagu?prouči što je abris , tomos je blokove, paljenje kopirao s pucha i bosch sistem paljenja a stari su i imali bosch dok iskra nije krenula s time; uglavnom 1,5 mm , abris itd je kad je ploča na sredini prihvata, onda platine štelaš, pretpaljenje pomicanjem platina
-
Slika je samo informativna...a ovo je bilo cisto proba, vjezba... :lol:
Za pocetak, anker ploca stavljena na sredinu. Zatim vrtio magnet u smjeru okretaja motora sve dok nije stao komparator, reklo bi se u zadnji tren prije vage. Tada sam oznacio GMT, provjerio jos jednom poziciju tocke i onda nastelao platine na 0.4mm u tom položaju. Poslije toga, vratio magnet u desno (suprotno od vrtnje motora ) za 1.5mm i oznacio novu poziciju. Stavljam mjerni listic od 0.03 kad su se platine otvorile, vrtim magnet nazad da se ustipne listic, malo ga napnem rukom i onda pomalo u smjeru okretaja motora vrtim ponovno dok se listic ne oslobodi. Gledam poziciju i shodno tome okrecem anker plocu...
Nesto kao ovaj video...
https://youtu.be/NvrCGUbM1qc?si=upagbpHbfzBZKCPS
-
Platine su maksimalno otvorene nešto iza GMT, 0,3 listić je predebeo za štelanje pretpaljenja, to se koristi celofan, čim ga puste platine, počinje punjenje primara zavojnice i posljedično iskre; komparator je korisna stvar za svašta, za pretpaljenje štelanje bi trebao imati nastavak koji glumi svijećicu i onda se to zašrafi u glavu a na komparator se zašrafi ticalo (meni na mitutoju je navoj taman za žbicu od bicikla). Zašto glava, jer kad to stisneš kako treba i brtve se stisnu onda imaš realnu situaciju. S kraćim ticalom dobiš točno gmt-okreneš magnet u jednom smjeru da prođe vagu klip i očitaš na komparatoru, onda u drugom smjeru i okreneš skalu na komparatoru na nulu kad si odredio GMT i staviš oznaku na blok i magnet. Onda magnet u desno da komparator pokaže 1,5, oznaka druga. E tad ti trebaju početi platine puštati rizlu ili celofan. Zazor ovisi i je su li platine kvalitetne, imaju li pregriz, kolko je dug plastični-bakelitni klizač ...
-
Špijun nije 0.3, vec 0.03.... :shock:, Takvi su rijetkost za nabavit al eto imam ih... Rekoh odmah na pocetku da je ovo samo test, vježba s glavom od A35... Glavu od A3 cekam od TTM da je pobruse...na 40...i onda budem pristupio po potrebi...
Ako sam nesto naucio u ovome testu, pomicanje anker ploce ovisi koliko su se dobro nastelale platine na 0.4mm... Ako je to lose odradjeno, pomicanje anker ploce ne pomaze bas... :lol:
(https://i.postimg.cc/Tw1ykgQy/Screenshot-20250129-162543-Gallery.png)
-
S kraćim ticalom dobiš točno gmt-okreneš magnet u jednom smjeru da prođe vagu klip i očitaš na komparatoru, onda u drugom smjeru i okreneš skalu na komparatoru na nulu kad si odredio GMT i staviš oznaku na blok i magnet.
...
Zazor ovisi i je su li platine kvalitetne, imaju li pregriz, kolko je dug plastični-bakelitni klizač ...
ja nisam razumio ovo.. Zasto kraće ticalo? Zasto prelazimo vagu, očitavamo, pa vracamo nazad?
S čim i kako označavate pozicije na magnetu i bloku.. nije li to označavanje dovoljno neprecizno da nam precizno mjerenje/trazenje GMT vise nije korisno
što je pregriz?
-
Pošto ide klip 40L, za pocetak po preporuci 60 dizna, pitam vas gospodu dali je potreban ovaj filter a ako jest, da izvadim ovaj sivi tuljak? Hvala
(https://i.postimg.cc/050QxTqP/20250130-143058.jpg)
-
Moje iskustvo je da slažem bez mrežice ,sa izvađenim tuljkom i sa sklapelom lagano očistim unutarnje rubove airboxa na spoju sa gumom dellorta. (govorimo o diznama 58/60/62)
-
Moje iskustvo je da slažem bez mrežice ,sa izvađenim tuljkom i sa sklapelom lagano očistim unutarnje rubove airboxa na spoju sa gumom dellorta. (govorimo o diznama 58/60/62)
Hvala na odgovoru... Znaci bit ce laganog stelanja.... Ako se pokrene, prvo je registracija a onda stelanje po potrebi... Ovdje na brdu ga nemamo di vozit... :lol:
S obzirom da mi je prvi tomos, sumnjam da ce sve bit po špagi....lol
-
Cilindar ubacen, paljenje "naštelano". Znači klip 40L, dizna 60, karb bez mrezice ali spojen sa kutijom filtera bez onog tuljka.. Auspuh je jos uvjek stari i trenutno zagrijavanje bez lanca..
Tomosic je upalio, pali bez problema i bez coka trenutno. Vidite malo video i zaboravite moje baljezganje pa onako okvirno s vase strane recite, koliko zdravo to zvuči...
https://youtu.be/TInIgFO-CaA?feature=shared
Edit: Na auspuh curi, svjecica je dosta mokra, mozda je prebogat al to je u leru i hladan, vise manje
-
Na tomosu, pogotovo tvornickom, totalno nebitno jel paljenje 2 stupnja prije ili poslije onoga sto zelimo. Potpuno nebitno jel na vagi ili nije. Osobno sam uvijek sebi i svima radio kako je davno dadovtc objasnio na dugo i nasiroko. Svjecica sa dugim navojem, okrenem magnet dok klip ne udari u tijelo svjecice. Prije sam izvadio keramiku i negativni pol odrezao kako nista nebi upalo u cilindar. Oznacim markerom crtu na bloku i magnetu. Okrenem magnet u kontra smjeru dok ne udari u svjecicu. Oznacim crtu na magnetu koja se poklapa sa crtom na bloku. Tocno na pola izmedu 2 crte na magnetu je GMT. Matematicki i fizicki 100% tocno. Takoder ni na abris nikad nisam pretjerano pazio. Na losije turpijanom T15 slc cilindru je jedino bilo problema sa svim. Izuzetno usko podrucje rada, izuzetno tesko dobit ler gas. Osjetljivost na sve. Automatik, APN, bez ikakve greske.
-
@Mario97 u potpunosti se slažem sa onim što si napisao.... (osmdesetih) Puch E50, T12, A3 do T15, čak i E-90 sa platinskim paljenjem.... milimetre prije GMT "mjerio" okom sa "šrafincigerom" kroz otvor svjećice.... i sve je radilo OK. Tih 2-3 stupnja ranije ili kasnije na koliko-toliko tvorničkom motoru ne znači gotovo ništa.
Za "čistunce" (više radi ega, nego karakteristika motora)..... ovo sa svjećicom dugi navoj + flomaster. Trenutak otvaranja platina (tada se inducira/skače iskra) najbolje se vidi "unimerom" na skali za veće otpore (ne smeta kondenzator)
-
Trenutak otvaranja je celofan od kutije cigara ili kraš napolitanki. Fizički mi je dovoljno dobro. :ja_moren_smoke:
-
...danas su skuplje napolitanke od unimera, pa stoga....
-
Dodatak... Skinuo sam gumu sa karburatora i sad je karb bez icega. Nema mrezica, nema kutije filtera i automatski je zivnuo. I dalje dimi ko kuga iako sam dodao malo goriva da smanji 4-5% posto ulja kojeg sam natrpao zbog osvježene termo grupe...
Prvo, tomos i dalje, topal, hladan pali na zub bez čoka. Nakon dva tri zagrijavanja na nogarama, prekrstio sam se i otišao odradit mali đir... Imam 110kg, na ravnome me pokrene bez problema, lijepo šalta u drugu i ono što je začuđujuće, izvukao me uzbrdo sto nisam niti očekivao...
Vjerujem da se još moram igrat sa diznama ali ono što me trenutno muči je suzavac iza mene... Dimi ko kuga...
E sad, moze li to bit zbog straog auspuha ( bio je pun sranja, ono ulje, voda.., doslovno slinav) ili je do paljenja. pa mozda i prevelika dizna...Sumnjam da je do mješavine ... :misli:
-
Čim hladan pali "na zub" bez čoka .... vrlo vjerojatno je smjesa prebogata. Ako kreneš u vožnju (sa hladnim motorom) i "trokira" prvih 2-3 min.... dodatna potvrda prebogate smjese.... vrati standardne dize, vrati standardni usis-filter komplet (to što je klip sada 40 umjesto 38 ne igra ulogu), ne idi sa više 3% ulja ........ vozi i uživaj. Ako je u ispuhu "nešto" to će izgoriti kada se pošteno zagrije. Ako i dalje dimi "kao lokomotiva"...... možemo sumnjati na simering radilice kod lamela.
-
mario je objasnio sve što sam htio reći za vagu itd
-
Ako baš baš jako dimi moguće da semering na strani mjenjača pušta...
-
Mali update... Stavio sam diznu 53 sa " dvije mrežice" bez gumenog spoja sa kutijom filtera. Ne vidim razliku u snazi, manje dimi... ( dimi najviše u visokim okretajima ). S obzirim da su mu kocnice teska katastrofa odlucili smo jos malo pricekat dok se to ne obnovi a u međuvremenu cu stavit makinu na stol i eventualno promjeniti semering ( za svaki slučaj ) i eventualno probat stavit bezplatinsko 12V80W ( ako ima smisla ). Trenutacni setup je dovoljan za teh.pregled i tek onda via grobnik sa diznama, filterima pa nastelat i provjeravat boju svječice...
Volio bih i skratit oprugu, jer mi nekako rano potegne i treba mu vremena da se razvrti pogotovo uzbrdo..
Pitam se, ima li kakva opcija da kasnije salta u drugu, jer imam osjecaj da prebrzo salta i onda izgubi na snazi pa mu treba vremena da se pokrene u drugoj...
Hvala....
-
@Zmajur.: registriraš moped (bez mita i korupcije na tehničkom), staviš (homologiranu) kacigu i voziš se po propisima (imaš neku vozačku) ...... zaustavi te policija..... i naplati ti kaznu..... a kako kada je sve OK....??? pogledaj pločicu ..... ukupna dozvoljena masa 140 kg, masa vozila 52 kg (tako piše na mojem A35-1990).... znači u "pretovaru" si........ pozdrav od forumaša sa 115 kg :palacdolje:
To objašnjava mnoge stvari :palacgore:
-
@Zmajur.: registriraš moped (bez mita i korupcije na tehničkom), staviš (homologiranu) kacigu i voziš se po propisima (imaš neku vozačku) ...... zaustavi te policija..... i naplati ti kaznu..... a kako kada je sve OK....??? pogledaj pločicu ..... ukupna dozvoljena masa 140 kg, masa vozila 52 kg (tako piše na mojem A35-1990).... znači u "pretovaru" si........ pozdrav od forumaša sa 115 kg :palacdolje:
To objašnjava mnoge stvari :palacgore:
Ponavljam, ovo radim za sina....koji ima 60kg, al ima manjak znanja... Malo je teze radit na smjesi ako netko drugi vozi... Znaci, moram malo i ja sjest na njega i usporedit razlike.....
Ja se pomalo učim uz vas forumaše te bespučima neta i usput se zabavljam....ako to nekome smeta, onda, jebi ga...idem kupit pokaznu za javni prijevoz...i zaboravit da forum postoji...
-
@Zmajur: ako sam zvučao drsko ili slično, nije mi bila namjera.... isprika. Svi mi ovdje volimo Tomos-e iz niza razloga.... i ni jedan nije pogrešan i svi su super!
Osobno zagovaram povratak u izvorno tvorničko stanje, sa što manje (vidljivih) izmjena. Druga je priča ako se slaže "zujalica" za AML ili slično. Mopedi za ići do lokalne trgovine ili kafića najbolji su u izvornom stanju. Koncept A3 datira u rane 70-te i teško se po karakteristikama može nositi sa skuterima iz ovog stoljeća. Neki razuman "laganiji" tuning se svodi na postizanje "više specifikacije" koju je postavio sam Tomos, recimo ako APN 4/6 "pomakneš" na T14/T15. Automatic radi samo dvije brzine "voli" širu radnu karakteristiku (moment). Sve "spike" makni filter i izvadi prigušivač, pomijeni sapnicu (dizu) i pomakni paljenje za 0,0005 stupnjeva ne donose ništa, pogotovo ako ne živiš u Slavoniji gdje je sve ravno. Taman da iz tvorničkih 1.5 kW napraviš 5 kW.... ostatak vozila, od rame, kočnica, vilica..... to ne podržava.
Spominjanje mojih kilograma i "pretovara" samo je zoran prikaz realnosti, koju bi osoba srednje dobi trebala prihvatiti. Nažalost više nemam(o) 14-15-16.... godina kada smo vjerovali u bajke kako sa "konusnim ispuhom" (za kojeg nismo imali para)....... A3 ide 75 ili više km/h
Forumi upravo služe za razmjenu iskustva i mišljenja, ako je ovaj post nekoga naljutio - ispričavam se...... plaćam pivu (ili nešto drugo) kada se vidimo :palacgore:
-
Ma sve pet.... Ne radim jurilicu, vec zbog podrucja gdje zivimo zelim zericu vise snage a ne brzinu... Posto mi je ovo prvi tomos, nemam s cime usporedit... Opcenito nemam pojma kako po "originalu" krece i salta, tocnije kako se ponaša... Jedina je usporedba moja kilaža, :lol: i ono sto me kopa jest da tomos na ravnome odmah krece na truncicu gasa, sto mu ne predstavlja problem na ravnome, ali smatram nedostatkom cim vidi malo uzbrdice. Kada salta u drugu, izgubi snagu i treba mu vremena da dodje do pravog momenta.
Posto sam u potrazi za boljim i mekšim ferodama radi katastrofalnog kočenja, narucit cu nove opruge prijenosa. Mozda mu to malo pomogne pa zavrti više nego sad...
Sto se tice stelanja, jebi ga, moram se malo igrat. Problem je moje podrucje di doslovno nemam 20 metara ravnice...a znam da treba 500 metara punog gasa da se barem vidi stanje smjese...
-
Za jeftin i lagan test natoci u getribu mix 250ml atf i 250ml 85w ili 75w ulja za getribe (kaj god nades a da je jeftino). To ce prouzrocit da kvacila love na visim okretajima. Uvijek lako vratis samo atf unutra.
Ono kaj jos mozes napraviti je skratiti oprugu druge 10mm, kasnije ce lovit. Mozes realno isto i na prvoj ako te muci da lovi na jako niskim okretajima.
U zadnjih godinu dana prckanja po automaticima skuzio sam da je sve u getribi i da svatko ima neku svoju teoriju iza stelanja kuplunga. Nema druge osim metode pokusaja i pogreske.
-
Za jeftin i lagan test natoci u getribu mix 250ml atf i 250ml 85w ili 75w ulja za getribe (kaj god nades a da je jeftino). To ce prouzrocit da kvacila love na visim okretajima. Uvijek lako vratis samo atf unutra.
Ono kaj jos mozes napraviti je skratiti oprugu druge 10mm, kasnije ce lovit. Mozes realno isto i na prvoj ako te muci da lovi na jako niskim okretajima.
U zadnjih godinu dana prckanja po automaticima skuzio sam da je sve u getribi i da svatko ima neku svoju teoriju iza stelanja kuplunga. Nema druge osim metode pokusaja i pogreske.
Thanks..... Za pocetak idu nove opruge i vidjet kako se ponaša kad ga sin bude vozio... Meni ne treba, jer bi se definitivno cijeli skurio da idem na relacija grad - kuća...
Za ravnicu i kurčenje je i ovako dobar.... :lol:
-
...iz USA dolaze samo dvije pametne
1. V8
2. there is no replacement for displacement ...... u prijevodu: Airsal 65
... ili "skratiti" prijenos lančanicima
-
To si dobro rekao, cinjenica je da orginalnom prijenosu na automatiku godi hrpa momenta na niskim okretajima, a airsal 65 tocno to ima.
Profurao sam se na zutom automatiku od Futurista koji ima taj setup s (koliko ja znam) potpuno originalnom getribom i motor grize i ide iz nule, pomaze mu i tecno circuit auspuh jer je savrsen za moment.
Za svakodnevnu voznju nemre bolje.
-
Airsal ide na A35 motor kada čokolada bude 1.5€... :lol:
Pitanje. Prolistao sam par tema, vezano za malo bezplatinsko paljenje...12V80W
Sve ove crtice na slikama, koje se sad poklapaju su 1.5mm prije gmt...
Dali je to to....????
Ploca s mojim oznakama koje sam prenio sa magneta na kuciste, 1.5mm prije gmt... ( Sjajne crtice unutar plavog markera )
(https://i.postimg.cc/7YR76HRJ/20250203-160006.jpg)
Malo povecano...
(https://i.postimg.cc/MZdVCbbD/20250203-155959.jpg)
Originalna oznaka magneta...poklapanje... ( malo povecajte )
(https://i.postimg.cc/zXvK8bx1/20250203-160235.jpg)
I originalna oznaka na ploci, koja se poklapa sa strelicom na magnetu koja je oznacena iznutra
(https://i.postimg.cc/Cxf8fyyP/20250203-160403.jpg)
-
Ako imaš bobinu 114 ili 097 štimaj paljenje na 2.0-2.2 jer zakreću jako
-
Ako imaš bobinu 114 ili 097 štimaj paljenje na 2.0-2.2 jer zakreću jako
Pise 114 na njoj... , mislim na bombini. Mozes li definirat riječi, "zaokreću jako"...?
-
Ima krivulju paljenja, čim su viši okretaji to pomiče trenutak paljenja bliže GMT, sve bobine imaju blokade osim 097 i 114, te dvije bobine su super i za obične i malo jače tomose
Uglavnom, moraš ju naštimati na 2.0-2.2 tako da bi:
1) imal malo više momenta
2) da nebi usljed viših okretaja zakrenula preko 0mm prije gmt
-
Ima krivulju paljenja, čim su viši okretaji to pomiče trenutak paljenja bliže GMT, sve bobine imaju blokade osim 097 i 114, te dvije bobine su super i za obične i malo jače tomose
Uglavnom, moraš ju naštimati na 2.0-2.2 tako da bi:
1) imal malo više momenta
2) da nebi usljed viših okretaja zakrenula preko 0mm prije gmt
Hvala na upozorenju... Budem probao kako se ponaša...
Sto se tice gore svih postavki, osim 1.5mm, izgleda da sve štima to prebacivanje ploce? Inace ima svega na forumu... :lol:
-
Ak je A35 blok onda paše bez prepravki, za brzince se treba međuploča frezat
-
ne , mašine za to malo paljenje imaju duple prihvate za paljenja, jednu su za klasična paljenja veliki magnet a drugi za to malo morini tip paljenja tak da ovo ne igra što si ti stavio
ne freza se nikakva međuploča nego se moraju rupe na nosivoj ploči raditi za vijke, sve je u mojoj temi prežvakano o tom paljenju
(https://i.postimg.cc/NLTRnR2j/IMG-20180701-004150.jpg) (https://postimg.cc/NLTRnR2j)
(https://i.postimg.cc/8jSLgsLB/IMG-20180701-012144.jpg) (https://postimg.cc/8jSLgsLB)
-
Za BRZINCE se treba međuploža frezat i rupa napravit/ostale širit
-
Na slikama se vidi da sam bušio rupe i frezao za pomak i po visini da ne smetaju glave vijka. Radi se o bloku A3, gdje doslovno na jedvice jade isao samo jedan vijak, tocnije onaj desno na slici.. Barem po mojim oznakama... :lol:
(https://i.postimg.cc/ryCSNtrt/20241202-102755.jpg)
-
Sve u svemu, probao sam 80W paljenje...ali nemam predozbu na bolje jer nemam di posteno testirat bez tablica. Uostalom, slozeno je staro paljenje, potegne, ima snage za uzbrdo osim ako ne stanem pa onda nastaje problem s mojom kilazom... :lol:
Drugi mjesec prijepis i tehnicki a ostatak manjeg tuninga kad dodju topliji dani jer mislim da je jos uvijek prebogata smjesa sa diznom 53, originalnom mrezicom i filterom. Znam da mislit i sra* nije isto, ebi ga, ceka se tablica, ravnica i pun gas....te jednog dana rezo.auspuh :lol:
-
(https://i.postimg.cc/ydWvvNp6/20250216-114318.jpg)
Retrovizor mu je katastrofa.... :lol:
(https://i.postimg.cc/qRYQYdWs/20250216-114302.jpg)
-
Lepo zgleda, jedino kaj bu stražnja bijela guma ubrzo crna od masti na lancu :smile:
Bogata smjesa će se vrlo vjerojatno riješit sa rezonantnim auspuhom.
Isto tako, ako tražiš moment, Original APN auspuh sa kraćenom granom (tojest skinutom blokadom) blesavo dobre niske okretaje ima na automatiku.
Ja sam to isprobal na jako blago turpijanom A35 cilindru i oduševio se, naravno nema to neke okretaje kao sa npr pripasanim Master Supersportom ali momenta ko u priči :palacgore:
-
Gume su vec katastofa... :lol:. Smjesa nek priceka tablice i proljece... U par probi, bolje je isao u okretaje bez kutije filtera i sa manjkom mrežica. Sad je tiši ali trom ko magare... :lol:
-
ma i bez tabelice motor more doć dole do butege va zavoju :gs_sm001:
-
ma i bez tabelice motor more doć dole do butege va zavoju :gs_sm001:
Dole mogu i na karetu ali gore.... :lol:
-
Par stvari o zamjenskim dijelovima koje vidim da imas na motoru, iz mog iskustva
Sjedalo - kao prvo ne pasu 100% rupe na nosac, neudobno u odnosu na orig., pretvrdo je i koza je jako losa. Pocet ce se raspadati kroz god dana
Retrovizor - nista ne valja u odnosu na orig., predugacak je, i unutra je valjda obicno kupaonsko ogledalo koje ako se smoci par puta rubovi ce poceti oksidirati i ruzno ce izgledati
Portapak - tolko je los plastifikat/boja da ce samo od sebe pocet otpadat, meni se skroz izgulila na mjestu gdje znam zakacit kacigu
-
Da bi se kvalitetno zaštitili dijelovi poput tog gepeka potrebno ih je prvo galvanski pocinčati a potom plastificirati (vidi moj motor :biggrin:)
-
Sve stoji sto ste rekli..... Nece nista dugo trajat na ovom tomosu.... :lol:
-
Kao sto sam rekao u temi blic pitanja, tomo se refistrirao, odvozio 5km i onda se udusio...Upali bez beda ali nece da krene s mjesta... Kompresije ima, platine ok..., bla, bal...
Danas se skinula glava i evo slikica... Jeli ovo znak da je probuo semering ulja ili je struja u pitanju?
(https://i.postimg.cc/wMXTrfSc/20250417-111631.jpg) (https://postimg.cc/5QtVY396)
(https://i.postimg.cc/fWmLkyJt/20250417-112733.jpg) (https://postimg.cc/DmfFM2Qn)
-
ja vidim kapljice vode na gornjoj slici
-
ja vidim kapljice vode na gornjoj slici
Kad ga su guralo po kisi.... , pa vjerujem da se iscjedilo sa rebara. :lol: Uglavom, klip, radilica je puna ulja.. Neznam sta bi moglo bit, osim da je probila brtva...prije nego semering?
-
Da je semering radilice-motor bo stao u oblaku sivoplavog dima i kapalo bi crno na auspuh
-
Da je semering radilice-motor bo stao u oblaku sivoplavog dima i kapalo bi crno na auspuh
Motor se dimio ko kuga oko cilindra i auspuh je dosta zauljen na crno...
Samo sto nisam vidio falingu na semeringu... Jedino onda brtva...
Ispitao sam bombinu, kondezator, namotaje ( po nekom youtube uratku ), vrijednosti su skoro identicne...
Neznam sta mi preostaje, osim plovka.... Bumo vidjeli..
Kad nadjem vremena, turnem ja njemu cilindar i glavu od A35... :lol:
-
Po meni nema kaj bit osim semeringa, moze bit i prebogata smjesa. Medutim to se nebi dogodilo najedamput osim ak nesto nije prekrilo karburator/filter zraka, a vjerujem da bi to skuzio.
-
Napisao si da je dimio oko cilindra a ne na auspuh
Motor ti je prezakuhao
-
Pokusat cu objasnit od pocetka. Prije registracije to.osic vozi bez beda sitne krugove i cak mene debelog vuce uzbrdo... Moj mali ga vozi na teh...pregled i nazad, uz JGL ide u drugoj, uzbrdo ga izvlaci bez problema... Kasnije sjeda na njega i sve nizbrdo so grada, cca 3-5km. Tamo na semaforu se udusio... Daje gas al ni makac
https://youtube.com/shorts/TNdVICZqtEY?si=lthGLv8CChtAlIEv
Dolazim kod njega, mjenjam.svjecicu, pregledam platine, paljenje i kompresiju.. Upalim ga iz prve, vrti na nogarama al snage nema... Skidam gumu sa karburatora, malo je zivnuo al i dalje nema zivosti... Skidam i filter, nista od toga, gusi se.... Vracam filter, pokrivam karburator rukom, motor se gasi..pa ajde, nije falsi zrak... Mali ga vozi nazad, na ravnome jedva 30, uzbrdo 10 na sat...Vozim uz njega, kazem mu da stane, skidam svjecicu, masna, mokra i crna ko kuga...
Drugi dan, opet pali iz prve samo tadi probe al nece da se razvrti... Skinuo termo grupu, samo ulje bi se reklo.. Nema riseva, nema naznaka pregrijavanja i zaribavanja. Rastavljam blok, masna radilica, masno kuciste kao da je u rezervoaru naliven hipenol.... Semering kao iz ducana, brtva pokazuje solidan otisak...
Mjerim omometrom namotaje, bombinu, provjeravam kondezator... To se cini u redu...
Sad sam se sjetio, ako nesto znaci, kad sam skidao gumu i filter, karburator je bio mokar podosta mokar...
Inace, dizna je 53, sumnjam da je smjesa toliko bogata zbog toga. Jedino mi pada na pamet, brtva kucista ili preljevanje karburatora pa spali svjecicu..
Nemam iskustva, al ne pada mi nis napamet
-
99posto-neispravan karburator-najjednostavnije pokušat posudi od nekoga isti pa probat
motor se također jednako ponaša kad se začepi auspuh-događa se na serijskim auspusima kad se u loncu odlomi sloj nakupljene gareži pa se zabije i začepi izlaznu rupu iz lonca di je najjuži
-
Po ovom kaj si napisao se slazem s Morenom.
Bar je taj karburator jednostavan pa ces lako uocit problem.
Ak imas udarni odvijac provjerit semering iza kuplung salice je 10min posla pa ak karburator ne rjesi stvar, nije problem provjerit za svaki slucaj, nekad semering zna izletit iz dosjeda.
-
nije do semeringa-on kad ispadne onda motor ne pali i ne drži minimum
-
Bolje da se pokrijem ušima... Kvacilo sam jedva skinuo jer se zapucala u radilicu. Blok sam rastavio kao da sam skinuo poklopac s kutije cipela, pa cak i lakse....
Dosjedi lezaja, tocnije tolerancije na radilici su sramota od izrade. Zazmirio sam na ta sranja, isao sklopit i primjecujem da radilica zapinje, tocnije teze se vrti u nekom momentu... i na sve to jos je prosvikao navoj na strani magneta...
Sve u svemu, smece, smece...od materijala i izrade kad se uspjela jos i skrivit. Sve se ugradjivalo, toplo, hladno bez da se dlanom lupilo i koristen moment kljuc, tako da je nestrucno slaganje van opcija...
Sad ako bude vozio, neka vozi dok se ne razleti u tisuce komada...
A3 je za mene prekrizen za sva vremena... a kupnja originalne radilice na lijepe oci ne dolazi u obzir a zamjenske jos manje...
-
Šta nisam ja negdje napisao da su mi te nove radilice pojele živaca i vremena?
I da je boljw rješenje dobra polovna ili org reparirana :misli:
-
Mislim da sam sam i ja više put o njima pisal :mrgreen:
-
Da smeća neviđena, meni došla s igličastim 12mm, bila klipnjača 2 desete preko mjere, na kraju tokario čahuru po mjeri, i rajbao na licu mjesta.Imam još uvijek negdje vidio i slike toga...
-
Za a3 je nemoguče dobit novu radilicu, koja bi bila kvalitetna. Dočim za A35 ima TMU radilica, koja je izvrstne kvalitete. Jedina varianta je reparacija stare.
-
Nazalost stara radilica je izudarana, dosjedi su losi, pojedena na mjestu semeringa + klipnjaca je šljus... tako da reparacija nije pogodna...
-
pa dobro ima hrpe polovnih, ali dobit dobru, eee to je več polako umjetnost. imao sam jednu relativno ok do pre mjesec dana, onda me kolega žicao da treba. šteta.
-
Sad cu slozit, ako vozi, nek vozi dok se ne raspadne nesto... Ima u šteku A35 motor, al treba opet ulagat...pa neka saceka boolje dane
-
Evo da javim, ponovno složen i drmucka za sada sa svim falingama... Prezivio je dionicu Rijeka- Grobnik Motodrom - Rijeka....bez da je zakuhao... :lol: Sada neka drlja dok se ne raspadne...