Poslednjih dana fudbal je jako aktuelan i bice jos par nedelja i dok se tamo biju bitke ,ja bijem svoju,onu najvazniju,zivotnu...No dobro,hajdemo malo o onome sto nas ovde okuplja,o onome sto me cini sretnim te nalazim prostor da se igram,malo eksperimentisem i bavim estetikom nekih elemenata...
Za pocetak ono sto sam nagovestio,a to je prva voznja i proba svega sto sam radio u prethodnih godinu i vise dana.
Naime,uspeo sam da napravim premijernu voznju BT-a od desetak kilometara pa bih zeleo da vam prenesem prve impresije: motor inace jako lako pali,veoma tiho radi na leru,odaziv na gas bez osetnog zakasnjenja,iz bloka se cuje blago pistav zvuk nad kojim dominira upecatljiv-tipican zvuk auspuha dok se pri dodavanju gasa pridruzuje efekat usisavanja koji sam oduvek voleo! Sto se tice rada u leru to je uglavnom to... E sad,vec od samog starta i potrebe za kretanjem iz mesta stvari su bitno drugacije u odnosu na standard varijantu. Odmah se primeti taj neki nedostatak snage u niskim obrtajima mada je to karakteristicno cak i za standardni bt cilindar(ovaj je daleko od toga),potrebno je ici na skoro pola gasa i nesto blaze popustanje kvacila da bi se na ravnom krenulo iz mesta. Kraj je brdovit i voznja je morala biti uz blagi uspon gde nisam bio optimista nakon otezanog starta,a jedina opcija jako pazljiva voznja zbog toga sto motor nema ni jedan predjeni kilometar nakon friziranja agregata.Medjutim,prijatno sam iznenadjen i zatecen cinjenicom da jedan tako mali agregat uspesno nosi mojih 96 kg pri cemu sam saltao negde na polovini ubrzanja (6000-7000 rp/m)sve do cetvrte brzine kojom je i nastavio da me nosi uz blagi uspon,dakle radi se o motoru koji se kretao u niskim i srednjim obrtajima ,daleko ispod rezonantnog polja. Oseca se izrazita neelasticnost i nedostatak ubrzanja usled niskih obrtaja koje svesno nisam dozvolio ali mi se isto tako cini da ce tek da proradi nakon 8500-9000 rp/m sto i jeste primarni cilj ove termo grupe cije je radno polje postavljeno jako visoko za jednu u osnovi serijsku masinu. Naravno da sve treba da legne da bi se ostvarili optimalni pritisci,da se uhodaju novi delovi i da se nakon strpljive razrade isproba na ravnom terenu ...To su neki prvi utisci,tehnicki sve deluje sasvim dobro i shodno onome sto sam zeleo postici dok sa druge strane treba traziti svrhu cak i ako izuzmem totalnu nerentabilnost(sa mnogo manje ulozenog novca vozicete se mnogo jednostavnije). Bilo je to samo jedna kratka i nedovoljna proba da bi se stekao pravi uvid u nesto vise i jedna sasvim dovoljna ruta da bi se zakljucilo da ovakav model friziranja nije namenjen gradskoj voznji po sistemu kreni-stani,neelastican,veoma naporan i previse bucan za voznju i saobracaj dok je sa druge strane nesto sto sam zeleo dobiti po svaku cenu!!!
Do proleca i prve prave voznje zelim da se igram nekim elementima koji od mene ne iziskuju previse napora,a jedan jako bitan cinilac ove price je auspuh koji zelim estetski da doradim. Kao sto se vidi izradio sam ga u varijanti prohrom ili inox i aluminijum. Ideja je da prstenove koji drze ili vode aluminijumski top napravim u malo vecem precniku kao i sam top da bih dobio malo na dubini zvuka(postojeci vristi previse), a samoj spoljasnjosti naglasim varove i akcenat stavim na blagoj agresivnosti lonca u konacnici.
Naravno,uspeo sam to u neku ruku, varovi su sada naglaseni tj. poprimili kontrast u odnosu na ostale povrsine ali je problem sto su te varove radili nestrucni ljudi,napljuvali i nakon zagrevanja istaknuti su nedostaci
Imao sam za cilj plave varove i lakiranje kompletnog lonca nakon toga,medjutim sada se dvoumim da li dozvoliti ovako nesavrsene varove koji su dodatno istaknuti promenom boje ili se vratiti na fino brusenu varijantu sa prethodnih slika???Ja sam se previse raspisao, ako vi imate neki predlog napisite...
