Tomos Riders Forum
Glavni forum => Slike vaših Tomosa => Autor teme: danijel7 - Kolovoz 14, 2011, 17:51:51
-
Vlasnik sam elektronke od kraja prošle godine.
U međuvremenu se dosta radilo, a dosta još i treba tako da imam pitanja, a mogu dati i neke odgovore.
Ovo su stare slike, a za koji dan okačim i novije.
(http://s3.postimage.org/lohugdxg/IMAG0021.jpg) (http://postimage.org/image/lohugdxg/)
(http://s3.postimage.org/looglrwk/IMAG0022.jpg) (http://postimage.org/image/looglrwk/)
(http://s3.postimage.org/lotf7tdw/IMAG0024.jpg) (http://postimage.org/image/lotf7tdw/)
A ovo je shema spajanja:
http://www.megaupload.com/?d=ND4OWCYD (http://www.megaupload.com/?d=ND4OWCYD)
Dosta sam se za početak bavio sa strujom, jer je to bivši vlasnik složio sam da se može voziti.
Sada se može reći da je taj dio e90 završen i radi besprijekorno.
Montirao sam akumulator FIAMM 4,5 Ah te gretz i diodu prije akumulatora. Na taj način ne prelazim max. struju punjenja akumulatora od 1,2 A, a potrošači ne mogu isprazniti akumulator.
Na shemi su označene boje svake žice. Paljenje i magnet original e90.
Cilindar ima nikasil, ali je izgleda malo potrošen. Promjer mu je iznad kanala 48,03 mm, a ispod kanala 48,05 mm, dok je na vrhu cilindra na tri mjesta krenulo ljuštenje i tu ima još 2/100 veći promjer. Kada se stavi nova L karika 7 mm od vrha cilindra, ostaje oko 0,35 mm lufta. Svjestan sam da mu treba novi nikasil, pa će i ići. Klip je original Elko B. Promjer mu je gore 47,88 mm, a dolje 47,92 mm. E sada pitanje, koja je razlika između klipa A, B i C. Da li dimenzije ili kvaliteta materijala ili oboje. Da li je taj klip uopće ispravan? Motor još uvijek ide solidno, ako nema vjetra, povuće realnih 95 km/h, a protiv vjetra ako navuče 80-85 dobro je. E da, prije izmjene karika išao je nešto bolje čak do 98,5 km/h. Karike su stavljene Caberove, bar tako kaže tip od kojeg sam ih kupio. I prije izmjene karika motor je bio puno teži na starteru. Stara donja karika je bila dubine 1,5 mm u klip, a sada je stavljena standardna od 2 mm. kada dođe do cca 7800 rpm, pojavljuje se čudan zvuk, kao da probija kompresija kroz kariku i nikako ni u 2. brzini ne mogu iznad 8000 rpm, a tu mu ne treba neka posebno velika snaga. Radilica je OK, nema lufta gore-dolje.
Nosač satova je napravljen od INOX-a prema sotartsovim nacrtima, a bravica nađena u Mađarskoj i na njoj su načinjene modifikacije iznutra da bi mogao imati željena 3 radna i jedan mirni kontakt.
-
E da, još što se tiče ulja. Stavljao sam Castrol ActEvo scooter, tak se nekak zove i imam katastrofa puno gareži na čelu klipa. Stavljam oko 3,3%. Sad sam uzeo TTS Racing, ima za 80 kn pa ću vidjeti kak će izgledati s time.
-
da ti nije na pretvrdo karika pa možda zacvikava kad je motor u punom optrerećenju?
klipovi -A,B,C-SVAKI JE ZA STOTU JAČI-znači u nov cil ide klip A ,kasnije kad je klip potrošen B a C je za već jače izvožene cilindre
u pravilu na elko klipu su bile brojčane oznake-i prva ugradnja je bila 48/2 i takvi se nađu kod motorista za kupiti.
ja imam doma i 48/4 a sada mi je u atx-u sa dosta voženim cilindrom (nikasil nije izguljen) klip 48/5-motor dela ko urica
-
Evo vjerovatno ce nekog zanimat shema a da nemora skidat file ja sam ga uplodao kako sliku tako da svima bude lakse nadam se da se neces ljutit :wink:
P.S. samo kliknite na sliku za uvecanje :mrgreen:
(http://s2.postimage.org/1v5mlgf6s/Elektro_shema_e90.jpg) (http://postimage.org/image/1v5mlgf6s/)
-
Nema problema za shemu, naprotiv hvala što si ju postavio na ovaj način.
Kako misliš da nije karika na pretvrdo? Možda misliš da je previše napeta prema cilindru?
Inače auspuh se vidi da mu je kraj pomaknut malo više prema natrag, pa ga može i to zezat.
Kod motorista sam mjerio klip i gore je 47,90 mm, a dolje 47,96 mm. Za ovaj donji dio sam možda promašio u mjerenju jer sam mjerio samo jednom dok sam za gornji dio naštelao mikrometar na 47,90 i jedva uspio kroz njega provući klip. Al na tom njegovom klipu postoje neki narančasti zaostaci, kao od hrđe, a to baš nije moguće za alu klip. I karike su onako tamno sive boje, dok su ove koje sada imam na motoru sjajne kao cilindar.
-
smrdi mi na kineske djelove tak sam i ja kupio klip koj je neke cudne boje al sam znao da je s kineskog motora
-
Evo par novih slika:
(http://s3.postimage.org/2r9230wp0/IMAG0106.jpg) (http://postimage.org/image/2r9230wp0/)
(http://s3.postimage.org/2ra2gujk4/IMAG0107.jpg) (http://postimage.org/image/2ra2gujk4/)
(http://s3.postimage.org/2rambaphg/IMAG0108.jpg) (http://postimage.org/image/2rambaphg/)
(http://s3.postimage.org/2rapmdeh0/IMAG0109.jpg) (http://postimage.org/image/2rapmdeh0/)
(http://s3.postimage.org/2raukzfyc/IMAG0110.jpg) (http://postimage.org/image/2raukzfyc/)
-
(http://s3.postimage.org/2rd6xe550/IMAG0111.jpg) (http://postimage.org/image/2rd6xe550/)
(http://s3.postimage.org/2rdk5ox38/IMAG0113.jpg) (http://postimage.org/image/2rdk5ox38/)
(http://s3.postimage.org/2re0p2e10/IMAG0114.jpg) (http://postimage.org/image/2re0p2e10/)
-
vrlo dobar motor, imaš još šta sređivat al dobar je.. :palacgore:
-
svaka cast prekrasan motor cini mi se da sam ga vido po virovitici :palacgore:
-
Joj,joj vidim ja da se bumo morali malo potražit :mrgreen:
Ove slike gdi je čista i zglancana :palacgore: :palacgore:
-
dal na devu pasu djelovi od apn-a i koji?
-
Jesu ti satovi malo više pomaknuti prima naprid..
Barem tako izgledaju na slici
I još da primjetim i pitam,jeli ovaj elektronik složen u istoj radioni ko i onaj zeleni od člana Zagija..
-
Hvala na komentarima!
Satovi jesu pomaknuti više prema naprijed, sad ako se odlučim nanovo raditi postolje, sigurno ću napraviti modifikacije u izvedbi.
Što se tiče Zagija, ako ga je kupio gdje i ja, onda je iz iste radionice. Ali ne znam gdje ga je on kupio.
Vozam se po gradu kad uspijem, ali imam problem jer živim u stanu, pa kad se hoću vozit ili šarafat, moram ići kod svojih.
Ima još posla na njemu, ali ga ne namjeravam uglancavati do besvjesti, imam ga najviše zbog vožnje.
Na devu paše manji dio dijelova od apn-a. Kvačilo, ali se moraju dodati još dvije opruge da bude 6. I to bi bilo to ako ne navodimo dijelove kao što su nožica mjenjača, žarulje, razne gumice i sl.
-
Pa nisu i blokovi i getriba isti kod apn, 14,15 i e90?
-
sam blokovi kod E90 su drugaci ostalo sve isto apn,bt,15itd sve isto
-
e nije, e 90 ima jedan zub više na 1 brzini :gy:
-
Točno, zato ni nisam napisao mjenjač
-
e nije, e 90 ima jedan zub više na 1 brzini :gy:
i to je nis zub manje vise al pase sa APN-a getriba .
-
ma zaj se, normalno da paše getriba od apn-a kompletna :palacgore:
-
lijep motor :palacgore: :palacgore:
-
Budući da mi motor ne ide iznad 8000 rpm nikako, sumnjam u pickup.
Da li netko zna koliki treba biti otpor ili ga može izmjeriti?
Uspio sam naći 2 komada, jedan ima 172 Ohm-a, a drugi 190 Ohm-a.
Ovaj koji mi je trenutno na motoru nisam još izmjerio.
E sada otpor ako poraste, on mora porasti za znatan iznos, jer to znači da je došlo do nekog poluprekida žice,
a ako se smanji znači da je namot djelomično probio ili ima vlage unutra.
Također mi je na motoru čudan auspuh koji je u svemu jednak ostalima osim što je na kraju za 5 cm kraći i ne stane prigušivač.
Mislio sam da ga je netko izrezao, ali se ne vide nikakvi tragovi nekog amaterskog rezanja.
Položaj komore je po mojim mjerenjima original.
Nabavio sam cilindar koji je sad već u Sloveniji na nikasiliranju i poslan je zajedno sa postojećim klipom ELKO.
Cilindar je malo potrošeniji, između 48,20 i 48,28 na vrhu, a oko 48,12 na dnu, tako da je idealna podloga za obnovu,
a klip je 47,92.
(http://s8.postimage.org/9ie9lzrtt/IMG_0128.jpg) (http://postimage.org/image/9ie9lzrtt/)
(http://s8.postimage.org/kzz7r6x7l/IMG_0131.jpg) (http://postimage.org/image/kzz7r6x7l/)
(http://s10.postimage.org/651stsith/IMG_0133.jpg) (http://postimage.org/image/651stsith/)
(http://s8.postimage.org/qj1r8eu8x/IMG_0135.jpg) (http://postimage.org/image/qj1r8eu8x/)
Kasnije ubacim još koju sliku od dva ljepotana koja sam vidio danas.
-
dali ti samo u petoj brzini ne ide preko 8000 rpm ili u svakoj isto?
moguće da ti je jednostavno prepun gareži auspuh,ili ti karburator daje previše goriva pa ga na višima ukopava..
-kada je paljene neispravno-a ti sumnjaš konkretno na pick-up-prilikom postizanja kranjih mogućih okretaja u bilo kojoj brzini ,nastupa trokiranje (prekidanje) kao da imaš blokadu..
dali si probao još sa kojim obrtomjerom izmjeriti okretaje? e-90 sat voli malo lagati (pokazuje više na kraju)-da nije možda tebi problem u satu da ne diže dovoljno pa misliš da motor ne ide preko 8000 :mrgreen:
-
Hvala na odgovoru.
U svakoj brzini je isto, trokira kao da ima blokadu.
U drugoj i trećoj bi morao dići bar do 8500, ako ne i više.
Auspuh je očišćen sa sodom i još nekim kemikalijama i dobro ispran.
Što se tiče obrtomjera, po mjerenjima koja sam radio preko krajnje brzine (GPS), prijenosnih omjera i opsega kotača mogu reći da radi dosta precizno.
Također sam radio kontrolu preko snimanja zvuka i dobio veoma približne rezultate.
A čitao sam temu od vlade gdje je bio slučaj da je pick-up bio neispravan i po njegovoj promjeni je makina išla preko 9000.
-
Evo izmjerio sam i na pick-up koji je na motoru trenutno i otpor je 159 Ohm-a. Taj bi znači trebao biti najlošiji.
Jel nije nitko još izmjerio da usporedimo?
Evo sad slika dva ljepotana:
(http://s8.postimage.org/42c1u0ey9/IMAG0182.jpg) (http://postimage.org/image/42c1u0ey9/)
(http://s12.postimage.org/j9g1r23xl/IMAG0184.jpg) (http://postimage.org/image/j9g1r23xl/)
(http://s8.postimage.org/wuitdhmlt/IMAG0186.jpg) (http://postimage.org/image/wuitdhmlt/)
(http://s8.postimage.org/cpp980ss1/IMAG0187.jpg) (http://postimage.org/image/cpp980ss1/)
(http://s9.postimage.org/xehb2pi2j/IMAG0188.jpg) (http://postimage.org/image/xehb2pi2j/)
(http://s10.postimage.org/5c49hgehh/IMAG0190.jpg) (http://postimage.org/image/5c49hgehh/)
(http://s8.postimage.org/hsb6gjrg1/IMAG0187.jpg) (http://postimage.org/image/hsb6gjrg1/)
-
Dobro jesi li ti vlasnik kojeg od ova dva ili nisu još prodani ? :mrgreen:
-
stvarno su ljepotani :palacgore:
-
motori su bomboni :palacgore: ne znam dal sam te upital več u nekoj temi,di si nabavil ovaj vjetrobran,tak nekaj tražim za slc svoj?
-
Ma nisu to moji motori, bio sam kod kolege i dozvolio mi je uslikati ih!
Sprinta sam i ja vidio prvi put u životu uživo.
-
to je Sprint Elektronik onaj za nizozemsko trziste :misli: ima diskac napred i pise MZ na bocici idrauluke :mrgreen:
-
ne znam baš dal je... kolko se sjećam po slikama onaj za nizozemsko je imal drukčije felge (ne bt ko ovaj) i imal je drukčije kutije satova i još neke sitnice
-
čini mi se kao neki improvizirani sprint jer ni naljepnice nisu točno pogođene, ponovno su rađene :misli:
-
danijel7 - pogledaj ovdje. Mi mjerili na 3 ducati paljenja otpore. Možda ti je problem bobina. To neznamo kako bi trebalo izmjeriti. Ako netko zna nek napiše pa ćemo i bobinu izmjeriti.
Kod prijatelja je bio problem u onom prekidaču za gašenje. Stavio je neki novi i on je takav kiki-riki, a i svi kontakti su u njemu vrlo loši, da je jednostavno struja preskakala u tom prekidaču i motor je na višljim okretajima prekidao u svakoj brzini. Kada smo tu žicu za gašenje stavili na poseban i kvalitetan prekidač to se izgubilo. Probaj ju samo odspojiti od prekidača gašenja pa probaj voziti.
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/problem-s-ducati-paljenjem/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/problem-s-ducati-paljenjem/)
-
Hvala!
Imam još 2 bobine pa ću probati zamijeniti.
Probat ću i opciju sa odspojenom žicom za gašenje kad malo zatopli, mada mislim da nije u tome problem.
Zanimljivi su rezultati mjerenja pick-upa, sad mi ništ nije jasno
-
Nakon bavljenja sa strujom u temi
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/problem-s-ducati-paljenjem/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/problem-s-ducati-paljenjem/)
red je došao na test karburatora Bing 21.
Na prvu mi se čini jako dobar karburator, ler sam uspio jako dobro podesiti, a i na višim okretajima mi se čini OK. Čok je prava stvar.
(http://s16.postimage.org/447hmuo7l/IMAG0213.jpg) (http://postimage.org/image/447hmuo7l/)
-
:palacgore:
Ja sam umijesto ovih imbusa na prirubnici stavio normalne šarafe (malo glave stanjio), malo preturpijao prirubnicu i malo preturpijao šelnu za karb tako da on sjedne do kraja. Šaraf na šelni je okrenut prema gore.
Mislim, drži on i sada, al ja volim da karb upadne do kraja.
-
Prihvaćam primjedbu, budem sigurno nešto prilagodio dodatno.
-
a da se stavi CTX prirubnica? onda bi sve dobro bilo :palacgore:
-
da-čak i mrvu elastičniji motor bude...
-
sa dužom prirubnicom? mislim da sam negdje pročitao da se to dobije sa kratkom :misli:
-
e90 ima kratku, ctx dužu, bar su meni tak pojasnili :mrgreen:
Imam obje doma
-
Bing 21 se ne da nabiti do kraja na prirubnicu od e90. Ovo je maksimum. Bing 20 ide do kraja.
Netko je to izgleda nekada i pokušavao, pa je karb malo pukao na prirubnici, ali je dobro što ne vuče falš zrak.
Ako netko ima za prodati CTX prirubnicu, ja bih kupio.
Jučer sam rastavljao mašinu da zamjenim sve ležaje i semeringe, svi dosjedi su odlični.
Ali kod kvačila mi se već drugi put dogodilo da pukne gornja čašica. Jednostavno ju zupčanik progrize, propadne kroz nju.
Kvačilo je sastavljeno prema uputi koja je tu negdje na forumu i vozio sam se na tom kvačilu 500-600 km sigurno (naravno bilo je još ispravno skoro do kraja sezone).
(http://s13.postimage.org/dr3jzj41f/IMAG0219.jpg) (http://postimage.org/image/dr3jzj41f/)
-
pa imaš ti uopće štift na gornjoj šalici? :misli:
-
Ma imam, ali je proletio kroz šalicu.
-
Ja imam Del pa upadne do kraja, a za Bing neznam :palacgore:
Skratiš dosjed na prirubnici za tih 2-3 mm i eto je.
Ovako šta još nisam vidio.
Možda je ta čašica od slabog materijala, a možda imaš prejake opruge pa ju izbace.
Doživio sam da donja preskoči preko ono šipkice zbog slabog materijala.
Desilo se i meni i kod de nira. Kupili obojica nove te limove. Onda smo to pobacali, vratili stare, koji su očito kvalitetniji, i vozimo bez problema
-
Danas sam stavljao radilicu i imala je čak 2-3 mm lufta između ležaja i vide se tragovi da je ribala o blok sa strane magneta.
Podložio sam s jedne i druge strane tako da radilica bude točno na pola kad se gleda od cilindra. Sada nema lufta ništa i vrti se lagano, pa bi to trebalo biti OK.
Jbga, prvi put otvaram mašinu od Tomosa, pa se još učim.
-
Aha, znači nisi imao podloške pa je radilica pobjegla na stranu kvačila.
Zato ti je taj zupčanik i pojeo čašicu, a vidi se na njoj da je ribao i veliki sa piramide.
Nisi ni imao prave okretaje jer je to ribalo.
Eh sad, treba vidjeti jel su ti ležajevi komplet sa radilicom izlazili iz dosjeda u blokovima ili su ti dosjedi na radilici loši pa je ona šetala u samim ležajevima.
Vidim da si već sastavio mašinu.
Šta se ovog dvoje dešavalo?
-
Da, kad sam otvorio nije bilo nikakvih podloški ni s jedne ni s druge strane i radilica je sigurno šetala.
Dosjedi na blokovima su odlični, iz njih sigurno nije mogao ležaj izaći, a ležaji su zamijenjeni na način da su se grijali blokovi, tako da nije došlo do oštećivanja blokova. Sad kada radilica više nema mogućnost šetanja prema kvačilu, ne bi više trebalo dolaziti do ribanja velikog zupčanika o čašicu.
Odmah sam si i pomislio da ne mogu razvrtiti zbog toga.
Dosjed na radilici za NJ203 je dobar, dok u 6203 ulazi radilica malo lakše (mali udarac gumenim čekićem).
Mogao bi biti onda dosjed na radilici do kvačila malo potrošen.
Možda danas i upalim, pa ću vidjeti kako će se ponašati.
-
E da. Tu je i bio problem.
Ako si i mašio za koju desetu sa podloškama nema veze.
To ti se više neće dešavati :palacgore:
2-3 mm lufta je ipak previše
Jel se vrti sad bolje? Trebao bi
-
Nisam ga još razvrtio, napravio sa m lakšu vožnjicu da vidim da li je sve OK složeno i da li curi ulje.
Problem je što kvačilo opet proklizuje na oko 6000.
Stavio sam neko staro, ali sa 6 opruga, možda su lamele loše.
Morat ću ih izgleda zamijeniti pa ću vidjeti.
Radilica ipak nije u samom centru kad se gleda od klipa, nisam imao baš pravih podloški pa sam jednu lošiju od 0,3 mm morao premjestiti na stranu kvačila, tako da je sada malo odmaknuta prema magnetu.
Sada je sranje što od idućeg tjedna stiže jače zahlađenje, pa neće biti mogućnosti za test vožnje.
E da, da li je OK da osovina mjenjača sa zupčanicima ima luft 1 mm?
Ubacio sam i jedan namotaj od 10W umjesto onoga sa tankom žicom, tako da imam 35W za svjetlo, ali mislim da ga zasada neću koristiti jer bi mi žarulja H4 6V 35/35W mogla uništiti sjenilo.
-
Može ti biti luft 1 mm i ide to, ali ja bi ga ipak smanjio.
Dosta klepeću zupčanici, pa se napravi utor iznutra na zupčaniku od 5-e brzine. Bolje i preciznije će ti raditi mjenjač sa manje lufta.
Rastavi ti to kvačilo komplet i vidi šta je neispravno. Nesmije to na 6 t okretaja kliziti.
To što je radilica 0,3 prema magnetu nema veze.
Ako ti treba podloška za mjenjač, a nemožeš naći javi. Imam ja
-
Hvala ti za savjete i ponudu za podlošku.
Vjerujem da ću je naći, mora toga biti i u dućanu.
Gdje se mogu naći one gume što idu između karba i filter kutije?
Da li se možda od nečega prilagođava?
-
Stigao mi je cilindar sa nikasiliranja iz Slovenije.
Nisam baš prezadovoljan, ali kažu da je to maksimum što mogu napraviti.
Ima nekoliko rupica, za koje se nadam da se neće širiti.
Rađen je prema starom ELKO klipu koji je 47,92 mm, a cilindar je trebao biti 47,98-47,99, al moram ga još provjeriti sa komparatorom.
Sad treba čekati toplo vrijeme za razradu.
(http://s7.postimage.org/dq7y64zhj/IMAG0360.jpg) (http://postimage.org/image/dq7y64zhj/)
(http://s13.postimage.org/lan1ehj83/IMAG0361.jpg) (http://postimage.org/image/lan1ehj83/)
(http://s17.postimage.org/se3n27mij/IMAG0362.jpg) (http://postimage.org/image/se3n27mij/)
(http://s15.postimage.org/hng0gj8vb/IMAG0363.jpg) (http://postimage.org/image/hng0gj8vb/)
-
i koštalo je ?
-
jel mi se čini ili bude karike brzo pojelo :misli:
-
uzmeš vodobrusni i malo ga prođeš ako je tako jako hrapavo bit će bolje i obavezno prvih par rezervara 5 % mješavine
-
vodobrusni i močiti u naftu i u osmicu po cilindru
-
koštalo je 140€.
A s kojim vodobrusnim bi bilo dobro?
-
Ništa vodobrusni, radije riskiraj jedan set karika za razradu i sve bu sjelo na mjesto ,ovakvi kanali moraju biti za ulje !
-
vodobrusni i sredi to to je hrapavo pojest ce ti brzo karike :palacgore:
-
Ma koje hrapavo ,to tak izgleda od honanja .Nemaj se dat nagovorit na vodobrusni ,ak hočeš malo uglancat uzmi Purol pastu i pamučnu krpu i ništa više !
-
pa najfiniji uzmeš ;ako imaš stari klip i karike,nanesi na cilindar purol i ručno možeš razrađivati klipom, ja sam imao za to neku sivo crnu specijalnu pastu abrazivnu kada sam juniora kineskog tako razrađivao
-
Pod prstom se ne osjeti da je hrapavo. A i jedne karike ne igraju neku ulogu, ak sam dao tolko za nikasil, mogu dati i još 50 kn za karike.
Vidjet ću još što ću napraviti, više mi se sviđa opcija purol paste i pamučne krpe.
Zagi, jesi prodao svog cara.
-
pa najfiniji uzmeš ;ako imaš stari klip i karike,nanesi na cilindar purol i ručno možeš razrađivati klipom, ja sam imao za to neku sivo crnu specijalnu pastu abrazivnu kada sam juniora kineskog tako razrađivao
preptostavljam pastu za šlajfanje ventila, ima od abroja fina i gruba za 25kn dobra stvar :palacgore:
-
e to jura, s tim sam jedno dva sata pred televizorom i starim klipom lijepo zagladio cilindar
-
140 E je ok cijena :palacgore:
-
Ma koje hrapavo ,to tak izgleda od honanja .Nemaj se dat nagovorit na vodobrusni ,ak hočeš malo uglancat uzmi Purol pastu i pamučnu krpu i ništa više !
:palacgore:
-
Dobro je to, takvi su svi novi cilindri nakon honanja, to je vrlo bitno za zadržavanje ulja. Ništa ne poliraj, montiraj i vozi.
-
po meni je moj cilindar 100 put bolje napravljen a raden je u ceskoj i crte honanja su sitnije ,i nedaj se nagovoriti cilindar da pipnes iscim namontiraj napravi mjesavinu 5 % i pusti ga na leru 10minuta i gas nema tu razrade nikasil se ne razradiva to mi je rekao stari majstor ,ak ti njega razradivas naprimjer da izgubi 0,10 mjere to je potrosnja vec jer se nikasil nebi trebao trositi karike su te koje se moraju trositi tak da ti 20min rada dosta i 100km vozi polako reda radi :wink: :wink:
-
Ima ona uputa za razradu od mmaria, pa sam mislio po njoj, jest za skutere al ista stvar je:
"Razrada ALU Nikasil termogrupe 200km
1. Po ugradnji cilindra pustiti 40min da radi na leru, temperaturno kontrlisati,
ko nema termometar ili ko vozi AC motore, može i dva puta po 20min sa pauzom od barem 20min
2. Do 100 pređenih kilometara metoda je 20min grejati, malo turiurati do 1/4 gasa ili do maks 2500 rpm-a,
20min se voziti, 10min stati ugasiti motora za hlađenje, 20min se ponovo voziti, 10min stati ... itd...
Pošto je ovo ipak deo gde se najviše greši pojasniću malo više..
-- Vožnja ne sme da pređe pola gasa ili 5000 rpm-a..
-- Ovo ne znači konstantno 5000 rpm držati, variranje po gasu je neophodno i poželjno,
samo obratiti pažnju na gornji limit sad nije to precizno oko 5000 hiljadarki ili na uvce
do pola gasa za gradsku vožnjicu..
-- Ovde se podrazumeva start bez naglih navrtanja gasa, neko će reći "šta nije prebacio srednji gas",
svaki nagli gas je isto štetan, dakle laganica
-- Ko ima lakše rolnice i nategnuto kvačilo neka vrati na serijsko i neka vrati najteže rolnice,
serijske verovatno odgovaraju.
3. Od 100-150km pređenih možete voziti bez pauze za hlađenje koliko hoćete maks pola gasa..
4. Od 150-200km možete voziti do pola gasa i povremeno dati pun gas na par sekundi..
5. Od 200km se motor smatra razrađenim"
Kariku sam stavio novu u cilindar, špiler od 0,1 mm ulazi, od 0,15 ne ulazi, dok stara kromirana karika ima oko 0,30mm lufta.
Ulje će svakako ići malo jača mješavina i olova malo u gorivo.
Vjerujem ti da je tvoj bolji, izgleda da imaju bolju tehnologiju u Češkoj. Nejasno mi je kak su ostale rupice u nikasilu.
-
to su ti rupice ostale zato kaj je varen ris u tvornici gdje je niklan. :wink:
-
Ma nije varen ris, risa nije ni bilo, cilindar je samo bio potrošen. A i nije mogao biti varen na 10 mjesta. Jedino ak nisu nešt sjebali, pa onda varili. Uglavnom varenje aluminija se naplaćuje.
-
a nis bus vidio predi 500km pa skini glavi i zaviri unutra ak je sve ok onda ce i daljegurati dugo sta reci :wink:
-
Tako i ja mislim. Nadam se da će ići
-
Napravio sam mjerenja cilindra s komparatorom i izgleda da su zajebali.
Gore je mjera 47,97, a dolje 48,05.
Reko je čovjek da će napraviti citiram: "Merski on če imat od 0 do +0.007 kako je u katologu."
A on umjesto 7 tisućitih napravio 7 stotih.
-
vraćaj mu to nazad... to je previše u svakom pogledu.
-
Zovi ga i reklamiraj,nek ti nanovo napravi.Puno je fulo od ovog što si citirao.
-
to je radio onaj boštjan železnik? za majku isusovu- tolko love dati i onda zajebu tako, pa to je po onome trebalo biti sve na nuli praktično 48, ovi su napravili gore tri stote u minusu, a dolje pet u plusu ?! da čpvjek ne povjeruje
- a sad meni nije nešto jasno- ja sam s njime kontaktirao i tih 140 eura je- 70 eura nikasiliranje, 70 eura honanje; tokarenje se posebno naplaćuje; sad jeli tebi takav cilindar bio odprije u konus, pa nisu tolko nikasila valjda nanijeli da bi ga tolko skidali honanjem? ; i sad poanta priče s cijenom- 70 eura je nikasiliranje, to je jeftino , a ovo honanje je debelo preskupo
-
Sad sam se čuo s Boštjanom i kaže da je osobno premjerio cilindar i da je sve bilo OK.
Ali jebiga nisam ni ja baš glup da ne vjerujem svom tokaru dok radi sa komparatorom.
Greška može biti, ali kad mjeriš sa baždarenim komparatorom u roku 10 sekundi cilindar gore i dolje, ne možeš pogriješiti za 7 stotih.
A i guro sam klip C od Meteora i gore ne ide, a dolje ima lufta.
Uglavnom je obećao vratiti novce i kaže da mu galvana neće raditi do Junija, tako da mi ne može popraviti.
-
a neće nikasilirati? samo što je onda meni danas poslao ponudu s cijenama kad sam slao jučer upit i danas poruku? nije spominjao da se ne radi do 6. mjeseca
"
Može.
Cjena po ceniku. Od 70 do 100€.
From:
Sent: Tuesday, February 21, 2012 1:57 PM
To: Boštjan Železnik
Subject: Re: OBNOVA CILINDRA TOMOS E 90
Poštovanje,
Postoji li mogućnost da vi samo nanesete sloj nikasila bez honanja koje se onda uradi na vlastitu odgovornost? To bi bilo onda 70 eura? "
-evo to bi bila zadnja poruka od prije minutu;dakle,mogu samo nikasilirati, samo treba honovati onda kasnije
-
A onda mi čovjek laže.
Već sam mu jednom vratio cilindar zbog risa, pa sam primjetio da je postao nervozan.
Izgleda da sam previše pedantan za njegov posao.
-
Ma laže lik,to je očito.On voli mušterije koje nemaju reklamacije a i svoje grške ne priznaje.
-
Stavi onaj drugi cilindar klip meteor "C" i vozi se, a ovo riješavaj polako jer majstor je postao nervozan! :cool:
-
Budem tako i napravio.
Probao sam još i treću metodu mjerenja, sa novom karikom.
Pri vrhu je zazor manji od 0,15mm, a na dnu cilindra 0,35mm što mi također daje podatak da je donji dio cilindra oko 48,04.
Kad mi dođe lova, onda moram to rješavati negdje drugdje.
-
dali se radi o onom istom majstoru iz slovenije (maribor) koji je pogrešio toleranciju i na onom naturpijanom e-90 cilindru od pomartina?
-
To je taj isti, firma KGL, Litija kraj Ljubljane.
E sad dajte prijedlog gdje da šaljem sada, tko ima kakvih dobrih iskustava ili ideja.
-
Kaj misliš kad je nastal problem, prilikom honovanja ili još prije kod nikasiliranja :misli:
Jel si mjerio cyl. prije slanja ?
-
Mjerio sam, bio je na mjeri od 48,20 do 48,30mm, bio je i jajast, uglavnom potrošen do jaja.
Mislim da su ga krivo izhonovali, jer je nikasil nanešen u dovoljnom sloju na početku koliko su mi tamo rekli.
Mislim da je majstor koji je honovao krivo shvatio mjeru.
Razlika treba biti 0,007, a on napravio 0,07mm.
-
Gore je mjera 47,97, a dolje 48,05.
- Mjerio sam, bio je na mjeri od 48,20 do 48,30mm,
- u jbte pa to je nanešen debeli sloj nikasila gore ; a zbilja da ne povjeruješ da jedan majstor tak konusno cilindar napravi
-
Možda bi se to još dalo izvuč :misli: ako bi se za bazu uzelo ovaj širi dio od 48,05 pa se ostali dio na tu mjeru obradi, neznam !
-
to je onda ful potrošen cilindar, pa klip je tvornički 4 stote u minusu od 48 pa dodaš još 5 stotih i to je potrošena stvar, treba gore na nulu stavit i ide to, dolje bude malo veći luft,al gore je kompresija
-
Svaka cast na motoru i nadam se da ces rijesit ovo sa cilindrom. A posebno hvala na semi struje! :)
-
Tako je slično bilo i kod člana pomartin. Onaj što je turpijao cilindar i stavljao lamelni usis na karter.
Klip je lupkao u cilindru. Vraćao je cilindar 2 puta, čekao mjesecima i sve u svemu zbog toga se projekt otegao pun kufer.
Sada se više ni ne javlja.
Vidi kod Amela. On je slao u Češku.
Mmario 73 i mislim Vlada75 su iz Novog Sada isto slali u Češku, ali nisam s njima još razgovarao pa neznam kako su njihovi ispali.
Idem do Mmaria73 na proljeće u goste, pa ćeš dobiti informacije iz prve ruke :palacgore:
Stavi onaj stari sa C klipom, kako kaže i de niro, i peri
-
evo kak radi deva u Vlade nikasil iz ceske u radu se osjeti da ima kompresiju bogovsku . :wink: 08052011035 (http://www.youtube.com/watch?v=Hnt2Ry52nmY&list=FLav1bWVw9gz_hbJyLwzuZrg&index=73&feature=plpp_video#)
-
uf sto volim taj zvuk 2t motora kad pucka ovo je prava stvar :palacgore:
-
Ta je negdi u Daruvaru završila, izgubil joj se trag.
-
koju je kupio dobro je omastio brke jer je deva ko nova :wink:
-
Sorry na upad u temu, al nije mi svejedno jasno.
Nađeš, kupiš, tražiš dijelove, šarafaš danima, tako dobro središ, a na kraju prodaš za 2-3 papira više.
Za mene prodaja stvarno tako sređenog nema smisla, al ajd dobro
-
Tu mora da se desi stvarno nešto veliko da netko proda elektronku u koju toliko uloži, a opet koga može spasiti 10.000 kn. To je 1 - 1,5 kvadrata stana u normalnim dijelovima Hrvatske, u Zg i na moru ni toliko.
-
Dečki, prioriteti se u čovjekovom životu, pogotovo danas, mjenjaju iz dana u dan. Ima u životu važnijih stvari od čuvanja Tomos E90...
-
to se neradi o tome Gorane ovo ti je cisti prestanak hobija i hobi postaje dosada i to je cista logika da ti sad treba 1000 eura a ti imas E90 u ful stanju ,,prodaces ga i nikad ga neces vratiti vise ,radije ga spremi u garazu pokri i snadi se negdje za ti 1000 eura to nije neka lova strasna ,sam se zamisli da nemas motor nikako kak bi se onda snaso ha, :mrgreen: po meni je to sam izlika moram ga prodati posteno je reci netreba mi vise i kvit :wink:
-
Prioriteti su vrlo bitni u životu :palacgore: , ali da je to neki motor kojih ima ko pereca pa ga središ, prodaš, zaradiš malo, kupiš drugi itd., to bi mi bilo jasno.
Vjerovatno je imao dobar razlog, a možda je našao drugi. Šteta što se više ne javlja
-
Danas mi je čovjek iz Slovenije vratio novac za obnovu cilindra (150€), čak i 10€ više nego što sam ja njemu dao, tako da je na kraju ispao fer.
Ali to i dalje nije riješilo moj problem obnove cilindra sa nikasilom.
Ovo mi je poslao, a nisam baš dobro razumio Slovenski, pa ako mi netko može prevesti:
"----Pozanimal sem se na inštitutu za metalurgijo, kjer menijo, da ni prvič, da bi se tako stari in tolikokrat pregreti materiali spremenili obliko že ob najmanjših temperaturnih spremembah. ----
Nima veze je kar je. Predvsem pa je dobra šola za mojo dobro voljo!
Kako fer se vam zdi, da mi 2x zavrnete 20 let star valj, ki ga po najboljših močeh poizkušam obnoviti.... novi so v trgovini!"
-
Ajd da ja probam :mrgreen:
Raspitao sam se u Institutu za metalurgiju, gdje smatraju da to nije prvi put da je toliko stara i toliko puta pregrijani materiali promijeni oblik i na najmanjoj promjene temperature. ----
Nije bitno što je to. Iznad svega, to je dobra škola za moju dobru volju!
Kako je fer vam se čini da mi dva puta vraćate 20 godina star cilindar koji uz najbolju volju pokušavam obnoviti .... Novi su u trgovini
-
Nije bitno što je to. Iznad svega, to je dobra škola za moju dobru volju!
Kako je fer vam se čini da mi dva puta vraćate 20 godina star cilindar koji uz najbolju volju pokušavam obnoviti .... Novi su u trgovini
-iz ovog se može zaključit da se više neće zajebavat s obnovom takvih cilindara :misli:
-
Još je i ovo pisalo:
"Ni problema. (nisem pozabil, hotel sem vam poslati drug valj) Uredim še danes. Pošljem.
Motor verjetno vseeno dela?"
Koliko kužim, htio mi je poslati neki drugi cilindar umjesto para, al ne znam odakle mu baš od e90.
A motor naravno ne dela s tim cilindrom, niti bude.
-
Ne. Napisao je, da ti je htio slat neki drugi klip.
-
krivo si preveo-valj je cilindar (valjak) ,bat je klip
-
Pardon... moja greška! :palacgore:
I meni nije jasno, odkud mu tako jednostavno cilindar od e90 :misli:
-
ma to je sve muljaza ,zat i nisam htjeo slat u Sloveniju Cilindar a to mi je rekao i ovaj Moto juric kod koga sam niklo cilindar da taj KGL u sloveni neradi dobro :wink:
-
Uspio sam jučer naći 3 sata u komadu da sastavim motor i prilagodim auspuh od Kucelja.
Nisam baš prezadovoljan sa izradom grane, jedva sam smontirao auspuh na motor. Prvo sam ga jedva navukao na brezone na cilindru, zatim mi upire na nožicu nožne kočnice, a i nosač na auspuhu je morao ići iza nosača na rami.
Dobio sam od Kucelja cijev fi45 za komoru i prstenove koji se stavljaju na komoru, dok mi je šeširić izradio tokar kao i bušenje rupa na komori, varenje šeširića i prstenova su mi odradili argonom. Na šeširiću je napravljen navoj M6 u koji sam stavio navojnu šipku. Prigušivač je stavljen original za e90. Također je i cijev auspuha napravljena fi67, tako da sam i kapu auspuha morao lagano otokariti da može sjesti u cijev.
Komora pričvršćena za auspuh pop nitnama.
Stavljen novi klip Meteor C od de nira i lagano potrošeni cilindar 48,03, tako da je tolerancija 0,07 mm.
Sa Bingom 21 nakon više mjeseci stajanja motor upalio iz prve i odradio prvih 20 minuta u leru za razradu.
Ostaje mi još tu nožicu nožne kočnice nekako pomaknuti udesno za 0,5-1 cm.
Evo nešto slika:
(http://s9.postimage.org/pta3pj4qz/IMAG0407.jpg) (http://postimage.org/image/pta3pj4qz/)
(http://s14.postimage.org/hhrrkvyxp/IMAG0408.jpg) (http://postimage.org/image/hhrrkvyxp/)
(http://s17.postimage.org/bx3r6elvf/IMAG0409.jpg) (http://postimage.org/image/bx3r6elvf/)
(http://s7.postimage.org/m4o6c4ix3/IMAG0410.jpg) (http://postimage.org/image/m4o6c4ix3/)
(http://s7.postimage.org/vo2gjbvt3/IMAG0411.jpg) (http://postimage.org/image/vo2gjbvt3/)
(http://s14.postimage.org/54jirpyn1/IMAG0412.jpg) (http://postimage.org/image/54jirpyn1/)
(http://s14.postimage.org/zbruzx7dp/IMAG0413.jpg) (http://postimage.org/image/zbruzx7dp/)
(http://s8.postimage.org/o8v4gansh/IMAG0414.jpg) (http://postimage.org/image/o8v4gansh/)
-
Uuu... :shock: To je baš faljeno nešto. A ram i nošač auspuha sta ti ravna kak treba? Najvjerovatnije da jesta, samo pitam :misli: .
Pozz
-
Svi ovi auspusi od kucelja rađeni su po zagijevom auspuhu.
Sigurno je po njemu napravio šablonu po kojoj sad radi auspuhe za druge naručitelje.
Isti problem kojeg ti imaš imao sam i ja.
Ja sam isprobao a ti ne možeš ništa izgubit.
Inox od kojeg je rađen nije krt ,da ga se na hladno iskrivit.
Ja sam svoga dosta dobi tako ga kriveći :palacgore:
(http://s13.postimage.org/fa2e5s1cj/DSC01461.jpg) (http://postimage.org/image/fa2e5s1cj/)
(http://s14.postimage.org/vffg6ok9p/DSC01458.jpg) (http://postimage.org/image/vffg6ok9p/)
(http://s15.postimage.org/5ojsyx887/DSC01456.jpg) (http://postimage.org/image/5ojsyx887/)
(http://s15.postimage.org/tjczxadwn/DSC01457.jpg) (http://postimage.org/image/tjczxadwn/)
Na kraju sam dobio i razliku između grane i nogara (neki ga nazivaju odmarač).To se na slikama ne vidi.
-
Znači problem bi znao biti u uzorku... Pa treba to njemu onda javiti :misli: .
-
Rama i nosač su OK.
Probat ću i ja dobiti savijanjem grane koji cm.
-
Svi ovi auspusi od kucelja rađeni su po zagijevom auspuhu.
Sigurno je po njemu napravio šablonu po kojoj sad radi auspuhe za druge naručitelje.
Isti problem kojeg ti imaš imao sam i ja.
Ja sam isprobao a ti ne možeš ništa izgubit.
Inox od kojeg je rađen nije krt ,da ga se na hladno iskrivit.
Ja sam svoga dosta dobi tako ga kriveći :palacgore:
(http://s13.postimage.org/fa2e5s1cj/DSC01461.jpg) (http://postimage.org/image/fa2e5s1cj/)
(http://s14.postimage.org/vffg6ok9p/DSC01458.jpg) (http://postimage.org/image/vffg6ok9p/)
(http://s15.postimage.org/5ojsyx887/DSC01456.jpg) (http://postimage.org/image/5ojsyx887/)
(http://s15.postimage.org/tjczxadwn/DSC01457.jpg) (http://postimage.org/image/tjczxadwn/)
Na kraju sam dobio i razliku između grane i nogara (neki ga nazivaju odmarač).To se na slikama ne vidi.
zat sam ja produzio ovaj dio od poluge kocnice i produzio dosjed odmaraca nogu auspuh ostavio gdje je i osto :mrgreen:
-
Majstore jel se radi šta kod tebe?
-
Nema se baš vremena, u četvrtak pala mala vožnjica od 25km.
Problem je što iz auspuha na pop nitnama malo curi ulje.
Ideja mi je da to riješim tekućim metalom.
Malo smišljam neke fore, izradio bih automat žmigavaca, elektronski i mogao bih ugraditi LED diode na poziciju, zadnje i štop svjetlo.
-
Nema se baš vremena, u četvrtak pala mala vožnjica od 25km.
Problem je što iz auspuha na pop nitnama malo curi ulje.
Ideja mi je da to riješim tekućim metalom.
Malo smišljam neke fore, izradio bih automat žmigavaca, elektronski i mogao bih ugraditi LED diode na poziciju, zadnje i štop svjetlo.
ili prebogata smjesa, previše ulja ili se jednostavno voziš presporo
-
ulje po auspuhu je u opisu rada 2t mašine standardno
-
Pa i vozim presporo jer ga razrađujem (max 5500 o/min), ali nije u tome bit, stvar je što zakovice ne brtve, a ulje je TTS pa ne izgori do kraja.
-
TTS je ful sintetika (bar tako piše) i za puno veće okretaje.
-
A ljepo sam ti rekao Danijel da kad si u prolazu da dođeš po auspuh vidiš i probaš da nije problem a ti se zafrkavaš hehehe!!! :mrgreen:
...a vidi momka,čeka!!!! :mrgreen: :wink:
(http://s16.postimage.org/5vw1q891d/auspuh1.jpg) (http://postimage.org/image/5vw1q891d/)
-
Ma imaš pravo, ali šta ću sada, moram se jebat s tim inoxom, jadan ja.
Ali kada jednom uspijem doći, isprobat ćemo.
-
Ajde,znaš gdje smo!!! :mrgreen:
-
Neki dan sam otkrio da mi ne rade žmigavci, sumnja je pala na dvije stvari, ili je akumulator totalno oslabio jer ispod 6V bimetalni automat neće raditi ili se bimetalni automat pokvario. Onda sam odlučio osposobiti automat od Golfa I, prilagodio sam malo kondenzator i ugradio 6V relej i automat radi super.
Pri ugradnji je otkriven pravi razlog kvara, otpala je masa sa bravice, nakon toga je sve radilo čak i sa starim automatom.
Ali ipak je stavljen Gofov jer on ne ovisi toliko o naponu akumulatora, radi i na 5V a i kod bimetalnog moraš čekat 2-3 sekunde da krene raditi, dok ovaj kreće odmah.
-
Neki dan sam bio kod ekipe iz Valpova na jednom jako lijepom druženju.
Sve je bilo super osim što je motor počeo zajebavat i izbacivat iz brzine, tako da sam do Virovitice uspio stići sa 1, 4 i 5 brzinom. Povremeno sam uspjevao ubaciti u 3, a 2 brzina je bila znanstvena fantastika.
Jučer sam našao vremena i rastavio mašinu da vidim što je problem i odmah iskoristiti priliku za lagani tuning (ubacivanje alu čepova u radilicu).
Problem je bio ljudske prirode, naime kod prvog sastavljanja mašine sam 5 brzinu krivo okrenuo i zupčanici su naravno prilično šetali. Samo me čudi što je to sve tako dugo dobro radilo. Pukao je i štift na kajli mjenjača pa je onda ona šetala gore dolje i sama kajla je bila izglodana. Evo par slika stanja mjenjača:
(http://s11.postimage.org/ggyvi6ghr/IMAG0009.jpg) (http://postimage.org/image/ggyvi6ghr/)
(http://s13.postimage.org/kd6lsh8zn/IMAG0010.jpg) (http://postimage.org/image/kd6lsh8zn/)
(http://s9.postimage.org/zf9vf30rv/IMAG0011.jpg) (http://postimage.org/image/zf9vf30rv/)
(http://s7.postimage.org/4t5u7avcn/IMAG0012.jpg) (http://postimage.org/image/4t5u7avcn/)
(http://s9.postimage.org/lpjxk131n/IMAG0013.jpg) (http://postimage.org/image/lpjxk131n/)
Zupčanici izgledaju ovako:
(http://s12.postimage.org/gywexnn3d/IMAG0022.jpg) (http://postimage.org/image/gywexnn3d/)
Evo i usporedba 3 osovine mjenjača koje imam, donja je ona koja je bila u motoru:
(http://s17.postimage.org/5gydmizpn/IMAG0014.jpg) (http://postimage.org/image/5gydmizpn/)
(http://s7.postimage.org/5b0zn5kxj/IMAG0016.jpg) (http://postimage.org/image/5b0zn5kxj/)
Nadalje što sam vidio, a što me već dosta pati je kvačilo na kojem je zupčanik opet po treći put probio gornju ploću i došao do federa. Ne znam više što bi s time. Ovaj put kvačilo čak nije ni proklizavalo, nisam ni vidio da imam problem dok ga nisam rastavio. Možda je netko imao sličan problem i uspio ga riješiti. Sada sam i birao federe da dobijem svih 6 istih i na sastavljenom kvačilu su ploče stajale potpuno paralelno.
(http://s13.postimage.org/uvf1773cz/IMAG0020.jpg) (http://postimage.org/image/uvf1773cz/)
Budući da mi se auspuh čini malo previše zatvoren, a i dobio sam savjete da ga otvorim, zanima me koliko bi bilo dobro, a da ne pretjeram. Rupe su 5mm. Dosta je masan i začađen.
(http://s13.postimage.org/mijg6rgsj/IMAG0019.jpg) (http://postimage.org/image/mijg6rgsj/)
(http://s10.postimage.org/u152k3rs5/IMAG0018.jpg) (http://postimage.org/image/u152k3rs5/)
Evo i slike klipa, ovako usput:
(http://s8.postimage.org/dzinvdvox/IMAG0007.jpg) (http://postimage.org/image/dzinvdvox/)
-
Kajlu uzari do crveno zute boje, i utopi u ulje.... tako par puta stime ocvrsti materijal, suprotno se dobije utapanjem u vodu.... e90 je itekako izdrzljiva masina ako se neluduje cima po kumplung njezno salta itd iona ce vozit..... samo je tesko tome odolit jer ideeeeee
-
moja usporedba ima itekak smisla za usporedbu od ove tvoje besne baba u topšopu jebate vrak! stari moj,elektronik je pojava i motor za vidjeti uvijek,ali budi realan,ak ga stalno voziš i ganjaš,svako malo imaš šalatu u getribi il kuplungu,a to košta i po meni nije tolko gušt imati širom motor na godinu par puta,il da te odjebe na điru ozbiljnijem. ak bi ti rađe gural devu,to si ti jebiga,znamo te :mrgreen: ja samo komentiram i imam pravo na to,bar se nadam,bolje to neg komentar opet sviđa mi se motor tvoj,danči dopada mi se,u to nema sumnje :palacgore:
pa normalno da imaš pravo na mišljenje i komentar.. :palacgore: :mrgreen:
al ako se malo pazi na mašinu bez nenormalnih ganjanja, vjerujem da bi i elektronik izdržao sve to, i naravno ako se sredi mašina kako spada.. a većinom su to razjebane mašine koje treba reparirat :mrgreen: :wink:
al opet, možda ja svoj ne ganjam tolko puno, pa mi nije poznat taj problem oko kuplunga i getribe, vozam se većinom u 4-5 lagano sa jedva pipnutim gasom, a i kod mene je slabiji ctx... :misli: :mrgreen: kod mene jedino dosjedi su razjebani pa sve pleše na sve strane.. :mrgreen:
-
zupčanici 2,i 3, brzine ti ne valjaju definitivno za e 90, za apn ok, al tu ne, pohabani su sa strane bridovi, nabavi druge
-
Hvala! Nabavit ću zupčanike. Da li netko ima savjet za kvačilo i za auspuh? Čepovi ubačeni u radilicu. Čitao sam tvoju diskusiju sa MarijraO, rupe su bile od 19,50 do 19,56, a čepovi od 19,72 do 19,80 tako da sam čepove dodatno obradio na 19,58 do 19,65 i upresao bez problema.
-
kaj da sad čovjek još napiše
-getriba ko getriba kaj se tu ima komplicirat- e ima se za komplicirat
-piramida- sad kad ti je rastavljeno, provjeri jel ide veliki zupčanik rukom dolje i jel se klima koji od zupčanika na ruku- promijeniš kajlu ak je to slučaj; od svih piramida koje imaš, uzmeš onu koja jaako tijesno ulazi u mali ležaj piramide (novi) ne pohabani i s druge strane u ležaj u blok; svaki luft razbija dosjed ležaja piramide
-menjač- od svih odabirem onaj koji najtješnje ide u ležajeve, a ne da kod lančanika ide ko u putar (posljedica šetanja unutra van kad nije pošajbiran birač ); lančanike ljudi ne mijenjaju i ne zatežu pa se pogloda i dosjed lančanika- odabirem onaj na koji lančanik sjedne bez klimanja lijevo desno, na kraju taj problem riješe tak da zašvasaju lančanik za birač :mrgreen:; dosjed kajle birača- utori mogu biti jako duboki jer su poderani, odabirem onaj gdje kajla lijepo sjedne i lijepo klizne
-sad treba sve lijepo pošajbirat
-kvačilo- dolje NE ide ležaj igličasti od klipnjače Bt jer mu se hod smanjuje, i ono se treba distancirat u bloku, znači, ne smije se moć rukom vuč van i klimatat u ležaju, neka su tako poglodana na ležaju da ima lufta lijevo desno na prste
-ako su dosjedi ležajeva u bloku uredni , ležajevi uredni i ak se ovak pristupi getribi, ne događaju se često njasra :mrgreen:
i da , naidealniji donatori dijelova za getribu su stare mašine od apn-a s 4 brzine koje su vozili dedeki; to je ko novo; površinska hrđa na zupčanicima me najmanje brine, operem ju naftom , malo početkam, isperem ponovo, nako prve izmjene ulja bude sve vani; dakle preferiram hrđave stare getribe da ih stavim u prodaju s hrđom, dežurni na forumu bi rekli-smeće :palacgore:
-
Dobri savjeti, jedino nisam razumio u vezi kvačila.
U vezi auspuha, u temi od ipiljek 5 sam vidio da je morao probušiti rupu u kapi auspuha i da je tek onda motor proradio kako treba.
Sumnjem da to i mene zeza, ali mislim, ne razumijem, to je original dio za auspuh, jest da je manja površina rupe od onih na komori i od onih na prigušivaču, ali opet...
Budući da mi je to jedina kapa koju imam, nisam se još odlučio za bušenje.
Nisam nikad uspoređivao auspuhe, da li možda odgovara kapa sa nekog drugog motora na e90 auspuh?
Pročitao sam temu od ipiljeka 5 od početka do kraja, praktički u jednom dahu, i stvarno :palacgore: :palacgore: :palacgore:
Veoma poučna tema.
-
apn kapa ide na bt auspuh , po tome ide valjda i na e 90, imam auspuh e 90, al nemam apn kapu da probam
-za kvačilo sam napisao da dolje na radilicu stave igličasti od bolcena bt-a koji je 2 mm duži, time se hod smanji, igličasti ne bi smio virit van ležišta korpe kad se stavi unutra ; kvačilo distanciram malim platnama tak da s brtvom dekl stegnem i vučem ,cimam,okrećem dok nema luft, a lijepo lagano se okreće
-na koji cilindar ti voziš? na novo nikasiliran na 48 mm ravno? , se ne grije na tak maloj zračnosti?
-
Vozim na stari original cilindar koji je 48,03 bio kad sam zadnji put mjerio.
Imam i nikasilirani koji je dimenzija 47,97 gore, a dolje je 48,05. On je za stariji istrošeni ELKO i nisam ga probao još, jednom budem. Majstor je malo zaj... toleranciju.
Ovo su mi dimenzije, odnosno površine prolaza ispuha po segmentima auspuha:
(http://s13.postimage.org/6lx2t9o1v/Povr_ine_ispuha.jpg) (http://postimage.org/image/6lx2t9o1v/)
Možda netko može premjeriti kapu od APN6, onaj dio koji se nabija u cijev. Na e90 je 68mm.
Po katalozima su drugačiji narudžbeni brojevi za kape od e90, APN6 i T15.
Kužim sad ovo za kvačilo, inače na kvačilo ide ležaj K12x15x13. Koji ide na bolcnu od BTa?
-
12/15/15 ide na sve kaj ima gornji igličasti na klipnjači ne samo bt
-
prodaj meni taj zeznuti cilindar ak ti se neda s njim bavit, ja ću ga dovest u vozno stanje, bez strojne obrade nemože vozit to , gore treba ići iznad 48
-ovo što kažeš 48,03 je mjera vjerojatno na 2-3 cm u dubinu,al na samom vrhu gdje je najjači pritisak je sigurno više
-
Hvala na ponudi, ali nije na prodaju.
Ili ću ga ovakvog ostavit ili ću negdje pohonovat gornji dio.
-
nebreš voziti ovakvog, treba ga skinuti na 48, 01-02 na toj mjeri karika nova ima zazor 0,15; samo običan honer nula bodova
-
Pročitao sam temu od ipiljeka 5 od početka do kraja, praktički u jednom dahu, i stvarno :palacgore: :palacgore: :palacgore:
Veoma poučna tema.
:mrgreen: :palacgore:
Baš mi je drago da je nekome pomogla i ak treba još kaj - tu sam za pomoć! :wink:
-
Meni nova karika na 47,97 ima između 0,10 i 0,15 zazor, na 48,03 ima već 0,25 do 0,30. Ali sam svejedno mislio staviti original kromiranu kariku, ali nešto potrošenu, pa bi bio veći zazor. A gdje postoji honer koji to može napraviti?
Ali da se to izračunati, napraviti formula koja odgovara, već sam to isprobao i iskustveno se pokazalo dobro, samo je sad ne mogu naći.
ipiljek, da li znaš koju rupu na kapi auspuha ima IvanE90, sigurno si mjerio kada si imao problema.
-
Što se tiče kvačila slične probleme smo imali de niro i ja.
Pokupovali sve te nove limove i opruge u Srbiji.
Gotovo u isto vrijeme raspalo se obojici.
Onda smo našli kojekakva originalna stara kvačila, ponovo sve presložili i teraj do mile volje :palacgore:
-
pročitajte još jedamput kaj sam napisal prije
" i da , naidealniji donatori dijelova za getribu su stare mašine od apn-a s 4 brzine koje su vozili dedeki; to je ko novo; površinska hrđa na zupčanicima me najmanje brine, operem ju naftom , malo početkam, isperem ponovo, nako prve izmjene ulja bude sve vani; dakle preferiram hrđave stare getribe da ih stavim u prodaju s hrđom, dežurni na forumu bi rekli-smeće "
-nisam nikad imal problema da bi ploča propala
-danijel- računica ne štima, ja mislim da ti mikromjetar podbacuje u mjeri jer bi na nuli karika trebala bit bez zazora, a ti imaš ispod nule provrt :misli:
-
Tako sam i ja mislio da mora biti, al šta da kažem nije, mjerili mi dečki sa 2 komparatora i isto.
Ali mislim da ne treba biti na nuli bez zazora, trebali bi imati tvornički oko 0,15 zazora.
Napravit ću proračun ponovno, pa ću ga postat.
A ovo oko savjeta za doniranje sa APN4 :palacgore: :palacgore:
Kvačilo mi nije bilo podloženo, stavit ću ležaj od klipnjače BTa i podložiti po tvom savjetu, bit će sigurno dobro onda. Naravno uz limove starije proizvodnje koje sam nabavio u međuvremenu.
-
Podaci koje ja imam (mjerene vrijednosti):
opseg cilindra 1 oc1=48,05*pi=150,95, zazor nove karike z1=0,35
opseg cilindra 2 oc2=48,03*pi=150,89, zazor nove karike z2=0,30
opseg cilindra 3 oc3=47,97*pi=150,70, zazor nove karike z3=0,10-0,15
Da se izračunati opseg karike: ok=150,95-0,35=150,60=> promjer karike bez zazora dk=150,60/pi=47,94
Sada kad se mjereni zazor zbroji računatom opsegu karike, cca odgovara za sva mjerenja promjera cilindra koja su rađena sa 2 komparatora.
E sada je mogućnost da možda karika nije idealno izrađena jer sam je kupio od lokalnog trgovca, kaže da su Caber, al ko će ga znati.
Ali ustvari kad se sjetim, i nove karike koje su došle sa novim meteorom daju iste rezultate, a i taj meteor od 47,96 je jako na knap išao u cilindar 47,97 za probu, nisam ga htio siliti, pa ga nisam ni provukao do kraja.
Sada što se tiče cilindra od 47,97, ne bojim se zbog zazora, nego samo da ne bi klip previše plesao u cilindru jer je donji dio na 48,05
-
krivo si skužil za igličasti od bt-a - ne njega stavljat jer se smanjuje hod za 2 mm, jel to puno il nije,pitanje je sad; al viđam često to na mašinama; ja sam dva popodneva proveo proučavajući kvačilo koje nije radilo kako treba i ustanovio da je problem bio u tom predugom igličastom
-kaj se cilindra tiče, klip je ak se ne varam 6 stota u konus,dolje su 48,96 a gore 48,90 znači gore je tebi onda zazor klip cilindar postranično samo 3,5 stota i zacvikal bude ti; ovo dolje je normalni zazor voznih termogrupa e 90 koje idu odlično, samo se čuje mašina ; ja bi da sam na tvom mjestu gore klip otokaril u konus još veći i kraj priče; Ds klip se da nać profulani u plus na mjeru 47,98-9 i tog obradiš
-
To znači da je igličasti K12x15x13 OK. To mi štima, samo moram podložiti da nemam lufta kojeg sam dosada sigurno imao.
Klip ne bi ja stavljao taj Meteor, nego imam ELKO koji je dolje 47,92 a gore 47,88, mislim da bi to moglo proći.