Tomos Riders Forum

Opet cu napisat, koliko san na svoje oci vidia i koliko je dkos pisa i svi ostali, kod e90 i ctx-a je prva brzina duža za razliku od ostalih

*Bikelover hvala što si potvrdijo što sam znao u prvoj brzini je kod obadvije a kod ctx-a je i kod kvačila drugačije

*express nisam se odma mogao sijetiti u čemu je sve razlika pa sam zato napisao da ima tema gdje piše točno.
Slobodno pitaj nego nisam ti htijo dati netočan podatak

znači najbolje nabavit od e90 getribu iz nutra i stavit na apn blokove i bude duže mogo razvrtit se u prvoj brzini a ne nakon 2 metra prebacivat u drugu. jer me muči to da na raskrižju stojim i dok krenem taman dok sam na srdini moram metat u drugu nemogu ko normalni čovjek preči raskrižje na brzak u prvoj pa mi to malo više smeta. to je jedan od primjera.

11-32 i 14- 32 prijenosi prednjeg i zadnjeg lančanika, prvi je kratak,  brzine su kratke, brzo postigne maksimum , ima snage a u zadnjoj brzini se vrti u prazno, drugi, tj dugačak prijenos u 5. toj brzini još razvlači i veća je krajnja brzina
-9-39 i 10-38, prvi prijenos je kratak , drugi dugačak, ali to vrijedi za vrtnju getribe, u drugom slučaju se lančanik brže vrti i prije prva brzina dođe do kraja, tj prvu razvrti prije, na jačim motorima je to stavljano tako da se motor ne kolje u punom gasu u prvoj brzini nego se prešalta u drugu brzinu
-e 90 se izšalta u stotinjak metara do 4. te brzine
-ti se hočeš voziti u prvoj brzini što duže što nema smisla , cilj je što prije izaći iz raskrižja , dakle kreneš u prvoj i u drugoj izađeš van, trebaš motor koji će bit jači i imat više okretaja pa da zbrišeš iz križanja  , auto šaltam u višu iznad 2,500 okretaja u normalnoj vožnji i u nižu ispod tih okretaja, ako hoću ofenzivnije, onda šaltam na puno većim okretajima

onda stavi veći lančanik naprijed, mada je cilj da se vozi čovjek u većem stupnju prijenosa a ne u prvoj 

lezaj radilice automatik a3 i apn dali su isti  milsim dali pase sa a3 na apn 

isti su