Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: Black - Lipanj 16, 2012, 00:16:45
-
Kada se karike ubace u cilindar koliko je max. prorez između njih?
U motoru mi je ambika klip,max okretaji do 8700 okr. a karike sam kupio srbiji pod imenom caber (karike koje se koriste na Meteorovim klipovima) i nakon 700 km kada ih ubacim u cilindar prostor između njih je 0.75-0.85 po meni malo previše
ali klip nije nimalo pocrnio ispod dojnje karike
koliko me sjećanje služi neko normalno je 0.25 mm između njih
-
iza na 1 su gotove skroz,a i tvoje su pred kraj ... na alu cilindrima su 0,15 kad su nove
Vjerovatno je veca tolerancija cilindra
-
znači kad se ubaci karika i ako su odvojene 1mm onda su potrošene :misli:
-
motor već slabije pali, zimi je na oko -5 palio na zub, a sad kad je ljeto moram poštenski oderat po kurbuli pa ni tada nekad neće iz prve
ali tražio sam po forumu, bilo bi dobro napravit neku tablicu koliko mm između karika pa ono dali je stanje odlično,dobro,loše ili katastrofalno
imao sam jednog skutera na popravku s nikasilom, imao je 0.6 mm između karika i uopće nije mogao paliti bez zaljevnja na kaburator ni radit na ler gasu
-
do 0,3- 0,4 treba bit, no nije stvar tu samo do karika, pitanje je potrošenosti cilindra
-
0,3 je "razradena" karika , 0,15-0,2 je kad je novo brusen cilindar
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/istrosenost-cilindra/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/istrosenost-cilindra/)
-
do 0,3- 0,4 treba bit, no nije stvar tu samo do karika, pitanje je potrošenosti cilindra
cilindar je novo brušen kada su i karike ubačene dakle obadvoje imaju 700 km
koristio sam 3.5% mješavine full sintetike prvih 300km a kasnije 3%
Cilindar bušen kod Damira jako lijepa obrada, bušen na 42.02
Max okretaji motora su 8700 ali većinom vožen do 7800. Kvaliteta karika bi trebala biti dobra no pošto je to Srbija :biggrin:
No mislim da je nešto drugo utjecalo na trošenje karika,a to je da nema filtera zraka. Jer jedan mi je majstor rekao da prašina jede karike kao da je cilindar turpija
-
Da to ti je točno rekao da ti je prašina pojela karike :palacgore:
-
Isti problem sl cilindar 42,5 novi meteor 42,5 L cilindar brušen na 6 stotih nakon nekih 500km karike potrošene do kraja preko 1mm te je izgubio dosta na startnosti i brzini nakon stavljanja novih karika motor je opet dobar kao i kompresija uvijek vožen na 4% polusintetike a pri razrađivanju 5% e da i karb je dellorto vhb 22 bez filtera
-
karike najviše uništi vožnja bez filtera,jer onda direktno u cilindar ulijeće prah i razne sitne štetne čestice,pogotovo kod većih karburatora,najbolje bi bilo stavit kakvu trubicu sa mrežicom i problem rješen :palacgore:
-
Nije ti ni mrežica bajno rješenje, vjeruj mi...
Najbolja stvar je imat filter ili klasičan air-box sa filterom.
I kroz mrežicu svašta dospije u cilindar.
-
a gljiva?
-
gljiva isto nije nešto jer jedno vrijeme dobro filtrira ali s vremenom se ošteti i sprlja pa tako da opet dođe na isto,najbolje bi bilo imati original airbox ala atx/bt/ctx što je i sam T4H rekao
-
Gljiva je dosta dobra stvar, samo ima jedna stvar na koju vrlo malo ljudi obraća pažnju, a to je sprej kojim se "gljiva" tretira. Uloga tog spreja je stvaranje membrane unutar samog filtera, tako da čestice prljavštine ostaju vani. U protivnom, sami filter "gljiva" ne služi ničemu, osim vizualnom dojmu. :wink:
O ovome pričam;
http://www.knfilters.com/cleaning.htm (http://www.knfilters.com/cleaning.htm)
-
dal je onda dovoljno stavit za filter zraka metalnu mrezicu i jos onda gore sloj pamucne krpe? ili je bolje airbox + samo metalna mrezica? BTW, Da li vi malo nauljite taj metalni filter nakon ciscenja?
Kod mene na A3 su nove karike i novobruseni cilindar imali 0,15 razmak.
-
Ja ne bi rekao da je to dobro...
Zašto?
Zato jel netko u tvornici računa kakav i koliki air-box treba...
A onda, onaj koji ga skida i stavlja mrežice i gljive, morao bi znat bolje od onih u tvornici.
A to dolazi sa iskustvom i puno probe... :wink:
-
da mnogi ljudi neznaju da postoji rezonancija usisa,micanjem airbox-a ona se naravno mijenja,kad smo vec kod rezonance usisa postoje i razne trubice,različitih duljina i promjera koje daju bolje rezultate na pdređenim okretajima...
-
da, ALI, dok ubacis recimo klip 39 umjesto 38, pa dodas rezonantni auspuh, mislim da je vec tu potrebna malo veca dizna i samim tim modifikacija filtera......
-
Je, potrebna je.
Samo moraš znat što radiš i što očekuješ nazad. :wink:
-
Tako je npr. na automatiku je dizna 53,dok je sve std.Filter je naravno poriktan po njoj.E sad vecinom ekipa nabode gore auspuh rez. i poderu masinu jako brzo.Zasto?Zbog siromasne smjese.Znaci treba obavezno dizna 55-58 i zeru prosirit dovod na filteru.To je bit igre,naravno tak podesen motor lakse pali hladan,i ne treba ga dugo na coku drzat,i najbitnije traje.
-
stavio bi ja original airbox ATX/BT drage volje ali par cm iza karburatora mi je aku, a odmah iza aku-a monoamortizer
Ne stane mi ni SL filter
No kad smo već kod toga, kako to da se na SL-u ne troše karike? SL filter ima samo metalnu mrežicu
-
Cilindar je pripremljen za takvu vrstu filtracije...
Odnosno, usisa zraka.