Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: penac - Srpanj 11, 2011, 15:18:11
-
znači jel uopće ima neke osjetne razlike, il su otprilike isti po preformansama...
moment uzbrdo?
krajnja? naravno uz isti prijenos, okretaji razlika?
pitam pošto me zanima, imam doma i e90 cilindara, pa ako ima osjetne razlike mogli bi i to isprobat :mrgreen: ako ne onda nek stoji :misli:
-
nemnoj da stoji da ne zaboravi disati..... :mrgreen:
pa pisali su dečki o razlikama, kanali drugačiji, drugačija radilica ( mislim da je netko spomenuo po tvrdoći), frgazer, sve se odnosi na bolji moment, snagu, elastičnot....
pogledaj samo po prirubnicama, čak su i one drugačije. meni se čini ipak da je ctxova mašina puno izdržljivija jer ima manje kubika, ali opet tu je i veći moment.....
ipak netko zna više od mene....
ali mi se čini da iak nisam dobro shvatio tvoje pitanje? :misli:
-
ma znam ja razliku, ja sam pisao fizičku razliku tam kad je neki pito..
al kažem u samoj vožnji kuiš..
koja je uopće razlika, 10 kubika ajde, i konj-dva više ima...
a sad koja je razlika, i bt recimo ima više od četrnajske konja, al mi je ipak četrnajska draža više momenta, i ne moraš u okretaje klat, dok bt-a recimo moraš u okretaje tjerat... u bt-a je veća krajnja al uzbrdice ga ubijaju pogotovo kad je 2 ljudi na uzbrdicu ma kaki.. naravno govorim u nižim sa laganim gasom, nije ni da četrnajska je bolja al je bolja :mrgreen:
e sad e90, pretpostavljam da je motor za malo veće okretaje i ima veću krajnju na istom prijenosu...
dal taj motor ima malo manje momenta il ima isto momenta?
jel se po uzbrdicama pri istom opterećenju mora u višlje okretaje tjerat il u nižu?
i bil radio dobro sa ctx auspuhom?
-
ovo zadnje kaj si rekao, za auspu, videl sam puno slika dije mašina i auspuh čak i glava od ctxa a cilindar od deve pa ide dobro
a inače ti boatian-music ima e90 makinu s ctxovim auspuhom, pa ga pitaj ako hočeš
-
ja nisam našel bolji auspuh od ctx-ovog za svoju devu... probal sam razne od rađenih pa do t15 standard i niš to nije ko ctx-ov orginal.... jučer pičim u kž na trku sa curom, prema tam je više nizbrdica pa sam čak mislim da i sve u 5. prešel... a natrag 5-4-5...... ali ide nema tog boga da nejde samo se neče zavrtit do kraja u 5. sa dvoje, a nas dvoje imamo oko 160kg pa se ni nečudim..
e sad ja sam vozil razdrkani ctx (atx rama) prenos 10-34 dizal je treču na gas ali to je sigurno bilo do prenosa, tak da nemrem usporedit ctx i e90 mašinu... jedino mogu reč da je ovaj atx sa ctx mašinom max mazal nekih 80-85 dok moj vrti više :mrgreen:
-
ima razlika baš u svemu..blokovi su drugačiji.Devini nisu plascificirani ni izvana ni iznutra kao što su na CTX-u recimo,dekln u ctx je onaj noviji tip kao i korpa i lamela za raziku od deve na kojoj su stari tip dekla,korpe i kvačila,radilica je ista sam od deve ima kajlu na strani magneta,kajla slična ko kajla korpe sam je malo kraća,drugačiji auspusi,kanali,promjer klipa...CTX snaga 7ks dok e90 9,5ks mislim da ti sve to govori..razlika od 2,5konja se jako osjeti,mislim da se e90 čak manje vrti od ctx-a....2,5 se jako osjeti kao kad sa apn sjedeš na bt tj. još više se osjeti
-
ctx 7.5ks e90 9ks razlika 1.5 ks
-
joj da i u glavama je razlika velika...1,5 se jako osjeti na tim motorićima....
-
ima razlika baš u svemu..blokovi su drugačiji.Devini nisu plascificirani ni izvana ni iznutra kao što su na CTX-u recimo,dekln u ctx je onaj noviji tip kao i korpa i lamela za raziku od deve na kojoj su stari tip dekla,korpe i kvačila,radilica je ista sam od deve ima kajlu na strani magneta,kajla slična ko kajla korpe sam je malo kraća,drugačiji auspusi,kanali,promjer klipa...CTX snaga 7ks dok e90 9,5ks mislim da ti sve to govori..razlika od 2,5konja se jako osjeti,mislim da se e90 čak manje vrti od ctx-a....2,5 se jako osjeti kao kad sa apn sjedeš na bt tj. još više se osjeti
lako za blokove i to, sve to znam imo sam doma to, al govorim termogrupu da zamjenim, sve osim auspuha koji bi morao bit ctx... nikad nisam upalio niti jednu mašinu od elektronika, nemam trenutno nekog vremena, pa reko jel se isplati sad zajebavat rastavljat motor i mjenjat termogrupu.. naravno ne isti tren al uskoro...
glava je na devi sa manjim izraženim skvišom, dok u ctx-a ima izraženiji i na devi kolko se sječam ima noviji stariji tip glave, ima sa manjim i većim skvišom..
-
deva nema skvish..po meni e90 blokovi su daleko kvalitetniji od CtX-ovih
-
kak nema oš da uslikam glavu..
-
e90 nema,ima normalu....ima doma od deve glavu
-
imam i ja što ctx što e90 pa se može uspoređivat..
garant ima skviš al samo po rubovima lagani... dok u ctx-a skoro pa 50 posto promjera
-
to šti ti misliš da je sqvish na e90 glavi nije,to ti je radijus mali mislim da je R2mm..sqvish ti je uvjek negdje oko 30-50% glave ako je jedan..to je samo radijs,tj zaobljenje malo
-
Jeli bolje imati e90 cilindar s ctx glavom ili e90 sa e90 glavom.
Ja imam glavu od ctxa na e90 cilindar,
-
prevelika kompresija i to nevalja
-
renato nebi valja kad je veca kompresija(motor bolje ide) al motoru nevalja :mrgreen:
-
kolko serijske masine potegnu :misli:
-
85-90kmh ko bt/t15 samo ove brzo dodu do 85 jer je vise ccm
-
fabricki e90 105km/h po wikipediji :palacgore:
-
Jeli bolje imati e90 cilindar s ctx glavom ili e90 sa e90 glavom.
Ja imam glavu od ctxa na e90 cilindar,
najbolje imat original glavu :wink:
-
renato nebi valja kad je veca kompresija(motor bolje ide) al motoru nevalja :mrgreen:
kompresija ti ubija motor a i nema prevelike razlike te ti samo dolazi do samozapaljenja (e90 cly i ctx glava) i remeti rad motora.. bila je ista ta rasprava :palacgore:
-
fabricki e90 105km/h po wikipediji :palacgore:
pise 115 :wink:
http://hr.wikipedia.org/wiki/TOMOS#Opis_modela (http://hr.wikipedia.org/wiki/TOMOS#Opis_modela)
-
ako uzmemo original e-90 makinu sa original karburatorom i auspuhom i poredimo je sa istotakvom ctx makinom-razlika je osjetna
e 90 krene i povuče i dobro se zavrti u preve 4 brzine dok petu drži oko 100/105-problem se javlja na nižima kad povrat iz usisa zna naglo zagušiti na nižima
ctx sa original auspuhom povuče od nižih i ima jači šut na nižima ali kada se prelazi u više obrtaje šut nestaje i mašina se beskorisno vrti a ne dobiva i kad staviš u višu brzinu onda te iznenadi jer opet povuče makar se o uzbrdici radilo-kranja oko 85/90-pobjegnem sa devom bez problema
laser na ctxu ili prerđen org prigušivač-mašina osjetno življa u višima ali std e-90 i dalje bježi kad se zavrti.
e-90 sa dobrim auspuhom i karbom od 22/24-to penac moraš probat... :mrgreen: imaš par pogođenih mašina na forumu diljem lijepe naše pa se najavi..(split/šibenik/virovitica/kastav/trinajstići...)
-
znači nabavka delorta nekog 22...
a auspuh neki može bit serijske proizvodnje (kantor, laser itd bez il uz prerade) il mora baš auspuh nanovo rađen prema mjerama?
za sad onda ostajem pri ctx-u...
jer kaš e90 na niskim ništa...
a nema mi ništa draže kojih 40-50 jedva dajem gas il bez gasa, u četvrtoj il petoj brzini.. :mrgreen: (brzina odokativna neznam dal idem brže il manje :misli:)
-
stvar je auspuha.. ipetka ide na nižima sa ctx-ovim aupuhom (prerađenim normalno) nebi čovjek vjeroval.. ali neće da se zavrti ko org petka... :palacgore:
-
pise 115 :wink:
http://hr.wikipedia.org/wiki/TOMOS#Opis_modela (http://hr.wikipedia.org/wiki/TOMOS#Opis_modela)
:misli: kad sam ja pogledao pisao 105...cudno
-
:dontknow: :dontknow: :dontknow:
-
:misli: kad sam ja pogledao pisao 105...cudno
svako ima pravo uredivat podatke na vikipediji tako da te ne cudi ako je neko nedavno mijenjao..
-
Sve je moren več rekao,kako mašine rade.Znam dečka sa jaruna deču on je prije 15 godina imao ctx-a sa mf -power auspuhom i motor mu je išao 110.Meni osobno je deva bolje jer je onak razvrtavaš dok ctx ima šusa kad prebaciš u višu.Ctx sa mf-om ide ludo a i da se fino razvrtiti. :palacgore:
-
Auspuh je sve na tim cilindrima, pretvara e90 od totalnog dizela s momentom na nižim okretajima nego ctx, do vrtilice koja vrti skoro 10.000 okretaja.
S tim da kad se ide na visoke okretaje nigdje nema onako izraženog šusa, traži kraći prijenos (skoro kao bt).
Tebi bi penac bila idealna kombinacija e90 cilindar i standarb bt auspuh, to je fini laganini dizel, voziš u petoj 50, odvrneš gas a on povuče... a opet imaš solidnu konačnu brzinu od 90 i možda još nešto km/h
Mf3 na e90 mi se totalno ne sviđa, dolje ništa, onda proboj i šus na oko 5500-6000 okretaja, tu vuče negdje do 7000-7200 i poslije opet pad šusa ali ga još navlačiš ali i osjetiš da nije to ono što mašina voli...
-
to je to dado...
meni i ne treba krajnja, okretaje i krajnju od 100 il više ne trebam jer šta će mi... još da me policija spopadne pošto sam na maloj tablici..
dost mi je 80-90 ako mi treba za preticat auto il po velikim ravnicama, al ovak inaće se volim laganini vozit u 5.
dado reci mi ako znaš možda (il neko drugi ako zna) original ctx auspuh, kakav je on po preformansama, jel ga moguće ubacit u program pa da da neke podatke? jel to klasični auspuh koji je dost elastičan, ili ima on neke svoje okretaje koje voli :misli:
jel gubi šta sa onim dugačkim stingerom i na kraju prigušivaćem?
jer volio bi ostavit ctx auspuh, to mi je najljepši auspuh za vidjet na atx-u il ctx-u :cool: :cool: pa čak i ako je sitan gubitak preformansi nije mi to tolko važno, ne trebam ja izvuć maksimum iz motora, već sam zadovoljan i sa ovakvim preformansama, naravno ako se može poboljšat preformanse naravno da su dobrodošle, al ne želim sad previše mjenjati izgled motora
-
da bi taj auspuh bio dobar treba ga raspilit popol i povadit sve šta je unutra i ponovo povarit.. unutra ti je neka vuna irežica, onda trba skratit stinger maximalno, i napravit čim kraći top.. tada je motor sa tim spuhom jaaako elastičan a ode možda do nekih 8500-9000 okretaja 8ali to je žestoki iber) ali je motor sa tim dizelaš totalni.. (govorim za petku) :palacgore:
-
a ovako sad do kojih okretaja ide?
šteta što nemam obrtomjer, jer ni sam neznam do kojih mi okretaja se vrti ctx
-
pa tu negdje već na 5500 počme probijat, a ubrzava ti linearno.. ubiti to je i dobro jer se deva ili ceta manje vrte nago petka a ide ti do nekih 8000, možda malo više...
-
e, a dal bi se dalo složiti ovaj vrag regler slični kak ima e90, on ima još s njega žicu za obrtaljku, ne? :misli:
http://s4.postimage.org/44bpamqs/Struja_e90.jpg (http://s4.postimage.org/44bpamqs/Struja_e90.jpg)
vidi s njega ide s reglera za obraljku, i samo bi si nju složil. Ja mislim da sam dobro sliku shvatil
-
stavi veću sliku
-
sorry, prekasno sam vidio, mislim na ovu žutu žicu koja ide od reglera do obrtaljke
(http://s1.postimage.org/cnlyql8k/Struja_e90.jpg) (http://postimage.org/image/cnlyql8k/)
evo
znaći trebao bi ti taj regler koji bi spojio na žutu žicu dovoda struje od paljenja ako već nemaš propremljenu žicu ili paljenje koje ima žicu za obrtaljku
razumiješ o čemu mislim?
-
pa na tom regeleru imaš na izlazu izmjeničnu i istosmjernu struju, on je stavio izmjeničnu jer to je ustvari mjerač frekvencije