Nemere 
sa širenjem kajle-oslabiš osovinu mjenjača(pušku)-pa će ti ona pucat...opet si na početku priče..
zastranili ste sa temom-počeli ste sa idejom šta se da tunirat na e-90 mašini da bi te na kraju skrenuli na vodenohlađene cilindre drugih proizvođača sa 35545554 konja
vratimo se e-90 cilindrima i šta bi se pametno dalo na njima malo poboljšati-tu ne mislim na ekstremni tuning..jer to ne traje i nepouzdano je..tu bi dado mogao šta nadodati sa svojim izračunima auspuha vezano uz izmjene dužina ispušnih grana i promjenom visina otvaranja ispuha( kuteva)-dosta smo prije par tjedana pisali na pm o tome-pa neka on postavi..to je njegov autorski rad..
Budem to malo sredio pa postavim u temu
Evo moje iskustvo sa e90 je kod njega problem prijenos odnosno mjenjač. Zato i je original e90 napravljen da ima snage na dosta širokom području snage. Već izmjenom samog auspuha ta ravnoteža se kvari i obično se dešava da sa original prijenosom sa bilo kojim auspuhom za više okretaje nema snage za ubrzanje u 5. brzini . Zadnji što je bio na testu je imao max brzinu 95 u 4. brzini, dok u petoj više nije imao snage za normalno ubrzanje (nisam ni pokušao neko duže navlačenje, najvjerojatnije bi i uhvatio nakon nekog vremena, ali jebeš to kad ga moraš "zalaufavati"). Problem je što je na njemu bio strašan špic snage na 8000 okretaja okretajima i kad njega uhvati ide kao blesav ali kratko traje. Eh sad kad iz 4. prešaltaš u 5. okretaji padnu negdje na 7300 i tu mašina još nema snage da počne ubrzavati. Tu bi pomogla dobra aerodinamičnost da smanji otpor zraka koji je na ovim brzinama već jako velik. Eh sad, skratimo prijenos da može uhvatiti 5. brzinu onda ide i u njoj, ali opet do nekih 8500 i tu već gubi snagu.
Realno e90 bi se dao navući na nekih 120-125 (realnih). U ovih 160 čisto sumnjam (trebao bi 13.000 okr sa standard prijenosom), pogotovo za utrke gdje treba ubrzanje
