Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: tomos-boy - Prosinac 05, 2011, 22:00:30
-
imam jedno pitanje ???
koja je razlika između apn i t14 cilidra meni izgledaju posve isto...a dok sa apn cilindrom neide ko od t14 cilindom pa ako ko zna nek mi objasni hvalaa !!!
-
Drukčiji su kanali u cilindru :palacgore: :cool:
-
Naizgled cilindri su isti s vana, ali u kanalima je razlika poveca
to je slika moga t14 cilindra iznutra
http://postimage.org/image/1z2mn48g4/ (http://postimage.org/image/1z2mn48g4/)
osim razlike u cilindru t14 ima veci kompresioni odnos(9,10 kako koji:1), skvis glavu, bing13(70dizna) fabricki skracenu cjev u auspuhu, i 14 32 prenos.
Bitno je takodje napomenuti da mnogi govore da je t14 fabricki frizirana verzija apna sto nije tacno. T14 model se pojavio mnogo prije apna, i apn je usporena, ogranicena, prigusena verzija t14 motora (da bi upala u kategoriju moped naravno).
Koja vrlo lako moze biti vracena na t14 :)
-
moraš uzeti u obzir da ti bude večina cilindara koje budeš išel mjerit imala drugačije kanale,, jer je to odljevak koji se as nije osim izgleda provjeraval, ja sam mjeril par cilindri od t14 kaj su prvi put skinuti i razlike je bilo skoro nikakve mozda ispuh za mm višlji nist vise
-
Uporedi kanale koje sam dao sa apn kanalima pa ces vidjeti u cemu govorim.
Naravno da postoji razlika izmedju svakog cilindra... ali razlika izmedju apn i t14 cilindra je ocigledna.
-
budem ovaj vikend bas premjeril jedan 38 koj stoji na polici i čeka bolje dane skinut s t14 nikad otvarana mašina..pa stavil mjere na tvoju sliku da se vidi :mrgreen:
-
Samo mjeri, uvjek je dobro imati vise mjera istoga cilindra.
Treba znati da je postojalo vise verzija t14 cilindra. Starije verzije su isle 65kmh a novije 75 te vjerovatno ima razlike u kanalima. Kao sto sam i napisao neke imaju 9:1 neke 10:1 kompresioni odnos.
Ali u svakom slucaju t14 original bi trebao imati vece kanale od apna, ili ti je neko jednostavno kako mi to kazemo prodao muda pod bubrege...jer npr apn ima usis 12 visine 17 sirine, t14 ima 15 sa 20 izduv apn je 20x15 na t14 je 23x18.5 (preljevni su isti) sto je vise nego ocigledno.
Takodje uz potpuno iste kanale apn cilindar ne bi nikako mogao da razvrti 14 32 prenos na 6500 iljada kada bi npr skratili granu stavili bing 12 i squish glavu...
-
koliko sam ja vidio svojim mjerenjima na 38 cilindrima, svi kanali su identični osim šta je ispuh viši za 0.5mm
što je stvarno neznatno, jer toliko kod tomosa može bit i greška odljeva :mrgreen:
-
Samo mjeri, uvjek je dobro imati vise mjera istoga cilindra.
Treba znati da je postojalo vise verzija t14 cilindra. Starije verzije su isle 65kmh a novije 75 te vjerovatno ima razlike u kanalima. Kao sto sam i napisao neke imaju 9:1 neke 10:1 kompresioni odnos.
Ali u svakom slucaju t14 original bi trebao imati vece kanale od apna, ili ti je neko jednostavno kako mi to kazemo prodao muda pod bubrege...jer npr apn ima usis 12 visine 17 sirine, t14 ima 15 sa 20 izduv apn je 20x15 na t14 je 23x18.5 (preljevni su isti) sto je vise nego ocigledno.
Takodje uz potpuno iste kanale apn cilindar ne bi nikako mogao da razvrti 14 32 prenos na 6500 iljada kada bi npr skratili granu stavili bing 12 i squish glavu...
ja bi da ti meni pokažeš tu t14 koja je išla 75..ove novije su imale 5 brzina ali ne i prenos 14-32 tak da tih 75 nije isla nikad
-
Mudone ti si sigurno nailazio na podmetnute apn cilindre drugog objasnjenja nema.
Jura...
Toliko pise u manualu, isto sto za t15 pise da ide 85.
a 14 32 je fabricki prenos na t14...ja stvarno nigdje nisam nasao drugi podatak.
Da li ide 75 stvarno originalna t14 stvarno ti ne bih mogao iz iskustva potvrditi, ali siguran sam da sa laksim vozacem ide.
Ali evo da napisem iz moga iskustva: Moja t14 nije komplet originalna. Prvo glava nije squish nego je obicna apn.(originalnu sam sjebo magarac pretezanjem svjecice) Drugo kompresioni odnos nije 10:1 nego 8:1(nisam htjeo apn glavu turpijati radi radilice) trece auspuh nije originalni nego master od apna preradjeni. Imas slike u mojoj temi motor se najgore pokazao sa tim auspuhom...jer master ima kratak lonac pa da bi dobio rezonancu na 6500 ja sam morao granu da produzim za kojih 15ak centimetara...sto je mnooogo prigusilo motor(majstor nije mogao da vari tanak lim pa nisam mogao napraviti to kako treba). I cetvrto prenos nije 14 32 nego je prenos 13 32. Em nisam uspjeo naci 14 em se vozim cesto po brdima sa djevojkom, em je motor zbog glave kompresionog odnosa i auspuha dodatno oslabljen...pa mi je taj prenos u konacnici ok.
E sad...ja imam 90 kila. Mjerio sam zvucnom analizom i motor po ravnom uvjek na max brzini ima oko 6500 obrtaja. Taj cilindar je stvoren za te obrtaje. Te ih je uprkos glavi, kompresiji, debeeeeelo potrosenom cilindru, i jaaako losem auspuhu uspjeo da razvrti u petoj brzini. Sto je sa 13 32 oko 60 65 na sat.
E sad...da je glava original squish. Da je auspuh originalni. Kopresioni odnos 10:1. Dobar klip. Ja sam siguran da bi motor mogao razvrtiti 6500 i sa 14 32 prenosom i time imati konacnu brzinu oko 70 75 kilometara na cas.
Stvarno mislim da sve vi jednostavno nalijetali na apn cilindre. Originalni cilindar koji ja imam ima takve mjere kakve sam i okacio na forum. Stvarno je nemoguce da apn cilindar toliko ide i toliko vrti bez ikakvih prerada sa toliko dugackim prenosom.
Pozdrav. I bez svadje molim.
-
niko se ne svađa..poštujem ja tvoje mišljenje al mi nemreš reči da je podmetnut cilindar kad sam ja prvi glavu odšrafil dolje motor prakticki nije bil vožen isti brojevi rame i masine stanje nutra ko novo sve.. nisam jos tolko glup :mrgreen:
-
Shvatam o cemu govoris. Postoji vise objasnjenja za to sve.
Mozda si naisao na cilindar od starije verzije t14 koja je isla 65. Mozda nisi jedini koji je sarafao :)
Mozda su pogrijesili u fabrici. Npr na vise mjesta se moze naci podatak da su ljudi na nikad otvaranim cetvorkama nalazili squish glave t14 cilindar, bing 14 i skracen auspuh.
U tomosu su jednostavno stavljali sta su imali i sta im je palo pod ruku, to je vec uopsten podatak.
Sta je istina stvarno ne znam. T14 je misterija po sebi.
-
bing 13 đorđe :gy:
-
Znam za bing 13...ali
treba uzeti bing 13 skvis glavu apn cilindar skracen auspuh...vrtice to ici ce duplo bolje od standardnog apna...ali da razvrti 13 32 ili 14 32 na 65oo nema teorije. ma nema sanse.
a sa druge strane uzmi sve to dakle bing 13 skvis glavu cilindar t14(sa mjerama kakve sam okacio) auspuh skracen...vrtice 6500 bez problema na dugom prenosu...
-
ima šanse kak ne na mojem apnu je bil prenos 13/34 orginal apn cilindar+ klip s dugim perima kaj isto zaboravljas da je na t14 s kratkima.. obična glava bing 12 diza 64..sve orginal masina nikad otvorena nije od 89..mama je dobila taj motor za školu..po navigaciji 64 a sad kolko je to obrtaja sam računaj..jedina stvar koju je motor imal je rezonant kaj je gora solucija od orginal kracenog auspuha
-
Ne zaborabljam na pera, niti bilo sta drugo...posvetio sam se satima izucavanju t14 :lol:
13 34 koji si ti imao i 14 32 su nebo i zemlja ovaj drugi je mnoooog duzi prenos.
Ja samo kazem da standardni apn cilindar nema teorije da razvrti 14 32 prenos na 6500 u petoj
-
pa nebude ga ni t14 zavrtela..14/32 je jebeno dug prenos
-
Procitaj ponovo u kakvim okolnostima je moja t14 zavrtila 6500 na 13 32 prenosu. Bez problema bi zavrtila ga i na 14 32 da imam sbkvis glavu 10:1 standard auspuh i mozda koju kilu manje :mrgreen:
-
kaj god napisal stojim iza toga da nikakva t14 s 38 klipom nebude zavrtela u 5 s prosječnom kilažom od 85kg do full gasa..a to je sad moje mišljenje protiv tvojeg :wink:
-
Ma dobro to je stvar oko koje zaista mozemo polemisati. TO su tehnicki podatci...a da li stvarno t15 ide 85 a t14 75 i uz kakvog vozaca to je sve diskutabilno.
Ja sam samo u ovoj temi pokusao tvrditi da postoji ITEKAKVA razlika izmedju apn i t14 cilindra. A krajnje brzine su uvijek diskutabilna stvar i zavise od slucaja do slucaja.
Da sad nesto teoretisem nema potrebe. Znam iz svoje licne prakse da je moj t14 cilindar uz apn glavu(8:1)i los auspuh vrtio 6500 sa 13 32. Jednoga dana kada budem imao dobru radilicu i aparat za varenje pa da osposobim stari originalni auspuh, i glavu kad tokaru originalnu odnesem da je sredi...tada cemo vidjeti koliko stvarno moze da zavrti sa mojih 90 kila. No to je meni nebitna stvar...
bitno je uociti razliku izmejdu t14 i apn cilindra.
-
uz ovaj cilindar kaj znam 100% da je s orginalne t14 imam jos jedno 10tak cilindara "apn" jer im nzm porjeklo pa budem premjeril visine širine svih tih, da bas usporedimo s ovim tvojim mjerama....kroz vikend dok dodjem doma eto budem probal to rjesiti
-
Ma nikakav problem sve 5+ :palacgore:
Moj cilindar originalni t14 je na zalost morao ici na busenje....posle 20 i kusur godina jednostavno se istrosio. Jako teska srca sam ga dao na busenje...i bas mi je zao sto necu vise imati original jer je zaista rijetkost velika. I naravno bice busen na 38.5. Idiote koji dobre(npr bt cilindre s 38 buse na 42 necu nikad u zivotu razumjeti :palacdolje:)
Kada mi cilindar dodje sa busenja poslikacu foto aparatom detaljno kanale da im mozemo uporediti sa apn cilindrom.
Meni je t14 setup jedna od najdrazih kombinacija koje je tomos uopste i pravio. Nije jer ga ja imam :mrgreen: (sto se kaze svaki cigo svoga konja hvali) ali jednostavno imamo masinu koja je mnogo jaca i brza od apn masine...a pritom moze da potegne skoro ko bt(naravno manje) ali pritom nemamo gubitak momenta standardan za t15 bt masine. Sve dobro izmedju apn i bt ima taj t14 setup. I momenta i brzinu. Zlatna sredina nema sta.
-
to kaj si ti napravil si napravil jednu veliku glupost i taj cilindar ko god ti brusil na 38,5 s 38 potrosenog nebude dobro napravil jer jednostavno nema mesa da se vrati cilindar u pravilnu kruznicu da to tak nazovem i hona onda na tocnu toleranciju..
-
Pa dobar majstor bez problema to napravi na 38,5, ne vjerujem da mu je toliko bio potrošen cilindar (0,5) :wink:
-
Pustao je dosta kompresije i uz nove karike...imao pofin zub vremena, ali je i dalje vrtio po analizi zvuka 6500 uz 13 32 prenos(i ostalo nabrojano) i jako je tesko palio(kurbla lako propadala)...tako da nadam se da ipak nije previse potrosen bio...a vjerujte mi jedva sam se odlucio da uopste to i izbusim...preko 38.5 stvarno nisam htjeo...a kolega Aco ce to da odnese profesionalnoj radionici u Beogradu i vjerujem da ce oni znati odraditi posao kako treba :palacgore:
-
Pa dobar majstor bez problema to napravi na 38,5, ne vjerujem da mu je toliko bio potrošen cilindar (0,5) :wink:
nije problem kolko je dobar majstor nego kad ga stavi u nulu i da skine sve, kod ispuha je vecinom najvise potrosen vise nema mjesta za honanje..
i da nije 0,5 nego 0,25 u polumjeru, nekih 7 stota se hona znaci ostaje za potokariti 0,18 vecinom je potrosen 1 desetu do dve
-
Pa dobar majstor će to vidjeti, inače 38,5 je i standardna tomosova "prva specijala" i većina cilidara se da bez problema dovesti na tu mjeru, ako nisu dobrano zaribani i totalno potrošeni. :wink:
-
Ma nikakav problem sve 5+ :palacgore:
Moj cilindar originalni t14 je na zalost morao ici na busenje....posle 20 i kusur godina jednostavno se istrosio. Jako teska srca sam ga dao na busenje...i bas mi je zao sto necu vise imati original jer je zaista rijetkost velika. I naravno bice busen na 38.5. Idiote koji dobre(npr bt cilindre s 38 buse na 42 necu nikad u zivotu razumjeti :palacdolje: )
Kada mi cilindar dodje sa busenja poslikacu foto aparatom detaljno kanale da im mozemo uporediti sa apn cilindrom.
Meni je t14 setup jedna od najdrazih kombinacija koje je tomos uopste i pravio. Nije jer ga ja imam :mrgreen: (sto se kaze svaki cigo svoga konja hvali) ali jednostavno imamo masinu koja je mnogo jaca i brza od apn masine...a pritom moze da potegne skoro ko bt(naravno manje) ali pritom nemamo gubitak momenta standardan za t15 bt masine. Sve dobro izmedju apn i bt ima taj t14 setup. I momenta i brzinu. Zlatna sredina nema sta.
čekaj da isprobaš ctx cilindar dal ćeš imat to mišljenje, postat će ti ctx omiljen :mrgreen: :mrgreen:
ide ko bt, a momenta kolko oš
nego, kod t14 cilindara, kolko vidim po tehničkim podacima ima milijarda verzija četrnajsktica, koje idu od 65-75...
tak da pretpostavljam da ima i milijarda različitih verzija, tak da sigurno su svi u pravu, i oni koji misle da su isti kanali i oni koji misle da su različiti, jer sigurno nije identična četrnajska ona koja u tehničkom podatku ide 65 i 75
-
Ako si pratio moje postove(A KOLIKO VIDIM OCIGLEDO DA NISI) vozio sam mnogo puta i CTX cilindar.
Par puta sam imao priliku provozati BT sa e90 setupom. Par puta originalni bt cilindar. A drug moj jako dobar ima atx sa ctx cilindrom i taj motor stalno vozam. Tako da potpuno razumijem ono na sta ti gadjas(motor ima momenta za poludit, snage da odvali tocak, krajnje zaista dobre) ali ti ne razumijes ono na sta ja ciljam :) Za 50 kubika kategoriju T14 setup je jedna od najboljih kombinacija koje postoje po pitanju omjera snage momenta krajnje brzine potrosnje i svega ostaloga. Zlatna sredina medju 50cc tomosima. Sve sto je bolje ili losije jednostavno iskace iz pojma zlatne sredine.
CTX sam vozio i naravno u svemu je bolji. Ali nije 50cc :)
E90 sam vozio par puta i bio sam hipnotisan. Dao bih sve da toga ovdje ima za kupiti i da ja imam para za to. No nema ni jedno ni drugo. Ali kad se samo sjetim ugodjaja....obraji za popizdidi. Upala misica na podlaktici posle voznje jer motor hoce da te baci pozadi :)
Vozio sam i 150 200 skutere koji debelo mogu da skrse devu, ali nigdje takve okretnosti nisam sreo nigdje takve mogucnosti manevra nigdje takve elegancije kao na BT rami sa devinom masinom.
-
ja sam vozio standard apn bez blokada samo(zna se na kaj mislim) , vozio(ubiti vozim) apn s 40L klipom, t14 glavom, i skracenom lulom, vozil sam t14, i vozil sam bt i sad ovu svoju 15icu.... meni su bt i petnajstica bolji od 14ice, meni taj moment ne igra ulogu neku, jer t15 s malo kracim prijenosom, recimo 12-32, jede apn i 14 i bt u brijegu, po sumi dok se naganjamo nitko me nemre stici, a najbolje od svega je da ja jos uvijek postizem oko 75 kmh, sto je 14ici uvrh glave... htio bih isprobat umo setup, i htio sam si ga napravit al sam dobio bt cilindar..
-
Proćitao sam cijelu temu i potpuno se slažem sa Djordje. Ja imam t14 i ide otprilike 70-75 sa mojoj kilažom od 55 kila. Na motoru je sve tvornički osim klipa, cilindar je bio stvarno jako poderan i nije mogao ići na 38.5 nego na 39. Sad je na motoru klip 39 sa L karikom. Motor radi kao zvijer vani na -5 pali ko mina, a mnogi skuteri i jači motori baš i ne... :smile:
-
meni je dida objasnio da je razlika samo u kracem klipu kojeg ima 14 m....i karburatoru 13 sa vecom glavnom diznom....svaka dobra 14 -ca ide bez problema 75 zahvaljujuci i duzem prijenosu...kao i 17 colnim tockovima..... :lol:
-
ide 75 dok ju spustiš niz velebit
-
Ako je vjerovati tehnickom uputstvu t14m sa 5 brzina moze da ide 75 a t14 starija varijanta tls 70
(http://s7.postimage.org/o321xel7b/untitled.jpg) (http://postimage.org/image/o321xel7b/)
(http://s10.postimage.org/qr3cwcksl/untitled.jpg) (http://postimage.org/image/qr3cwcksl/)
isto tako ako je vjerovati tim uputstvima t15 ide 85 bt ide 80...no koliko koji u stvarnosti po gpsu potegne je stvarno pitanje za diskutovati
Sto se mene tice moze i 50 da ide ja zadovoljan
-
hvala vam puno skužio sam otprilike...heheh....imam još jedno pitanje dali može bt cilindar na apn mašinu i štel ???
-
Moze naravno.
-
Moze naravno.
paše sve...prelivni kanali apn radilica dužina sve uglavnom????
-
naravno da pase duzina radilice i sve ostalo 43mm su svi 50ccm tomosovi motori.
jedino sto npr na tomosovoj apn radilici vecinom je bolcn klipa 10 mm a na bt je 12
ali nepostoji nikakva ozbiljnija prepreka :palacgore:
-
naravno da pase duzina radilice i sve ostalo 43mm su svi 50ccm tomosovi motori.
jedino sto npr na tomosovoj apn radilici vecinom je bolcn klipa 10 mm a na bt je 12
ali nepostoji nikakva ozbiljnija prepreka :palacgore:
na novijim svim je 12mm....
-
ma dobro ali u ovakvim forumskim situacijama tesko je dati 100% tacan odgovor ako ne znas konkretno sta taj clan ima od motora...jer originalna stara il nova radilica jel mjenjana klipnjaca itd...
Ja nekidan pito na forumu koje su dimenzije bronzane piksne na 10mm bolcnu(mrsko mi bilo klip skidat) i svi vele 14mm...posle skinem izmjerim kad ono 15 :)
Takve stvari nikad nisi siguran gdje je sta metnuto...ali nista lakse uzet subler u ruke i izmjerit traje krace neg po forumu pisat poruke
-
i svi su ti dobro rekli,a to kaj je tebi 15 znaci da je ta klipnjača bila predviđena za 15/12/13 igličasti gore
-
A vidis...kada sam pitao da li mogu staviti iglicasti (jer isti imam) rekli su mi da ne stavljam jer mi nije cementirana...tako da sam se zbunio totalno :shock:
klipnjaca je crk bronzane boje...
ako iko zna kako da prepoznam dali je gore cementirano ili ne molim neka kaze...posto iglicasti imam da moze u tu klipnjacu a bolcn 10 ide u njega.
-
baš jučer mjeril cilindar od t14 koj imam i par apnovih bil je baotianmusic kod mene
na apn ispuh od vrha cilindra okvirno su 30,2 dok na ovom od t14 28,8-29..tak da si siguran da ti ravnalo ili s cim si mjeril dobro kaze?
cilindar je s 14m orginal brusen na 38,5 nije se ispuh mogel pomaknuti 2mm zbog toga
-
uglavnom visi je od apn ispuha i siri je mnogo tj 23 je mm
usis je takodje dosta veci.
jesi li uopste mjerio usis :misli:
razlike izmedju kanala kod tomosovih cilindara ISTI MODELA mogu da se krecu i do 5,6 stepeni. Nista cudno, za to su sve krivi majstori i kvalitet livenja...
ja imam taj originalni t14m 38mm cilindar i mjere su mu takve kakve sam i napisao na forumu :wink:
No kao sto rekoh od cilindra do cilindra ladno moze da bude milimetar dva razlike, a i kad se mjeri moze i oko ljudsko za koju desetku ladno da omane, nijedno mjerenje nije 100% tacno :wink:
No ono sto je bitno je da mi ustanovimo da pored ostale razlike(glava,karb,kompresiono odnos,auspuh) postoji razlika i u kanalima izmedju apn i t14 cilindara.
Kolika je zaista razlika je nemoguce u stotu izmjeriti jer nijedan cilindar nije isti.
U tomosu su to poprilicno nemarno radili izgleda. Pogotovo po pitanju prelivnih kanala. Znaju biti katastrofa...
-
A vidis...kada sam pitao da li mogu staviti iglicasti (jer isti imam) rekli su mi da ne stavljam jer mi nije cementirana...tako da sam se zbunio totalno :shock:
klipnjaca je crk bronzane boje...
ako iko zna kako da prepoznam dali je gore cementirano ili ne molim neka kaze...posto iglicasti imam da moze u tu klipnjacu a bolcn 10 ide u njega.
ako je klipnjača jajasta di dođe piksna tu ne može igličasti,ako je okrugla onda može,nemaš tu šta puno mislit,ispravite me ako griješim,govorim po staroj školi... :092:
-
Okrugla je,ok je to. Ali neki kazu da se ne moze taj lezaj stavljati u klipnjace koje nisu na tom mjestu cementirane. Pa ti sad znaj jel moja cementirana il nije :shock: :misli:
-
Ja sam skoro kupio t14m cilindar i glavu promer je 38,5 mm koji treba da se obradi kanali su identicni kao sto je djordje stavio sliku.Jasno je da ima nekoliko modela cetrnestice razlika je verovatno u glavi.A izmedju apn i t14 cilindra ima razlike ...pozzz
-
Znači zanima me koja je razlika ova 2 cilindra i koji ke bolji?
(https://s15.postimg.org/lwov78iuf/IMG_2296.jpg) (https://postimg.org/image/lwov78iuf/)
(https://s15.postimg.org/fx143ky1z/IMG_2297.jpg) (https://postimg.org/image/fx143ky1z/)
(https://s15.postimg.org/azs4w7lgn/IMG_2298.jpg) (https://postimg.org/image/azs4w7lgn/)
-
Drugi je mozda t14
-
Jeli ova desna glava od T14,ljeva je apn?
(https://s9.postimg.org/4z98oljzv/20170407_091606.jpg) (https://postimg.org/image/4z98oljzv/)
-
Da desna je od T14 :palacgore:
-
Ja sam danas merio cilindar koji je bio montiran na T14M. Cilindar je 38mm, duzina klipa 54mm. Bing 13... Ne znam da li je tako izasao iz fabrike ili su stavili drugi cilindar jer nisam prvi vlasnik.
Ivan.1234 je postavio slike i unutar cilindra vidim da ima razlike u razmaku izmedju usisa i prelivnog i ispada da ja imam T14 cilindar.
Jel ovo T14 ili APN cilindar?
Evo mera
(https://s13.postimg.org/b4lttr3ur/Tomos_mere_APN_ili_T14.jpg) (https://postimg.org/image/b4lttr3ur/)
(https://s13.postimg.org/itwwtuznn/Cil3.jpg) (https://postimg.org/image/itwwtuznn/)
(https://s13.postimg.org/5prch72gz/Cil4.jpg) (https://postimg.org/image/5prch72gz/)
(https://s13.postimg.org/8wlw0ps0z/Cil1.jpg) (https://postimg.org/image/8wlw0ps0z/)
-
Ja mislim da je Apn, jer t-14 ima Grk ispuha na 27mm.
-
Imam istu dilemu.
Jel ovo apn ili T14?
(https://s9.postimg.org/dy1rpe0y3/20180326_120119.jpg) (https://postimg.org/image/dy1rpe0y3/)
(https://s9.postimg.org/t6rp34s1n/20180326_120202.jpg) (https://postimg.org/image/t6rp34s1n/)
(https://s9.postimg.org/enkk1mbqj/provjeriti_portmap_T14.png) (https://postimg.org/image/enkk1mbqj/)
-
Po ovom portmapu APN
-
Onda teorija o prepoznavanju cilindra prema duljini kanala ne drži vodu!?
(https://s18.postimg.org/x01wvb9x1/20180327_164943.jpg) (https://postimg.org/image/x01wvb9x1/)
-
Samo T14 M ima drugačije kanale. T14V ima u dlaku isti cilindar kao APN.
-
OK, dakle i taj mit je razbijen :palacgore:
Sad mi ostaje eci peci koji cilindar će upoznati turpiju :pila2:
-
Samo T14 M ima drugačije kanale. T14V ima u dlaku isti cilindar kao APN.
mora biti neke razlike kad su APN-2.5ks a T14-3.5ks
-
pa valjda dok skratis auspuh,kratki klip, spustis glavu i bing 13 dobijes motor sa 3,5ks