Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: Tomo_ZG - Travanj 27, 2015, 21:36:13
-
Evo mog problema
(http://imageshack.com/a/img673/8785/lJqcpJ.jpg)
Prije neka dva tjedna sam složio Tomosa APN 4 i od onda imam problema s ler gasom tj. ne znam kak ga namjestit. Čitao sam neke tutoriale i svugdje je bilo rečeno da trebam okretat onaj šaraf na karburatoru koji ima oprugu na sebi, ali kako god da sam ga okretao nisam mogo dobit normalan rad u leru. Na kraju sam ga skroz zašarafio. Onda sam malo gledao šta bi još mogo napravit s karburatorom i išo sam odšarafit lijevi zlatni šaraf, za kojeg sam danas saznao da je dizna. Nakon par okreta apnac mi je normalno radio u leru pa sam mislio da je to sve šta je bilo potrebno i tak sam ga ostavio. Al sam onda skužio na semaforu da nakon šta mi se motor zagrije ler gas postaje sve slabiji i opet mi se htio ugasit. Onda bi usred vožnje znao okretat diznu i uspio bi opet dobit normalan ler gas. Tad sam skužio da ler gas ima veze sa temperaturom motora. Kad bi namjestio diznu prema radnoj temperaturi, onda bi mi ler gas sljedeće jutro bio prejako namješten, motor bi jako turirao, a ako bi namjestio diznu prema leru kod hladnog starta onda bi mi se počeo gasit kad bi stao na semaforu kad se zagrijao. Dns me to već stvarno počelo nervirat i želim to više riješit, al nikak da nađem neki tutorial koji bi mi bio koristan. Bio bi zahvalan ako bi mi netko mogao korak po korak objasnit šta bi trebao radit. Sad sam rastavio cijeli karburator i skužio sam otprilike funkciju svakog dijela, ali vidio sam da ona iglica ima 4 moguća položaja i zbog toga nemam pojma šta bi trebao radit. Previše mi je mogućih kombinacija :zid: Prvi put se bavim sa rastavljanjem Tomosa i dosad mi je ovo bio najteži problem, nikak da ga riješim.
Ovo je pretpostavljam model karburatora, ne znam dal je to važno :misli:
(http://imageshack.com/a/img538/5905/b1QX1c.jpg)
Može mi netko objasnit značenje tih brojeva?
Ovo su neki rastavljeni dijelovi za koje ne znam dal bi ih trebao mijenjat tak da bi vas molio i da mi kažete ako je potrebna zamjena
(http://imageshack.com/a/img673/3112/yWLbz3.jpg)
Vidio sam razliku između nove i istrošene igle na forumu, al svejedno ne znam dal bi svoju trebao mijenjat? :misli: Ima površinskog oštećenja kao što se na slici vidi, ali ništa značajnog
(http://imageshack.com/a/img538/3277/BlrPKC.jpg)
Plovak mi se čini ok, ali ima malo hrđe oko metalnog štifta pa ne znam dal je to problem?
(http://imageshack.com/a/img538/1674/i0AtHH.jpg)
Dizna ima nekog bijelog taloga kod rupica, ne znam dal to smeta radu? Dihtung kod glave te dizne se nekak rastegnuo pa ne znam dal mi je najjednostavnije promijenit cijelu tu diznu?
(http://imageshack.com/a/img540/844/FksmsC.jpg)
Dihtung karburatora nije nikad mijenjan pa sam ga skinuo i namjeravam ga promijenit, reda radi, al ne znam dal je baš potrebno da imam 4 dihtunga jedan na drugom? Tak je oduvijek bilo
(http://imageshack.com/a/img913/6600/hshhXW.jpg)
Za filter zraka sam pročitao da isto ima veze sa ler gasom pa ne znam dal bi trebao još nešto dodat unutar te plastike da dodatno filtrira zrak? Čini mi se da ovaj filter ima dosta velike rupe u sebi, zapravo je to samo komad tanke zarolane plastike, nekak mi je čudno da je tak original bilo, možda je to netko stavio kao zamjenu?
(http://imageshack.com/a/img673/5150/YWSLzt.jpg)
U taj dio ide igla. Vidim da ima nekog bijelog taloga, kao na dizni, pa me zanima dal i to trebam mijenjat?
(http://imageshack.com/a/img538/5889/kDa5jJ.jpg)
Ovaj šaraf je dobar, ali izgleda da mi je bužir gasa prekratak pa mi sajla ima lufta. Dal postoji takav šaraf sa dužim navojem? Mislim da bi na taj način najjednostavnije riješio problem sa sajlom
Unaprijed se zahvaljujem na svim odgovorima, nadam se da nije predug post :smile:
-
rijesenje u tomosu u rijeci naruci iglu karburatora za bing 12 to ti je nekih 10 kn i centralnu diznu novu ona isto nije skupa , filter neme veze sa ler gasom ako je u orginalu tako slozen a je . eventalno i kupit diznu 64 za bing 12 , nisi sliko klipic koji također zna bit potrosen i on zna bit problem ler gasa ima previse lufta u samom kucistu karburatora to slikaj ugl ova iglica i te dvije dizne ti mozda sve skupa ne kostaju ni 100 kn s postarinom al ices tad barem imat uredan karburator s kojim ces automatski dobit i zdraviji rad motora a vj i manju potrosnju goriva :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: e da i ovo odvratnje dizne to nemoj radit ona se nereba okrecat hahahaah sam oju stisni i pusti ona iglica sa onim osiguračem ako osigurač staviš jedan zarez ili dva niže dobijaš bogatiju smjesu dok dizanjem dobivas manej goriva u cilidar prosto objasnjenje je stavis dole benzina vise stavis gore benzina manje :palacgore: inace to je najjednostavniji karburator :mrgreen: :palacgore:
-
bijelo je talog kamenca i treba ga skinuti, sve osim brtve i plovka stavi u posudu s vodim, sipaj dosta čarlija i malo sodebikarbone i desetak minuta nek zavrije i kuha se i onda ostavi u vrućoj vodi prek noći, drugi dan isperi, uzmi mesinganu žićanu četkicu i isčetkaj mesingane dijelove da ode sve dolje, rupice čelićnim žicama počisti;hrđu s igle skini al ne šmirglanjem nego žicom za posudu prati, sa osovine plovka također skinu hrđu da bude glatka
-filtera čarlijem operi
-sajlu kupi originalnu za bing, a možeš napraviti onaj vijak za napinjanje tako da inbus vijak probušiš iznutra svrdlom tolko debelim da prođe bobica sajle kroz to i stavi maticu i zašarafi
-dihtung je 4 sloja original, malo ga skalpelom počisti da bude ravan i ne trebaš drugi
-gumenu brtvu za diznu napraviš za par sekundi tako da skalpelom odrežeš prsten od crijeva goriva i navučeš gore
-najvažnije nisi slikao a to je kolko je ovo gdje ulazi iglica potrošeno i jeli pravilan krug
-
jbte, pa svi su isti :lol: :lol: nova sajla - bužir kratak, dok je hladan odlično radi, čim se ugrije guši se na leru... i ja san rastavia karb, očistia sve više puta, ne pomaže previše... igla i dizna mi pare ok iako je to teško procjenit odokativno, dosta da ima malo lufta... od nekih iskusnijih članova foruma san čua da se najlakše naštela bing karburator tako da ga skineš s motora i staviš dellorto... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ili se navikni lagano turirat na semaforima kad se ugrije i po mogućnosti nabavi kacigu sa tamnim vizirom :cool:
-
Evo tog dijela u koji iglica ulazi:
(http://imageshack.com/a/img909/4358/yfOa5a.jpg)
Danas sam išo kupit novu iglu i onaj dio koji klizi u karburatoru (nemam pojma kak se zove), evo razlike:
(http://imageshack.com/a/img537/5181/yFoKCD.jpg)
Desno su stari djelovi, a lijevo novi, očito :mrgreen:
Primio sam se posla i očistio sam cijeli karburator sa starom četkicom za zube i benzinom, iznutra i izvana. Prošo sam i najmanje dijelove, sastavio karburator i dobro je radio. Dok se nije zagrijao... kako i kolega Mario kaže :biggrin:
Onaj prsten šta dođe na iglicu i šta ju primi sam stavio na 2. mjesto od dolje, znači kad se gleda od onog najtanjeg dijela. Diznu sam za razliku od prošlog puta skroz zašarafio i nju nisam dirao. Prvo sam skroz odšarafio šaraf za ler gas. Kad sam upalio motor počeo sam za zavrtat sve dok mi nije bio ler gas dobro namješten. Kak se motor zagrijavao tak je ler gas bio sve slabiji pa sam morao još dodatno zavrtati taj šaraf od ler gasa. Kad sam došo skroz do kraja i kad je opruga od šarafa bila skroz skupljena, još uvijek nije dobivao dovoljno goriva i gasio mi se. Probao sam prebacit taj prsten sa 2. pozicije na 1., gledajući od tanjeg kraja iglice, tako da mi ona u karburatoru bude što više podignuta i da motor dobiva više goriva, ali nije pomoglo. Kad sam prsten stavio na 1. položaj, šaraf ler gasa sam opet skroz odšarafio, upalio sam motor i počeo sam ga zašarafljivat dok nisam dobio normalan rad u ler gasu, ali i kad mi je počeo normalno radit, nakon pol minute bi mi se počeo gasit. Znači i kad dobiva više goriva mu nije bilo dobro. Bolje mi je radio sa prstenom na 2. položaju. Probao sam prsten stavit i na 3. položaj, iako mi to nije bilo logično pošto će dobivat manje goriva, ali probao sam.. Opet ništa, ponovio sam isti postupak, odvrnuo šaraf, upalio motor i počeo ga zašarafljivat sa prstom, ali i kad je do kraja došao nije dobivao dovoljno goriva pa mi se gasio. Stavio sam opet prsten na 2. položaj, otišao sam na vožnju od 20 minuta da se razradi. Primjetio sam da je sada motor sporije išao, ali sam mogao ići u 4. brzini uzbrdo tamo gdje sam prije trebao ići u 3. brzini. Pretpostavljam da je stvar u tome šta je on prije dobivao više goriva pošto sam mu bio odvrnuo diznu pa ga je valjda zalijevalo sa gorivom i mogo je ić brže. Ili se varam? :misli:
Nakon vožnje mi se opet gasio kad bi stajao na mjestu pa sam odustao od toga. Nemam pojma više šta da radim, proučio sam cijeli karburator kad sam ga skinuo, znam kak funkcionira i razumijem šta se događa kad se igla pomiče gore ili dolje, ali svejedno ne mogu doći do normalnog ler gasa dok je motor zagrijan.
Šta se sajle tiće, kupio sam danas i novu sajlu sa bužirom i sad je sve dobro, više nemam lufta. Prije sam kupio sajlu na sajmu na Jakuševcu, nova je bila, ali sam danas vidio kad sam kupio ovu iz dućana da je ta sa Jakuševca imala kraći bužir. Tu novu mogu još i dodatno štelat jer ima kod ručice gasa navoj koji se odvrće. Još jedan mali problem riješen :smile: Ako ništa drugo, barem se malim stvarima mogu veselit haha
@maliplavi125 Možeš mi objasniti koja je to točno centralna dizna i dizna 64? Jesam možda to danas kupio ili je to nešto drugo?
Ne znam da li nekoga zanima, ali dijelove sam kupio u Pro Moto dućanu, kod placa Trešnjevka. Cijene su ok, kupio sam trubu 6 V za 40 kn šta mislim da je ok, a prodavač je mladi "dečko", stariji od mene, možda ima kojih 25 godina. Pomogo mi je da skužim sve šta sam trebao, pokazao mi je sliku rastavljenog karburatora u katalogu di se vide svi dijelovi, i sve u svemu, jako je ljubazan bio i svakako bi preporučio dućan.
Vidim da sa Tomosom ima puno zajebancije, ali barem ima ovakav forum gdje čovjek može doć po savjete, di ima ljudi koji znaju posao :biggrin: Hvala na dosadašnoj pomoći
-
Centralna dizna ti je ona u koju ulazi iglica i ima oznaku 2.17,a sa strane je glavna dizna 64.Ler podesi kad je motor dobro zagrijan,a kad ga pališ na hladno,normalno je da imaš veći ler gas i ne čačkaj po njemu.Jeli ti čok u funkciji i dali ga uključuješ dok ga pališ.Ako neznaš to je ona mala štangica pokraj gas sajle.Kad se motor zagrije,daš mu malo gasa i čok se isključi.Vijak za ler gas zašarafi do kraja pa otpusti cca 1,5-2 kruga,pa onda fino podešavaš,jer je kod svakog motora malo drugačije.
-
tako je pišta, hladan motor s dobro naštelanim karbom se pali dodavanjem goriva (pumpica) ili oduzimanjem zraka (čokom) i kad se malo zagrije, dođe na svoje ;
položaji osigurača se broje odzgora prema niže,
"Probao sam prsten stavit i na 3. položaj, iako mi to nije bilo logično pošto će dobivat manje goriva"- ako si stavio na 3. onda si digao iglu gore pa dobijaš više goriva
-
Centralnu diznu onda nisam mijenjao, ne znam dal mi možete reć prema ovoj prvoj slici u mom prošlom dal bi ju trebao mijenjat?
Kod mene je glavna dizna 75. Baš sam sa prodavačem pričao o njoj. Pitao sam ga dal ju ima, a on je reko da mu je najveća 70 pa ako nju stavim da će mi dobivat nešto manje goriva i da ću možda osjetit da je motor slabiji. Jel ima to neke velike uloge, npr. 75 vs 70? Jel ću osjetit neku razliku za vrijeme vožnje?
Čok mi se normalno pomiče, ali ga ne koristim kod paljenja, motor mi se do sada normalno palio bez njega, samo bi mi se onda ugasio jer nije podešen ler gas. Čak sam primjetio da mi se neće palit sa stisnutim čokom. Moja je teorija da ne dobiva dovoljno zraka za smjesu, ali ne znam dal je to istina?
Vijak sam skroz zašarafio, znači stavio sam prsten na iglici na 2. položaj jer je na njemu uvijek bio, i svejedno mi se gasio. To je bilo kad je zagrijan bio, nakon one vožnje od 20 minuta. Mislio sam maknut onu oprugu sa šarafa da vidim dal ako još zašarafim vijak proradi ler gas, ali sam neki dan pročitao da ta opruga sprečava da se vijak odvrne pa ju nisam micao.
Nadam se da problem mogu riješiti samo sa promjenom još te dvije dizne jer stvarno više nemam ideja šta da radim. A preskupo mi je da kupujem novi Dellorto karburator ako košta kao i Bing, oko 500 kn. :confused:
-
Onda se ispričavam na krivom izražavanju, dkos. Igla mi je oduvijek bila na 3. položaju, probao sam ju stavit na 4. pa mi se gasio nakon pol minute, a ako sam prsten stavio na 2. položaj onda mi se odmah gasio čim bi gas pustio, bez obzira koliko sam zašarafio vijak ler gasa. Sad sam opet stavio prsten na 3. položaj.
-
raspršivač ti je ok, ne izgleda ovalan na oko, pišta ti je napisal da ide 64 dizna original, ti si stavio 75 :misli:
-
Ovak je bilo na njemu, mislio sam da je to original. Budem onda sutra otišao kupit i tu diznu 64. Sve više otkrivam neke čudne stvari kod ovog motora haha
Stari mi cijelo vrijeme tupi da sve ostavim original i šta kupujem nove dijelove kada imam stare koji funkcioniraju (što je upitno), a sada ispada da nije baš sve originalno :biggrin:
-
"pa sam morao još dodatno zavrtati taj šaraf od ler gasa. Kad sam došo skroz do kraja i kad je opruga od šarafa bila skroz skupljena, još uvijek nije dobivao dovoljno goriva i gasio mi se."
ajde da ispadnem glup, neko od nas dvojice nije u pravu... motor se gasi jer ima viška goriva, a ne manjka? jel se sa pritezanjem "šarafa od lera" zapravo samo povećava dovod zraka i on nema veze sa gorivom?
-
Koliko sam ja skužio, što ne mora biti ispravno, pritezanjem tog šarafa diže se čahura i iglica. Kad se digne čahura logično je da i više zraka dobiva, ali mislim da i više goriva dobiva jer je iglica u konus pa kad se ona pomiče, veći je otvor na toj dizni u koju ulazi iglica.
-
velika je to dizna
-
Tako je ljuti, i meni se čini da je ta glavna dizna u koju ulazi iglica nekako prevelika.
Kada sam kupio novu iglicu onda je ona u odnosu na diznu bila sasvim malo manja i ulazila sa minimalnim luftom, dok je oko stare iglice bilo mjesta za još jednu.
Obzirom da sam imao problema sa tim Bingačem 12, a skroz sam zelen po pitanju tomosa, potpuno razumijem tvoje probleme.
-
Evo da napišem update. Danas sam opet otišao do dućana i nabavio sam novu diznu 2.17 u koju ulazi iglica, i novu centralnu diznu, ali uzeo sam 60 jer je to original, tak je pisalo u katalogu od motora. Stavio sam na motor i radi bez problema. Prsten na iglici je ostao na 3. mjestu, kao i prije, ali sada nisam trebao skroz zašarafiti šaraf za ler gas, bilo je dovoljno da ga do pola zašarafim. I čudno je to da sam ga tak namjestio dok je bio hladan, ali i nakon vožnje od pol sata nije se gasio :biggrin:
Ako još netko ima sličnih problema kao što sam ja imao, moj savjet je da se promijene sve dizne u karburatoru, klizač i iglica. Potrošio sam oko 200 kn na te dijelove, ali sad imam novi karburator, zamijenio sam sve šta se dalo zamijenit hehe :smile:
E da, stavio sam i novi filter zraka, ali sad je pravi, ne onakav komad plastike kakav je prije bio.
Hvala svima koji su mi pomogli da shvatim kako sve radi i na savjetima
ps. Stara dizna ipak nije bila 75, kad sam se danas vratio iz dućana skužio sam da sam naopačke gledao, 64 je bila :lol:
-
e sad nakon svega toga ljepo se odi vozit i razvrti sve brzine do kraja i onda ljepo odšarafi svjećicu i vidi dal je smjesa dobra :palacgore:
-
i jel sad ide išta bolje/lošije s manjom diznom?
-
Evo pitanje o ovom karburatoru. Znali iko sto je na lijevoj strani karba tj suprotno od one sa casicom na tijelu karba kao nesto kinerovan. Mislim na dio gdje je klipic.
-
U odnosu na to kak je prije iso, sad ide sporije, ali ja sam prije odvrtao glavnu diznu tak da je onda vjerojatno brze iso jer sam ga zalijevao s gorivom. Sad ce mi i potrosnja sigurno bit bolja, a da ne pricam o tome da se vise ne trebam brinut da mi ne stane kad sam na semaforu :biggrin:
Ali bez obzira sta je sporiji, sad nekak ljepse radi.
Alemmrbean, mislis na ono trokutasto udubljenje na lijevoj strani karba?
-
jučer sam se zabavljao s bingom 12 na ovom kiksu koji sam kupio
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-sprint-eco/msg668394/#msg668394 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-sprint-eco/msg668394/#msg668394)
-karb je preljevao i naravno natakao gorivo u cilindar i zalijevao svjećicu jer je cijevčica za odušak bila začepljena i čim bi motor malo stajao, bez skidanja svjećice i ispuhavanja goriva i stavljanja suhe nije htio paliti,kad je upalio, gasio se na leru i nikako dić okretaje iako sam pun gas držao, kad je konačno digao, išao je odlično, bio je spojen na airboks bez poklopca vani i isto se ponašao kad sam odspojio karb, dizna 70
-skinuo ga dolje, rastavio, počistio, sve propuhao dobro, plovak u njemu novi kao i poklopčić plovka, smeće je bilo uzrok prelijevanja;sad je palio, nije zalijevao,raspršivač dobar, al klipić i igla potrošeni, igla na najvišem položaju bila; opet nije htio dići gas sto godina, trebalo ga više put palit da bi malo pomalo digao okretaje, u vožnji sve pet, al čim bi stao i pustio gas-krepa, lera nit za lijek
-onda mi se nije dalo maltretirat s njime, skinuo ga dolje, stavio dellorto odličan od matika sa 51 original diznom i žićanim filterom, naštelao sajlu i -svi problemi su nestali, motor pali na zub (12 v 50 w paljenje, kompresija vrlo dobra, auspuh master ko nov), ima lera, prima gas, razvrtava linearno i veselo, snaga i okretaji isti ko i prije s bingom, nema kapanja goriva po mašini, pljuvanja smjese natrag van, pali desetak puta za redom i nakon stajanja, topao ili hladan
-zaključak izvucite sami :mrgreen:
-
Zakljucak,baci staro go.... i kupi karb za 200kn i miran si narednih 4-5 god minimalno :mrgreen:
-
da na to mislim udubljenje koje je kao kinerovano nisam vidio kraba bez toga. Isto ko da je fabrika tu nesto stimala :misli:
-
Ako otvoris karburator i rastaviš ga, vidjet ćeš da je na stijenci po kojoj onaj klizač klizi jedan pin koji je tu da se klizač ne bi mogao okretati na mjestu tj. da ga pravilno umetneš. A to udubljenje s vanjske strane je zato što je teško nabiti pin ako je površina zaobljena, kao što je slučaj kod karburatora, pa su prvo udubili taj dio da bude ravan i onda su kroz njega gurnuli pin. Možeš vidjeti u tom udubljenju mali okrugli zlatni pin, na istom mjestu u karburatoru ti on strši van.
-
-zaključak izvucite sami :mrgreen:
zaključak je da ti se nije dalo... imaš ti dalmatinske krvi :lol:
-
ne troši mi se novce na diznu, iglicu i klipić i gubi vrijeme s time kad mi je rješenje pri ruci
-
Da se bing jako lipo i lako ustelati,imo sam ih podosta u rukama i izludio se dosta oko njih,sad na 2 apn-a ima bing 12koji rade savrseno,bez coka nema sanse da upali,nakon 10ak sekundi radi bez coka i ler gas je tad isti ko i kad je najzagrijaniji. ..najveci problem je ovalnost centralne dizne,meni je n oba karba dizna 60 i centralna 2.17A ,ona ima 4 rupice sa strane jos,takoder filter zraka sam napravio od guste mrezice one za muhe i ostavio jedan krug one plasticne filter mrezice,radi savrseno :palacgore:
-
nikad nisam koristio čok i pali od prve :mrgreen:
-
Meni bilo ljeto ili zima pali od prve bez čoka jedino nekad po zimi moram napumpat benzinu al to mora bit jako hladno
-
Pa u tome i jest fazon da pravilno nastiman bing mora palit sa cokom, a ne bez njeg. Kad pali bez njeg to je prebogata smjesa na leru. Nije dzaba cok na njemu. :palacgore:
-
ma kakva god da bila smjesa na leru glavno da je na punom gasu kako treba , a usotalom onda treba bit on u savršenom stanju i plus toga on nema šarafić za fino podešavanje smjese
-
upotreba čoka ili pumpice za hladan start (efekat isti-dodavanje goriva ili oduzimanje zraka) je stvar za prodiskutirati i ovisi o namjeni motora i vrsti motora
-kod radnih strojeva koji konstantno vuku podmazivanje je usklađeno s okretajima u baš svakom taktu-tamo se karb štela da smjesa bude takva da za hladan start treba čok ili pumpica, tako imam na motorkama, kosilicama, flaksericama, tako sam imao na e 90 davno,etz 250 i tako i danas radim
-kod motora koji se voze ravnicama, također se tako štela, bez obzira na model, automatik recimo nije namijenjen za neke brdovite vožnje jer je za to preslab pa je tamo dellorto usklađen sa filterom tako da pali sa čokom kad je hladan i to sve i jedan tvornički naštelan, ako se mora s njime spuštati na dulju nizbrdicu- kočnice i gasirat ga
-kod 125-ca nabrijanih također čok jer ako je prebogata smjera na leru, onda mu je ler na 2500 okretaja jer inače krepava i davi se
-kod apn-a za brdo i motora s kojima se puno vozite nizbrdo,bolje je da je smjesa na leru bogata jer kočenje mašinom daje suprotan efekt nego kod radnog stroja- motor je tjeran inercijom i vrti se više nego dobija goriva, na jako siromašnu smjesu, zato ga treba abgasirati na nizbrdici, frizirani, a pogotovo za trke treba stalno abgasirati ,čim se šalta u nižu, šaltat međugasom i koristi se svaka moguće dionica za abgasiranje
-
Ja ionako nizu uvjek saltam na medu gas-stvar navike,na nizbrdicama takoder svako malo gas
-
da se malo požalim ,nemam kome... :mrgreen: Danas također malo gubio živce uz bing 12 na svom apnu, Nikako dobiti ler, i još kad se ugasi jedva ga upalim na guranje i pun gas, katastrofa, u turaži i vožnji još i zadovoljava , nabavio novi šiber,iglicu atomizer, sve na hrpi gledano ,čisti cirkus! Nova iglica neznatno deblja od originalne , novi atomizer na oko dosta uži od originalnog , sve kombinacije isprobane i nikako dobiti stabilan ler i dovoljno bogatu smjesu, filter mi je onaj plastični sa 2 sloja rupičaste mrežice smotane , probao sam i sa jednim slojem no :palacdolje:. Još jedino mogu probati sa onim spužvastim filterom ,drugo neznam šta , i da razlika između starog šibera i ovog od male privrede je ta da ovaj novi ima neki zarez na dnu poprečno di sjeda na karb gledano kroz usis se vidi... slično kao onaj kanal sastrane za štift, član tomosaki mi je rekao da je upravo to razlog zašto ne mogu ler dobiti , nije mi jasno zašto to uopće zarezuju na tom mjestu... motor fino reže i ubrzava , no nakon nekog vremena se ugasi na leru i onda jedva pali. Nisam više najstrpljiviji oko toga , možda je i do male privrede , šta vi kažete? :misli:
-
Poslikaj centralnu diznu,klipic,iglu,svjecicu
-
Kužim te za ovaj zarez, i ja sam se čudio kad sam ga vidio na novom klizaču, a stari ga nije imao, al mislim da ti nije on izvor problema jer kod mene sasvim normalno radi. Probaj si stavit onaj filter kao za auto, ja sam si takav kupio, došao me je 14 kn. Ne mogu ti garantirat da će ti išta poboljšat, ali barem ti neće nikakve nečistoće ulazit u karburator.
Moj savjet ti je da, ako nisi, počistiš cijeli karburator sa čistim benzinom, ali prvo rastavi svaki dio koji se može. Znači povadi sve dizne i onda dijelove koje trebaš prođi i sa šarafcigerom tako da izvadiš moguće nečistoće i uroni u benzin da ispereš. Ako si klizač (šiber) i iglu zamijenio, ostaje ti jedino za probaš zamijenit centralnu diznu i onu u koju ti ulazi iglica. Ne znam šta je to atomizer, jel je to ta dizna u koju igla ulazi?
Ne mogu tvrdit da meni zbog toga bolje radi, ali prije sam imao glavnu diznu 54, a dečko u dućanu je u originalnom APN katalogu vidio da ide dizna 50 pa sam nju uzeo. Prije motor nije radio u leru, a sad radi bez ikakvih problema. Meni je počeo normalno radit nakon što sam obje dizne promijenio i stavio novi filter, ali sam sve odjednom ugradio tako da ni sam ne znam u čemu je točno problem kod mene bio, ali u barem jednom od ta tri dijela je :smile:
-
Istina je da je taj bing ponekad teško uštelat, pogotovo ako je motor friziran.....meni je npr. smjesa prebogata na niskima a presiromašna na visokima.
Imam APN friziran na T14 performanse (ide oko 70 km/h): usis spušten 2mm, ispuh podignut 2.5mm, L klip Meteor 38.5, glava spuštena 1.5mm, bing 12 razbušen na 13 mm, dizna 70, iglica na 2. zarezu (standardno), 1 ili 2 sloja najlon čarape umjesto filtra i original auspuh sa skraćenom granom.
Kada stavim 1 sloj najlon čarape, onda na niskim okretajima još mogu vozit normalno ako ne dajem pun gas, ali na visokim je smjesa presiromašna (vidi se po boji svjećice i po tome kako sporo spušta okretaje). Ali onda su mi se zbog siromašne smjese brzo potrošile karike, nakon nekih 4000 km se zazor povećao sa 0.2 na 0.6 mm a i klip je već ponešto potrošen...dobro pa radilica nije dobila lufta...
Onda sam promijenio karike, stavio sam 2 sloja najlon čarape i motor se preporodio, i sad je smjesa na visokima OK ali na niskima se previše davi (osim kad zatvorim gorivo nakratko ili kad je motor skroz hladan) i moram precizno dozirat gas dok se okretaji malo ne povećaju pa ponekad nije baš lijepo za vozit...
Pretpostavljam da zbog spuštenog usisa se smjesa na niskima previše vraća nazad i zabogaćuje, ali na T14 je isto spušten usis pa nije tako... Sve ostalo na motoru je OK, paljenje poštelano OK, karb je skoro nov, isto se događalo i prije nego sam ga razbušio na 13mm...
Kad bi taj bing imao one šerafiće H i L kao karb od motorke onda bi to bilo lako za riješit, pretpostavljam...
Mislim nije mi to davljenje toliki problem, već sam se lagano navikao i OK je i ovako.....ali možda netko ima kakav savjet, ako je imao isti problem?
-
Ja sam na tom karbu spustio iglu skroz dole,tj onaj osigurac na skroz gornji zarez i dizna 72 , tako da je u nizim obrtajima i leru imao manje goriva,tj nije bila prebogata smjesa.bio je u originalu bing 13. Al se nije bas zadrzo kod mene jer je stalno nekud kapo
-
Tako je spustaj iglicu i dodavaj sloje filtera jos ako je prebogata na niskima a presiromasna na visokima
-
Hvala na odgovorima, nisam htio spuštat iglicu jer mi je smjesa malo siromašnija na pola gasa nego na punom pa sam mislio da će bit još gore, ali probat ću tako napravit pa ću vidit što će bit...