Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: matekk - Lipanj 13, 2011, 22:00:22
-
evo da pokrenem ovu temu,možda postane ljepljiva :wink: pošto su mi bingovi fergazeri bili oduvijek zakon,pogotovo kod starijih motora,odlučil sam ovdje staviti temu sa raznim pitanjima,podešavanjima i objašnjenjima za pojedine bing fergazere sa slikama. postoji stranica na njemačkom,ali vjerujem da večina ne kuži njemački pa mogu ja tu pomoči oko prijevoda. za početak jedna formula za izračun odgovarajuče dizne po mjestu korištenja motora u nadmorskoj visini,pa zatim idemo dalje
mislim da priloženu tablicu kužite,ako ne onda ču prevesti ukratko tekst.
-
tema bi mogla biti zanimljiva...
možda da ne bude samo o bingovima, neg opčenito o štelanju karburatora, mislim da nije bilo baš previše te tematike po forumu, ne samo serijskom motoru nego i općenito štelanju, dal imaju kakve cake itd..
-
neka neka bude samo o bingu a posebno o npr dellorto karbovima!! da ima nekog reda!!
-
ja se mogu bazirati trenutno na bingu jer dellortače nisam baš šrafal,ali binge jesam,može neko otvoriti temu o dellortu zakaj ne,pogotovo ak ima iskustva s njima,dvije teme neče biti previše po meni.
-
Nijedan od ponuđenih odgovora me ne zadovoljava, možda bi me zadovoljio kad bi glasao-Matekk je zakon. Bing ko bing, služi svrsi, za to je napravljen.
-
da služi svrsi dok je ispravan i dobro poštelan,inače je čuti komentare da bing ne valja,kupi dellorta :shock: ali ak neko slaže original motora ova tema če poslužiti itekako i neče bit fušanja nekog.
-
to bing nevalja kupi delorta je još najčešće za od bt-a karburator..
jebiga, šteta što nema za kupit djelova za popravit karburator, a istroši se klipić, onaj kao dihtung kod usisa, iglica, dizna itd itd.. :wink: :mrgreen:
-
http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html (http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html) :palacgore:
-
da danac,to ima danas na netu,ali imal sam doma sve te liste za štelanje jer unazad desetak godina nije se još znalo tolko za internet :wink: a ovo za dijelove od binga,pa za slh još i ima dijelova,za slc su dijelovi problem,koji i mene muči,makar nije potrošeni fergazer puno,dizna 85 mi je bila dovoljna za dobar rad motora.
-
evo odma pitanje u vezi za temu..imam junior kanale,karb je bing 18 slh..sad me zanima koja bi dizna bila idealna,koji filter!
-
za detaljan odgovor moraš nam napisati točan naziv fergazera,znači koji slh je gore pa idemo dalje,jer ih ima više vrsta sa različitim dizama i postavkama podešenja igle,filtera i slično.
-
prvo cestitke na izboru teme :palacgore:
evo mene zanima da mi neko kaze kako se pravilno šteluje bing slh 18 (onaj bez čoka) imam ga na 15slc filter oriđiđi.
fala :kokice:
-
koja ti je glavna diza u njemu? također važi isto pitanje dal znaš točnu oznaku fergazera :wink: ako je 110 zadnja oznaka onda bi trebal imati 95 glavnu diznu,ler diznu 30,osigurač na igli na drugom položaju odozgora. naprimjer moj bing,nije slh,radi dobro sa 85 glavnom diznom i ler diznom 35.
-
eto ks i ti si bingonjin fan :mrgreen: eto odmah kratko i jednostavno prva stvar koju ponavljam je igla treba biti skroz otovrena ako zelite da motor ide super i bez filtera ili sa nekom trubicom nakon toga se štima dizna ovisno po želji za vece okretaje manja dizna-bolje ide-manje traje- ili veca malo manje ide vise traje :palacgore: a nakon toga fino štimanje je na šraficu smjese :mrgreen:
-
to su te cake :palacgore: makar je šteta mašine bez filtera terati,osim ak nemate neki rejs stroj ne :cool:
-
oni jesu svi napravljeni za te airbokse i umjesto manje dizne stavljali su duzu iglu kako bi imao blokadu motor bez obzira na diznu
-
Dobra je tema :palacgore:.Moram reči da sam sa svojim bingom jako zadovoljan motor lijepo ide i prima gas.Moram još napomenuti s filterom.U ove stvari s blokadom i dužom iglom se ne kužim baš al ovak sve standard,dobro radi.Bing je ok :palacgore:
-
evo kaj mene jebe: imam na apn 6 bing 12 i zbilja je sve na karbu u super stanju,ali nikad nebu upalil bez čoka i ponekad dok ga zgasim onda ga treba kurblati malo duže da upali,čini mi se da ga zalije
a imam doma i apn4 isto bing 12,taj motor stoji po mjesec dana da ga ne upalim,zakurblam bez čoka i odma kresne i moreš se peljati,pa sam onda prebacil taj karba na onaj motor jedino su dizne ostale ali i dalje je situacija na obadva ista
apn 6 mi ima diznu 60 a ona u koju ide igla je neka kaj ima rupice okolu a na onom drugom motoru je dizna bez tih rupica,je moguće da je zbog nje? :misli:
-
vrlo je moguče da je zbog te dizne problem,koji ti je broj tog binga,dajte to pišite jer ima više vrsta fergazera pa da damo čim preciznije odgovore :shock: evo prilažem jedan link sa stranicom za naruđbu dijelova fergazera kao i cijelog fergazera,u ovom slučaju bing 1/18/23. zanimljivost,pogledajte na dnu stranice iz koje godine potječe taj fergazer :wink: http://www.filesonic.com/file/1222775784 (http://www.filesonic.com/file/1222775784) i kaj znači uopče oznaka ta na bingu? 1/18 je kao tip,18 je dužina usisa,a 23 je prihvat na prirubnicu eto ko nije znal. danas sam dobil iz austrije e-mail od jednog čovjeka koji se bavi bing firmom i rekao mi je da po tom katalogu odaberem kaj trebam pa če mi reči cijene.
-
šta se mogu djelovi znači čak nabavit rezervni?
-
tako je sine,mogu se nabaviti,o tome pišem :cool:
-
evo odma pitanje u vezi za temu..imam junior kanale,karb je bing 18 slh..sad me zanima koja bi dizna bila idealna,koji filter,na kojoj poziciji iglica!
evo naziv karba 1/18/109!
-
A da li se može nabavit novi karb mislim na onaj bing18 od t15
-
To smo već pitali onog djordje-ta ak se ne varam,javit će nam cijene sve
:palacgore:
-
weber čekam odgovor,možda se čak i može. file glavna diza bila bi 88,ler dizna 30 ,a položaj iglice na drugom zarezu,za filter vjerujem da bi najbolje odgovaral filter kakvog su imali sl-i ili juniori pošto imaš njegov cilindar kao,ta kombinacija bi bila jako dobra.
-
tnx matek na brzom odgovoru!
-
ajd složi mašinu kak spada :palacgore:
-
hehe. :palacgore:. i evo još jedno općenito pitanje u vezi dizna za karbove..kako znat koja je dizna tj dal je npr 80 il 85 pošto ništa na njima ne piše! :misli:
-
dizne moraju imati oznake na sebi,pogotovo original,zamjenske isto tak imaju oznake evo jučer sam dobil takve. a ako se ne vidi broj postoje žice sa promjerima određenim za provjeru rupe,tak nekaj možeš i doma nači ak imaš šubler i žice tankičke.
-
evo sad sam odma išao provjerit u garažu..na svakoj dizni koju imam mi piše 40 i nikakav drugi broj!! :misli:
-
to su ler dizne onda,imaš takve i 35 kao i 30,duguljaste su ne? šrafaju se bočno na fergazer,a glavne su one male na 8 ključec koje također moraju imati broj na sebi.
-
šerafaju se bočno da..sad samo da provjerim glavnu diznu jer nemam blage veze niš koji su brojevi dizne na tom karbu!! još ga nisam detaljno ispregledao! ponovo tnx na brzom odgovoru :palacgore: :mrgreen:
-
Bing kao bing je ok marka.Karburatori su ok,rade posao.Kod ovih 18 traze finije stelovanje jer su sto ja kazem "vazdusni",imaju te dizne za vazduh i to je bitno.Dok su novi ili u nasem slucaju ocuvani rade lepo.Medjutim ja imam oko 4 takva Binga 18 od SL i nijedan ne valja.Ili nema centralnu diznu ili nema za vazduh ili nesto trece.Nije to los karburator ali ga je pregazilo vreme i od voznje i od njakanja.Licno mislim da su ok karburatori samo da su ocuvani ili novi.Ovako polovni retko kad moze da se usteluje lepo.
-
http://www.njuskalo.hr/motori-dijelovi/tomos-svi-djelovi-mopede-povoljno-oglas-584413 (http://www.njuskalo.hr/motori-dijelovi/tomos-svi-djelovi-mopede-povoljno-oglas-584413)
-
taj karb bt je kako ovi govore od agrie, kolko se sječam govoreno je da nije dobar ko original.. :misli:
-
da vidite koje cake postoje i koje okretaje se da izvuci sa bingom 18 heh sve je logika samo treba znati princip rada motora i karburatora i kad se to zna štima se po želji :palacgore:
-
pa eto.. ti si mi ko akademski umjetnik ( zna se tko) . znaš, a znanje nećeš podjelit s drugima.. zato bolje šuti ... ( bez uvrede) :mrgreen: :wink:
-
pisao sam neda mi se ponavljati :mrgreen:
-
ako si pisao imaš moje isprike...
Al nije fora tako hvalit se ( pravit drugima zazubice :mrgreen:) a šutit :cool:
-
ne hvalim se samo kazem.. inace dosta znanja se moze izvuci iz racing karburatora obično imaju krace igle i otvaraju skroz i manje dizne da vrte vise okretaja ja stavljam i deblje igle jer tada je siromasnija smjesa baca manje goriva dok nabire okretaje a kad se da pun gas otvori skroz i dobije podmazivanje a ne gubi okretaje :mrgreen:
-
Luger aj daj link gdje si to pisao da citamo :misli:
A moj problem sa bingom je sledeci.
Motor super radi od srednjih do visokih na visokim svjecica je cigla boje malo tamnije ide super sve ok.
Ali kad na leru duze radi onda spadaju obrtaji i ugasi se, a kad duze radi na leru pa podje da se ugasi ja stisnem gas a on ne kaze odmah vrmmm nego prvo cuje se uuuuuuu drzis gas do daske obrtaji niski cuje se uuuu pa tek onda dobije obrtaje vrrrrmmmm
a kad das gas vrrrrm pa pustis pa onda odmah iz niskih opet das gas u visoke onda odmah ide na vrrrrm bez tog uuuuuu ili grrrrrrrrrrr ne znam kako bih opisao taj zvuk. To se desava samo kad odstoji 5 10 sekundi.
Inace motor je standardni t14. Od ceprkanja ima kontrakonus u t14 auspuhu, ima 1.5mm kracen klip na usisu. zacepljene rupe na radilici. 38mm klip. cilindar s blagim zubom vremena,al ide jos odlicno. kanali nista dirani. predpaljenje 1.3mm. karb bing 12 busen na 13. 2.17 dizna male privrede. glavna dizna ne znam koja je pobrisan broj sa vremenom, ali smjesa na ful gasu je ok tako da to i nije bitno previse.
Eh da... kada se igla spusti skroz do kraja onda motor radi samo na 3/4 i full gasu a na srenjem i niskom se gasi jer mu fali benzina, a na svim ostalim pozicijama dakle 1 2 3 je navedeni problem u toku.
-
decki novi karb bing 18 neznam sa tocno koji model(bez coka) imate u autosluzi za kupit samo sto je skup ja mislim da je oko 500kn :mrgreen:
e uvijek ove dizne nisma razumijo svi govorite o nekim velikim diznama od 60 pa do 100 sad koju vi diznu gledate npr. bing 18 ima tri dizne desna od benze ljeva od zrka ili smjese kako vec i od minimuma sad koje se to mjenjaju :misli: nego moja s desne strane od benze je 40 a ono na iglci mi je odzgora prema dole na drugoj "stepenici" i ima pre bogatu smjesu znaci trokira u visokima od cega da krenem nekad kad malo otvorim zrak tj. saraf smjese odvrtim prema van malo manje al opet se osjeti :misli:
P.S. oznaka je 1/18/109 a ovo za izračun dizna mi nemoze otvorit meni na win7
-
tomos apn6,bing ima dvije dizne,bočna je ler koju si spomenul,ove druge dvije su igle za štelanje ler gasa i zraka,a glavna dizna je u samom karburatoru kad skineš čašicu dolje vidjet češ na sredini diznu i mora biti oznaka gore. glavna dizna bi trebala biti 88 a ler dizna 30,igla na drugom zarezu. provjeri boju svječice kakva je i znal buš više kaj se zbiva,možda imaš preveliku diznu gore jer je neko kemijal po bingu.
-
Luger aj daj link gdje si to pisao da citamo :misli:
A moj problem sa bingom je sledeci.
Motor super radi od srednjih do visokih na visokim svjecica je cigla boje malo tamnije ide super sve ok.
Ali kad na leru duze radi onda spadaju obrtaji i ugasi se, a kad duze radi na leru pa podje da se ugasi ja stisnem gas a on ne kaze odmah vrmmm nego prvo cuje se uuuuuuu drzis gas do daske obrtaji niski cuje se uuuu pa tek onda dobije obrtaje vrrrrmmmm
a kad das gas vrrrrm pa pustis pa onda odmah iz niskih opet das gas u visoke onda odmah ide na vrrrrm bez tog uuuuuu ili grrrrrrrrrrr ne znam kako bih opisao taj zvuk. To se desava samo kad odstoji 5 10 sekundi.
Inace motor je standardni t14. Od ceprkanja ima kontrakonus u t14 auspuhu, ima 1.5mm kracen klip na usisu. zacepljene rupe na radilici. 38mm klip. cilindar s blagim zubom vremena,al ide jos odlicno. kanali nista dirani. predpaljenje 1.3mm. karb bing 12 busen na 13. 2.17 dizna male privrede. glavna dizna ne znam koja je pobrisan broj sa vremenom, ali smjesa na ful gasu je ok tako da to i nije bitno previse.
Eh da... kada se igla spusti skroz do kraja onda motor radi samo na 3/4 i full gasu a na srenjem i niskom se gasi jer mu fali benzina, a na svim ostalim pozicijama dakle 1 2 3 je navedeni problem u toku.
pojeden ti je dosjed igle pa propusta malo vise goriva na minimumu :palacgore:
-
Il sam gluv il glup al prvi put cujem za dosjed igle.
Sta je sad to :misli:
igla na bingu 12 ima oko sebe klipic osigurac na kom se drzi sajlu kroz klipic i dole 2.17 diznu a za dosjed pojma nemam. sta je to?
-
to je tamo gdje ulazi igla unutra :palacgore:
-
to vidiš kad skineš klipić,obično se pojedu ti dosjedi,budu ovalni
-
Ljudi jel vi dosjed igle nazivate centralnu diznu u bingu 2.17 ili :misli:
-
centralna dizna je s donje strane onaj mali mesingani šarafić s malom rupicom;tijelo na koje se ona našarafi i koje se šarafi u karb te kroz njega ide iglica-o tom dosjedu pričamo
-
Opet ja ne razumijem dajlte ljudi objasnite mi...
Kazes:" tijelo na koje se ona našarafi " pa dizna se sarafi u karb odozdo i ako je navoj ok a jeste onda tu nema nikakvih problema. Nemoze gorivo pored nje proci nikako..
-
pa ne ide pored nje nego kroz nju,zato ima rupicu :wink:
-
Joj ljudi dragi jel to vi mene malo zajebavate :misli:
Igla koliko ja znam nema nikakav dosjed. DOsjed lezaja je ono u cemu lezaj stoji, ono sto lezaj drzi. Ako cemo reci da dosjed nesto drzi i da nesto u necemu stoji onda igla ima oko sebe klipic, osigurac i 2.17 diznu. Igla osim navedenog nista drugo i ne dodiruje.
E sta vi tu zovete dosjedom ja pojma nemam, i vise smakoh cekajuci da mi neko objasni sta pod tim podrazumjeva.
-
Kad je karburator sastavljen, uzmi ga u ruke, skini poklopac plovka i plovak da ti ne smeta prilikom vađenja glavne dizne. Samo onaj mali mesingani kraj, ne komplet diznu. I pogledaj unutra pa ćeš viditi gdje sjeda igla. To ti se potroši. :palacgore:
-
Ja vas ama bas nikako ne razumijem. Pricamo svi o bingu 12 jel tako ?
Ima glavna i centralna dizna. glavna zna bit 60 70 centralna 2.15 i 2.17
glavna dizna nema ispod ni iznad sebe NIKAKAV mesingani dio. Ona se izvrce i zavrce u kompletu. Ispod sebe nema nista sto se moze zavrnuti a iznad sebe takodje.
Centralna dizna kroz koju prolazi igla ilitiga 2.17 dizna ima iznad sebe klipic a kroz nju prolazi igla. Ispod same dizne se nalazi jedan aluminijumski sarafic koji je potrebno odvrnuti da bi se stiglo do 2.17 dizne. Osim 2 dizne u bingu 12 nema nikakvih mesinganih dijelova, bar ne standardno.
-
Aha, ja sam pricao o bingu 18/20. Kod binga 12 odšarafiš glavnu diznu i odma vidiš iglicu kad pogledaš kroz provrt gle dolazi glavna dizna. Prilikom gavanja gasa iglica se podiže zajedno sa klipićem i to uzrokuje trošenje glavne dizne, tj njenog gornjeg ruba. Kod binga 12 to je dosta izraženo ako je motor puno vožen. Uzmi karb u ruke i rastavi pa malo prouči ako još nije jasno, skužit ćeš sam :wink:
-
Ajmo se sad svi vratit stranicu nazad i pazljivo procitati moj problem :shock:
Sve sam fino napisao i koji je karb i sve :shock:
i onda dobijem odgovore koji nisu odgovori na moje pitanje :shock:
-
Ili onom kome se neda ic iza jednostavno citiraš :mrgreen:
A moj problem sa bingom je sledeci.
Motor super radi od srednjih do visokih na visokim svjecica je cigla boje malo tamnije ide super sve ok.
Ali kad na leru duze radi onda spadaju obrtaji i ugasi se, a kad duze radi na leru pa podje da se ugasi ja stisnem gas a on ne kaze odmah vrmmm nego prvo cuje se uuuuuuu drzis gas do daske obrtaji niski cuje se uuuu pa tek onda dobije obrtaje vrrrrmmmm
a kad das gas vrrrrm pa pustis pa onda odmah iz niskih opet das gas u visoke onda odmah ide na vrrrrm bez tog uuuuuu ili grrrrrrrrrrr ne znam kako bih opisao taj zvuk. To se desava samo kad odstoji 5 10 sekundi.
Inace motor je standardni t14. Od ceprkanja ima kontrakonus u t14 auspuhu, ima 1.5mm kracen klip na usisu. zacepljene rupe na radilici. 38mm klip. cilindar s blagim zubom vremena,al ide jos odlicno. kanali nista dirani. predpaljenje 1.3mm. karb bing 12 busen na 13. 2.17 dizna male privrede. glavna dizna ne znam koja je pobrisan broj sa vremenom, ali smjesa na ful gasu je ok tako da to i nije bitno previse.
Eh da... kada se igla spusti skroz do kraja onda motor radi samo na 3/4 i full gasu a na srenjem i niskom se gasi jer mu fali benzina, a na svim ostalim pozicijama dakle 1 2 3 je navedeni problem u toku.
-
Kod mene Bing 1/18/23, glavna dizna 75, ler 35, igla na 3. poziciji odozgor, dizna za smjesu otvorena puna 2 kruga, original airbox; mašina je standardna, bez ikakvog kemijanja.
Zadovoljan sam kako radi ali mislim da se da još malo finije uštelat karb. da još bolje prima gas i ako se da još više okretaja izvuć, još bolje; što vi mislite ?!?
-
tomos apn6,bing ima dvije dizne,bočna je ler koju si spomenul,ove druge dvije su igle za štelanje ler gasa i zraka,a glavna dizna je u samom karburatoru kad skineš čašicu dolje vidjet češ na sredini diznu i mora biti oznaka gore. glavna dizna bi trebala biti 88 a ler dizna 30,igla na drugom zarezu. provjeri boju svječice kakva je i znal buš više kaj se zbiva,možda imaš preveliku diznu gore jer je neko kemijal po bingu.
znaci samo casicu skinut to znaci da nemoram karb s prirubnice skidat :misli:
-
da skineš čašicu,ali ti je najlakše da fergazer sa cilindra odšrafaš da se ne mučiš sa prirubnicom.
-
Kod mene Bing 1/18/23, glavna dizna 75, ler 35, igla na 3. poziciji odozgor, dizna za smjesu otvorena puna 2 kruga, original airbox; mašina je standardna, bez ikakvog kemijanja.
Zadovoljan sam kako radi ali mislim da se da još malo finije uštelat karb. da još bolje prima gas i ako se da još više okretaja izvuć, još bolje; što vi mislite ?!?
probaj sa diznom 80 kak bu se ponašal,to su ti igrice oko štelanja tog fergazera,vidiš i ti imaš glavnu 75,a u katalogu tomosovom iz 80.godine piše da je glavna dizna 85 veličine,znači kako koji fergazer je dolazil sa motorom imal je drukču diznu.
-
Pital sam kod binga direkt za nove fergazere, onaj od 15-tice nemaju više, a SLH se može naručiti, košta oko 140€.
Tak da mislim da ovo iz autousluge za 500kuna, teško da je original bing
-
to ni ja ne vjerujem da je original iz autousluge,meni su poslali zamjenske dizne, a jesi pital dal imaju pojedinačne dijelove za slc fergazer?
-
pošto se kod nas ne može dobit dizne za bing (možda ako bi ih nabavil u kopru, al je to daleko), jel bi mogao da se izradi dizna za iglu za dellorto dizne? izradila bi se na strugu.
-
pa naruči dizne iz rijeke autousluga,a ovo za izradu dizne nemam pojma dal se može,to je fina stvarčica.
-
Ajmo se sad svi vratit stranicu nazad i pazljivo procitati moj problem :shock:
Sve sam fino napisao i koji je karb i sve :shock:
i onda dobijem odgovore koji nisu odgovori na moje pitanje :shock:
heh kako nisu? igla ti sjeda u taj dosjed kao sto su pisali nakon godina vožnje motora to se pojede i na minimumu baca vise benzina a nema zraka i to ti ga ugasi ili zaguši :mrgreen:
-
Luger...ta dizna 2.17 je kod mene nova uvrnuta...nije do toga. Mozda je se igla istrosila...pojma nemam. Mozda je i klipic potrosen mjerio sam ga sublerom oko 14.5mm je
-
luger ti si tata mata za bing 21 pa daj malo napiši o njemu ili daj link di si pisao;za početak-koje dizne su original ,koji položaj igle za oriđiđi airboks na e 90 mašini;ja sam ga sad na e 90 (ctx rama) stavio bez airboksa ,95 je glavna dizna, ler ima lijepi i stabilni,guši se kad dam gas,al ide lijepo kad prstima zatvorim dio difuzora;i mislim da sam pod čokom cijelo vrijeme vozio jer čim bih spustio ručicu čoka,odmah crkne; znači moram airboks original gore staviti;ti si štelao bez airboksa-zašto bez njega i koji je postupak?
-
najlakse je ustimat bing 21 sa original diznom i filter da se napravi od sendvica mreze za komarce,najlonke i opet mreze za komarce.. vijak smjese mislim da je do kraja dotegnut a za iglicu se ne sjecam(kod mene je nesto kemijano za nosac) mora biti dobra smjesa..cak mozda i malo bogata, to mi je jos majstor rekao prije i stvarno na svakoj masini pase...
-
a zakaj ne stavite original airbox,a ne neke najlonke il slično? i onda se poštela kak treba i fino ispadne,ako kome treba ja imam filca za airbox od tih cjevastih rama.
-
ovo jedino na atx/ctx/bt rami jer se ne vidi a jednako funkcionalno, cak se i nema sta puno kemijat stime...ja npr nisam imao original airbox pa sam morao nesto napravit da valja smjesa
a opet druga stvar na cjevastoj rami.. ne izgleda lijepo..
-
za ctx i e 90 masinu takoder i 15slc najbolje radi kad nema nikakav airboks nego stavi se iglica sibera od binga 18, osigurac na najdonji polozaj za najvise benzina i vijak smjese 1.5kruga okrenut glavna dizna 95 ler 40
uglavnom svaki motor oce svoje ali uz ovo sto sam napiso ovo napravite o binga 21 i poslije jedino jos finije ustelavanje preko vijka zraka ili ti ga smjese :palacgore:
-
evo jedan prijedlog u vezi ove teme! Bilo bi dobro kad bi stavili sliku i oznaku Bing karburatora o kojem govorite , jer očito svi ne razumiju samo oznake i nazive tih karburatora!
Sa slikom bi olakšali dijalog unutar teme...
-
luger ti si tata mata za bing 21 pa daj malo napiši o njemu ili daj link di si pisao;za početak-koje dizne su original ,koji položaj igle za oriđiđi airboks na e 90 mašini;ja sam ga sad na e 90 (ctx rama) stavio bez airboksa ,95 je glavna dizna, ler ima lijepi i stabilni,guši se kad dam gas,al ide lijepo kad prstima zatvorim dio difuzora;i mislim da sam pod čokom cijelo vrijeme vozio jer čim bih spustio ručicu čoka,odmah crkne; znači moram airboks original gore staviti;ti si štelao bez airboksa-zašto bez njega i koji je postupak?
bez filtera ili uz neki full protočni filter ce ti raditi tako da uzmes iglicu od binga 18 i montiras je na najgornji polozaj ili jedan nize po želji jer da stavis da otvara skroz zapne ti igla i ostane u iberu :mrgreen:
-
evo jedan prijedlog u vezi ove teme! Bilo bi dobro kad bi stavili sliku i oznaku Bing karburatora o kojem govorite , jer očito svi ne razumiju samo oznake i nazive tih karburatora!
Sa slikom bi olakšali dijalog unutar teme...
prijedlog nije loši,dapače čak i poželjan da se bolje rješavaju problemi i da se vidi odmah fergazer :palacgore:
-
Da to nebi bilo loše i da se onda sve stavi u prvi post npr bing 18-slika-najcesci problemi-kako uštelati sa ili bez filtera-najbolje dizne za bez filtera sa filterom itd... :palacgore:
-
danas sam išel malo slagat fergazere kaj imam doma da si složim jedan onak najbolji od ta 3 ,pa sam ih sve hitil u proste faktore,očistil,odmastil,pasušil i donesel u sobicu na stol,pogledal na stranici od binga kaj ide u kojeg i sad sam ih uspel složiti onak kak bi tvornički trebali biti, i sad imam jedan odličan bing 12 i jedan solidan bing 13 i jedan bing 12 kojem je sam tijelo ok
al sam skužil neke zanimljive stvari,recimo bing 12 od mog apn 6,ima diznu u koju sedne igla sa nekim rupicama okolo dok ovi dva to nemju,i još jedna stvar,na onom dijelu di ulazi zrak s donje strane ima rupicu jednu,tu valjda pljuva malo goriva il kaj dok ovi dva to opet nemaju
i piše tam da na tom bingu osigurač igle mora biti na 3. zarezu,isto vrijedi i za bing 13,čudno a ja sam uvjek mislil da mora biti na drugom zarezu,sutra bum to namontiral pa bum videl kak bu sad,jedino mi fali dizna 70 za bing 13 pa ak neko tu ima nek se javi na pm
-
to sam i ja skužio da ima, al mi nije jasno koja je razlika, jel se šta dobiva il gubi..
-
za ctx i e 90 masinu takoder i 15slc najbolje radi kad nema nikakav airboks nego stavi se iglica sibera od binga 18, osigurac na najdonji polozaj za najvise benzina i vijak smjese 1.5kruga okrenut glavna dizna 95 ler 40
uglavnom svaki motor oce svoje ali uz ovo sto sam napiso ovo napravite o binga 21 i poslije jedino jos finije ustelavanje preko vijka zraka ili ti ga smjese :palacgore:
-uspio sam ga dobiti da radi s gljivom žičanom,ide do kraja ful gas,ali je preglasan za vožnji po naseljenom,u kombinaciji s laserom i e 90 mašinom pri ful gasu je definitivno preglasno za tu malu prdalicu od motora
-
Geco jel mislis na rupicu sa one strane gdje se stavlja filter zraka dole malu?
Ja imam bingac 12 i 13 i nijedan nema tu rupicu al vidi se da je ostavljeno mjesto za nju...bas me interesuje zasta je to
znalci ajmo :misli:
-
da na to mislim,imam bing 12 i bing 13 -oni su t negde iz 70-ih i imaju isto to ostavljeno al nema rupice,a na bingu 12 od mog apn-a iz 91. postoji rupica na tom mjestu,i taj karb ima diznu u koju sjeda igla drugačiju nego ovi dva,pri vrhu ima neke rupice okolo,a primjetil sam da je i drugačija oznaka klipića na njemu i sa dolje sa one strane koje je okrenuta cilindru je neki ko zarez na klipiću,čudo jedno :mrgreen:
-
Oznaka na klipicu u stvari koliko sam ja razumjeo oznacava onaj ugao koji klipic ima dole pri dnu. jer sto je veci ugao to ce smjesa na leru biti siromasnija tj vise vazduha i obrnuto.
a ta rupica pretpostavljam da ide do centralne 2.17 dizne... ?
Da je to neki malo moderniji karburator kod te rupice bi bio saraf koji otvara i zatvara tu rupicu pa bi smo uz pomoc tog sarafa i otvorenosti rupice u stvari stelovali smjesu na ler gasu.
A ovako za sta sluzi pojma nemam :misli:
Vjerovatno istoj svrsi al bez mogucnosti podesavanja sto onda objasnjava mozda drugaciju oznaku na klipicu jer ako imamo rupicu onda nam treba klipic sa blazim uglom da ne prolazi vazduh na leru previse kroz njega kad vec ima ta rupica...
a mozda ona takodje sluzi da posto centralna dizna ima ripice dodatno rasprsuje smjesu na leru pa mu treba manje goriva za rad na leru jer je gorivo rasprsenije.
-
Evo da i ja opet pitam sta s bingom...malo sam u dilemi :mrgreen:
Dakle t14,standardan(ako izuzmemo kontrakonus u auspuhu,1.5mm kracen klip,popunjene rupe u radilici).bing 12 busen na 13.
Dilema je: filter zraka sta sa njim. U airboxu nemam one spuzve jer nemam one mreze, imo sam neki komad spuzve pa probo ubacit, fakat ne valja ne propusta nista zraka. Pa sam uradio jednostavnu stvar. Guma ona sto ide od karba do airboxa. E na spoju karba i airboxa preko gume sam bio navuko 2 sloja najlonke. Rezultat. Ok smijesa. Ok performanse. Motor ide ko lud.
Ali...e ovdje je zackoljica :lol:
Maloprije prao motor, i odem se provozati sa gumom spojenom na airbox ali bez filtera zraka. Znaci karb guma airbox. nigdje filtera.
Motor radi ko motorka. U petoj obrtaja ko u prvoj. zaprepastio sam se. top spid stvarno veca neg prije, a ubrzanje jos bolje. motor iz niskih u visoke ide ko prava pravcata motorka. cupa ko lud.
E sad...ne bi ja to cero bez filtera...zbog 2 razloga. 1 je masina i prasina a 2 potrosnja.
E sad...prasine se kroz airbox stvarno malo uvuce. Ona zenska carapa nikad nije bila prasnjava...jer uvlaci vazduh airbox dole ispod sjedista...nema tu sta bit puno prasine...
Potrosnja...kolka bi bila s ovom postavkom ? bez filtera sa airboxom? Pretpostavljam mnogo...
Moracu nesto smislit...da kolko tolko filtriram zrak, a da i dalje imam motorku.
Predlozi dobro dosli :kokice:
-
bing 12 (apn)
može mjera koliko mm treba biti iznad i ispod plovka od nivoa goriva?
isto tako na kojem zarezu mora biti iglica tvornički?
unaprijed hvala
-
Mudone, meni su rekli da ide 7milimetara od donjeg dijela igle pa do tijela plovka. Pa ako ti ima vise odozgo kucnes malo po tijelu.
-
đorđe reko si i sam,najlonka dva,tri sloja il tanka spužva nekaj,tak probaj složiti ak nemaš oriđiđi filter nikakav.
-
žorž, ne kužim kak nemaš mrežicu-pa te rabic mrežice imaš metalne na metre za kupiti, isto tak imaš plastične za gletanje stiropor fasade i spojeve knaufa;k tome imaš još filc filter od nape i to utrpaš u airboks
-
Ama utrpavo sam filc filter tj. od one sinteticke vunu sam pravio utrpavao u airbox...motor nedobija dovoljno vazduha sa tom kombinacijom.
-
pa ne možeš utrpavati unutra,zato služi sendvič od mrežice i između filc
-
Jel s unutrasnje strane airbox prvo dodiruje mrezica pa onda sinteticka vuna pa onda opet sloj mrezice ?
ako je tako onda mi pola kutije za alat ode na to :)
Jako je lose rijesen taj t14 t15 e90 airbox po pitanju filtera.
jer realno gledano vazduh ulazi kroz onu rupu malu u airboxu i tu bi bio dovoljan mali komadic filtera da prociscava, a ti moras natrpati preko cijele povrsine filter tj, mrezica ide preko cijele povrsine i samo bespotrebno zauzima prostor u kutiji, jer ioanko vazduh ona filtrira samo uskim dijelom tj ondje gdje je rupa, a ostatak filtera ne sluzi ama bas nicemu nego da skuplja prasinu.
Jako lose rijeseno, jako lose :palacdolje:
-
Jel s unutrasnje strane airbox prvo dodiruje mrezica pa onda sinteticka vuna pa onda opet sloj mrezice ?
brijem da je tako, jer kod mene na t15 je metalna mrežica, filc (kao onaj iz nape) pa opet metalna mrežica i sve fino radi, samo mi fali veća glavna i ler dizna da probam malo s time kemijat.
-
ma moram to nekako srediti da se manji komad filca prikaci gore kod rupe jer stvarno nema smisla zauzimat pola kutije sa filterom koji 90 svoje povrsine ne sluzi nicemu.
-
probo se igrat s plovkom, ima neka oznakica kao di treba bit tvornički, ali ne zatvara dobro niti sa 7mm odozdola niti manje niti više
dok je vani u rukama zatvara
ima tko kakve ideje što probati?
-
a kaj se ti događa,zaljeva ti fergazer ili?
-
da, ispod 2500 rpm motro počne jako trokirati, ne smijem ostavljat otvoreno gorivo a dok ga zatvorim radi nakon što malo goriva potroši, iglica na 2 zubu odozgo i ler gas jako zašeravljen
-
si probao počistit tamo di je plovak onaj plastični,možda je kaj došlo nutra :misli:
-
Mudone da ti se nije vrh od iglice ostetio pa ne zatvara dobro u kucistu plovka,tj i kad se digne gore do kraja iglica ne zatvori dobro :misli:
Turpijom malo obradis ako jeste.
-
(http://s2.postimage.org/302y2f338/P230611_15_49.jpg) (http://postimage.org/image/302y2f338/)
boja svjećke na bt-u!! više na crnu baca nego na smeđu! karb je bing 18 slh,iglica na drugom zarezu!! dajte prijedloge da svječica bude napokon normalne boje tj. pomoć kako naštelat karb
-
Ako ti je to vozeno na max gasu onda definitivno ili manja glavna dizna ili protocniji filter vazduha.
EDIT: Eh da umal da zaboravim. Predpaljenje. Meni je na t14 gotovo savrseno postelan karb davao potpuno crnu svjecicu jer sam greskom nastelovao jako kasno i jako blizu gmt predpaljenje.
Nekako gledaj da karb stelujes poslednji, a prije toga sve ostalo dobro stediti treba. Jer ima mnogo faktora koji uticu na boju svjecice.
Kasno paljenje daje tamniju boju svjecice. Ranije paljenje daje dosta svjetliju boju, jer je izgaranje potpuno. pa u tom slucaju predpaljenje osim ako nije tuniran motor nastelovati obavezno po fabrickim propisima pa posle stelovanja karba podesiti kako odgovara.
svijecica manje toplotne vrijednosti takodje daje svjetliju boju. na motoru koji fabricki trazi bosnu 80 bosna 65 ce biti svjetlija bosna 100 tamnija.
Takodje kao i u slucaju paljenja stvatiti svjecicu koju trazi proizvodjac kada se stala motor.
pozz :cool:
-
nije voženo na maksimalnom gasu..jedva pola!! jebemti kad trenutno nemam gdje isprobat motor!!i da kanali su junior
-
E sad sve sto sam napiso pada u vodu :mrgreen:
Probaj negdje iskopati podatke koji moment predpaljenja je rabio junior kao i koju svjecicu
ako si vozio na pola gasa onda bi trebao spustiti iglu
-
sad ne znam točno koji je momenat predpaljenja jer je jedan član sa foruma štelao struju!!
probat ću spustit iglu još jedan zarez pa ću vidit..
-
Ako si razradio motor svakako probaj ti nejga malo stisnuti :wink:
Ako motor radi na leru i do srednjih obrtaja lijepo ne gusi se ne preljeva, i ako ima dobru boju svjecice na max gasu onda ostavi tako kako jeste. Za optimalnu boju svjecice na svim rezimima rada treba ti vraski ustelovan motor od paljenja do karba. A posto se nase male 50ccm masine voze vecinom pri vrhu ili na punom gasu onda gledaj da nemas bogatu smijesu na punom gasu ili jos gore siromasnu. Ako je prvo manja glavna dizna ili protocniji filter a ako je drugo obrnuto.
Jer taj ko ti je stelovao paljenje ti je mozda stavio malo kasnije paljenje za visoke obrtaje koje junior ima, a uz takvo predpaljenje tesko je dobiti idealnu boju na manjem gasu.
Samo ti njega malo jace stisni pa onda vidi boju :wink:
Ili ako si vec perfekcionista onda spustas iglu po malo :palacgore:
-
motor je razrađen..dok je hladan ljepo prima gas,radi ljepo na leru i vrti nenormalno! čim se malo zagrije se guši na nižim okretajima,gubi ler al isto se vrti nenormalno!! e sad..nigdje ne mogu nać bilo kakve podatke o junioru tj koji bi bio najbolji momenat predpaljenja i koja svječka!!
a najveći problem šta ga trenutno nemam gdje stisnut gas jer sam u gradu!!
-
Ma nista,spusti iglu za jedan stepen pa probaj.
Imaj na umu da kada je smijesa siromasna(npr na 2/5 gasa) motor ce regovati ovako nekako: Gusi se cuje se ono buuuuu i motor se gasi na 2/5 gasa a radi normalno kad odvrnes veci gas. Ali kad se motor zagrije on voli blago siromasnu smijesu i taj se simtom(osim ako bas nije smjesa siromasna)ne javlja. 2t motor cak i nesto vecu krajnju brzinu snagu i obrtaje ima na blago siromasnoj smijesi,ali to nije dobro.
E sad...u zavisnosti od razlokanosti samog karba potrosenosti igle centralne dizne ili klipica...nekad je nemoguce nastelat perfektan rad u svim podrucjima. Zato sam ti i rekao stisni ga negdje nekako pa onda pogledaj. Ali svakako probaj i spustanjem igle. Kad dodjes do momenta siromasne smijese osjetice se to goreopisanim simptomima,ako to osjetis dizi iglu. Od blago bogate smijese motor malo dimucka i ima malcice manje performanse, a od siromasne strada. Pa je u slucaju da nije moguce naci zlatnu sredinu ovo prvo bolja opcija.
-
Imaj na umu da kada je smijesa siromasna(npr na 2/5 gasa) motor ce regovati ovako nekako: Gusi se cuje se ono buuuuu i motor se gasi na 2/5 gasa a radi normalno kad odvrnes veci gas. Ali kad se motor zagrije on voli blago siromasnu smijesu i taj se simtom(osim ako bas nije smjesa siromasna)ne javlja.
meni je obrnuto...motor kad je hladan radi odlično,prima gas,ljepo radi na leru al čim se zagrije ler mu slabi i ima ono buuuu na niskim okretajima!! dal znači da je to prebogata smjesa :misli:
-
Pa da, vidis boju svjecice :wink:
-
luger ti si tata mata za bing 21 pa daj malo napiši o njemu ili daj link di si pisao;za početak-koje dizne su original ,koji položaj igle za oriđiđi airboks na e 90 mašini;ja sam ga sad na e 90 (ctx rama) stavio bez airboksa ,95 je glavna dizna, ler ima lijepi i stabilni,guši se kad dam gas,al ide lijepo kad prstima zatvorim dio difuzora;i mislim da sam pod čokom cijelo vrijeme vozio jer čim bih spustio ručicu čoka,odmah crkne; znači moram airboks original gore staviti;ti si štelao bez airboksa-zašto bez njega i koji je postupak?
bez filtera ili uz neki full protočni filter ce ti raditi tako da uzmes iglicu od binga 18 i montiras je na najgornji polozaj ili jedan nize po želji jer da stavis da otvara skroz zapne ti igla i ostane u iberu icon_mrgreen
stavio sam original airboks s filterom i nula bodova,zaguši se odmah;radi kad izvadim filter i nosač filtera,znači prazan airboks;ide odlično kad navuče okretaje i zagrije se;no problem je da mi se i u vožnji i u leru zaguši čim dam gas,jednostavno krepava i onda gas spustim i radi u leru;moram ga gurati upaljenog u brzini da krene i navuče okretaje i onda kad uhvati samo po gasu;u najveće brdo juri ko lud;al onda dok stanem opet mu moram pomoći guranjem da uhvati snagu jer se inače zaguši;isto mi je i s gljivom;koji mu je k., dizna je 95 jedino ak nije razbušena
-
evo par razlika na bingičima 12 i 13
(http://s4.postimage.org/uhm5b7z8/DSC01670.jpg) (http://postimage.org/image/uhm5b7z8/)
(http://s4.postimage.org/uhnsukh0/DSC01672.jpg) (http://postimage.org/image/uhnsukh0/)
(http://s4.postimage.org/uhpgdwys/DSC01674.jpg) (http://postimage.org/image/uhpgdwys/)
e sad ja sam rastavil nove frgice koji nisu bili rastavljani stare koji jesu i tak i uopce nema nekog pravila na kojemu je kaj...
ove donje dize ima 2,17 i 2,17 A, ova s A je ko do pola zabusena unutra..i imam par kom frgica kaj imaju odiza jednu jos rupicu(geco je prije opisal) sluzi valjda da si povuce gorivo koje baci van u filter to imaju samo noviji bingici od apnci na 13sticama to nisam videl,inace moj org bing s apna 1989 ima gore dizu 64 koja je milion posto org dok na vecini koje sam videl na apnima imaju 60 :misli:
evo par slika za ove kaj voze apnce-t14 da im malo uljepašam dan
(http://s4.postimage.org/uhxq2nfo/DSC01733.jpg) (http://postimage.org/image/uhxq2nfo/)
(http://s4.postimage.org/ui7naqec/DSC01738.jpg) (http://postimage.org/image/ui7naqec/)
-
Covjece odakle ti tolki karbovi :shock:
-
čovječe imam jos jedno 4 koja nisu na ovim slikama kaj ih sastavljam :lol: :lol: i na motorima ima joss.. :lol: :gy:
-
Pa dje si ih tolike nakupio ja sam binga 13 za t14 u ovoj mojoj fuckjebini ganjo godinu dana i nakraju uvatim i zbusim 12 na 13.
Ovako poredani i izglancani stvarno izgledaju ko kakva bombonjera. Kad otvoris ne znas sta bi prvo uzeo :mrgreen:
-
decki to je 0 napram onoga kaj on jos ima :cool: :palacgore:
-
Kad vec znas sta ima da ne znas mozda tacno gdje zivi, i u koliko sati ide na posao,kad mu je kuca prazna i otkljucana :misli:
:mrgreen: :lol:
Mmatek izvini na offu :palacdolje: moro sam vrag mi neda mira :mrgreen:
-
zna di živim i kad nema nikog doma i gdi stoji ključ i sve :lol: :lol:
-
ono kaj meni treba od njega ja dobim zabadava :gy:
-
Jura najbolje ti je da ideš na ovu stranicu http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html (http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html) odabereš svoj karb i točno ti napiše koje dizne na njemu moraju biti,klipić koji je i još neke stvari
-
Evo par pitanja o mom Bingu 12mm (vraćam ga na motor nakon čišćenja, prije je radio ok samo se gasio u leru);
Plovak - stavlja se tako da je špičastom stranom prema gore (dovodu goriva) ili obrnuto (nisam pazio dok sam vadio)?
Nabavio sam novi plovak pa ne znam da li je tvornički dobro podešen - koliko treba igla plovka viriti iznad/ispod tijela (netko je rekao 7 mm ali ne znam na kojoj strani, a i to mi se čini previše jer već viri po 1cm na svakoj)? Što o tome ovisi i kako ću prepoznati da li sam/ili nisam dobro namjestio?
Stari plovak je izgledao kao da je od gume, novi je kao od nekog stiropora i nema baš skroz glatko tijelo (ima par linija od stiropora po sebi) - da li to može kako škoditi?
2.17 dizna - da li ju zašarafiti tako da bude u ravnini sa dnom u kadici ferga gdje je se giba klipić gasa, ili da viri, ili da bude malo utopljena? Meni navoj taman stane tako da je glava dizne paralelna sa smjerom usisa, ali tada viri 0.5 mm iz kadice prema klipiću (iako ne dodiruje klipić).
Igla klipića - kažu prsten staviti na drugi utor odozgora. Micanjem prstena gore/dolje se mijenja sastav smjese (što je prsten više to je smjesa ? Kako sam nabavio glavnu diznu koju tek moram podesiti (imam podesivu 46-62) vjerovatno trebam staviti iglu da bude na "default" pa štelati na glavnoj dizni ili nekako drugačije?
Čok sajla - ne znam da li mi nedostaje koji dio na dijelu koji drži sajlu (otvoren je na jednoj strani, kao slovo C), ali taj utor mi se miče u krug, pa kada spustim sajlu kraj sajle ispada. Kako da ga fiksiram (već sam probao igrati se sa dužinom sajle na maticama kod volana, ne pomaže).
Prvo paljenje očišćenog karba - trebam li na što paziti? napucati benzina na tipki plovka, čok on/off?
Ostale stvari na koje trebam misliti - što mogu uništiti ako testiram sa prebogatom/presiromašnom smjesom itd.?
Hvala i sorry na početničkim pitanjima..
-
Eto jucer nisam iso van bio sam u garazi od 10 do 12 i usavrsavo sitnice stezo nogare lastio kurblu i tako :mrgreen: i kako imam problem sa prebogatom smjesom iso sam malo rastavit bingaca naravno prvo sam ga skino s prirubnice skino sajlu i otvorio čašicu da pogledam koja je dizna vidim na doljnoj strani pise 88 (dal postoji dizna te velicine :misli: ) i skinem ja nju sad i gledam i nigdje drugdje ne pise broj samo na boku 7373 ja mislim tako nesto i dobro usput sam gledo kakav mi je plovak odlican je izgleda koda je iz ducana :mrgreen: nego kad sam iso vracat sajlu naiso sam na problem ili bolje receno rjesenje mog problema sta je bilo neko je onaj okrugli dio koji se stela po razinama na igli stavio skroz dole koliko je kod moga znaci nije ni na 1,2,3,4 vec skroz dole dok nije doso do zadebljanja igle i izvadim taj dio i stavim na 2 sastavim karb malo turiram i vec sam osjetio kako lakse dise i postim ga da radi ali nije mogo radit sad mu treba pojacat minimum kako je bilo kasno i kako sam se umorio dok sam stravio sajlu na klipic jer imam neki zajebani feder samo sam pospremio alat i otiso spavat tako da ce danas bit test voznja i naravno nadam se da sam rijesio moj problem :mrgreen:
-
eto danas operem ga upalim i nema minimuma al ok ja odem dir performance naravno bolje dize na zadnji na gas :mrgreen: nego koliko ja god zavido vidu minimuma nemogu ga dobit ili radim suprotno treba odvidat za jaci minimum :misli: i znaci stelam vrtim vijak i kad dodem do odrenog mjesta zavidavanja kad se ugasi nemoze upalit :misli: i npr kad jako zavidam ima jak minimum na 2 sec i onda padne i ugasi se ddddd booo :misli:
-
jel sajla ok? :misli:
-
a malo je savinuta al ne vjerujem kako sam ga prije uspijeo stelat motor vec sad neko drugacije radi pusti sam ga bio je sam mislo da niej slucajno negdje voda usla pa nek se osusi i onda sam ga upalio nije mi se dalo gledat minimum samo sam upalio i i otiso dir nakon sto se dobro zgrijo je imo dobar minimum :misli:
-
koje su tvorničke postavke binga 18 od bt-a (onaj bez čoka
znači glavna diza je 80, na kojem zubu treba bit igla i onaj šerafić otprilike koliko krugova??
riječ je o serijskom bt filteru
-
iglu stavi na drugi zarez gledano odozdola, čaraf za smjesu okreni 1.5-2 kruga, ako se motor bude pregrijaval ili ako počme sam od sebe dobivat visoki ler, podigni iglu, a ako se počme gušit (jako) zatvori čaraf smjese na 1.5 krug ili mrvicu manje :palacgore:
-
igla dignuta skroz gore, vijak za smjesu 2,5 kruga otpušten i DIZA lera podložena gumom i otpuštena cca 1/4 kruga da se dobije bogatija smjesa na leru te je još čak malo i proširena, motor sad nekak radi, nije prebajno, a mislim da i ne može biti jer se ne može stegnuti na prirubnicu, dali između ferga i prirubnice tvornički ide neka piksa?
-
da u frgazeru na onom djelu gdi sjeda na prirubnicu imas ko neki klingerit ili tak neki materijal
-
e ovako muči me malo bing smjesa je dobra ali malo se na nsikima zna kao tušit..
bing 20 je u pitanju
evo copy paste
imam bt mašinu na apn6 rami 38klip elko..auspuh je laser bt grana t15.prjenos 12 32.. karburator je bing20 iglica na drugom zarezu filter je čarapa ženska i jedna mrežica od matikovog filtera
motor ima dobru smjesu al osjećam da može još bolje i nerazvrti mi baš petu i 4 do kraja kao da se tuši u skroz visokim a smjesa je super i igilica na sredini
-
presiromašna smjesa ti je- prerijedak filter, premalo benze itd... :palacgore:
** digni iglu :palacgore:
-
jesi pogledao boju svjećice probaj se igrat sa iglom probaj bez filtera :palacgore:
-
ma prevelik je to karb za 38 klip ja msm
dns sam spustio iglu za jedan zub i ima taman smjesu kak treba bit..
al ide gore bing 18..
-
Nije prevelik to je odličan karb za petku samo dobro naštelaj :palacgore:
-
ja sa imal isti setup.. 38l i 20 od devulje... bolje ide nego sa 18mm :palacgore:
-
Gušenje u visokima je najvjerojatnije prebogata smjesa pa probaj podići iglicu za još jedan zarez i vidjeti kako se motor ponaša jedino bi ti tada bilo dobro staviti veću ler diznu kako bi dobio odgovarajuću smjesu i bolje podmazivanje zbog otvorenijeg filtera.
*I sam imam Bing 20 od Elektronika na BT-u i najbolje se pokazao sa 88 glavnom diznom, iglica stavljena na najviši položaj (najmanje goriva), filter je originalni s izbačenom cjevčicom unutar njega, a bočna ler dizna je podešavajuća. Smjesa je odlična, te motor radi kako treba. :wink:
-
neke binge mores stelati kak oces i motor nebude isel..ja sam 4 kom 18 probal na apnu svom.milion dizi i pokusaja s iglama sl filter je gore i nikad ni na jedan nije radil tak ko sad na dell 18 novi
-
ja imam kombinaciju 85 glavna,ler 40,igla na drugom zarezu i motor se ponaša super. jedino kaj se zna nakupljati višak ulja u manđeti i airboxu,da se to ne dešava bil bi presretan.
-
Gušenje u visokima je najvjerojatnije prebogata smjesa pa probaj podići iglicu za još jedan zarez i vidjeti kako se motor ponaša jedino bi ti tada bilo dobro staviti veću ler diznu kako bi dobio odgovarajuću smjesu i bolje podmazivanje zbog otvorenijeg filtera.
*I sam imam Bing 20 od Elektronika na BT-u i najbolje se pokazao sa 88 glavnom diznom, iglica stavljena na najviši položaj (najmanje goriva), filter je originalni s izbačenom cjevčicom unutar njega, a bočna ler dizna je podešavajuća. Smjesa je odlična, te motor radi kako treba. :wink:
znači kažete da nije velik karb hmm zanimljivo i ti lix isto a :misli: :misli:
nezz moto ima odličnu smjesu sad malo u niskima je lošije al ide ok..12 32 prenos nemogu ni puno trražit od toga a još je 38klip
dizne su 35 i 82 čini mi se glavna.
i sad je iglica na trećem odozgora i tak sam dobio dobru smjesu probatću još sa dignutom gore pa ćemo vidit
hvala vam nezz onda el da stavljam bing18
-
ja imam kombinaciju 85 glavna,ler 40,igla na drugom zarezu i motor se ponaša super. jedino kaj se zna nakupljati višak ulja u manđeti i airboxu,da se to ne dešava bil bi presretan.
Tako se i kod mene malo skuplja višak ulja (tj. mješavine koja je ishlapila pa je samo ulje ostalo), a to je i normalo jer svaki 2 takni motor ne može trenutno progutati smjesu pa uvijek manji dio pljuje van (izuzetak su motori sa lamelnim usisom).
-
a moj dosta izbaca goriva sva mašina mi bude od goriva..
-
a moj dosta izbaca goriva sva mašina mi bude od goriva..
Prebogata smjesa - previše goriva u odnosu na zrak, spusti iglu za jedan zarez (za manje goriva) pa probaj i javi...
-
pa kažem da spustio sam iglicu dolej za jedan sad je na trećem odozgora..
i smjesa je baš kak treba bit ali opet malo bali gorivo van..mada je smjesa ok opet mi nema onaj krajnji šus ali onak zna ko zastajkivat..to mogu bit i karike el tak..a prejnos je 12 32 što predlažete
-
Tako se i kod mene malo skuplja višak ulja (tj. mješavine koja je ishlapila pa je samo ulje ostalo), a to je i normalo jer svaki 2 takni motor ne može trenutno progutati smjesu pa uvijek manji dio pljuje van (izuzetak su motori sa lamelnim usisom).
zato sam ja sprovel onu cefčicu dolje da tam izlazi to ulje jer inače je airbox mastan,i sve ispod rame i mašine di su nogare,pogotovo ak se ne čisti redovito.
-
evo sad se vozio..i opet baci dosta goriva van i po mašini.. :mad: :mad:
a smjesa je da bolja nemože bit što predlažete
-
Mislim da smo se krivo razumjeli... :palacgore:
Probaj staviti onaj osigurač, tj. zeger na iglici na 2 zarez od gore (od 4) pa ćeš samim time više spustiti konusnu iglicu u kučište dizne i smanjiti dotok goriva te vidi kako se onda motor ponaša i provjeri boju svječice nakon kraće vožnje ( http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html (http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html) )
Ukratko:
Inače je fergazer na BT-ovoj mašini dosta teško podesiti te se treba malo igrati i isprobavati. Osim igranja sa iglicom probaj složiti neki drugi filter zraka jer općenito Bing fergazerima ne pogoduje otvoreniji i kratki usis nego vole filtere sa većim volumenom pa npr. probaj napraviti neku kopiju Junior/SL filtera ( http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,9876.0.html (http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,9876.0.html) ). Osim toga probaj se igrati sa bočnim i glavnim diznama i šarafićem za smjesu te prati ponašanje motora na svim režimima okretaja jer nema nekog zlatnog pravila za svaki motor (inače je za BT-a karakteristično lagano gušenje u niskim okretajima)
1. Ako motor teško spušta ler, ali ima okretaje i na leru dobro prima gas i dosta dobro ide u višljim okretajima, a na nižima se guši riječ je o siromašnoj smjesi koja šteti motoru te kod presiromašne smjese može doći do cvikanja. Inače kod takve smjese motor hladniji teže pali.
Moguće rješenje - Staviti osigurać na iglici na niži zarez / staviti veću glavnu / ler diznu / prigušiti filter usisa
2. Ako motor zvuči kao da četverotaktira, ne može dići okretaje, pljuje dosta goriva kroz usis, riječ je o prebogatoj smjesi. Obično sa takvom smjesom motor hladan dobro pali.
Moguće rješenje - Staviti osigurać na iglici na viši zarez / staviti manju glavnu / ler diznu / složiti protočniji filter usisa
To su samo grube upute za približno podešenje smjese, a nakon toga slijede finese, tj. preciznije podešavanje. :wink:
-
tak je zeger bio ali nije ništ bilo bolje sad je skroz dolje i motor ide opet isto malo možda bolje ...a smjesa je odlična stavio sam i ler diznu neku drugu enam oznake malo je jo bolje
naprotiv motr ima odličan ler lejpo ga spusti skoro krepa pa lejpo radi lagano..kažem smejsa je super..
a za filter nema mjesta jer mi smeta za nogu jer je to na apn6 rami..
budem snimjo video vožnje
-
Problem je sljedeći:
T15 cilindar novobrušen,bing 1/18/23 od petke,spuh slc,paljenje sam naštelao,pali na zub,i ja se idem vozit,i daš gas,motor vuče,al cijelo vrijeme trokira,odnosno,vuče,pa prestane vuč,i tak stalno... :misli:
Dizna je 82,filter normalan,druga dizna normalna,šerafić lijevo je za krug i pol odšerafljen...iglica je na 2 zubu od gore...
* Svjećica je boje bijele kave
Da nisu platine možda? :misli: :misli:
-
da nije dovod goriva? di vuce di ne vuce visok niski ne kontam te bas ?
-
vuče u niskima normalno,u srednjim i visokima počinje vuč,pa prestane, :misli:
-
na leru ga moreš sturirati kak treba? odma prima gas il trokirsuje?
-
odmah prima gas u leru....
-
probaj staviti iglu na treči zarez i napravi đir onda,to ti nije problem,za minutu je prešaltaš,paljenje je poštelano ziher dobro,platine razmak,pretpaljenje? meni npr. onih 1.3mm ne paše motoru,drukčije sam ga poštelal da ide kak treba.
-
štelal sam tak kaj sam ne skidal glavu dole,mislim,pa ak je boje bijele kave svječica :misli:
ja neznam,sumnjam na platine :misli:
-
pa probaj još iglu prešaltati pa vidi,onda platine menjaj ak misliš da su one.
-
imam bing 21 dizna glavna 95 ,druga 40 iglica na 2 zarezu odozgo vijak smjese 1,5 krugova odvrnut sve stegnuto al nece u leru raditi motor i gotovo E90 masina,.motor leti a malo cuga u cemu je stos jos mi niko nije otkrijo
-
ože bit istrošen klipić,meni na potošenom i ispisanom cilindru radi ko sat.
Samo mi nije jasno zašto mi četverotaktira na mali gas. kad zatvorim špinu onda ne.kad je otvorim i vozim četverotaktira,nivo goriva u čašici minimalan,.ler dizna 40,glavna 95 sve original,filter bt bez tuljca :misli:
-
Zanima me kako bi se ponašao bing 21 od ctx-a na SLC cilindru 38.5 mm :misli:
-
bojim se da ne bi dobro.on u originalu ima glavnu diznu 95.opet ako stavis 75 ili 82 bojim se da ce bit zajebancije sa stelanjem jer je ferg onda pak pre protocan...ak imas da ti neko posudi ,sam prečenđaj diznu i vidi...da ne zaboravim pricao sam o tome s motoristom lani i on naravno (da zaradi naravno) kaze da bi motor radio normalno...
-
dobro bi se ponasao na bt cilindru ali moras za njega stavit original airbox da bi ljepo radio,a ako zelis neku gljivu ili bez filtera moras stavit iglicu od binga 18 ili dell 19 :palacgore:
-
gdje je taj link njemački znam bolje nego hrvatski to mi je maternji jezik!!! :mrgreen: :misli:
-
dobro bi se ponasao na bt cilindru ali moras za njega stavit original airbox da bi ljepo radio,a ako zelis neku gljivu ili bez filtera moras stavit iglicu od binga 18 ili dell 19 :palacgore:
Mislim ga spojit na airbox od petke? Još tko zna za taj fergazer? Kakva sajla ide?
-
Mujo, pa kaj nisi mene pital, ja ga imam na ctx mašini i imal sam na cilindru od 15 ice, klip 39,5L, ali auspuh nije bil kak spada pa nije ni išel nikak
-
Dali neko zna?stavio bi bing 20 na t15 mašinu s 39 l klipom.Kako bi to radilo ? ili da bing 18 širim na 19?
-
Zasada samo loše za bing 21 na slc cilindru.ima još tko iskustva? :misli:
-
bing 21(20) od ctxa na slc cilindru lepo radi :mrgreen: i manje trosi od od bing18slh, mislim da sam stavio glavnu diznu od e90(0,90) karba i bt airbox :wink:
http://imageshack.us/clip/my-videos/691/86466598.mp4/ (http://imageshack.us/clip/my-videos/691/86466598.mp4/)
cil je malo friziran :mrgreen:
-
kad ces sklepat ono DUAL cudo :mrgreen: :mrgreen:
-
ova tema nije za dualcudo,vec za bingove :mrgreen:
jednom cu i to zavrsit,al nije sad u mogucnostima :tuzan:
-
bing 21(20) od ctxa na slc cilindru lepo radi :mrgreen: i manje trosi od od bing18slh, mislim da sam stavio glavnu diznu od e90(0,90) karba i bt airbox :wink:
http://imageshack.us/clip/my-videos/691/86466598.mp4/ (http://imageshack.us/clip/my-videos/691/86466598.mp4/)
cil je malo friziran :mrgreen:
ja opet to nemogu ištimat bt cyl 38 klip rama apn6 i bez filtera sam probo i svakak
-
ja sam imao na atx-u bt cilindar i bing 21,glavna dizna 95 iglica na drugom od gore i sraf odvrnut na pola kruga ctx airbox,radi savrseno
probo sam i sa 90 diznom jos je bolje radio tj bolje se vrtio ali uvek stavim za nekoliko brojeva vecu donju dizna(mrsko mi stiskat choke ili pumpati svako jutro )
-
Znači,odluka je pala,kupujem bing 21 :palacgore:
-
što je bolje- bing 20 ili 21 na e 90 i ctx rami i airboksu?; uopće koji je od ova dva bolji? jedan ima čok,al nema pumpicu, drugi ima pumpicu, al nema čok; bing 20 jednostavan i ima robusnije i manje kvarljive dijelove; bing 21 ima po meni bezvezni osigurač iglice gasa i dozlaboga loš i picajzlasti sistem zatvaranja goriva na plovku s onim tankim limićem i žičicom kao osiguračem
-
MIslim da si sam sebi dao odgovor , BING 20 :wink:
-
jer je ko od vas imal pred sobom razvaljenih par karbova od t15 bas neki dan sam gledal svaki ima drugaciju iglu nutra onaj konus i donji dio kam ulazi je pod drugim brojem :misli:
-
ja imam bing 21 i malo je spigano i strgano ono pero na koje se taj ventilić kači; najprije mi je prelijevao, onda sam stavio od bing 18 drugi taj ventilić i sad ne prelijeva, ali mi se čini da se negdje zaglavljuje jer mi ostaje u leru i ne reagira gas uopće,moram ga gurati i onda kad počne vući,onda radi ko zmaj sve dok ne stanem
-i meni se čini da ta iglica unutra ima lufta u svom dosjedu lijevo desno- da je pojedena ona ili njen dosjed;
-sad sam nabavio bing 20 koji prelijeva ,ta iglica je malo korodirala i sad sam tu stavio od binga 18 iglicu , a mi se ne čini baš da zatvara dobro
-mislim da je većina tih karbova na tim vitalnim dijelovima razlokana i da zato si i ti napisao da od 4 binga nakraju si stavio dellorto
-
Bing 21 bolji 100 puta ,,sam treba bit u dobrom stanju ja imam oba karba al sam se odlucijo za 21 malo cuga dobro ide motor snjim ima snage u niskim itd,sam sto mi istrosen pa nece na leru da radi :confused:
-
meni zna ponekat prelit pa počme četverotaktirati dok ga ne raspušem.
-
Kako skiunut casicu na ovom ferg?
(http://s3.postimage.org/20c5h4k78/DSC00124.jpg) (http://postimage.org/image/20c5h4k78/)
-
Vidiš da imaš maticu,i odšerafiš ju sa ključem normalno :mrgreen:
-
Zaboravil sam napisat da se neda s kljucem da je navoj los ima ko kakvu ideju?
-
probaj sa francuskim kljucem :wink:
(http://vukajlija.com/var/uploads/illustrations/200907/67111/slika-pode_avaju_i--francuski--klju_-15---375mm-381800x400.jpg)
-
to nije francuski ključ :mrgreen:
-
Hvala svima.uspil sam s klještima.
-
kakve ima veze ak je navoj loš, da je loš bi otpalo samo od sebe
-
to nije francuski ključ :mrgreen:
mozda nije to izvorno ime al kod nas se tako kaze a i bome na googlu :wink:
http://www.google.hr/search?tbm=isch&hl=hr&source=hp&biw=1284&bih=919&q=francuski+klju%C4%8D&gbv=2&oq=francuski+klju&aq=0&aqi=g1&aql=&gs_sm=e&gs_upl=440l3358l0l4164l16l14l1l6l7l1l283l1143l0.6.1l7l0 (http://www.google.hr/search?tbm=isch&hl=hr&source=hp&biw=1284&bih=919&q=francuski+klju%C4%8D&gbv=2&oq=francuski+klju&aq=0&aqi=g1&aql=&gs_sm=e&gs_upl=440l3358l0l4164l16l14l1l6l7l1l283l1143l0.6.1l7l0)
-
Francuz je skroz drugaciji ovo nema veze s njim
-
Ovo je francuz http://www.google.hr/imgres?q=francuski+klju%C4%8D&um=1&hl=hr&sa=N&biw=1366&bih=581&tbm=isch&tbnid=i2ocqpTiw7nBmM:&imgrefurl=http://www.njuskalo.hr/rucni-alati/francuski-kljuc-55mm-oglas-1889281&docid=jABiS3_wC6ubEM&w=450&h=450&ei=yT9uTqn9F6bQ4QTnz42QBQ&zoom=1&iact=rc&dur=510&page=1&tbnh=144&tbnw=144&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:14,s:0&tx=30&ty=71 (http://www.google.hr/imgres?q=francuski+klju%C4%8D&um=1&hl=hr&sa=N&biw=1366&bih=581&tbm=isch&tbnid=i2ocqpTiw7nBmM:&imgrefurl=http://www.njuskalo.hr/rucni-alati/francuski-kljuc-55mm-oglas-1889281&docid=jABiS3_wC6ubEM&w=450&h=450&ei=yT9uTqn9F6bQ4QTnz42QBQ&zoom=1&iact=rc&dur=510&page=1&tbnh=144&tbnw=144&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:14,s:0&tx=30&ty=71) :mrgreen:
-
ovo gore što je marko naveo je univerzalni ključ,loša kvaliteta,za sitnije pizdarijice :wink:
-
najdraži bing karburator mi je onaj koji je na atxu izgleda konstrukcijski ko dellorto ima ugrađen filter goriva u sebi i lako se naštela :palacgore:
-
pff,to je govno od karba,velik je,a 12 mm :palacdolje:
najbolji bing je bing 13 s 14m. :palacgore:
-
dali jos sa kojeg frgazera pasu djelovi na Bing 21 posto nema za kupiti novi orginal djelova mozda se da iskemijati sa neceg drugog. :misli:
-
pff,to je govno od karba,velik je,a 12 mm :palacdolje:
najbolji bing je bing 13 s 14m. :palacgore:
+ bing18 od bt-a(ko ga može i zna naštelat)
-
meni se uvjek pokazal bolji od t15 org a ne taj od bt-a :misli:
-
kej me to hebee,dam gas na leru,i ide boooooooo i tek onda se zavrti....filter zraka možda? imam bing 18 od bt-a na slc rami :mrgreen: dizna 88 ili 82,sa jednom i drugom isto radi,i onda još nekad zna ić csssss,onak pukne :misli:
dal su platine krive :misli: Il to što ne mogu stavit gumu za filter zraka :misli:
-
Centralna dizna 100,bez ler dizne(umjesto nje saraf za stelanje smjese) uvjek zavidan do kraja,bez filtera,iglica na najdonjem polozaju,saraf za zrak 2,5-3 kruga otpusten
ma bolje od sexa
-
VAZNA NAPOMENA SVIMA :palacgore:
Ne znam kako kod vas u Hr ali kod nas u BiH je za proteklih par dana sa ljeta bio nagli prebacaj na jesenje temperature. Opako hladno je postalo.
Sto za sobom povlaci pantalone jakne rakiju kuvanu i ostalo sto se tice vozaca :mrgreen:
I prestelavanje karba sto se tice tomosa :palacgore:
Primjetim juce motor ide ko bolestan po ravnom, al uz brdo veliko jedva izvuce mene i curu nema puno snage.
Jutros u 6h se vracam kuci motor ide ko nenormalan...obrtaja ko da vozim t15 a ne t14. Posto me hladnoca produvala padne mi na pamet karb.
Otvorim svjecicu a on a skoro bijela.
Karb je bio perfektno postelan za ljeto svjecica idealne boje, ali zima povlaci za sobom gusci vazduh koji trazi postelavanje karba. Tacnije podizanje iglice ka gore sto cu ja sad da uradim.
Znam vecina vas zna za ovo ljeto zima prestelovavanje karba al reko da napomenem za svaki slucaj da vam se ne desi nezgoda...jer meni bi uz to brdo kad sam se cupao sa curom sigurno zablokirao motor da je malo noviji. A ovako 20 i kusur godina vozen cilindar sa podobrim zubom vremena, ds klipom koji je vec pregurao 5 6 litara dvotaktola(i ko zna koliko benzina i kilometara) dakle sa velikim razmakom izmedju klipa i cilindra plus 4% mjesavine nema teorije da to meni zariba. Ali ipak cu da postelam jer volim kad je sve perfektno ili sto blize tome :palacgore:
Pozdrav tomosovci :cool:
-
kej me to hebee,dam gas na leru,i ide boooooooo i tek onda se zavrti....filter zraka možda? imam bing 18 od bt-a na slc rami :mrgreen: dizna 88 ili 82,sa jednom i drugom isto radi,i onda još nekad zna ić csssss,onak pukne :misli:
dal su platine krive :misli: Il to što ne mogu stavit gumu za filter zraka :misli:
-ovo kaj ti je slanec napisal je malo žešća kemija koju treba znati ; tebe mući filter; pa imaš crijeva od kilera koja ti pašu gore na ferg, pa onda imaš manđete od zglobova auta koje se daju u to skombinirati plus šelne; zemi karb , na karton si izreži rupu od filtera i zemi sa sobom i u neki bolji dućan s autodijelovima i naći ćeš nešto
-
pa vidiš da merzan zajebava bez potrebe a tu gumu nema a štel bi sve složiti po originalu.
-
da malo dignem ovu temu,
jeli može netko da stavi slike od Bing 18 karburatora (posebno od BT-a i posebno od 15slc) i da strelicom objasni di je koji vijak i di se nalazi koja dizna.
Naime, piše se uvjek u uputstvima i savjetima: "odvrni vijak smjese za 2 okretaja" ili "odvrni diznu lera na tolko i tolko"....
Sad, bilo bi jako ljepo kad bi netko, tko se tu razumije u Bing 18-tice, postavio takve slike, ili preradio već postavljene slike navedenih fergazera ovdje sa foruma i dodao te strelice.
Hvala!
-
kad smo već god toga..imam jedna problem s bingom 18slh
motor hladan upali od prve samo napumpam i kresne i priam ags od nuel sve 5 gljivaje gore..
ali akd se malo ugrije neprima gas odma od nule neg malo onakk moo al primi i kad stajem smanjuje mbrzinu i stisnem kvačilo da u manju brzinu on krepa
-
da malo dignem ovu temu,
jeli može netko da stavi slike od Bing 18 karburatora (posebno od BT-a i posebno od 15slc) i da strelicom objasni di je koji vijak i di se nalazi koja dizna.
Naime, piše se uvjek u uputstvima i savjetima: "odvrni vijak smjese za 2 okretaja" ili "odvrni diznu lera na tolko i tolko"....
Sad, bilo bi jako ljepo kad bi netko, tko se tu razumije u Bing 18-tice, postavio takve slike, ili preradio već postavljene slike navedenih fergazera ovdje sa foruma i dodao te strelice.
Hvala!
Evo svi podatci za SLC i SLH karbove:
SLH : http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/typeslh.pdf (http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/typeslh.pdf)
SLC: http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/typeslc.pdf (http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/typeslc.pdf)
Mislim da ti njemački nebi trebao biti problem :mrgreen:
-
dankešen
-
Ljudi ja bi molio nekoga od iskusnijih clanova da nesto napise o podesavanju plovka na bing 12 13 i enkarwi matik karburatorima.
Podesavanje se moze izvrsiti pomicanjem igle u samom tijelu plovka i pod broj 2 pomicanjem mesingane cjevcice na poklopcu u koju plovak ulazi.
Jednom sam naletjeo na strasno dobar post neki lik je sve fino objasnio...kako se to steluje skida se karb neka se crijeva kace na nejga mjeri se i sve se to precizno podesi.
Pa molim dobru dusu da nadugacko i nasiroko objasni kako se to tacno radi.
-
i mene to interesuje
-
Jednom sam naletjeo na strasno dobar post neki lik je sve fino objasnio...kako se to steluje skida se karb neka se crijeva kace na nejga mjeri se i sve se to precizno podesi.
Pa molim dobru dusu da nadugacko i nasiroko objasni kako se to tacno radi.
MOŽE, MOŽE, BRAVO BLACK :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore:
Evo što sam radio:
1. rastavio karb izvadio poklopac, oprugu i mali klip, izvadio diznu onu mjedenu, otvorio i izvadio plovak.
2. malo očistio iglu brusni papir 600.
3. pomaknuo plovak 2 mm niže po igli (može se micati).
4. ponovo vratio plovak, sve stegao, probao mahat karbom gore-dole, NEČUJE SE DA PLOVAK LUPKA.
5. rastavio, pomakao plovak 1 mm prema gore na igli.
6. vratio plovak, sve stegao, mašem gore - dole, PLOVAK LUPKA ALI JAKO MALO.
7. stavio karb u škripac, stavio prozirnu dovodnu cijev i digao ju u zrak, te u nju špricom od injekcije usuo benzin do nivoa ove crvene olovke.
(http://s2.postimage.org/MFnZ0.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=TsMFnZ0)
Benzin u karbu se popeo do ruba rupe za mjedenu diznu, ali nije curio van iz rupe, do utvora za usis zraka nije se digao jer je on viši od otvora za diznu. SUPER, BENZIN NIGDJE NE CURI, NIVO U DOVODNOJ CIJEVI NE OPADA
8. stavio sam diznu i stegao
PROVJERA:
(http://s2.postimage.org/MG8mJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=TsMG8mJ)Uzeo sam ovo žuto crijevo i prislonio na otvor usisa zraka i par puta jako puhnuo u cijev i gle čuda, benzin u dovodnoj cijevi se polako spustio za 1-2 mm, pa ponovim opet isto, ZNAČI ŠLJAKA. I još jedna provjera , na otvor prirubnice stavio sam papir i ponovo puhao,jako, nivo benzina u cijevčici opao opet za 2-3 mm, a papir sav išprican sitnim kapljicama benzina.
Ovaj karb ću sutra staviti umjesto onoga što curi, pa se javim :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore:
-
Eeee care hvala ti mnogo tacno na taj post sam mimslio dobro da si quotao pa nek ostane ovdje.
E sad...ono sto mene zanima je kako da znamo da nam je visina plovka idealna. Uzmimo na primjer bing 12 karb. 2.17 dizna djelimicno izlazi gore u karb gdje igla izlazi u nju ona nije ravna sa karbom tu. E sad...da li trebamo gorivo podesiti da dodje do vrha dizne, da je prelije ili da bude ispod dole negdje
:misli:
-
kad smo već god toga..imam jedna problem s bingom 18slh
motor hladan upali od prve samo napumpam i kresne i priam ags od nuel sve 5 gljivaje gore..
ali akd se malo ugrije neprima gas odma od nule neg malo onakk moo al primi i kad stajem smanjuje mbrzinu i stisnem kvačilo da u manju brzinu on krepa
-
kakva su ti opčenito podešenja fergazera,dizne,iglica i to?
-
iglica na drugo mzarezu...ler dizna 35 a glavna 85 ili 82 nisam siguran
-
pokušaj staviti iglicu na treči zarez,kakvo je stanje iznutra fergazera di klipič kliže?
-
karb je u odličnom stanju baš sam takav tražio
-
Naišao sam na vrlo zanimljivu stranicu, koga kaj zanima o bingu... http://tomosserbia.17.forumer.com/viewtopic.php?t=1947 (http://tomosserbia.17.forumer.com/viewtopic.php?t=1947) :palacgore:
-
jel ima ko bing 18/12/110,
onak kockast je, stavit ću slike neam sad vremena,
zanima me štelanje, tražio jesam al za njega nisam vidio, vidim da ima odvrtanje ler dizne i cake :misli:
ak neko imo to čudo nek napiše kak je sredio, i imam problem nevraća čok, neznam zašt, danas ću se malo pozabavit njime,
-
bing 18 slh..motor radi i razvrti normalno al gas mu skroz pomalo pada i ler nikako normalan uhvatit..presiromašna smjesa il prebogata :misli: ..malo i zatrokira na skroz visokima u vožnji ponekad!! boja svjećice je skoro cijela crna i na vrhu je bež boja !! iglica je na najvišem zarezu(otvoreno skroz) na prebogatu smjesu mi baca pogotovo zbog svjećice..na koji zub da spustim iglicu i koliko krugova da odvrtim na vidu od smjese..inače se radi o bt s junior kanalima..ništa nakopano previše,sve u normali!!
-
evo sad ga zagrijao i bacio đir..sam diže okretaje do neke određene granice! :misli: poslikam vam svjećicu pa procjenite
-
Imam Bing 18 od SL-a sa originalnim filterom i diznama 85/40 ,igla 2. zub..
Motor ima ler i prima dobro gas ,ali dok se vozim na punom gasu pocne se gusiti kao da ima blokadu,mogao bi jos ,ali mu neda.. Nije sad da se uvijek tak vozim ,nego ako je nizbrdica neka ili ravnica to mi smeta :confused:
-
Pretpostavljam da mu je prebogata smjesa pa ga na visokima "zaljeva" i dobije se osjećaj da motor "četverotaktira" (pogledaj boju svječice - http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html (http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html) ). Probaj iglu staviti na prvi zub odozgo (najmanje goriva) i probati jer je, u pravilu, starijim fergazerima potrošen dosjed iglice u kučište glavne dizne te na 2. zubu daju previše goriva.
Usput probaj nabaviti podešavajuću ler diznu koja će ti uvelike pomoći pri podešavanju. :wink:
-
Imam Bing 18 od SL-a sa originalnim filterom i diznama 85/40 ,igla 2. zub..
Motor ima ler i prima dobro gas ,ali dok se vozim na punom gasu pocne se gusiti kao da ima blokadu,mogao bi jos ,ali mu neda.. Nije sad da se uvijek tak vozim ,nego ako je nizbrdica neka ili ravnica to mi smeta :confused:
Imam isti ferg i sa 85 je trokiro na visokim(imam filter od sl-a)Kasnije stavio centralnu 75 i igla je na prvom zubu odozgo,znači zatvoreniji je.Svaka brzina ide do kraja i nema trokiranja na visokim,jedino stane na visokim zbog auspuha.75 dzna+filter,to ti je sigurno rješenje(isprobano.Ako nemaš 75-icu,skini filter zraka,trebao bi vuči više zraka :palacgore:
-
Da li imas u filteru one 3 cjevcice ,ja ih nemam :confused:
-
Imam 3 komada al to je nebitno,dizna je bitna,ako je veča skini filter bolje če ič sigurno :palacgore:
-
Samo da napomenem oni koji žele da im motor dugo traje neka stavu bogatu smjesu ,motor mora lagano četverotaktirat na mali gas da bi na puni imao dobru smjesu a pošto je bt stano na punom gasu tako namjestite karburator.zanimljiva činjenica i istinita.Neko je čak napisao da bingač na punom gasu daje malo siromašniju smjesu.Taj karburator je na bt cilindru the best i ako je stanje vrhunsko bt diše ko pravi :mrgreen:
-
Eh izgleda da nije karburator ,stavim novi BING 18 SLH i opet ista stvar ,prebacimo taj novi karb na 15SLC i tamo ide dobro ..
Stavim paljenje 12v50w od prijatelja i nista se ne promjeni.
Auspuh probavam isto i nista :shock:
Molio bi pomoc ako netko zna da mi pomogne sta bi jos moglo bit jer karburator ,auspuh i paljenje su ispravni ,isprobani na drugim motorima i ok je
-
Ne odgovara svakom moyoru isto podesen karb... probaj sa diznom 75
-
Budem probao ,ali isto tako je i bilo sa dellortom 19 sa jednog atx-a smo skinuli .. :confused:
Semerinzi su novi ,svjecica ngk..
-
Dali bi neko mogao poslikati i premeriti nivo zatvorenog plovaka na bingu 1/18/23.Kod mene je nesto bilo hemijano i zajebali su ga.Znaci masina ne pali na zub (nego iz 10-tog pokusaja) i kada je hladna i kada je topla ne drzi ler,i slabo prima kada upali treba drzati rucicu gasa do kraja pa da primi i radi normalno ono na startu booooooo.....Dizne su dole 75,igla na 2 zarezu ler dizna nema broj i vijak smese odvrnut 1.5krug.Ja sumnjam na nivo goriva u casici zato mi treba i slikovito stanje plovka :misli:.Palenje je dobro postelano 1.3 pre gmt 0.38mm platine svecica NGK BR8HS.Motor ide odlicno i prima dobro na visokima i srednima,samo me palenje i ler zajebavaju.
-
u principu kad je plovak u vodoravnom polozaju s kučistem karba gorivo mora bit zatvoreno,u tom je polozaju ujedno i najača sila kojom plovak moze stiskat iglu,digod bi zna ustimat da zarvori i malo ranije al kasnije nikako
-
meni kad je u vodoravnom položaju ne dela dobro motor,složil sam da ranije zatvara i ok je
*tak mi je bilo na SLH karbu i ovom sa SL-a
-
Tako sam ga i ja nastelao ali opet zajebava.Probacu da ga spustim jos pa da vidim dali cu da dobijem ler.
-
Di kupiti nove dijelove za bing 13..trebam novu centralnu diznu(i koja je original?? 2.17A?) klipič i iglu..
ima autousluga?
-
Znam ja al ti neču reči(znaš zašto) :gy:
-
Dali neko zna od čega je ovaj ferg,bing 22 i bing 24,isto kučište i sve samo je 24 za širu prirubnicu.Jel imao tko taj ferg več?I od čeg je,pošto plovak stoji sa strane a ne ispod?
(http://s10.postimage.org/q9lcgh73p/Fotografija0919.jpg) (http://postimage.org/image/q9lcgh73p/)
(http://s16.postimage.org/mrhuodxcx/Fotografija0920.jpg) (http://postimage.org/image/mrhuodxcx/)
-
mozda nekakav IKOV karb? :misli:
-
Dali neko zna od čega je ovaj ferg,bing 22 i bing 24,isto kučište i sve samo je 24 za širu prirubnicu.Jel imao tko taj ferg več?I od čeg je,pošto plovak stoji sa strane a ne ispod?
(http://s10.postimage.org/q9lcgh73p/Fotografija0919.jpg) (http://postimage.org/image/q9lcgh73p/)
(http://s16.postimage.org/mrhuodxcx/Fotografija0920.jpg) (http://postimage.org/image/mrhuodxcx/)
ima li ikakve oznake na njima? (x/x/x)
-
Ima jedan je :1/22/105 a drugi je 1/24/112,jel bi sad možda znao od čeg je?
-
ovaj 24 bi trebao biti od NSU-a Prime 175, ako se dobro sjecam :misli:
-
E hvala je je našao,nsu i zundapp :palacgore:
-
Ovaj 22 bi mogao biti od NSU Prime III (150 ccm), a 24 od NSU Prime V (175 ccm).
-
po nekim detaljima bi trebal bit IKOV
-gle ovog mog bivšeg, kopija dellorta onog za d6 kak se zove nemogu se sjetit, sav je naoopačak
http://s7.postimage.org/9jyth0pkp/Slika232.jpg (http://s7.postimage.org/9jyth0pkp/Slika232.jpg)
i taj je mislim bio s NSU a nekog, 20 mm je
-
Ja ,al nije ikov,piše bing,i čašica ide okomito uz klipič a kod ikova vodoravno :palacgore:
-
cijelu sam temu prokopao i nigdje nisam našao suvisle podatke o standardnim postavkama dizni na karbovima, toliko mudrovanja ima na forumu inače
-dadovtc je dao linkove koji ne rade
-bing 20 na e 90 s original filterom- 90 centralna dizna i 45 ler
-bing 21- 95 centralna dizna original, ler diznu se ne dira ništa
-bing 20, e 90 mašina, bt ram i airboksu bt-95 centralna dizna
-bing od agrije original (ne ove nove kopije) 95 i 45 dizne
pišite dalje vi
- bočnih ili ler dizni ima štelajućih koje zamjenjuju više veličina, tj protok se štela s njome
-
Kako ne radi kada radi :mrgreen:
http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html (http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html)
I tu ima svaki bingov karb, i sve standard postavke za njega :wink:
-
zahvaljujem na refreshu dado :palacgore:
piše za bt 88 -30, no na nekima je 82- 40, tog nema tu uopće u tabalema
-
Vijak za štelanje smjese na bing 18 slh. Kad se zavrče onda dobiva više čega?
-
dobiva se manje zraka
-
Raskopao sam svoj fergić 1/13/11 i našao sam u njemu metalni plovak na kome ona osovinica pleše tj,rupa je sa obadvije strane.E sad dali je to normalno.Znam da na autima nesmije imati rupu,jer se napuni sa gorivom i ne radi dobro.Možda postavljam glupa pitanja,ali su mi 2T motori novost u mom životu :biggrin:.Osim toga je netko centralnu diznu 2,17 probušio na 2,5 i vrh nije konusni nego ravan.Pretpostavljam da bi trebao više trošiti,osim toga hoće li biti nekih problema u radu.Mada mislim i tako sve nove dizne staviti,ali čisto pitam teorije radi.Još nešto,ispod poklopca gdje dođe gas-sajla nema dihtunga,pretpostavljam da bi trebao biti da ne vuče zrak.
-
Moze li ko reci?
Koji bi bio bajbolji bing kao zamena za 1/20/103 za e90?
Posto ovog nema a i delovi su velika retkost.
-
bing 21 :mrgreen:
-
Ima li delova za bing 21 po trgovinama?
I moze li se 21 kupiti nov,nije li zahtevan za stelovanje,s obzirom da je 20 relativno prost?
-
imas i nove bing 21 za kupit sam kolko je on pravi da nisu kinezi se uhvatili posla :palacdolje:
-
Kinezi su nasa rak rana.Za kultivatore IMT su toliko napravili slican bing da je jako tesko razlikovati od originala.Morao sam u Beograd da idem kod uvoznika i kupim bing original u kutiji i fabrickoj kesi.Isplatilo se stvarno je bing a ne kosooki.
-
Moze li ko reci?
Koji bi bio bajbolji bing kao zamena za 1/20/103 za e90?
Posto ovog nema a i delovi su velika retkost.
najbolji bing bi ti bija dellorto :mrgreen:
-
desetke binga 21 sam imao u rukama i sad sam prvi put u jednome našao prstenasti dihtung na dnu usisa tamo di naliježe rub prirubnice, po načinu kako je napravljen i kako savršeno naliježe prirbnica ne vjerujem da je naknadno ubačeno
-zanimljivo, ako je original unutra taj prsten kako to ljudi pogube ko i na btovom karbu čahuru za prirubnicu
-a, onaj fora klobuk koji ide odzgora samo jedan imam, to ljudi također pogube
-sudeći po stanjima u kojim su, tomos valjda spada u najneodržavanije motore, ko je to vidio redovito servisirat, očistit blato i masnoću s mašine i karba, popravit bez improvizacija , čekića i švasaparata
-
Ovako, trebala bi mi pomoć, imam bing 18 slh 1/18/106, pa me zanima koje bi dizne trebale bit unutra i koji filter? :palacgore:
-
Po katalogu 95 glavna i 45 ler, tj. bočna dizna, igla na 2. zubu od gore ( http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html (http://www.bingpower.com/english/service/einstellblaetter.html) ), ali taj podatak i nije toliko bitan ako se ne radi o originalnoj zračnoj kutiji s filterom. Taj fergazer se ugrađivao na IMT-ove freze (Agria) te postoje i novije kopije koje su se isto dosta dobro pokazale.
Inače navedena kombinacija dizni traži otvoreniji filter...
-
odličan karb ako je originalan; ako ide na bt i airboks, trebaš mu stavit dizne od bt karba, od 82-88 centralnu, ler diznu kupi štelajuću ako ćeš je mijenjati
-
Hvala decki, unutra je dizna 95 glavna, a bocna neznam koja je :palacgore:, ma taj carb je na automatiku (na profilnoj slici se vidi carb), kako mogu znat jel orginalan ili nije?
-
Moze li neko da mi kaze kako da nastelujem bing 1/20/103 od E90.Sve na njemu je original.Mislim da je glavna dizna 90 a ler 40.Znaci koji saraf koliko da zavrnem i na kom polozaju da stavim iglicu sibera???
-
najprije reci na koji airboks je spojen i jeli airboks što kemijan?
-
Ispravka dizna je 82,sad sam ga rasturio.Sto se airboxa tice,tu je malo zeznuto.Naime,spojen je na njegovu originalnu kutiju ali kako je vremenom onaj falc,sundjer-kako li se vec zove,posto se on ostetio onda je stavljen neki materijal koji nalikuje njemu ali dal taj materijal odgovara standardima to ne znam.Nisam imao gde da kupim original materijal.
-
original dizna je 90, 82 dizna je za bt karburator, dakle, trebaš veću diznu
-
evo ljudi trebaju mi odgovori na ova pitanja hitno
1. koliko lufta smije imati plovak na bingu 12
2. za 70 diznu na istome bingu 12 i za apn na kojem zarezu treba bit onaj vrag na iglici
3. kako se tajisti karburator štela
4. kako funkcionira onaj njegov čok
evo ljudi stvarno mi je hitno hvala unaprijed
-
1. za luft ne znam niti nikad nisam čul taj podatak od nekoga, al vidiš od oka da nije prevelki luft i da ne klapari klipić nutra
2. pošto ta dizna nije standard za taj karb to nigde ne piše, imaš 4 položaja p probaj,mada logično bi bilo da trebaš iglu spustiti pošto sad dobiva više goriva,vjerojatno i previše
3. ne štela se nikak,staviš nutra diznu koja treba biti, osigurač na iglu na drugi zub od gore i poštelaš si ler gas na šrafu sa strane
4. čok funkcionira ta da ga stisneš nutra i da ga klipić potegne van kad okreneš ručku gasa
*to je dosta jednostavan karb za uštelati i složiti, stvarno nema nikakve mudrosti,sve to sam skužiš dok ga rastepeš
-
Imam obe dizne,nisam ni sam znao da je stavljena bila 82.Moze li neki savet kako da nastelam?
-
1. za luft ne znam niti nikad nisam čul taj podatak od nekoga, al vidiš od oka da nije prevelki luft i da ne klapari klipić nutra
2. pošto ta dizna nije standard za taj karb to nigde ne piše, imaš 4 položaja p probaj,mada logično bi bilo da trebaš iglu spustiti pošto sad dobiva više goriva,vjerojatno i previše
3. ne štela se nikak,staviš nutra diznu koja treba biti, osigurač na iglu na drugi zub od gore i poštelaš si ler gas na šrafu sa strane
4. čok funkcionira ta da ga stisneš nutra i da ga klipić potegne van kad okreneš ručku gasa
*to je dosta jednostavan karb za uštelati i složiti, stvarno nema nikakve mudrosti,sve to sam skužiš dok ga rastepeš
aha hvala kako vidi da vi imate puno znanja o bingu pa da vas jos par pitanaj pitam , meni plovak ima jedno 2 mm lufta kad s stavi u centar , onda onaj šiljasti dio plovka ide prem gore :misli: , i jos dali bi on htio radit kako treba bez orginalnog filtera , i dali ce kod nejga palit stara najlonka sa tom 70 diznom ili s 60 , a ja mislim da mu cak nece bit previse goriva posto je l klip i kanali su dosta dorađeni i auspuh je rezonantni :misli: , i da on ima jednu onu ispodvidu 10 nju sam odvido i unutra je nesto slici na diznu od delorta znaci one zlatne boje onda ima rupu i kroz tu rupu meni ide neka zicica dali to tako mora bit ili :misli: :palacgore: evo oprostite na glupim pitanjima ali prvi put da imam taj karburator ,u rukama i da ga moram slozit i da bude perfektan :confused: :palacgore:
-
to vojkanvrelo- staviš dizne 90- 45, iglu na drugi položaj odozgora , zavrni do kraja šaraf za štelanje smjese i otpusti krug i pol, to je standard, sad, jel tebi igla ili raspršivač potrošen pa će dobijat više goriva, to je druga stvar
-maliplavi, nikakve licne nisu originalne na karbovima, to je kemija , stavi tako gore kako je, možda bude dobro (ako si dobre sreće :mrgreen:)
-
Standard za e90 original je dizna 90 i ler, 45, te jedan puni krug otvorenosti vijka zraka, ali jako dobro radi i na dizni 95 i jedan i pol krug. Sad sve ovisi o stanju karba, filtera i svega ostalog u lancu, ali dizna 82 nema šta raditi na tom karbu, ako ga i uštelaš s njom (prigušiš zrak) nikad nećeš dobiti punu snagu kao standard e90, ionako je karb od 20 mm poddimenzioniran na e90 (kompromis između potrošnje, toga da se ne razleti mašina...)
e90 najbolje diše s 22 i 24 karbom, no treba onda i doraditi prirubnicu, i biti ipak pametan na gasu, ne stalno full i nikako drugačije :wink"
-
Pored mog originalnog e90 karburatora sto je dosao sa motorom na otpadu sam sasvim slucajno nasao i jos jedan e90 karburator extra ocuvan,kao nov,neverovatno.Kad sam ga vido oci mi ispale.Namestio ga i radi ali ne bas najbolje i eto kada ga danas opet rasturio tek sam sad vido da je dizna 82.Naravno na drugom je dizna 90 a kupio sam i rasprsivac sa diznom 90 i iglu kao u rezervi-sve novo.Da mu ne mislim.
-
da, dadovtc, sad imam na jednoj mašini di se počelo bijelit na vrhu dellorto 24, dizna 100 (dellorto za prirubnicu unutarnju, ide bez brige na e 90 prirubnicu) i s bt auspuhom i gljivom i motor je nebo i zemlja u odnosu na bing 20 i uopće se ne osjeti potrošenost cilindra , jedino je buka usisa na gljivi katastrofa u rezonanciji, nevozno po naselju :palacdolje:
-
Nije mi jasno ovo "(dellorto za prirubnicu unutarnju, ide bez brige na e 90 prirubnicu)", jer standard e90 prirubnica je cca 22 mm promjera (na njoj se i vidi da ima viška mesa, tj da je tu prigušena :wink: )
Prirubnica treba uvijek biti cca 10% šira od min promjer karba da bi imala ispravni i potpuno ućinkovit venturi efekt. ili bar u fi 1-2 milimetar šire od nazivne mjere karba, inače nema full efekta (džaba širi karb kad je prirubnica usko grlo)
*Ako je standard prirubnica u pitanju, biax u ruke i deri, onda ćeš tek vidjeti :wink:
-
kako slažem tuarega s rotaxom imam više tih karbova većih i svi se tamo kače tako da se na njih gore navlači prirubnica gumena s prstenom, ovaj je izveden klasično ko bing i natakne se NA prirubnicu i original ima vijak i šelnu za stegnuti ko bing; montirano je na standard prirubnicu, pod nju je podmetnut deblji klingerit da ne leži karb na mašini i može se zakrenut da se dizna očisti ; a slijedi ono što si naveo- bijaks i deri :palacgore:
-ove druge izvedbe imaju uže grlo i ne ide unutra prirubnica nit su predviđene da se tako spaja
-
E90 je prigušen tvornički na karbu+ prirubnici, a uz to i na aspuhu, veći karb+prirubnica, u kombinaciji s auspuhom koji postiže max na nekih 8500- max 9000 okr, i to je to, ide a nije overkill za mašinu, ionako s karbom 20mm na cca 8000 samo potone, bez obzira na auspuh, nestane "daha" mašini, totalno se osjeti da je namjerno sa usisom ograničena mašina :wink:
E kad to "odblokiraš" onda nastupaju druge lančane reakcije (kvačilo, kajla piramide...)
Jbg nkad kraja kemijanju :lol:
-
Pozz, jel mozda neko od vas cuja za karburator IKOV, ja san na prvi pogled mislija da je to neki bing al kad san poceja malo gledat po njemu vidija san da na njemu pise ikov, ima odma na sebi prirubnicu...kasnije cu ga uslikat pa stavin slike
-
Češki karb, ugrađiva se na Jawe i ČZejke, prilično dobar ako je u ok stanju
-
Haha da vidija san pise na njemu made in czehoslovakia...kolko vridivako je ispravan u slucaju da ga prodajen
-
Taj se karburator jedno vreme ugradjivao i u IMT kultivatore IMT 509 i jako se lose pokazao pa sada svi sto imaju sa tim karbom menjaju za BING i naravno kupuju novu prirubnicu.
-
I ovaj je bija na nekoj frezi pa je skinut s nje al cuja san da ga stavljaju na bt i da se pokaza puno bolje nego bing 18 sad nznm kakav je slucaj na frezama
-
Morel meni iko objasniti kako se veseli bing 12 podesava po pitanju visine plovka. Znaci kako ja sad da znam da li sam iglicu spustio ili podigao dovoljno kroz plovak.
Znam jednom je neko nekad negdje objasnjavo to nesto neke cijevi voda duvanje al sam zaboravio kako to ide
-
5mm bure od tupog kraja :wink: :gy: :gy:
-
Pozdrav evo iman problem vec san postavija pitanje u blicu I nisan dobija potpun odgovor .. dakle nikako nemogu doc na zelenu granu sa bingom 12 od apna konstantno mi se pojavljuje onaj boooo I kad je filter zraka pravilno namisten I dobije previse benzine iako je iglica na zadnjem zubu od gore I dizna70 molim pomoc
-
Kažeš da dobivaš previše goriva a iglica ti je podignuta do kraja onda je spuštaj prema dolje dok nedobiješ rad kako treba
-
na dizni piše 70, al je ko bog razbušena
-
Dizna je kupljena u tomosu original .. fala van problem rjesen bila mi je kriva ona prirubica aluminijska I malo san je prosa na staklo ci brusni papir I dvi brtve I deriiiiiii :palacgore:
-
zna neko mozda dali ovaj dio zaokruzen plavo ide u onu rupicu zaokruzenu crvenom?
(http://s15.postimg.org/qiaze41dz/tomos_bt_bing_18_slh_slika_12337286.jpg) (http://postimg.org/image/qiaze41dz/)
-
da to ti na plovku stoji ako dobro vidim mal ti je mutna slika :mrgreen:
-
na plovku stoji onaj dio koji nije na špic, onaj crni špic ide prema unutra? ako me razumiješ :misli:
-
ja mislim da je tako davno sam petljo s tim bingom pa sam vec zaboravio :lol:
-
na plovku stoji onaj dio koji nije na špic, onaj crni špic ide prema unutra? ako me razumiješ :misli:
Da :palacgore:
"Špic" je gumen pa kada se plovak digne začepi gorivo...
-
znaci plovak se oslanja na onaj metalni dio? :misli:
-
Da, pa kako će brtvit dovod goriva sa tupim ravnim dijelom ako je rupa konusna? :lol:
-
Je*o sam se s tim i sad mi benzina vuri na onu rupicu za visak, nikako da prestane :palacdolje:
-
Malo sam promislio i skuzio :palacgore:
-
opet se otvaraju teme o bingu svuda,tu se neka diskutira i pita,a ne da imamo pun forum opet istih problema u različitim temama :box2:
-
Ljudi a gde gledate to koji je koji Bing karb 21, 20..
De uputite me malo :D
-
(http://s9.postimg.org/vss62p4rf/bing_21.jpg) (http://postimg.org/image/vss62p4rf/)
-
trebo bi pomoč oko podešavanja binga na sl 40mm cilindru je bing slh 1/18/108 i kad upalim motor ima visok ler ali se smanji i ja krenem i kad oču stat stisnem kuplung i motor ode u obrtaje i ako čekam opet se nakon nekog vremena smiri imam ler diznu 40 i glavnu 82 iglica na šiberu je na drugoj crtici odozgora. ljudi ko zna nek pomaga imače če mi se motor razletit :biggrin:
-
a negdi ti vuče falši zrak
-
probo sam sprejat sa start sprejom i nigdi ne vuče
-
Moze mi netko objasniti kako se na Bing 12 štela ler?..
-
Na seraf koji ima oprugu na sebi, ili tamo na onaj vijak di ude sajla gasa ili odi kod zagija pa ti nek napravi :mrgreen:
-
Evo i kod mene problem: Kad sam kupio motor radio je na "pola lera" saraf za stelanje uvrnut do pola i igla je bila na drugom zubu odozgo,dizna je bila 70, kad sam ocistio komplet karb, auspuh i filter nije htjeo da radi pa sam stavio diznu 64, iglu sam digao za jedan zub, a ler gas sam dotegao do kraja. Paljenje je dobro nastelano. Koji je tu problem?
-
danas sam ponovo provjerio dal mi vuče falš zrak i ne vuče nigdje, ali problem je i dalje tu ko da previše goriva povuče pa mu treba da se normalizira, kaj da radim bing 1/18/108 ler dizna 40, glavna 82 iglica na drugom zarezu odozgora
-
iglica ti ne zatvara dobro pa se napuni previše goriva, dok potroši višak onda ide
-
ok probam složit pa javim jel ima napredka :biggrin:
-
spustio sam iglicu na šiberu skroz do kraja i opet je isto, jedino ak niste mislili na onu iglicu na plovku u čašici
-
skineš čašicu dolje i držiš pritisnut plovak prstom prema gore-tad treba bit zatvoreno i nesmije teći benzin, kad popostiš plovak, vidiš kad otvara; to je jedan od načina, drugi je da pušeš u crijevo goriva i pritišćeš i otpuštaš plovak, zrak nesmije ić kad je zatvoren dovod
-
plovak ne pušta provjerio sam ali, meni je bing nagnut prema naprijed prema prirubnici pa mu možda to smeta neznam kak bi trebo stajat. da nisu možda dizne ili nešt drugo. ako treba snimim ja kak radi pa stavim možda pomogne
-
nesmije bit nagnut jako inače razina goriva ne štima, ne zatvara kad bi trebalo, daj slikaj ti to, kanali nisu nakopani na cilindru?
-
slikam i stavim sutra, kolko sam vidio usis je malo taknut
-
evo video kak se vrti kad stisnem kuplung, slike su dolje.na par slika je dellorto ua16s kojeg sam stavio da vidim jel bi kaj bolje radil.
Apn sl bing 18 (http://www.youtube.com/watch?v=8rWGr5bfNO0#)
http://imageshack.us/a/img19/9441/n0lm.jpg (http://imageshack.us/a/img19/9441/n0lm.jpg)
http://imageshack.us/a/img534/6616/ujqx.jpg (http://imageshack.us/a/img534/6616/ujqx.jpg)
http://imageshack.us/a/img593/3865/rdmq.jpg (http://imageshack.us/a/img593/3865/rdmq.jpg)
http://imageshack.us/a/img163/1829/2uca.jpg (http://imageshack.us/a/img163/1829/2uca.jpg)
http://imageshack.us/a/img594/2130/eqc2.jpg (http://imageshack.us/a/img594/2130/eqc2.jpg)
http://imageshack.us/a/img834/7633/05in.jpg (http://imageshack.us/a/img834/7633/05in.jpg)
http://imageshack.us/a/img541/5682/6fa5.jpg (http://imageshack.us/a/img541/5682/6fa5.jpg)
-
baci taj filter goriva i crijevo skrati, ne smije ti crijevo za gorivo biti tak dolje ispod razine plovka na karbu, a štelanje karba s tim "filterom" od spreja nije lak posao
-
taj filter bi trebo bit kakti kopija od sl-a :mrgreen:, a vele da je taj najbolji
-
crijevo sam skratio i filter maknuo, malo je teže upalio i neda u okretaje, :anger: pa sam na onaj filter od automatika koji je u kopiji od sl-a vratio sve mrežice sad ih ima 8 ,a prije ih je bili 5 i sad kad ih je 8 mu treba još duže da se vrati na ler kad ga nafrknem. :pila2: svječica je smeđe boje i malo je bila masna. imam osječaj ko da radi pod čokom mada ga nema jedino ak ga ti filteri ne zezaju ili dizne. :hau:
-
molim sve koji se razumiju u binga ili drugr fergazera za pomoč. pokušavam naštelat i nejde pa nejde. dam mu gasa i njemu treba 30sekundi da se vrati na ler a ja neznam kaj mu nepaše. pa molim one koji se razumiju za pomoč :klanjase:
-
Eh, kada bi postojao recept za sve... :mrgreen:
Za Binga, najbolje radi sa filterima većeg volumena, bez filtera se teško (nije nemoguće) može podesiti da radi kako bi trebao, kao npr. Dellorto koji je u pravilu suprotnost s tvorničkim postavkama.
Malo dijagnostike, općenito za sve;
- kada je siromašnija smjesa (omjer gorivo/zrak, tj. puno zraka/malo goriva), motor hladniji teško prima gas, guši se sve dok se malo ne zagrije, a tada teško spušta okretaje na ler, ide u okretaje do "nebesa", tada u pravilu ide motor najbolje (ako je u pitanju lagano siromašna smjesa), ali pati trajnost zbog lošeg podmazivanja i postoji opasnost od cvikanja i pregrijavanja
-> rješenje; povećati glavnu/ler diznu, podići iglu u šiberu, staviti manje protočan filter zraka
- kod bogate smjese, motor lijepo pali i radi kada je hladniji, ali kada se ugrije, trokira pod punim gasom, treba ga toplog paliti s većim gasom, itd.
-> obrnnuto od prethodnog
- svječica, ako je prave toplinske vrijednosti, je najbolji indikator smjese - http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html (http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html)
Emac, ako motor ide u redu na svim otvorenostima gasa, probaj prišarafiti vijak smjese na lijevoj strani frgazera, tako ćeš mu malo obogatit smjesu na 1./3 gasa...
Usput, ako možeš nabavi si podešavajuću ler diznu, jako dobra stvar koja puno olakša stvari. :wink:
-
majstore ti si faca :cool:, napravio sam kak si napiso i sve je dobro još malo moram doštelat da bolje radi ali super je odma spusti okretaje na ler.
-
Gdje ima za kupiti centralnu diznu za bing 13?
-
CTX karb, bing 21, šaraf za štelanje smjese
jel se zavrtanjem otvara dotok goriva ili zraka, nemogu nigdje nać podatak :misli:
-
na Bingu 18 mu daješ više zraka kad odvrneš, onda je valjda i tu tak :misli:
-
Ali je on s strane do cilindra, s desna, a šarafić za smjesu na bingu 21 je s kontra strane i to straga blizu komore goriva od čoka, stoga pretpostavljam da onda odvrtanjem šarafića za smjesu na bingu 21 se daje više goriva (otvara promjer komore, proširuje) ali nisam siguran, zato pitam
i još jedno pitanje, kako vi svi upasiravate iglice od Binga 18 SLH na Bing 21 od CTX-a? Danas sam ubacio iglicu od BT-a u CTX karb i prilikom davanja punog gasa naravno iglica izlazi iz svog ležišta i gas ostaje zaglavljen što je ne dopustivo u vožnji....
čak i prilikom postavljanja iglice na prvi stupanj
-
nisam to nikad uparivao, al ja bih gore na sajlu napravio graničnik, npr, navukao na sajlu gumice za pipu pa one nebi dozvoljavala klipliću da ode do kraja, radio sam već kemije s iglama drugih motora, recimo ako je preduga, ispod segera bih navukao gore izolaciju od bakrene žice koja bi držala iglu u visini, kod binga 20 tu foru često koristim jer on ima sistem šplente na samom vrhu klipića pa to ljudi pogube ili popucaju na klipiću uške za šplenticu
-
Lako ja podignem s podloškama originalnu iglicu, ali ovdje na forumu puno njih kaže da voze Bing 21 s BT iglicom što je nemoguće jer je jednostavno prekratka za voziti se na punom gasu, izađe skroz iz dosjeda, od vibracija se pomjeri i zaglavi klipić :mrgreen:
Tu se ništa nemože "podmetnuti" da ona ide niže, iglica je pričvršćena za limić a opruga gura limić i to je uvije fiksno i nikada se ne podiže samo od sebe
-
nisi me ti skužio, s gornje strane bih stavio gumice da blokiraju klipić da ne ide do vrha čašice
-
pa koja je to logika i svrha stavit blokadu u karb da nemogu dat pun gas :lol:
-
ne razumiješ princip rada karba- nije klipić taj koji određuje količinu goriva nego igla , nečeš blokirat puni gas ako iglu zaustaviš na samom vrhu da ne izleti van
-usput dok pišem evo sheme karba
(http://s23.postimg.org/4ksapcg8n/bing_21.jpg) (http://postimg.org/image/4ksapcg8n/)
-
a ne uopće ne razumijem princip karba :lol:
zato klipić određuje količinu zraka, tak onda mogu stavit i 18mm karb, što mi vrijedi 20mm kad ga nemože full otvorit
jedina stvar još na koju nisam obraćao pozornost je to dal iglica izlazi iz dosjeda kada je full otvoren kanal jer klipić ima praznog hoda, nakon što otvori cijeli protok zraka, još ide gore nepotrebno, ta udaljenost je presudna, moram pogledat to sutra
-
određuje zrak klipić al na vršnim okretajima NE, to o čemu ti govoriš kao prazan hod, klipić je prije full gasa uvučen u kučište i difuzor je skroz otvoren,ide on i dalje gore; što mu određuje hod :mrgreen:?
-spuštao sam kučišta na karbovima kad su gornji navoji za poklopac bili izglodani , po 3-4 mm i popravljao navoje (isključivo na bing 20, ostali nisu vrijedni posla) i time nisam promijenio otvor gasa nit mu smanjio pun gas
-
Ako ostane u Iberu igla se digne full gore,u sjecanju je ostalo
-
imam problem znaci uspio sam iskopat bing 18 je da sam proso 20 ljudi ali sam uspio..
znaci problem je sa iglicom od gasa. tu koju sam dobio ima previse lufta u onom jezicku i dosta je izjedena... iako on radi ali nije bas da ljepo radi.
e sad zna mozda neko di ima za kupit nova igla kod nas a da nije 350kn ?
izradio sam iglicu od inox zakovice.
uzo kuteve od ove istrosene i sve. ali ocigledno sam je na jednom dijelu previse skinuo pa motor divlja cim ga upalim.
pa ako ima i dobre duse da neko poslika tu iglicu. i uzme njezinu mjeru ? i posalje mi ?
-
neda mi da editiram nazalost. pa molim moderatore da se ne ljute.
htio rec još da mozete mi skenirat iglu na printeru u malo vecoj rezoluciji i posaljete mi u 1:1
ili znaci duzinu igle mi zapisite i onda da mi izmjerite kad pocinje zakosenje na igli.... ako me ko kuzi naravno
-
nazovi
http://www.jurec.hr/ (http://www.jurec.hr/)
trebao bi imat dijelove karba za agriju, bing 18, pa i tu iglicu, al ako ti je raspršivač (tamo di iglica ide) ovalan i pojeden, iglica neće riješit problem, treba raspršivač drugi
-
Ako imas blizu sebe poljopromet trgovinu ima ti i tamo ..... :mrgreen: ali ti svi djelovi ti dodu ko pola karba (iglica ona dizna pa raspršivač klipic dizna za gorivo plovak ):palacdolje:
-
ma dizna je nova tocnije rasprisivac karb je novi samo je igla stara. dobio sam karb koji je skinut sa speedfightera 2 bila dizna 88 stavio mu 75 koju sam imo doma koja je nova jos zapakirana bila. hvala bogu buraz kad je baco komade nije bacio dizne :lol:
tako da samo iglu moram nabavit jer sam dobio taj karb bez igle.. napravio ja vec jednu iglu ko tvornicka. nego sam milimetar previse gore skinuo pa sad ko da je otvoren. na pol gasa kad se upali. a ako neko ima tu iglu i da mi skenira da imam neki predložak bilo bi mi super
-
poklonim ti ja, imam par igli viška (novih), daj adresu na pm
-
koje su inace cijene centralnih dizni za bing 18, i zna li neko gdje ih ima kupiti (u Dalmaciji) ?
dosad sam trazio u ducanima poljoprivrednih alata i strojeva, a oni ako i imaju onda imaju samo 95 koja ide u imt 506 agria..zvao sam i adriu plin, ali rekli su mi da nemaju toga, samo dizne regulatora na bocama da prodaju ? :misli:
-
ako ikad dodeš u Pulu imas gajbu pive od mene :palacgore:
il ja u ilok
-
dizne za bing imaju u dućanima za plinske peći, servisima za motorke i druge strojeve, m6 običan navoj, dellorto je m6 ali fini navoj, može i dellorto dizna se lagano preradit za bing, pređe se nareznicom m6 i eto običnog navoja, puno sam ih tako napravio
-
hvala puno
-
nazovi
http://www.jurec.hr/ (http://www.jurec.hr/)
trebao bi imat dijelove karba za agriju, bing 18, pa i tu iglicu, al ako ti je raspršivač (tamo di iglica ide) ovalan i pojeden, iglica neće riješit problem, treba raspršivač drugi
10 godina života mi je uzeo taj raspršivač,nikad mu nebi nadodao toliku važnost i to na bingu13...motor na više od 1/3 gasa kao da si mu stisnuo brenze...motor stajo neko vrijeme mjesec dva prije toga sve dobro..
-
tri stvari su u međusobnom odnosu (plus promjer difuzora)- centralna dizna, raspršivač i igla, tanja i kraća igla, širi raspršivač i veća dizna daju više benzina u smjesu, ako su igla i raspršivač pojedeni, badava se štela karb mijenjanjem dizne, u jednom otvoru gasa se pogodi, u drugom ne valja
dejan evo duljine iglice od bing 18, ova je nova za agrijin karb- 41,5 mm ukupno, 39,5 mm do prvog sjedišta osigurača
-
mrkonjic u splitu, servis za agriu i motorne pile stihl nema nikakve dizne za bing osim one na kojoj nista ne pise, garant je 95 po originalu ali mali kinez nije znao kako se to pise...jos mi se javi neka zenska na telefon nema pojma gdje radi, a ne sta je pitam, da mi nekog starog, a on zna jos manje...
ljudi moji kakve su to dizne u stihlovim karburatorima, manji navoj?
jos cu pokusati nazvati astrolab, oni navodno drze plinske peci, a ako u njih nema onda odustajem od ovog grada..prije bi sam napravio diznu nego ja nasao...morat cu trazit neku od dellorta valjda toga ima, za talijanske skutere su puni ducani djelova
-
daj se vrati par postova prije i pročitaj pažljivo što sam za dizne pisao, dellorto diznu je lako preraditi za bing
-
zapamtio sam to, m6 nareznica malo po mesingu i ide to, al ako nadjem original onda nema potrebe..ako ne pokusat cu nac barem za dellorto
-
Koja velicina dizne ti treba ??
Imam ti ja 75 org. bing diznu.
U biti javi se na pm.
-
nasao sam M6 fini navoj i preradio ga na obicni, velicina 75
limeni, prodajes ili?
-
i jel problem preradit? nema šanse da ne drži navoj, dizne se ne pretežu konjskom silom za raspršivač :mrgreen:
-
ma radi, ima malo manje mesa nego sta bi trebalo na navoju al nije tu nikakva nosivost ni sila, samo da drzi i ne pusta gorivo okolo
dali bi se moglo ic i obrnuto, obicni na fini?
-
di ćeš nareznicu takvu nać :lol:
-
ima valjda u tehnickoj skoli ili u kakvome servisu..uletis gerilski i zamolis da ti naprave sekund :mrgreen:
-
Poklonim
-
hvala puno, ali ovu 76 sam uspjesno preradio, zao mi je da dajes nesto i trosis na postarinu, a nece mi koristit
vrlo velikodusno :klanjase:
-
koja je razlika izmedu bingove centralne dizne 2,17 i 2,17A?
-
to je oznaka s raspršivača? koji je karb?
-
Bing 13
-
koja je razlika izmedu bingove centralne dizne 2,17 i 2,17A?
mislim da je razlika u promjeru same dizne ...postoje dvije debljine iglice, imal neki dan u rukama al nisam išal za tim da bolje pogledam... a postoje i centralne dizne koje na kraju navoja na sredini prije početka punog dijela imaju sa strane ,tj, bočno na sebi dvije rupice probušene skroz vodoravno, al u novijim bing karbovima 12 i 13 imate rupicu koja vodi do usisne strane karba pa do te dizne koja ima te rupice, zanimljivo, stariji bingići to nemaju...uslikat ću sutra, imam obadva tipa...
-
da, samo što recimo, i ovi poslje ratni Bingovi također nemaju tu rupicu, ja sam sebi kupio jednoga prije dvije godine i nema rupice kod filtera zraka, nemogu se sjetit koja je centralna dizna u njemu, mogu pogledat jednom kad budem rastavljao
-
danas sam mjerio desetke dizna za bingove i dellorto karbove špijunima za dizne koji su provjreno precizni, kod dellorto dizna nema odstupanja, no kod dizna za bing sam našao nekoliko dizna koje odstupaju dosta, na jednoj piše 90, a izmjereno je 85, dakle neprecizne dizne koje tko zna tko proizvodi još jedan siu problem kod tih karbova
-čim mi neki rabljeni karb dođe u ruke , najprije mjerim dizne i skoro u pola slučajeva dizne nisu mjere koja piše na njima već su razbušivane na kojekave mjere, to je priličan problem koji ljudima popije živce jer štelaju, a počinju štelati od polazne točke koja je kriva vjerujući broju na dizni
-
bez alata nema zanata...jer pisalo je i na bukvi pi*ka pa je mujo slomio k*rac :mrgreen:
-
Pozdrav imam na 15-slc-u karb bing 0.18 i prezadovoljan sam motor ide super i isto takk prima gas jedino me je prije godinu dana zezal saraf za zrak al stavio drugi saštelo ga i sad je sve super. Pozdraww ;)
-
Pozdrav,jel zna neko nesto o ovom fergu bing 1 22 17 ijos pise 3,od cega je to :misli:22 je carb .
-
ja sam imao bing 22 koji ima isto kučište kao i bing 20, samo je difuzor 22 mm i dizne i igla su drukčije, dobar za e 90 mašinu, karb je od mz-a, ne sjećam se oznaka
-
http://www.bingpower.de/service/einstellblatter (http://www.bingpower.de/service/einstellblatter)
evo da osvjezimo temu,pa koga zanima,ima tu masu fergazera na ovom popisu.
-
ponukan traženjem zvone ri koji na bingu 21 ima problem lera i niskih okretaja, pregledao sam jakim povećalom i izmjerio dizne i klipiće digitalnim šublerom koji mjeri točno u stotu-dvije (provjereno više puta mikrometrima) , igle trenutno nemam, igla je oplemenjeni čelik i ona se ne haba puno, raspršivač je mesing i tu je najčešće problem, evo nalaza :mrgreen: :
-klipići-razlike u stupnju potrošenosti su do 7 stota,na tri klipića koja sam mjerio, dakle, imaju manji ili veći luft u karbu- klipić nosi iglu koja otvara ili zatvara protok benzina koji sisa glavna dizna i ide kroz raspršivač u difuzor gdje se mješa sa zrakom
-klipić je od strane ulaza zraka ukošen, nalazi se u jakoj struji zraka koju uzrokuje podtlak i strujanje zraka kod usisa i kod povrata dijela smjese uzrokuje da se klipić drma i vibrira, a samim time vibrira i igla- rezime-što je veći luft klipića, to je veće vibriranje i nemiran rad motora ili nepravilno doziranje benzina iglom posebice na leru i niskim okretajima
-rapršivači -ovaj opisani fenomen vibriranja klipića i igle dovodi do bočnog habanja raspršivača koje je naravno najjače izraženo na strani prema cilindru i cijevčica raspršivača postaje ovalna a ne okrugla, a tu gdje je poglodana prolazi više goriva nego bi trebalo i motor nepravilno radi jer smjesa nije dobra; što je više tu poglodano, to je jača vibracija igle i sve brže se troši raspršivač
-tri raspršivača sam pregledao, jedan ima proširenu cijelu rupicu iz razloga što je netko izgubio iglu karba i napravio hommade iglu brušenjem valjda čavla :mrgreen:,i završna obrada je bila jako gruba (nije se sjetio da ako već to radi da ispolira iglu) što je brzo pojelo mesing; drugi ima ovalnost , ne jaku, al je ima i poglodan je karakteristično prema cilindru, treći je potpuno okrugli (taj je bio u karbu gdje je i klipić najmanje potrošen, dakle nema previše kilometara iza sebe)
-raspršivač od binga 21 je mudro konstruiran- kada ga gledate u cijevčicu ima na samom izlazu malo proširenje, u odnosu na rupu u koju sjeda igla pa je izvana vidljiv taj prelazak u obliku zuba sveokrug, taj zub kad se pogleda povečalom jasno daje uvid kolko je potrošen raspršivač jer je na potrošenom dijelu nestao
-dizne ler dizna na bingu može bit izvana dosta izmučena, čak je ljudi potrgaju jer previše stežu mesingane dizne u aluminij, onda tu sjedne malo kamenca, zapeče i teško ju je odšarafiti
-centralna dizne dvije sam mjerio, jednoj piše 95 i ta jeste 95, drugoj piše 76, no izmjerena vrijednost je 102-103, dakle probušena je , da se rukovodimo brojem, mogli bi je baciti jer bi bila premala
-
Zna li netko, je li igla od binga 12 konusna i u području ler gasa (dakle skroz pri šiberu/klipiću), ili samo u području srednjega gasa?
Imam dvi igle, ali su obe poglodane u tom području, pa ne mogu procijenit. Ipak, prema mjerenju koje pokazuje da je najširi dio na recimo četvrtini dužine igle gledano od šibera, pa se onda malo sužava (zbog oglodanosti jasno), pretpostavljam da je cijeli taj dio originalno istog promjera?
-
uključi logiku- zašto bi bila konusna na ler gasu? da bude nestabilan?
-
Pa, čini mi se da kod karburatora općenito logika ne vrijedi :mrgreen: Samo znanje :wink:
Jer logika bi mogla biti ista kao i pod gasom - veći gas (u ovom slučaju veći minimum gas), više goriva, zbog čega je igla na tom području konusna.
Ali u ler području se očito pravila mijenjaju kad je šiber skoro zatvoren, još su na njemu urezana ona dodatna čuda koja mijenjaju protok zraka... :misli: Tko bi onda logiku tu našao...
Uglavnom znači odgovor je da igla stvarno treba bit ravna kako sam i pretpostavio (ajde valjda mi onda logika ipak nije bila u kvaru :mrgreen:). Hvala :palacgore:
-
logika je u tome da za ler gas služi prvenstveno ler dizna a ne centralna dizna, centralna dizna funkciju obavlja kad igla otvara otvor na raspršivaču , šiber otvara dotok zraka tijelom, a vuče iglu koja otvara dovod goriva
-
Koja je razlika između klipića B8 i B11,tj klipić B11 ima utor(kanalić)
sa donje strane gdje izlazi iglica i koja je funkcija tog kanalića.
-
logika je u tome da za ler gas služi prvenstveno ler dizna a ne centralna dizna, centralna dizna funkciju obavlja kad igla otvara otvor na raspršivaču , šiber otvara dotok zraka tijelom, a vuče iglu koja otvara dovod goriva
Pa govorim o bingu 12... on (bar koliko je meni poznato) nema ler diznu... :misli:
-
imaš dvije dizne na tom karbu
-
Maja je pitala za bing 20 pa da napišem koju o njemu
-s obzirom na starost karba obratiti pozornost na slijedeće:
-ima original metalnu iglu koja zatvara gorivo bez gumice, samo konus, zna prelijevati kad se potroši mesingani dosjed i iglica, pumpica redovito odleti s njega pa ih je većina kemijana, plovak paše od binga 18, često su limići povijani; raspršivač je često ovalan gdje sjeda igla pa ga je teško uštelat, navoj gornji na poklopcu je često slab na tijelu ili poklopcu pa preskače, klipić ima gore dvostruku šplenticu skroz na vrhu koja drži iglu i često su uške kroz koju ide potrgana i skemijano je onda , na kučištu često zna bit slab navoj za ler diznu i za vijak smjese od silnog šarafanja, donja brtva na čašicu i dosjed same čašice zna bit loš (paše od binga 18 ) pa tu slini, il su navoji na karbu od pritezanja čašice slabi pa se ne može stegnuti..., tolko sam ih osposobio i imao u rukama da znam sve sitnice na njima :mrgreen:, dizna centralna 90, bočna ler 45
-kad je ispravan, karb čak po meni daje više, živahniju mašinu, odziv na gas i krajnje okretaje na e 90 nego bing 21 ili dellorto 20
-
Koja je razlika između klipića B8 i B11,tj klipić B11 ima utor(kanalić)
sa donje strane gdje izlazi iglica i koja je funkcija tog kanalića.
Jel pitam glupost :misli: ili nitko nezna
-
I ja imam isto klipiće tih oznaka i čekam dali bude neko odgovoril, al izgleda budemo se načekali :smile:
-
Jel pitam glupost :misli: ili nitko nezna
Oznake na klipićima u pravilu se odnose na kut pod kojim je rezan, ali možda to ima veze i s urezima na dnu, oni bi trebali služit za kontrolu mješavine na leru...
imaš dvije dizne na tom karbu
Pa ima glavnu i centralnu diznu, posebnu ler diznu (nažalost) mali bingovi nemaju. Jedino ako nije ler dizna o kojoj pričamo nekakva primitivna dizna izbušena u tijelu karba?
Doduše, nisam tako nešto uspio nać dok sam proučavao bing 12... :misli:
Jedino u karbu šta mi je sličilo na bilo šta pravljeno za ler su oni urezi na dnu klipića...
-
Koje dizne bi mi preporučili za Bing 18 1/18/106 sa original airboxsom od t15 slc
Sve je uredu klipić ,igla i centralna
Cilindar je umo6
-
Probaj sa njegovim original,centralna 82 a ler 40.
-
da osvježim temu
-klipić-potrošen je kad ima lufta , isto kao i klip u cilindru da klapara jako, ono što sam na bingu 21 mjereći utvrdio je da je zračnost novog klipića u odnosu na tijelo karba ista kao i kod zračnosti klip-cilindar, dakle 6 stota, izmjerio sam klipiće koji su potrošeni i više od desetu i pol, takav klapara jako u struji smjese i drma iglu i rad motora je nepravilan
-
Pozz :palacgore:
Viđam kod binga 12/13 ove šarafe-čepove sa rupom vecom i ovaj popunjeni!
Zanima me jel ima razlike u radu motora kad se izmjeni...i koji je bolje stavit?!
(http://s2.postimg.org/l63vvjc85/WP_000406.jpg) (http://postimg.org/image/l63vvjc85/)
-
posto nisam nasao pdf prekopiram ovo
dakle postavke bing 18 karburatora
prvo ide broj karba pa dizne pa polozaj igle odozgor
1.18.23 75 40 3 polozaj odozgor SLC
1.18.13 70 30 2 polozaj
1.18.26 75 35 2 polozaj
1.18.260 70 30 2 polozaj
1.18.109 88 40 2 polozaj BT
1.18.107 75 40 3 polozaj SLC
1.18.108 82 40 3 polozaj SLH
1.18.106 88 40 i 95 30
1.18.102 82 40
1.18.110 95 30 IMT
to je sto sam imao zapisano (bilo je na agrijinim postavki dizni 95 45, koji broj karba nesjecam se)saraf smjese je vecinom 1.5 krug odvrnut
na junioru je 1.18.23 sa 78 40 diznama kolko me pamcenje sluzi
-
Koliko mora biti velika rupa na ler dizni? Iglica mora imati puno lufta u njoj ili ne?
Problem je taj što nemam nikakav ler gas čim se motor malo ugrije, a kad dam gas ide kao zmaj.
Bila je manja dizna i imao je ler gas, ne baš jako mali, ali nije išao više od 40 km/h. Sada je dizna 60 i ide preko 60 km/h ali ler gas uopće nema, čim pustim gas crkne.
-
Koji karb?
A iglica ne ide u ler-diznu, nego u centralnu diznu...
-
Koje bi meni dizne preporučili za bing 1/18/106?
Sad imam 90 i 40 dizne ,igla je na 2 zarezu odozgora i SL filter sa filterom od dellorto 14/12 jedna mrežica unutra.
-
Karb sa SL filterom ima centralnu diznu 75 a ler diznu 40. Znači probaj stavit manju centralnu diznu, ovu 40 probaj ostavit. Ali opet...sve ovisi i o tvom homemade filteru...Tak da možemo samo nagađat :misli:
-
taj karb sa originalnim filterom i replikama s automatik mrežicama dobro radi sa 75 diznom, eventualno 82, 90 je definitivno prevelika, to je za bing 20 dizna
-
bing 1-18-106 je imt karburator. na bt cilindru sa airboxom radi sa diznom 82 do 85
-
nisam gledao oznake :mrgreen:, mislio na karb sa širokim grlom, ovaj od imta ima original dizne 90 45 ko i za e 90
-
nisam ni ja neg cito sta je zkupre napiso,pa gledam nesto tu ne stima. na imt sam se susreo sa tri razlicita bing 18 u originalu. tu komsija popravlja te imt. vecinom su dizne 90-45 ali bude i 88-40 , 95-30
-
E hebiga, ja sam isto pomislil na karb sa širokim grlom... :mrgreen:
-
jesu iste dizne za Bing 18 i bing 20 :misli:
-
ako misliš na navoj i tijelo, jesu, osim promjera rupica
-
zato i pitam, treba mi manja dizna za elektronika :palacgore:
-
Za sad sam ga dobro uštelao sa 90 i 40.
Ima malo više goriva na višim okretajima ,ali moram nabaviti 82.
-
Koje oznake karb Bing18 se stavljal na BT-e, dal su bili različitih oznaka ili ne?
-
1/18/109 je išo na BT-a
-
dal je to taj karb kojeg drže u AG?
koju on ima centralnu diznu?
(http://s23.postimg.org/d6uffrwg7/10415582_413178238825213_5036395920283958816_n.jpg) (http://postimg.org/image/d6uffrwg7/)
-
Smrdi mi nekak da su ti fergazeri made in china...E sad s kakvim diznama dolaze i s kakvim atomizerima...ne znam.. :misli: Ne vjerujem da ima original dizne u sebi jer ni sama poslovnica AG moto nema original dizne nego zamjenske.
-
Ja imam na svojoj mašini 1/18/110, centralna 95, ler neznam jer nema oznake, valjda je stavljena zamjenska.
Kad sam ga kupil bil je šraf s lijeve strane odpušten za 2 kruga, iglica na 3 zarezu odozgora.
Airbox je orginal BT sa orginal filterom za zrak, auspuh na njemu je laser.
Guta ko smuk :mrgreen: nisam baš zadovoljan performansama, na niskima mi se dosta guši, 5-ta je za ukras, jedino malo razvrti ako imam vjetar u leđa ili ako se nagnem na volan, prijenos 12-32.
Ler ima odličan, ne preljeva, ostavljam ga cijelo vrijeme otvorenog, prije paljenja 10 put napumpam odma kresne, i to radi lijepo pod legorm kad je na bočnoj nogici.
Neznam kaj da još napravim s njim da mi bolje potegne od nule, ako ga ne rastegnem u svakoj brzini do kraja nema šanse da mi počne u večoj brzini nabirati.
-
Mislim da ti je centralna dizna prevelika ako je original airbox. Za BT-a vrijedi glavna dizna 88 a ler dizna 30. Igla drugi zarez odozgo. Atomizer bi trebal bit 7337. Jer većina bingova sa SLH oznakom ima taj atomizer sa oznakom 7337. E sad...vijak smjese odvrći po sluhu..jer sumnjam da bude baš 1.5 krug kak je propisano...
-
Tako je i meni kad stavim 90 diznu ,dosta se guši na niskim ,sad sam stavio 75 centralnu ,ler 40 i SL filter i krećem u leru.
-
Štelanjem toga šrafića nisam ništ dobil, okrenul ga krug lijevo ili desno bez pomaka.
E oznaku toga nisam pogledal, budem sutra, na ovom kaj imam doma od SL-a je gore dizna 75, a oznaka atomizera je 7037.
S njega sam probal staviti diznu 75, dobil sam samo jači ler i više od pol gasa u svakoj brzini neide.
Moram se baš baciti u potražnju tih dizni 30 i 88 pa da probam kak bude onda :palacgore:
Ak nebu promjene ide gore APN setup :mrgreen:
-
95 je dizna za imt,a 75 diznu ima bing 1/18/23 kolko se sjecam koji ima manje protocan filter i jedini karb koji ima 7037 atomizer. Tebi treba ta dizna izmedju te dvije :mrgreen: 85-88
I hajde probaj sa tom 95 diznom bez ikakvog airboxa,igla drugi zatez ozgar,tako je meni radio odlicno taj karb sa 95 glavnom diznom i 40 ler diznom
-
o onome karbu su dečki iz srbije pisali da je kopija i da ga je muka uštelati dozlaboga, mislim da je brkin pisao
-bojan, imaš 95 diznu, reduciraj je s licnama kak ti paše, pogledam ti sutra koje raspršivače imam doma i koje dizne, iglicu imam novu
-
7337 imam odličan raspršivač, nije ovalan i novu original iglu (nije mala privreda) koštala ko svetog petra kajgana
-dok budš na hreljiću, kupi si pri trkulji štelajuću ler diznu, nije to skupo nekih 30 kn
-
Ako se već ima 400-500kn za novi bing, onda je po meni 3 put bolje uzet nekog phbga 18/19/21 i riješit se muka, uz to se kupi set dizni, i to vječno traje na maltene bilo kojem motoru.
Na t15 setupu sam imo glanc novi raspršivač, iglicu, klipić i opet je bilo isto, nije za one kračih živaca svakako...
-
Budem probal bez airboxa, makar ne volim kad je to bučno da se svi ogledavaju za menom, več mi sad je laser preveč, kak se to dere.
Meni je karb u odličnom stanju, ne vidi se da bi kaj bilo potrošeno, samo kaj je valjda isporučen s prevelikim diznama.
Ako nebudem to mogel naštelati bude riskiral za dellorto i set dizni pa budem to valjda prije nastelal.
Trkulju najti na Hreliću je lutrija, možda 1 na mjesec dođe i onda baš mene nema tam.
Može Dkos pogledaj pa mi javi kaj imas da nekaj probamo skombinirati.
Marac da mi tak vuce kak tvoj bil bi prezadovoljan, ako to mogu dobiti s dellortom odma ga kupujem
-
Ako ne uspiješ ukrotit binga, riskiraj 300 kn i kupi dell 19. Samo gledaj da oznaka bude phbg ad ili as. I onda ga možeš komotno stavit na bt prirubnicu. Malossi ili Polini spužvasta gljiva. Nađe se rabljena za 70-80 kn. Dizne okvirno 80-85, a ler dizne između 35-45. I miran si..
-
Ok, hvala na odgovorima :palacgore:
Mislim da bude ipak to prije, kupim ja novog pa sam bez brige, bar budem znal da nije po njemu bilo prčkano :wink:
-
čemu bacanje para ako karb nije raskraman, to je od agrije kaj imaš i to je dobar karb, samo dizne su prevelike, 95 / 45 vjerojatno, pročitaj
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/bing-18-problem/msg480703/#msg480703 (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/bing-18-problem/msg480703/#msg480703)
-reduciraj centralnu diznu licnama
-
malo sam proučil temu, po takvome ak je moj kopija trebal bi imati ler diznu 30, dok za BT piše 40, glavna na mojem je 95, trebala bi mi biti 88.
probal sam ga bez airboxa, to sad niti prek 1/4 gasa neide, samo se počne dušiti.
I da ovaj od Tonili izgleda drugačiji od mojeg, moj je normalno ko na BT-u, šalica je drugačija, krača je pumpica, na poklopcu je drugačije.
budem probal nabaviti te dizne od BT-a, ako nebude onda išel kak treba, ide gore dellorto, jer neda mi se sad još tu neke licne stavljati...
ovo je moj
(http://s24.postimg.org/yqmmf9ej5/IMAG4357.jpg) (http://postimg.org/image/yqmmf9ej5/)
(http://s21.postimg.org/g0f0ntw5v/IMAG4358.jpg) (http://postimg.org/image/g0f0ntw5v/)
-
danas sam otvorio i ocistio frgu sa bt-a, dizne su 88/35, a osigurac je bio na drugom
zarezu od vrha, original airbox i filter zraka...potrosnja odlicna, auspuh i grana suhi...
podigao sam iglicu za jedan utor da probam razliku, ali nije se stigao ni zagrijati, da mogu
stelati zrak jer sam morao hitno ici...probam kad stignem jer me bas zanima razlika...
ovo je moj Bingač:
(http://s13.postimg.org/aocjuhv2b/image.jpg) (http://postimg.org/image/aocjuhv2b/)
(http://s13.postimg.org/7djlgvfr7/image.jpg) (http://postimg.org/image/7djlgvfr7/)
-
kad sam ga dopelal na mojem je bil osigurač na trećem zarezu, stavil sam ga i na drugi, nisam primjetil nikakvu razliku.
ja neznam koje mjere je moja ler dizna kad je zamjenska pa nema broj, al kad sam za 1 maj probal staviti od Tomekove petnaje ler diznu motor mi se bolje ponašal, bolje je potezal, dok je njegov na mojoj gorše delal, a sad neznam točno dal je bila 30 ili 35 njegova.
-
uh, moj je poceo jako dimiti nakon dizanja iglice, barem ovo kratko paljenje na hladno..
mislim, dimio je na hladnom startu i na drugom zarezu, ali ni priblizno ovoliko :ohne: (mjesavina 4% sintetike)
-
Bojan ak ne nađeš original dizne, zovi ag moto, uzmi centralnu 85 i uzmi ler diznu 30 i 40 pa kombiniraj. To bi trebalo bit ok jer sam upravo s tim zamjenskim diznama susjedu uštelal bt cilindar s airboxom.
-
Znaš možda kolkiko koštaju te dizne?
Zval sam ih oko pol 4 al se više nisu javljali da pitam za cijene a u njihovoj ponudi ne vidim te dizne.
-
Jedna dizna je 10 ili 11 kn...
-
evo da ne zezam vise ljude u blic pitanjima...znaci radio bi prvi stepen tuninga na apn-u po onom prirucniku...vidim da se tamo nakon kracenja klipa,spustanja glave,kracenja grane i podesavanja prijenosa ne spominje ista o bingu,sad ja svog najradije nebi nikako dirao jer je stvarno kao da sam ga jucer kupio ,mozda cak nebi ni glavu dirao nego klip,prijenos, granu vec jesam...pa me zanima jel itko se vozi na bingu 12 s ovim minimalnim izmjenama ,i jel moguce to ustelat kako spada...
-
moze i tako, samo provjeri kakva je boja svjecice poslije tih promjena :palacgore:
-
Budeš vidio. Ako smjesa bude siromašna, nabaviš veću centralnu diznu i to je to.
-
e sad sam miran neki ljudi su me uvjeravali da nema sanse da moram prosirivat...ali drago mi je da ste potvrdili moju teoriju hvala hvalaa :palacgore:
-
Samo ti ostavi karb kako je. Al velim..po potrebi ćeš stavit veću diznu ako bude siromašna smjesa i eventualno iglu dignut za koji "zub". To da radiš neki veći tuning pa stavljaš veći klip, igraš se s kanalima i tako dalje...tad bi bilo poželjno stavit veći karb.
-
da to sam i ja mislio ali rekao da provjerim s nekim tko ima iskustva...budemo se poigrali cim uhvatim vremena...samo zelim da motor malo prodise nista vise...
-
-reduciraj centralnu diznu licnama
Kako se to točno radi? :misli:
Ne vidim ništa na forumu o tome, a računam bolje je pitati nego zeznit nešto :wink:
-
To radiš tako da uzmeš žicu od struje, što tanja to bolja.
Ako je ta mala žica 1 desetu debela to znači da si smanjio diznu za 10 stoti (10 brojeva manja dizna).
Sad ako si me skužio.
-
Ok, to štima :palacgore:
Ali kako se licne fiksiraju na diznu da ne ispadnu? dkos je spominjao centralnu diznu, ali u nju ulazi igla, pa kako se to sve riješi da ne smeta međusobno? :misli:
jbg, nisam to nikad radio i nemam točno ideju kako to namjestit... bolje da neko pametniji savjetuje :wink:
-
Licne zalemiš za diznu, mislio je na centralnu diznu koju imaju veći karburatori, a ne bing 12-13 on ima diznu centralnu i sa strane.
Kod bing 12-13 bi trebao stavljeti licne u tu bočnu diznu.
-
može to i na apn dizni, umetne se žićica unutra i izvana na rub zalemi, samo kod lemljenja traba pazit da se pasta za lemljenje na rub samo stavi i tanka žica za lemljenje kosristi da ne uđe lem unutra u rupicu dizne; ako uđe unutra,onda je treba vadit van pumpiccom za vakum za elektroničare
-crovranki računica nije baš jednostavna jer veličine dizni su prema provrtu a ne površini, treba malo matematike za izračunat kolko je smanjen provrt
-
inače, male dizne je na taj način najpreciznije uštimat tako da se razbuše na 1 mm, onda se nađu što tanje licne od trafa, ili instalacije i ubacuje se snopić žica i oduzima ili dodaje kolko treba žićica, izvana se ne lemi kod probe nego se žica zamota,kad se uštima, onda se zalemi ; malo se treba igrat dok se ne uštela :mrgreen:
-
Zahvaljujem na objašnjenju, baš mi je ovo trebalo :palacgore:
Već se igram pomalo s jednom diznom koja je deklarirana 64, ali je kod mene stigla razbušena bar na 70. :mrgreen: Daljnje širenje je lako, ali falila mi je dobra metoda za sužavanje :wink:
-
Bing 18 na agriji (imt 506)
Odjedanput je potrošnja postala nenormalna za 15min više od 2 litra potroši (dosad sa tim gorivom pokosio bi sve a aada ni jedan dio mali nisma mogao)
Teško radi na niskim ler nema dimi jače (semerinzi novi)
Sto se tiče karba nema ni 50sati rada nov kupljen nasko sjekirica2 ga ustelao i bilo sve ok i Odjedanput počne trošit.. Sto se tiče dijelova unutar sve je na mjestu karb je izvana suh ko barut (ne preljeva) nigdje ne kapi dizna na mjestu raspršivač savršen igla također (50sati rada) sto da pogledam :misli:
Otkako sam izgubio ler(vjerojatno zbog karba) teže pali samo pod punim gasom nebitno hladna ili vruća... Ne preljeva ni kroz raspršivač. Digao sam iglu i klipic pustio gorivo vidim nivo goriva i tako stoji satima.. Vrtim se danima oko toga
-
mislim da ipak prelijeva,skini čašicu dolje , pusti gorivo, stisni plovak u paralelan položaj pa vidi
-
evo uzrok nevolja s bingom
(http://s21.postimg.org/ihw3vdtoj/tomos_e_90_bing_20_karburator_slika_53062895.jpg) (http://postimg.org/image/ihw3vdtoj/)
-na slici je dellorto phb 28 s manualnim čokom od cvaje 125 ccm, imam doma jedan 24, tri 28 i dva 34 karba i svi iznutra izledaju otprilike isto, nepotrošeni i solidni a stari su dvadeset i više godina, i nije da se na 125 -cama špara i ne daje gas naglo, koristi intenzivno međugasiranje (radi boljeg podmazivanja)
-kroz ruke mi je s druge strane prošlo pedesetak bingova svih veličina, od toga 20 i 21 desetke
i rijetki su oni čiji su dijelovi nepotrošeni preko mjere
-prvi pogled na dellorto klipić i kučište po kome klizi odaje perfektnu površinsku obradu, prema boji materijala se vidi da se ne radi o običnom aluminiju nego leguri ili slitini
-pogledom na klipić vidimo da površinski ima presvlaku otpornu na habanje
Kod binga nema ništa od tog navedenog, obrada nije tako fina i precizna, boja i mekoća dijelova odaje dojam da je lijevanjem i strojnom obradom aluminija završila priča u tvornici, nema obogaćivanja, zato se to sve skupa tako haba vrlo brzo;najčešći karbovi bing 12 i nešto rjeđi bing 13 su tolko mekani da ih većina ima savijeno kučište -prirubnicu za cilindar, siguran sam da te dijelove možete zagriznuti bez veće opasnosti da slomite zube i ostaviti otisak :mrgreen:
-evo što wikipedija kaže
Legure (slitine) aluminija
Velike količine legiranog aluminija rabe se u industriji prijevoznih sredstava. Legure mogu poboljšati lijevna ili kovna svojstva aluminija. Upravo u izradi zrakoplova aluminij je, zbog svoje male gustoće i otpornosti prema koroziji, nezamjenjiv materijal, a zahvaljujući razvoju novih tehnologija zavarivanja, to postaje i u automobilskoj industriji te proizvodnji vagona i vlakova novih generacija. Legure aluminija nalaze veliku primjenu i u audio-industriji (zvučničke membrane) ili kao osnova za izradu kompakt discova (CD ploča, CD ROM-a itd.).
Aluminij s mnogim metalima stvara slitine, što je uz već navedena svojstva, razlog njegove tako velike uporabe. Budući da je čist aluminij mekan, gotovo polovina proizvedenog metala prerađuje se dalje u legure. Proizvodi se velik broj legura koje obično uključuju bakar, mangan, silicij, cink i magnezij.
Aluminij i mangan 1,2 % Mn. Ne gubi boju i upotrebljava se za prozore i kuhinjske folije.
Aluminij i bor ima veću električnu vodljivost, a upotrebljava se za električne kabeli.
Silumin – Si 10 %.
Magnalij – Mg 10 - 30 %. Otporan na morsku vodu, pa se rabi u brodogradnji.
Duraluminij – Cu 2,5 – 5,5 %, Mg 0,5 – 2 %, Mn 0,5 – 1,2 %, Si 0,2 – 1 %. Vrlo tvrda legura (triput tvrđa od običnoga čelika, a lakša od njega), otporna na udarce, pa se rabi u građevinarstvu, za izradu prijevoznih sredstava, za oplatu aviona i okvire trkaćih bicikala.
-
S kojom glavnom diznom je dolazil Bing 21 od CTX-a?
-
95
-
da se nadovežem na svoj prijašnji post o bingu i dam svoje viđenje odakle bing, a ne dellorto na tomosu, zato treba poznavati povijest (ovo je moje viđenje)
-bivša država je bila socijalistička zemlja,ekonomija (tada se zvalo privreda) je bila planska a ne tržišna i sve što se moglo, proizvodilo se kod nas,to je osiguravalo da su ljudi imali radna mjesta, nije se uvozilo ono što se moglo kod nas proizvesti (u određenim periodima je to bilo bolje nego danas kad se sve uvozi, a ništa ne proizvodi u lijepoj našoj) , bili su ovisni o uvozu sirovina kojih nije bilo dovoljno kod nas-nafta, čelik...
-međutim , česte su bile krize monetarnog sustava sa velikim inflacijama i da bi se taj sustav održao trebale su zalihe deviza koje su potrebne za uvoznu robu (dolar, tadašnja marka) što je još jedan od razloga neuvoženja osim čuvanja radnih mjesta
-u vrijeme veće krize na čelu sa Milkom Planinc na snazi je bio stabilizacijski program kad se nije ništa uvozilo (gorivo je bilo na bonove, vozilo se par nepar, nije bilo tropskog voća,kave ,čokolade itd., barem ne dovoljno)
-robna razmjena je bila pretežito sa drugim socijalističkim zemljama i nesvrstanima, robna razmjena ne podrazumijeva direktan uvoz za keš već ti meni svoje-ja tebi tvoje (robu,rad)
-u takvim okolnostima niti tomos si nije mogao priuštiti uvoz dellorta iz Italije, uvozili su odande samo ono čega nije kvalitetnog bilo u socijalističkim zemljama, taj uvoz je kulminirao na modelu e 90 koji je najvećim dijelom Italija i Austrija pa je bio izuzetno skup i te stvari su po meni presudile zašto se prestao proizvodit (potrošnja deviza i skupoća na tržištu)
-tadašnja istočna Njemačka (DDR)je bila socijalistička i pod čizmom SSSRa-Rusa i ona je radila bing ,Rusi su njima određivali sve, a u manjoj mjeri i bivšoj državi;
-DDR je proizvodio svoj poluproizvod MZ koji su prodavali masovno kod nas, a za uzvrat što su svoju robu tu mogli prodavat (jer na zapadu to niko nebi kupio :lol:) su nam davali bing karbove po sigurno ne tržišnoj cijeni; to su razlozi zašto bing, a ne dellorto i zašto MZ (i Čehoslovačka Jawa ) a ne Moto Guzzi,Ducati...;tomos je proračunao mašine za bing, a mi smo mogli vozit jedino MZ i Jawu :mrgreen:
-pojava talijanskih Laverdi bi čak mogla biti kao kompenzacija za dijelove koje su Talijani prodali nama, a mi njima dali tržište
-
Ovo je tekst koji je po meni do u slovo tocan :top:
-
zanimljiv odlomak :palacgore:
mislim da je čak e90 bio nešto skuplji od mz-a ili su cjenovno bili tu negdje.
-
...sve točno, ALI Nurnberg (sjedište firme BING) je bilo u zapadnoj njemačkog (W. Germany)...... koliko znam. Ima li tko neki link na kartu njemačke (1945-1990) koji govori drugačije.
Inače smatram kako su (cestovni) Tomos motocikli bili najbolji 70-tih jer su rađeni po receptu: "što mogu solidno napraviti u Jugi-uzimam", a ostatak uvezem! E-90 je najbolji primjer toga. Nakon 1980 (Tiletove smrti) sav uvoz je drastično smanjen.... i zato je "umro" E-90, a i ostatak programa je imao pad kvalitete. Na motorima sa prisilnim hlađenjem (APN, T-14) to nije bilo toliko primjetno (pogotovo ako ga niste "turpijali"), dok su A3 i T-15 iz cca 1983 bili lošiji od "braće" iz 1978. Slično vrijedi i za vanbrodske.
Sa dolaskom BT-a (cca 1985) stvari kreću (ponovo) na bolje.
-
http://www.welcker-online.de/Links/link_963.html (http://www.welcker-online.de/Links/link_963.html) u pravu si za granice
ako je sjedište bilo tamo di je bilo suđenje zločincima nakon WWII
https://hr.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnber%C5%A1ki_proces (https://hr.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnber%C5%A1ki_proces)
onda sam promašio oko nekih dilova, al svejedno sumnjam da su plaćali u markama te karbove jer je i sa zapadnom njemačkom bilo puno poslovne suradnje s bivšom državom, tu pak su Ameri krojili s Titom dilove i moglo se manipulirat a ne čista lova na sunce;osim toga bio je i dug za ratne štete i pranje savjesti od strane Njemačke
-
...vrlo moguće :palacgore:
-
nije bing, dellorto je al za one koji stalno pitaju kako funkcionira vijak (igla) za fino podešavanje smjese, evo, sve se ovdje jasno vidi, prva slika-dodavanje-oduzimanje goriva,druga slika dodavanje-oduzimanje zraka
(http://s1.postimg.org/fxeko6k3v/1299526695_fig18.jpg) (http://postimg.org/image/fxeko6k3v/)
(http://s1.postimg.org/wjw4x9d1n/1299526720_fig19.jpg) (http://postimg.org/image/wjw4x9d1n/)
-
Bilo bi zanimljivo naći presjek Binga 18 o čijem štelanju se najviše piše. Pošto ih ja imam 3 komada a niti jedan ne valja, volio bi od ta 3 bar jednog osposobiti: Modeli su:
1/18/106, 1/18/108 i 1/18/110.
Ako sam dobro shvatio prolazeci cijelu temu najčešće ih se ne da naštelati jer preljevaju zbog ovog "grla" u kojeg ulazi iglica klipića s jedne strane (tj. njegovog dosjeda) te lošim izborima dizni. Ja imam centralne dizne 88, 95 i 100, ler dizne 30 i 40. S niti jednim od tih karbova mašinu je uopće lutrija upaliti a i kad upali ne radi dobro (mašina je OK jer s Bingom 21 koji je ispravan radi normalno). Znači probao sam na svima sve kombinacije dizni, sa original airboxom i filterom, s praznim airboxom, samim karburatorom bez ičeg, SL filterom...ma ni da bi.
(http://s5.postimg.org/ep1blqllv/bing_18_slh_karburator_agria_imt_506_motokultiva.jpg) (http://postimg.org/image/ep1blqllv/)
Ova rupica dolje na samom grlu koje ide na prirubnicu, sto je ona zapravo? Da li tu ide gorivo s ler dizne ili je nesto drugo? Da li se može gdje kupiti novi taj "nosač" centralne dizne odnosno taj raspršivač ili kako se već zove u koji ulazi iglica klipića?
-
http://www.bingpower.de/service/einstellblatter/ (http://www.bingpower.de/service/einstellblatter/)
-
Evo mladicu zaguglaj na ovoj stranici gore koju sam postavil tocan model fergazera,i tam ti sve pise kakve su bile originalne postavke.
Naravno,vizualna kontrola je isto vazna,ak je klipic znucani il fergazer znutra di klize.mores zaboraviti da bude funkcioniralo.
-
Taj karb je bio kod mene i on je radio super.
Taj 1/18/106 bio je i na bt cilindru (prijatelj imo bt) i meni je na svakom umo 6 cilindru radio savršeno.
Vani ladno, ja samo pumpicu i kad na njoj krene curiti ja ju pustim i motor uvijek iz prve pali.
Smjesa je bila super.
-
Na mojoj petnajstici je preljeval zbog iglice i plovka,to sam novo kupil i bilo je u redu. Ak je motor kolko tolko originalan,nemas kaj puno kemijati sa diznama,osima ak airbox nemas il imas otvoren filter neki.
-
Matekk: skinuo vec prije sa tog linka podatke za sva 3. Iglice plovka dobro brtve na svima, plovak normalno radi (zatvara). Airbox je original, filter nov.
Crovranjky: Ja s tim karbom kako si ti poslao tako sam ga ja metnuo (BT mašina, 39L klip) nisam ga ni upaliti mogao a sviječica mokra nakon jednog kurblanja....paljenje bez gasa, pa sa gasom...svakak. Doduše jednom mi je upalio na kratko ali nisam uspio ni 50 metara odvozit...pošto sa sva 3 ista star manje više, ne znam ni sam koliko sam puta provjeravao paljenje i sve ostalo...i na kraju pošto mi CTX mašina stoji na slaganju već duže vrijeme a na njoj mi je bio Bing 21 koji znam da radi dobro, kolega Choke mi istokario adapter da ga naglavim na prirubnicu od Binga 18 i gle čuda, motor pali od prve...vozi, doduše dok se bolje ne ugrije nejde u obrtaje ali pali oces topal oces hladan i mogu se voziti. Karb necu dirati jer mi je narihtan kak treba za CTX mašinu na koju bude išao nazad kad se složi...sad služi ovdje privremeno da mi motor ne stoji u šupi.
-
ona rupica ti je ista stvar ko i kod dellorta, pogledaj drugu sliku, tamo je dolje isto rupica i tu ide zrak i stvara se podtlak koji onda siše usput gorivo i ide na iglu za fino podešavanje smjese
-
Ja za bing imam samo riječi hvale,imao na std apenu king 12,13 uvijek motor super palio i išao,imao 3,4 masine termo su bili 2 atx,2bt i na njima bing 18,zafrkavao se par dana i ustelao super,i sad imam na ctx masini bing 21,zafrkavao se takoder par dana dok nisam ustela,sad radi super ide super,a da ne govorim o potrosnji na sva 3 karba,uvijek max 3,5-4 l na 100km
-
booster ako ti je svjecica bila mokra nakon prvog kurblanja onda ti preljeva. to sto tebi nepali na njemu neki propust imas. ti bingovi kad su potroseni prave problem nepravilnog lera,loseg primanja gasa.... i kad je najrazje...iji mora upalit. ja sam jedno vrjeme vozio bez dizne (odvila se sama i stala u casici :lol: ) lose je isao ali je vozio. pretresi ga bolje (da ne preljeva,sve rupice propusi....)
-
nije bing, dellorto je al za one koji stalno pitaju kako funkcionira vijak (igla) za fino podešavanje smjese, evo, sve se ovdje jasno vidi, prva slika-dodavanje-oduzimanje goriva,druga slika dodavanje-oduzimanje zraka
(http://s1.postimg.org/fxeko6k3v/1299526695_fig18.jpg) (http://postimg.org/image/fxeko6k3v/)
(http://s1.postimg.org/wjw4x9d1n/1299526720_fig19.jpg) (http://postimg.org/image/wjw4x9d1n/)
Ako sam dobro shvatio na prvoj slici je princip kao na bing 18i20 a na drugoj kao na bing21 :misli:
-
upravo tako, a ja sam boosteru za krivu sliku rekao za bing 18, za njega je prva slika jer je igla smjese tamo kod prirubnice (izlaza prema cilindru), bing 21 kod ulaza zraka
-na isti princip ko ova igla je napravljena i bočna ler štelajuća dizna za bing 18 i 20, tamo igla ulazi u rupicu dizne i tako reducira ili povećava tok goriva
-slažem se s naskom, karb prelijeva i naprosto natoči gorivo u cilindar a ne da ono dolazi kao smjesa, il je dosjed igle plovka pojeden, il je igla pojedena il nevalja plovak ili je popigan lim na kome je plovak; to je jednostavno provjerit-crijevo na karb, čašica dolje, pušeš u crijevo i vidiš kad stisneš plovak lagano gore jel prolazi zrak ili igla zatvori
-
To sam probao, plovak zatvara, na sva 3, e sad jedino ako prekasni zatvara, to ne znam kako vidjeti ali kada ga skroz dignem zatvori. Ali da baš kako si reako iz nekog razloga doslovno naljeva u cilindar.
-
znam da natače unutra, pa desetine sam ih slagao
-mora zatvorit prije nego bude skroz gore plovak, plovak treba bit paralelan s kučištem kad zatvori
-
OK budem to vidio za vikend :)
-
A kako to ''popraviti'' ako ne zatvara dobro
-
Sa limićem na plovku koji ide kod iglice se to regulira savijanjem...po nekoj mojoj logici, ovi iskusniji ce rec ako nisam u pravu :misli:
-
www.youtube.com/watch?v=g3uBWYxOhF8 (http://www.youtube.com/watch?v=g3uBWYxOhF8#)
http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/karburatori-slike-u-dijelovima/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/karburatori-slike-u-dijelovima/)
booster ti imaš zbilja peh, ako se ne varam imaš par komada i ne radi motor s njima, neke koje sam slagao imali su igle koje su likovi radili od čavla :mrgreen: i radilo je
-ako čvrsto sjeda na prirubnicu da ima dobar podtlak, ako su svi kanali i dizne čiste i ne prelijeva, paljenje i kompresija je dobro-motor MORA paliti jer je smjesa lako zapaljiva
-bing 12 i 13 su problematični za prelijevanje s obzirom da je tamo primitivno brtvljenje dovoda goriva sa špicom na iglici plovka pa se to pogloda (igla i dosjed na poklopcu), dođe smeće, kamenac, korozija; tamo također plovak zna zaglavljivati dolje u dosjedu gdje se talog,kamenac i oksid nakupi,puštati plovak, a našao sam i novi novcati aftermarket plovak plastični gdje je igla umatnuta ukoso u plovak i naravno da to nemože biti dobro
-bing 18,20 i 21 imaju iglice i kolko me sjećanje služi sve pašu s jednog na drugi (jedino kod 21-ce ide onaj mali žićani osigurač gore), kod binga 20 je konus čisto željezo, kod 18 i 21 je presvučen nekakvim polimerom (plastika),konus se i tu pogloda kao i dosjed konusa; ako konus nije problem, onda može biti u prevelikom zazoru igle u ležištu, igla ima sastrane perca i ako je tu preveliki luft, igla zna ići u koso ili zaglavljivati pa jednom zatvori, drugi puta ne
-plovak je od plastike ili stiropora, kod plastičnog treba provjeriti da nije probušen, limići trebaju stajat ravno
(http://s1.postimg.org/fitva0mfv/tomos_bt_plovak_bing_karburator_slika_43989890.jpg) (http://postimg.org/image/fitva0mfv/)
-
Imam Bingov karburator s agrije kojega bi stavio na 8 hp četverotaktni flathead motor. Karb je fino radio na frezi a koliko sam upoznat agrija je 6 hp pa me zanima dali bi trebalo mjenjati dizne, neznam koje su na karburatoru sada
-
www.youtube.com/watch?v=g3uBWYxOhF8 (http://www.youtube.com/watch?v=g3uBWYxOhF8#)
http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/karburatori-slike-u-dijelovima/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/karburatori-slike-u-dijelovima/)
booster ti imaš zbilja peh, ako se ne varam imaš par komada i ne radi motor s njima, neke koje sam slagao imali su igle koje su likovi radili od čavla :mrgreen: i radilo je
-ako čvrsto sjeda na prirubnicu da ima dobar podtlak, ako su svi kanali i dizne čiste i ne prelijeva, paljenje i kompresija je dobro-motor MORA paliti jer je smjesa lako zapaljiva
-bing 12 i 13 su problematični za prelijevanje s obzirom da je tamo primitivno brtvljenje dovoda goriva sa špicom na iglici plovka pa se to pogloda (igla i dosjed na poklopcu), dođe smeće, kamenac, korozija; tamo također plovak zna zaglavljivati dolje u dosjedu gdje se talog,kamenac i oksid nakupi,puštati plovak, a našao sam i novi novcati aftermarket plovak plastični gdje je igla umatnuta ukoso u plovak i naravno da to nemože biti dobro
-bing 18,20 i 21 imaju iglice i kolko me sjećanje služi sve pašu s jednog na drugi (jedino kod 21-ce ide onaj mali žićani osigurač gore), kod binga 20 je konus čisto željezo, kod 18 i 21 je presvučen nekakvim polimerom (plastika),konus se i tu pogloda kao i dosjed konusa; ako konus nije problem, onda može biti u prevelikom zazoru igle u ležištu, igla ima sastrane perca i ako je tu preveliki luft, igla zna ići u koso ili zaglavljivati pa jednom zatvori, drugi puta ne
-plovak je od plastike ili stiropora, kod plastičnog treba provjeriti da nije probušen, limići trebaju stajat ravno
(http://s1.postimg.org/fitva0mfv/tomos_bt_plovak_bing_karburator_slika_43989890.jpg) (http://postimg.org/image/fitva0mfv/)
Pa bar si ti pratio sav moj križni put sa svim mojim Tomosima i znas da ne da imam peh nego generalno los horoskop. budem ueo vremena kad stignem pa pregledao sve te zazore na iglicama, na kojem polozaju plovak zatvara...itd pa cemo dalje.
-
www.youtube.com/watch?v=zOrFViDLwTs (http://www.youtube.com/watch?v=zOrFViDLwTs#)
-zanimaljiva igra s usisavačem :mrgreen:
-
Moje pitanje je kako kompletno naštelati bing 18 slh. Prvo: kakav je utjecaj odnosno što se mjenja sa položajem iglice u karburatoru? U onoj staroj temi sam pročitao da iglica treba na originalnom bt-u biti na 3. mjestu odozgora ali sam pročitao isto negdje da ima 5 mjesta, a ja imam 4. Ovakva je bila situacija karburatora prije nego st om danas diro sve poredu: Upalim ga: ima visoki ler, kada se ugrije ler je normalan ide sasvim uredu ali ako prije nisam navio gas sajlu na rucki malo na onom serafu zna se ugasiti nakon punog gasa uzbrdo(ne koljem :mrgreen: ga ide u 5toj bez problema 55 jer ima 11-24 prijenos.), moram napomenuti da mi se prije kad sam kupi masinu desavalo da je nakon sto stanem iz gasa ler je sve veci i veci onda sam malo vrtio te šerafe za smjesu i ler pa je poslje bilo dobro, iglica je bila na prvom mjestu dozgora od 4. E sad danas sam se pitao dal bi on mogo ic jos bolje posto do sad jos nije imo onaj muuu na kraju svake brzine st oga obicno bt ima ako me razumijete onaj zvuk najvisih okretaja. Pa sam pročito da bi iglica trebala biti na 3 mjestu rastavim frgu stavim ju na treče mjesto šeraf za smjesu odšerafim 1,5 kruga i ler zategnem do kraja. Upalim guši se vrtim ler dobim ga da radi normalno pa opet pocne nafrktat gas ko budala zaserafim - gusi se. Dobim ga da radi dobro u leru dodam gas i boooo zagai se. Onda sam zaključio da je i tu smjesa prebogata i da nemogu naštimat da ima više zraka kad je prebogato. Opet rastavim stavim iglicu na drugo mjesto jer sam procito da sto je iglica vise gore to srednji gas ima siromašniju smjesu. I tako stavi mja to na drugo mjesto i malo bolje dobim ga da se da vozit da se ne gasi ide normalno ali kada stanem opet se ler nafrkne. Idem malo zategnuti ler diznu - i primi gas srednje ljepo a kad ga pustim uguši/udavi se. I tako ga nisam mogao dobiti da radi skroz normalno, pa sam opet vratio iglicu na prvo mjesto kako je i bila nisam ga više nakon toga palio i pokušavo jer su mi susjedi skidali sve svetce :lol: :lol: :lol:. E sad dajte mi malo pojasnite što se tu sve desilo i kako da naštelam taj vražiji karb, kad sam skinuo filter karb ga je pljuvo - drugo mjesto na iglici i 3. A i svječisa je pokazatelj da je smjesa bila prebogata jer je bila crna i masna. Eto to je sve kaj znam, pa ak mi moze ko pomoc oko te smjese. Ovo su slike tog filtera, i auspuh je od t15 ako je bitno...
-
to u tomos krugovima kruže fraze digni-spusti iglicu pa se ljudi ne razumiju onda što to znači, zapravo bi ispravno bilo reći osigurač igle na drugoj ili trećoj poziciji (broji se odzgora na dolje)
-najgornja pozicija, najmanje goriva (najsiromašnija smjesa); najdoljnja pozicija, najviše goriva (najbogatija smjesa), kad se stavlja osigurač niže po položajima, diže se igla i obrnuto, kad se igla diže, otvara više "ventil" u raspršivaču i dolazi više goriva
-originalne tvorničke postavke važe AKO iglica i raspršivač nisu potrošeni, najčešće kod starih karba jesu, najčešće je raspršivač poglodan ovalno u smjeru protoka zraka s obzirom da podtlak u difuzoru vuče i iglicu prema cilindru; potrošena znači cijev većeg protoka koja daje više goriva nego treba i nevolje su tu
-na skroz punom gasu to nije bitno nego je bitna veličina glavne dizne, veličina ler dizne nam je bitna prvenstveno za ler i niske okretaje (iako je stalno otvorena i daje gorivo na svim režimima rada)
-
Da kužim možda je taj moj bing 18 potrošen pa zato zahtjeva da je taj osigurač na 1 mjestu. Klipić je sugurno potrošen jer je sav izlzan igla čak i igleda dobro. Sad sam ga podesio na "tvorničke postavke" oslim ao izuzmemo da je igla na 1 stupnju i ide slabije nego kaj je išo prije prčkanja moguće zbog promjene filtera stari vilter je bio sličniji sl filteru jer je imo veči volumen moguće da je zato, a i sad sam skužio da mi je nakon vožnje mokro tamo di usis ulazi u frgu, idem prvo to riješit.
-
evo da obnovimo gradivo , na linku imate postavke za karburatore po oznakama
https://www.bingpower.de/en/service/tuning-manuals/
podaci za bing 12 i 13- isti su klipići -slide , igle- jet nidle i donja dizna needle jet / mixing tube , samo bočna dizna main jet je drukčija
1/12/180 - Vergaser SSN
replacement for _
replaced by _
similar to vgl. auch Tomos, Epe + Koper Gazelle_
engine model Tomos 4-Gang, T 504 V, TS 50_
Turbo-Kühlung, Fußschaltung_
Startschieber_
stroke 2_
cylinder 1_
displacement 50_
carburettor body 11-450-12-021_
motor flange Flansch_
filter connection 25_
cover plate 20-970-102_
screw cover _
slide 22-140-8_
mixing chmaber insert _
float chamber fest, rechts_
cover for float chamber 32-931-101_
fuel connector senkrecht (6)_
float 35-920_
slide adjusting screw 140-440 links_
clamping screw _
main jet 44-923/64_
spare jet 44-923/62 bei sep.Bestellung_
pilot jet _
starting jet _
idle air jet _
correction air jet _
needle jet / mixing tube 45-111/2,17_
jet needle 46-042_
position (jet needle) 2_
float needle 47-130_
tipper 48-915_
for after market 48-815 u. 49-020_
air regulation jet _
open _
float needle 51-537_
atomizer _
pipe bend _
isolating bush _
filter ^
1/13/11 - Vergaser SSN
replacement for _
replaced by _
similar to 1/12/180_
engine model Moped 3,5 PS_
_
Startschieber_
stroke 2_
cylinder 1_
displacement 50_
carburettor body 11-450-13-021_
motor flange Flansch_
filter connection 25_
cover plate 20-970-102_
screw cover _
slide 22-140-8_
mixing chmaber insert _
float chamber fest, rechts_
cover for float chamber 32-931-101_
fuel connector senkrecht (6)_
float 35-920_
slide adjusting screw 140-440 links_
clamping screw _
main jet 44-923/70_
spare jet _
pilot jet _
starting jet _
idle air jet _
correction air jet _
needle jet / mixing tube 45-111/2,17_
jet needle 46-042_
position (jet needle) 3_
float needle 47-130_
tipper 48-915_
for after market 48-815 u. 49-020_
air regulation jet _
open _
float needle 1,2_
atomizer _
pipe bend _
isolating bush _
filter _
additional information Vergaser in Plastikbeutel 80-020^
ovdje je slika kako to funcionira na tim malim bingovima
-gorivo dolazi u čašicu s plovkom, odatle kanalom u bočnu, glavnu diznu i od nje dalje do unutarnje dizne i kad se igla diže gore uslijed podtlaka usisa gorivo dolazi u sredinu; ako plovak ne zatvara gorivo, onda natače gorivo u sredinu i odatle se natače u cilindar- motor zalijan i neće upaliti
(https://i.postimg.cc/t7nXkvw0/Allstate-Bing-Diagram.jpg) (https://postimg.cc/t7nXkvw0)
-
Evo da onda još spomenemo i Bing 12 noviji tip 346 koji se koristi u APN 6 (tip 180 je uglavnom bio na APN 4). Glavna razlika je što ovaj ima i korekturnu diznu koja je spojena s centralnom diznom pa je i ona različita - ima rupice, što kod starijeg tipa nije slučaj. Ima i još nekih razlika, npr. i šiber ima drugu oznaku, ali ne znam koja je razlika u praksi.
1/12/346 - Vergaser SSN
replacement for _
replaced by _
similar to 1/12/180A_
engine model Moped APN 6_ Startschieber_
stroke 2_
cylinder 1_
displacement 50_
carburettor body 11-450-12-011_
motor flange Flansch_
filter connection 25_
cover plate 20-970-102_
screw cover _
slide 22-140-11_
mixing chmaber insert _
float chamber fest,rechts_
cover for float chamber 32-931-101_
fuel connector senkrecht (6)_
float 35-920_
slide adjusting screw 140-440 links_
clamping screw _
main jet 44-923/60_
spare jet _
pilot jet _
starting jet _
idle air jet _
correction air jet 44-005/70 geb. 0,75_
needle jet / mixing tube 45-111/1547_
jet needle 46-042_
position (jet needle) 3_
float needle 47-130_
tipper 48-915_
for after market 48-815 u. 49-020_
air regulation jet _
open _
float needle 1,2_
atomizer _
pipe bend _
isolating bush _
filter _
additional information Vergaser in Plastikbeutel 80-020^
-
Nazalost karburator veceg promjera ne znaci i poboljsanje rada motora.
Obicno snaga poraste u određenom podrucju.
Obicno dolazi do prebogate smjese kod niskih okretaja zbog dvostrukog karburiranja usisanog zraka.( sto se manifestira vlazenjem na usisu- pljuvanjem benzina)
Obicno karburator manjeg promjera daje bolji ucinak kod niskih ( bolje povlaci) i srednjih okretaja, koji se u biri i najvise koriste,, a samo kod jako visokih je limitiran.
-
sta pametno napraviti sa bing 18 slh karbom??? originale,ne kopija naravno. nikako ga dobiti da radi,vjerovatno nije sjajan ali eto kad se jedino on ima,za 10-15 godina kad dobijem 7 na loto kupim novi dellorto braleeeeeeeeee.... i da iza ima gljivu,glavna dizna 80 mada trebala bi malo veca ali ok,e sad sta zeza e pa zeza ler i sve od niskih do srednjih okretaja,jedino na full hoce da ide. e sad onaj seraf za zrak odvrnut 1 ipol ili 2 kruga,nema neke bas razlike vidio sam. bocna ler dizna je 35 i tu je sad muka. dok je ona bila na motoru ler nisam nikako imao,bas nikako. e sad imao sam neku stelujucu diznu i nju stavim za probu e sad motor ima ler zavisi od toga koliko odvrnem ili zavrnem tu bocnu ler diznu sad. ali opet nije sjajno,zna se desiti kad vozim full gas,ja pustim gas a on jos nabija okretaje i treba mu neko vrijeme da se vrate nazad. sa 35 bocnom diznom to nije bio slucaj. znaci sad sa stelujucom imam ler,ali sporo vraca okretaje. sa 35 diznom nikako nije imao ler ali je okretaje vracao odmah. e sad ja sam kao nesto stelovao plovak i sta sve nisam ali dosta mi ga je i razbio bih ga cekicem najradje. i da kad pali hladan isto sad zavisi kako je odvrnuta ili zavrnuta ta bocna ler stelujuca dizna,nekad upali od prve a nekad kurblaj i kurblaj da dodje sebi,opet zavisi koliko je odvrnem ili zavrnem sunce mu prokleto i bingu vise... cok nema
-
https://www.tomos-riders.com/savjeti-rijeseni-problemi-'uradi-sam'-i-ostalo/replika-t15-sl-filtera-zraka/
Probaj sa ovim. Treba mu reparacija pod hitno, u vidu novog originalnog dellorta. :ja_moren_smoke: Naradio se stari. :palacgore:
-
Bing 12 od 6-ce koji je prije spomenuti ima na ulazu zraka malu rupicu gdje stari model ima blindirano, ta rupica vodi do raspršivača koji ima rupice po sebi. Je li netko stavljao takav raspršivač u staro kučište bez rupice i je li potrebno zalemiti te male rupice?
Kakva su iskustva sa štelejućim diznama kojih ima za kupiti, je li to uporabno da se može dobro dozirati gorivo i je li se odvrću kod vožnje jer vidim da nemaju oprugica iznutra koja bi iglu držala da se ne odvrće ?
-
Nitko se ne javlja- ima gumica u štelajućoj dizni koja drži iglu, ne bi se trebalo odvrtati to, mjerio sam samu diznu, jedna je cca 75, druga 80, igla onda reducira protok i smanji se dizna
-
Jednom sam imao štelajuću diznu na 14m i radila mi je probleme upravo zbog odvrtanja (bila je bez gumice), pa sam napravio glupost i kapnuo loctite na nju i naštimao :mrgreen:
-
Švrljao sam po Švabskim oglasima za Bing 21 od Ctx,uglavnom ima svih dijelova zamjenskih,bude rjeđe i ( gebraucht - korišteno )
21 su imali ovi motori Zündapp KS 80 Hercules Ultra 80 Kreidler
90% pašu dijelovi s jednog na drugi,a Bing 21 ima 10 vrsta.
evo par skupih linkova,mislim kad računaš u kune sve je skupo.
https://www.mopedparts.de/de/hercules-sachs/vergaser-carburetors/bing-typ-21
https://www.hagl-s.de/vergaser-und-teile
https://zweiradvergaserfabrik.de/epages/079b2854-9377-4763-9731-7209a1ee035b.sf/de_DE/?ObjectID=58039&ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=Bing+21&CurrencyID=EUR&CurrencyID=EUR&FacetRange_ListPrice=&FacetRange_ListPrice=
https://www.moped-garage.net/index.php?cl=search&searchparam=Bing%2021
https://www.oldtimervergaser.de/de/moped-bing-vergaser-teil-duesennadel-dn-4821-4825-6245-6250-6258-6260-6262-8072-8073.html
-
Bing je zakon karb :wink:
Bing 12/13 apn. Izbacit sve filtere al ostavit plastični držač filtera, stavit diznu 70 i uštelat predpaljenje za najviše okretaja.
Bing 18 SLH tko nema airbox i neće skalameriju- namontirat čep od ina ulja (delta5, sae 30) i s borerom 2mm ga najgušće izbušit, rupica tik do rupice. Uštelat predpaljenje da vrti ko zver
Dellorto to ne može, believe it.
-
Šta aprilia onda ne koristi Bing? :misli:
-
Svaka tvornica koristi šta joj je doma i jeftinije. Nama ništa nije doma pa možemo slobodnije odabrati :mrgreen:
Bing- blago siromašna smjesa kod punog gasa = više okretaja
Zato navodim kako ga štelat. Mnogima će pomoći dobiti brzo jako dobre rezultate
+ još jedna stvar, diskutabilno je gledat po boji svjećice da li je smjesa siromašna ili bogata, jedino ako ide baš u ekstrem. Boja svjećice se mijenja samim načinom vožnje, sporo,umjereno brzo/stalno pun gas jer smo u različitim režimima miksa zraka i benzina/izgaranja. Isto tako za šta koristimo motorić- promet, po brdima, staza
-
Šta, nitko me neće ispravit šta sam krivo napisao?
-
Nije baš tako, baš za Aprilu, recimo stavljaju ohlins i showa, a imaju brdo proizvođača ovjesa. Zahtjevi potrošača diktiraju. Dellorto je najzastupljeniji po Europi pa ih ima kao i dijelova. Keihin je vjerojatno bolji, samo neostupniji dijelovi, originl je dosta skuplji od dellorta. Kad pogledamo prijašnji post s linkovima, vidimo ogromne cijene dijelova za Bing. Nisam siguran da se uopće više proizvode.
-
Zapadna evropa je preskupa i prestara za radit. Sve se radi east i far east.
Bing- mađarska, srbija ...bogtepita
Dellorto - indija ...bogtepita
Kopija koliko ti duša želi jer tvornice piču i brand i no name/you name it, istovremeno. A interes kako si rekao diktiraju potrošači
Bogtepita* tko ponudi bolju cijenu u specifikaciji
-
Dellorto novi "original" završna obrada pre žalosna
-
88A88/102 50 dizna ; A 83 46 dizna- ovo su specifikacija binga encarwi koje sam nabavio, modeli s bočnim diznama. Sve očistio detaljno i sve je u odličnom stanju, samo su nekompletni. Slagao sam više encarwia s donjim diznama i to je muka dobiti da radi, raspršivač se vadi van skupa s diznom. Kolikio ja vidim, s ovim karbovima ne bi trebalo biti ama baš nikakvih problema (osim boljka tih malih bingova-slabo ili ne zatvaranje goriva kad se igla na plovku i dosjed na poklopcu potroše , zahrđaju, nakupi kamenac) . Čitao sam neke stare teme i koliko se sjećam, pisano je da s tim karbovima a3 ide bolje nego s dellorto. Preseliti s nevaljalih encarwia s unutarnjom diznom na ovakva kučišta i problemi riješeni s encarwiem. Je sam li sve korektno napisao?
-
Da. Kod binga za apn/encarwi Špica plovka, problem s preljevanjem, vrlo lako se sredi da se stavi u stupnu bušilicu zavrti i finom turpijicom bez upiranja popravi špic, vrati isti kut. Ako plovak zapinje u kučištu zbog naslaga, tad se kučište prođe finom 0000 čeličnom vunom. Čišćenje dizni na brzinu, turiranje motora dok ne odčepi. kod većih bingova turiranje uz stavljanje ruke preko usisa zraka.
-
Brzo štimanje iglle šibera bez rastavljanja sajle/federa, uhvatite šiber rukom i okrečite iglu 360, igla ima raspor i uz malo osjećaja mijenjaju se utori/položaji na igli pritiskom na gore ili dolje.
-
https://www.greiner-oldtimerteile.de/Vergaserteile/Vergaserteile-ueber-Vergasernummer/Bing-ueber-Vergasernummer/Bing-Vergaser-21/Bing-Vergaser-21-20/Bing-Vergaser-21-20-113/
Našao sam novu stranicu s org Bing 21 karbovima i dijelovima. Našeg 21/20/128 nema, potpuno isti mu je 21/20/113
isti šiber,centralna,glavna i ler dizna i igla je ista.
Hauptdüse "95"
Nadeldüse "6203"
Leerlaufdüse "40"
Gasschieber "12"
Düsennadel "2B2P"
Kod ostalih 21-ica je isti plovak,čašica,brtva i te stvari.
Malo je poskupo,kad sračunaš možeš novi neki drugi kupit. Al lipota je vidit Bingaća.
https://www.greiner-oldtimerteile.de/Vergaserteile/Vergaserteile-ueber-Vergasernummer/Bing-ueber-Vergasernummer/Bing-Vergaser-21/Bing-Vergaser-21-20/
-
Ovdje je 1/20/103 od e90
https://www.greiner-oldtimerteile.de/Vergaserteile/Vergaserteile-ueber-Vergasernummer/Bing-ueber-Vergasernummer/Bing-Vergaser-1/Bing-Vergaser-1-20/Bing-Vergaser-1-20-103/
-
Sve krasno i bajno-ali cijne dijelova su za žile rezat
ler dizna 22 eura
glavna + centralna dizna 38
iglica 18
plovak 38...
:palacdolje: :palacdolje: :palacdolje:
-
+ poštarina unutar Njemačke 8.5€
Za Hr 25€.
Neznam di ima kupiti u Hr te dijelove. Al da pravim restauraciju od 1000€,kupio bi i taj šiber i iglu.
-
Ukratko, da se nać na njemačkom ebayu dijelova iz stare zalihe po prihvatljivim cijenama.
-
Teško.
Skupi su polovni, ni jedan ispod 70€.
Baš i nema 128 Ctxovog.
Za mene majka dobar karb iz Yuge,ovdje kupim klipić, iglu i diznu i vozi.
(https://i.postimg.cc/WtTPywSk/Screenshot-20220330-181247-com-ebay-kleinanzeigen.jpg) (https://postimg.cc/WtTPywSk)
-
Probaj ovdje naručit Bing 21 https://motobikeshop.rs/sr/product/karburator-tomos-ctx80-bing-21-20-128-or
-
1100 kn za prastari karb:misli:; ne vjerujem da se to više novo radi, to su zalihe stare, a materijal plovaka je loš i sami od sebe se raspadaju, i onda za te pare se raspradnu plovci i nemaš ništa
-
A ne, ne, ne, ne. Nikada za te novce. Nikada. :palacdolje: Dijelovi preskupi, teško dobavljivi i nema ih u svim količinama te mjerama. Original dellorto phbg 19 mm 120 eura, dijelova more, raspršivača, igli, dizni... Kopija 50 eura, opet sve paše kao i za original.
-
1100 kn za prastari karb:misli:; ne vjerujem da se to više novo radi, to su zalihe stare, a materijal plovaka je loš i sami od sebe se raspadaju, i onda za te pare se raspradnu plovci i nemaš ništa
Naravno da ima i sve se radi i može naručit, cijeli karb ili djelovi za svaki na bingpower.de
Recimo raspršivač 7037 za SL18 (1/18/23) košta 5 eura ima spisak sa cijenom pa provjeriš po kataloškom broju Nadeldüse 45-171/7037
https://www.bingpower.de › 2021/05 › preisliste2021
Pošalješ im mail ili će oni poslat ili preko najbližeg dealera. Nedavno sam uzeo raspršivač u frčomoto 7337 , 7 eura platio pouzećem s brzom dostavom 100kn, mogu i svašta naručit ako ih se kontaktira preko maila. Isto tako puchshop de, mogu nabavit svašta šta ne piše na str. isto tako MS trgovina, plaćanje pouzećem.
Nije neka nauka ionako ljudi manje više i za dell i ostale karbove naručuju izvana.
Evo moje nove akvizicije,
plovak original 70s ništa mu nije a kamoli da se raspao. Tolerancija klipića ok na oba.
(https://i.postimg.cc/D8GzwJrT/BING-duo.jpg) (https://postimg.cc/D8GzwJrT)
-
ja dosta naručujem s ms trgovine, je su ti naručivali po želji?
-
Da. Šta misliš kako se povećava virtuelna ponuda... vrlo je normalno za online dućane da naručuju ako im je u popisu dealera i proizvođaća. To im je glavna prednost jer normalni dućani na terenu moraju dosta toga prodat da bi bili u stanju naručiti novu robu.
Cijene variraju ovisno iz koje se ruke dobavlja za ove koji nisu direktni dealeri.
Nevezano al se vraćamo na temu. Zanimljivo da se originalni dijelovi za bing mogu naručiti, nisu tako skupi kao što ljudi misle i da možete kontaktirati bingpower o dodatnim informacijama ''BING spare parts are available from the respective specialist dealers. If you do not have a dealer in your immediate vicinity, we will be pleased to inform you about the nearest wholesaler in your area.'' Taj u hrvatskoj ne postoji ali ima ih u njemačkoj koliko hoćeš, pa eto.
Please select the category spare parts dealer for your search.
Isto tako ima i replika djelova za binga koji su dobro napravljeni , recimo SP parts koji rade i replike dijelova za Dell, Mikuni itd
-
Dijelovi za bing 18 SLH (ok cijene) https://www.trgovina.obnovi-si.si/index.php?route=product/category&path=35_273_281
Original dijelovi za SL Bing 1/18/23 https://www.trgovina.obnovi-si.si/index.php?route=product/category&path=35_258_412_511
Ovo je već turbo papreno al kome treba brzo pojedini dio original ...
Brza poštarina kod njih je 10 eur za hrvatsku i može se platiti pouzećem.Vrlo susretljivi na telefonu, nešto sam zeznuo u narudžbi s brojem komada i nešto zaboravio dodati pa su bez problema stornirali narudžbu pa ukucao novu :palacgore:
Nešto im je skupo nešto vrlo ok, ovisi koja ruka
-
Gdje da nađem na web shopu centralnu diznu 217 za bingića 13,jedino na placu sam uzeo iglicu i centralnu od 18slh malo sam se zajebo,bilo bi šteta da to režem i nalijepim rupe su iste.
-
Promjer je isti bing 12 i 13 217 i 217 A , to je promjer, 2,17 i to je raspršivač . Ima Pojer nove za novi tip karba s rupicama sa strane (ja sam te rupice polemio, možda i nepotrebno) . Ono što je meni poslao par komada kao i iglica je dobro i precizno napravljeno (prethodno sam mu poslikao mjere originala)
-
da to je bitno što se poklapaju promjer centralne,lik od kojeg sam kupio on je čačkao i stavio je 212a prepostavljam od dellorta odrezan na vrhu i fiksirao nisam znao sve dok sam skinuo čašicu,išao je odlično s njime diznom 64 s original bing13 iglicom promjer 1.72mm dobro usklađen omjer smjese na leru i visokim a novija iglica 1.90mm sa 217centralnom ćemo vidjet kako će se ponašat sutra.
-
Evo još malo priloga Bing arhivi
s lijeva na desno šiberi/klipići: 18SL (1/18/23), 18 SLH (1/18/108), 18 Agria. Svi mjere oko 20.4mm, no SL ima utor za klizač na suprotnoj strani.
Primjetit će te da nova agrija klipić nema usjek za minimum (može se doraditi) i ima blaže zakošenje šta utiče i na srednje i na minimum (stvara drugačiji potisak na suženju venturija a time brzinu zraka, smjer i raspršivanje)
(https://i.postimg.cc/VsgVgSvV/1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/9FS1gyhJ/3.jpg) (https://postimages.org/)
Iglice SLH stara i Agria 18 nova, ni po čemu nisu iste
(https://i.postimg.cc/25xQYZsp/2.jpg) (https://postimg.cc/1gfncfRM)
Razlika dužine stražnje cevke venturija 15SL 1/18/23 i SLH 1/18/108 (15SLC/BT50)
(https://i.postimg.cc/Wb2hRy24/313990825-1112169419475170-3007629062845108434-n.jpg) (https://postimg.cc/yWbVcv3q)
Razlika sjedenja klipića na Sl (odmah sjedi više pa je dobro otvoren kanalić na šiberu za minimum) dok je kod SLH (desno) niži u tijelu pa je potrebno više manipulirati ler vijak za dobiti rad u leru.
(https://i.postimg.cc/rwwjpg9V/314086913-446981364215917-900585113479733865-n.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/CLsY0Mvy/314391354-504150934969645-1784740917349345769-n.jpg) (https://postimages.org/)
-
Bing 1/18/23, 1/18/26 i još par modela su zapravo isti karburator (isto kučište i dijelovi). Kreidler, Tomos...
https://kreidler.wiki/Parts/Details/4149/15-60-95-carburateur-1-18-26-bing-18mm-bing-1-18-26
(https://i.postimg.cc/kgYXXdR6/Bing-23.png) (https://postimg.cc/WdrPXCnT)
-
doktoriral budeš na tim bing 18
-
Možda da razmisli o novom niknametu :misli:...recimo Bingula :biggrin:
-
Sve je bolje od dellortića :lol:
Dellortić je izraz 90ih za brđane poviše Opatije i Lovrana koji se spuštaju po veprinačkim ćošama nabrijanim motorima/autima i izazivaju pizdarije u prometu koje završavaju uglavnom na Lovranskoj ortopediji. Prepoznaju se po estetici- izađe iz auta sportivo, u tuti(trenirci) u kafić. Na fb se prepoznaju po naslovnoj slici bjesnog željenog auta za kojeg nemaju para i slika sa vjenjčanja koje će im prisjesti jer su komadi koji se lijepe na njih još ''pametnije'' :lol:
Izraz su skovale dvije tada mlade djevojke iz Lovrana i Ićića, ćo dellorto raćin po tleh va jire, state of mind - dellortić :lol: :lol: :lol:
-
Znali netko od čega bi bio taj Bing :misli:
(https://i.postimg.cc/xqCVr7Gn/IMG-20230219-182926.jpg) (https://postimg.cc/xqCVr7Gn)
(https://i.postimg.cc/2bSMDbZ2/IMG-20230219-182934.jpg) (https://postimg.cc/2bSMDbZ2)
(https://i.postimg.cc/4KZjWFNC/IMG-20230219-182939.jpg) (https://postimg.cc/4KZjWFNC)
(https://i.postimg.cc/qtLSSXzN/IMG-20230219-182942.jpg) (https://postimg.cc/qtLSSXzN)
-
Pozdrav ljudi, da li neko zna kako kako treba plovak da stoji u Bing 18. Kad ga okrenem naopako da li treba da bude paralelan da ivicom karburatora ili ne?
I da li neko moze da mi kaze koja bi duzina trebala da bude sipkica u karburatoru, ona unutra sto vodi gorivo kroz bocnu diznu, ne znam kako bolje da objasnim, posto izgleda mi kao da je prepravljana. Hvala
-
(https://i.postimg.cc/YL9h9btk/IMG-20230306-151308.jpg) (https://postimg.cc/YL9h9btk)
Jel zna netko od čega je kraći atomizer? Našao u garaži.