Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: Diego - Kolovoz 25, 2012, 10:10:32
-
Evo ovako prije par dana sam rastavio staru motornu pilu jer se sva raspala i baš jučer trebali su mi neki djelovi i vidim karburator probam ga stavit na cilindar od automatica i paše sad neznam dal da probam stavit gore i vozit se ili ne.Može koji prijedlog
Evo par slika
(http://s8.postimage.org/8hxtpw0xt/24082012539.jpg) (http://postimage.org/image/8hxtpw0xt/)
(http://s14.postimage.org/yh7fmsn7x/24082012540.jpg) (http://postimage.org/image/yh7fmsn7x/)
-
sastavi i probaj uštelt..nećeš niš izgubit osim vremena...
-
Neće to baš tako. Je to japanski karburator fi 22 (kopija Walbro karburatora)
Ti karburatori imaju diafragma pumpu koju pogoni impuls iz kartera i tako pumpa gorivo do komore sa "diafragma plovkom"
Moreš napravit dve stvari:
1 spojit karburator sa karterom u tvom slučaju dosta komplicirano, zahtjeva cjevčicu od kartera do karba.
2 skinut brtvu sa nepovratnim ventilima i začepit rupe da se usmjeri gorivo prema igli plovka, i začepit rupu na karburatoru kuda prima signal iz kartera.
ni komplicirano ako znaš koje rupe moraš začepit.
Ja sam prije delal po točke 2.
Bez toga ti neće delat aš neće dobivat gorivo.
Inače je odlično kad sve poštelaš kako treba.
-
22 na automatiku :lol:, čak i da riješi problem usisavanja putem podtlaka i membrana, nula bodova
-
Neće to baš tako. Je to japanski karburator fi 22 (kopija Walbro karburatora)
Ti karburatori imaju diafragma pumpu koju pogoni impuls iz kartera i tako pumpa gorivo do komore sa "diafragma plovkom"
Moreš napravit dve stvari:
1 spojit karburator sa karterom u tvom slučaju dosta komplicirano, zahtjeva cjevčicu od kartera do karba.
2 skinut brtvu sa nepovratnim ventilima i začepit rupe da se usmjeri gorivo prema igli plovka, i začepit rupu na karburatoru kuda prima signal iz kartera.
ni komplicirano ako znaš koje rupe moraš začepit.
Ja sam prije delal po točke 2.
Bez toga ti neće delat aš neće dobivat gorivo.
Inače je odlično kad sve poštelaš kako treba.
ja sam probavao sa takvim karbom koji ima takvu pumpu i samo sam spojio dovod goriva u "dovod" goriva i radilo je sve normalno pošto je bio slobodni pad
-
Može bit, ako nije radio na pili onda su mu vjerovatno nepovratni ventili prostrujavali.(ma jedna tanka brtva sa dve lamelice)
Kad je sve normalno i kako treba ventili sprečavaju normalan tok goriva.(inče diafragma pumpa ne radi).
Ma neka se zabavlja, najbolji način kako nešto naučit.
-
ima san to davno na apn .cijev za pokretanje membrane bila je spojena na uslsnu prirubnicu.inace je imaju svi karbovi samo je nekima cijev iz kartera a nekima na usisu ako je ima plasticnu prirubnicu pogledaj je ima koji kanal u njoj.uglavnom je mozes spojit na usis.koji je klip u pili?
Čisto sumjan da je karb veči od 14_16 mm.
-
Lako moguće ako je bil na nekoj pile made in Italy, ja sam sa takove skinul fi 17
-
Na karbu su pred 2 tjedna stavljene nove membrane i da taj karburator je od alpine a 40 to nije jaka pila ima jamisli 1.5 ks evo slika kato stoji taj kurburator na pili a gledo sam negdje na furumu neko na 15-ci ime je karburator od motorne pile stihl
(http://s18.postimage.org/3jy0ubm9x/immagi10.jpg) (http://postimage.org/image/3jy0ubm9x/)
-
tih karburatora ima mozda 2-3 proizvođača tako da je na svakoj pili ili isti ili sličan,jesi mu izmirija promjer??
-
Kolko ima smisla to stavljat gore osim eksperimentalno :misli: Kolko to pije :misli:
-
pije ko malo bolji fićo :mrgreen:,al svaki dio gasa osjeti tj puca od snage i poteze pa čak i kad nategnes onaj zadnji 0,1mm hoda ručice gasa osjetis ubrzanje,iako ga ja nebi montira na motor za svakodnevno koristenje čisto zbog veče osjetljivosti na sporkicu i vajnske utjecaje
-
Šta jes jes (ma i ne pije previše)
-
Precnik difuzora tog karburatora sigurno nije 22mm. Tako sam se i ja zajebo jos davno, uzeo karburator od motorne testere navodno 20mm i on stvarno ispadne da je 20mm i kad meris od napred i od nazad, ali u samoj sredini je suzenje na 14mm. Sirok je samo tu gde su leptiri, sto je i logicno, jer i leptiri i kada su maximalno otvoreni opet zauzimaju dosta prostora, pa tu difuzor mora biti siri nego inace.
PS: Kakva je mudrost spojiti cevcicu sa karterom? Sve sto treba je obicna busilica i ureznica i 10 minuta posla.. Jedini problem je ako cilndar nije skinut, posto treba izduvati opiljke iz kartera. Ali ni to ne predstavlja problem kada je vec skinut karburator.
-
Si to kad delal ? Pogledaj dimenzije za karburatore (ima dve vrste Walbro i Tiltson i imitacije na tu temu)
-
Membranski karburatori spajaju se na podtlak radi rada membrane i najjednostavnije je isti spojiti tako da cjevčicu od karburatora spojimo na prelivni kanal na cilindru, jer je potrebno da sama cjevčica bude što kraća da se ne gubi podkompresija u karteru. inače ovi karburatori su odlični jer nemaju fiksne dize te se količina goriva može štelati prema samim prilikama ( temp. zraka, pritisak zraka te vlažnost zraka). Sa dobro posloženim karburatorom ( pritisak iglice za otvaranje i kvalitetnim membranama) dobijaju se jako dobre perfomanse motora te je jako jednostavan za uštelavanje. Kod trkačih verzija karburatora postoji još i treće diza koja služi da na okretajima iznad 16.000 dodaje gorivo u završnoj fazi te prati motor do 22.000 okretaja.
Moj savjet, ako ikako možeš ugradi taj karburator, ali za tomos motor ne bi smio biti manji od 18 milimetara mjereno na najužem djelu karburatora (venturi) za frizirane tomose onaj od 24 milimetra (Walbro ili Tillotson) radi predobro.
Nadam se da sam pomogao.
-
Evo ti slika usporedbe dellorta 24 i Walbra 24
(http://s8.postimage.org/s4ufxf3w1/dellorto_24_vs_Walbro_24.jpg) (http://postimage.org/image/s4ufxf3w1/)
-
slikica iz završne faze ugradnje,jednostavnije ne može bit.
(http://s11.postimage.org/wetuqco4f/djelovi_030.jpg) (http://postimage.org/image/wetuqco4f/)
-
svaka čast
-
Da se ne kopa blok,rješenje za podtlak može biti u spajanju karba sa sednjim dijelom auspuha te kombiniranje sa debljinom cijevčica.Bitno je pogoditi da na leru fila dosta a na ful gasu ionako fila gorivo.Ok je štelajuča diza u svakom momentu(hladno,toplo)se da odlično poštelati :palacgore:
-
More se skinut membrana i stavit brtva koja začepi kanal za signal iz kartera, onda gorivo mora dolazit gravitacijom iz rezervoara.
-
Karburator da bi radio savršeno MORA biti spojen na potlak u karteru. Najednostavnije je pošto je usis piston port da se pogon za membranu uzme iz prelivnog kanala na cilindru. Pogleda se na koju stranu gleda cjevka i onda se spoji na taj prelivni kanal. Sam spoj za početnika je najlakše izraditi tako da se probši rupa u stjenki kanala, nareže navoj 6 milimetara, ušarafi uvodnik za sajlu sa kontra maticom koji se loctatira, te se sa unutarnje strane uvodnik poravna sa kanalom. potom se cjevčica umetne u uvodnik te se pričvrsti dvokomponentnim ljepilom. Kada se ljepilo osuši spoji se cjevčica sa karburatorom.
I to je to, Uštelati karburator i gassssssss.
-
:palacgore:
-
Je, tocno za svrsen rad, za probat - pun rezervoar i razlika je zanemariva
-
imam jedan e 90 auspuh koji na grani ima izbušenu rupicu i lijepo autogeno zavarenu maticu , sad je tu zašarafljen vijak m8, tu je sigurno bila cijevčica spojena za karb :palacgore:
-
krajem osamdesetih i početkom devedesetih bili su popularni dodatci na ispušnu granu koji su u sebi sadržavali membranu i prilikom rada motora mjenjali su zapreminu auspuha. Na taj dio na grani je sigurno to bilo ušarafljeno. Nikada nisam isprobavao to, mada su se ljudi kleli da je motor puno elastičniji. I onda jednog dana više ni slova o tome.
-
zanimljivo, nikad čuo; vidi se stvarno da je profi to napravljeno, nije fuš rad; iznad toga na granu u dijelu gdje je ispod cilindra je navaren nosač ,metalna pločica u koju se nešto ušarafljivalo i razmišljao sam o tome što bi trebalo na grani auspuha biti i nisam našao logično objašnjenje
-
(http://s18.postimage.org/5x26g6out/SAM_0020.jpg) (http://postimage.org/image/5x26g6out/)
evo u mene karb sa motorne pile ne radi dobro zbog tog podtlaka ako neko moze malo poblize objasnit kako to spojit na
auspuh da radi? :palacgore:
-
Pročitaj post od člana @mladen-a on ti je napisao kako se treba spojiti.
-
ja imam neki walbro karb od motorke partner mislim da je 352 kolko sam procito to je 36 ccm...na najsirem djelu kod coka je promjer 16 mm a u sredini se vidi da je uzi..jel bi se to dalo pripasat na bt cil i li da probam nabavit od druge motorke veci karb..kolega je reko da ima od neke stilove motorke :misli:
-
za bt bi karburator na najužem dijelu venturija trebao biti minimalno, ali minimalno 18 mm, inače nekog večeg učinka neće biti.
Najbolji je 24, brutalac
-
hvala na brzom odgovoru i to od strucne osobe :palacgore: citam Vase postove i svaka cast na znanju :palacgore:
vidit cu ako bude taj 24 ako ne onda stavljam bing 18 slh :palacgore:
-
jel bi radio karb ako bi zacepio te rupice za podtlak..i iz karburatora idu 2 cjevcice,jedna deblja od goriva i jedna tanka koja je na dnu cilindra i na kraju te cjevcice je kao neki "valjak" kao da je spuzvast neznam za sta to sluzi :misli:
-
Ja sam prije dosta godina stavio karb od stihl pile 051. Neznam koji je bio prmjer difuzora , ali sam zabšio rupicu za podtlak, sve fino spojio , uštelao i dosta je bilo dobro. i nije puno trošila goriva.....
-
sta zacepio si rupice ili :misli: