Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: amel14m - Veljača 14, 2011, 20:13:14
-
zanima me vase misljenje ili iskustvo koliko moze izdrzati kilometara ili sati,,posto vidim da i motorne pile imaju aluminiske cilindre,sa niklom presvucene pa pile po 10 godina i nikvi problema pa me zanima a i Auto industrija ga koristi na trkacim Autima Formula 1 ga koristi u bolidima,Porse,neki BMW-ovi i tako dalje,, :misli:
-
Evo tu ima svega ali nepise trajnost :mrgreen: http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCMQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCMQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns)
sam dva tomosa koriste Nikasil :mrgreen:
# Tomos A55
# Tomos E90
-
a ctx
-
I Jos sam iskopo informacija,ak hoces da ti Nikasil dulje traje treba koristiti visoko oktansko gorivo i sto manje Sumpora u gorivu valjda ga to unistava,,pa vi tocite u Devu 98 benzin evo tu procitajte ima svega o Nikasili http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=3&ved=0CDcQ7gEwAg&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=3&ved=0CDcQ7gEwAg&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns)
-
I Jos sam iskopo informacija,ak hoces da ti Nikasil dulje traje treba koristiti visoko oktansko gorivo i sto manje Sumpora u gorivu valjda ga to unistava,,pa vi tocite u Devu 95 benzin evo tu procitajte ima svega o Nikasili http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=3&ved=0CDcQ7gEwAg&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm&ei=A4ZZTZ_pKIPHswaTl72lCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=3&ved=0CDcQ7gEwAg&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns)
98-ca ti ima više sumpora od 95-ce :wink:
-
cekaj malo tu ja sad nista nekuzim kak moze imat vise :misli:
-
Eurosuper 95 BS (BS = bez sumpora :mrgreen:)
Super plus 98 (niti je Euro niti BS :mrgreen: )
Uostalom potraži na netu, bilo je negdje na ininim stranicama specifikacija i dozvoljeni sadržaj sumpora :wink:
-
senior d5 d6 t12 koriste nikasil uz navedene
-
ja sipam na Petrolu (98BS) sta to znaci :misli:
-
t12 je imao tvrdi krom (hard chrome) isto kao i puch maxi
za D seriju ne znam, ali mislim da ni na e90 nije original NikasilTM koji je Mahle razvio za Porsche 911. Proučavao sam malo na netu, baš Nikasil je lagano zlatne boje, dok su druge varijan sličnih "presvlaka", poput Alusila koji je pravio Kolbenschmidt, upravo sivkaste boje poput onoga na e90. Postoje čak indicije i da je na e90 vrsta tvrdog kroma. No nigdje sigurnih podataka i dokumenata...
-
Koce ga znati,,i meni je to sve suskavo i ja bas malo ucim i citam o ovim legurama zanima me sve,,,pravi nikl treba da izdrzi preko 100 000 KM i vise cak ,znaci kad ode cilindar sam ga na tvrdo kromiranje odnejti i vozi dalje :lol: :lol:
-
gleda sam avionski motor iz 2 svjetskog,koča ga je izvikla u mrizi,glave su nestale,od klipova je ostalo samo oplošje umisto čela velika rupetina (kolko je i klip) a cilindri nikasil (bar mislim tako izgleda) prodes prstom maknes sporkicu a oni ko novi,čak nemaju ni ruba od prstena :lol:
-
Nikasil je jako tvrd materijal i uz pravilnu upotrebu traje jako jako dugo, prakticno se trose samo karike zato sto su mekseg matrijala. Kad kazem pravilno koriscenje,mislim na dobro postelan karburator,kvalitetno ulje,.... i naravno razradu novog cilindra. Ako neki od ovih uvjeta nisu ispostovani,dolazi do pregrevanja cilindra i automatski habanja nikasila. da ne govorimo o zaribavanju koje nastaje zbog gore spomenutog.
-
ove infoormacije, su zlata vrijedne. :palacgore:
Da ne otvaram nepotrebnu temu, šta s onim cilindrima koji recimo kao ctx imaju zub gore i tu se oljušti nikasil, ubiti, bilo gdje u cilindru gdje se oljušti nikasil, postoji kakvo rjšenje, da se on samo 'pokrpa' umjesto da mora na obradu i potpuno iznova nikasilirat?
-
Kako sam ja dobio informaciju,Postupak nikasiliranja je sledeci:
Masinskim putem se ostruze sav stari nikasil,skroz do aluminijuma. Potom se nanosi novi nikasil. Poslednja etapa obrade je honovanje nikasila na meru klipa.
-
znaći ukloni se samo onaj nikasil koji je bil prije, bez da se dira luminij ili se i mali aluminij nadraži?
kolka je onda debljina nikasila? :misli:
-
Kako se nikasil tocno nanosi...dal se hlapi, ili galvanski, ili nekako trece??I kako se previ legura nikasila???
-
a kod dobro zaribanih cilindara se još prije nikasiliranja navari materijal u brazde i potokari onda-pitao ja u IT
-
Kako se nikasil tocno nanosi...dal se hlapi, ili galvanski, ili nekako trece??I kako se previ legura nikasila???
Galvanski se nanosi, nikal je tu samo vezivo, odnosno ljepilo koje drži silicijev karbid (jedan od najtvrđih spojeva na svijetu , odmh tu iza dijamanta)
Prosurfajte malo, koristite njegov kemijski naziv nickel silicon carbid jer Nikasil je tržišni naziv za njega registriran od Njemačkog Mahlea (a kodnas udomaćen za sve slične obloge na cilindru. Poznat je još pod nazivima Nicom, NCS ovisno o proizvođaču.
Evo npr:
http://www.mt-llc.com/tour/tech.html (http://www.mt-llc.com/tour/tech.html)
*Tu se lijepo vidi kakvu lagano zlatnu boju ima nikal-silicij-karbid, što potvrđuje moju sumnju dabaš Nikasil nise original obloga od e90 cilindra...
-
to nije lagano zlatna, to se vidi na kilometre da nije ni slično ko nikasil u tomosa :mrgreen:
-
nece ni taj biti zlatan toliko kad ga karike ispoliraju :wink:
-
Evo kako izgleda moj nikl skido glavu prije tjedan dva :wink: jos to se more terati :palacgore:
(http://s1.postimage.org/125z5qjno/DSC03094.jpg) (http://postimage.org/image/125z5qjno/)
-
Hoće biti će "zlatan" jer je nikal (koji je osnova) takve boje :wink: Opet krom je kao krom- metalik siv, evo primjer kromiranog cilindra
http://www.alibaba.com/product-free/10551476/Chrome_Plated_Cylinder_Of_Small_Engine.html (http://www.alibaba.com/product-free/10551476/Chrome_Plated_Cylinder_Of_Small_Engine.html)
-
i ja sumnjam na Tvrdi Krom al kad nema informacija o E90 ima sam ovo na dnu http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=1f1aTbbiGtuH4gat-8DECw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&sqi=2&ved=0CC0Q7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=1f1aTbbiGtuH4gat-8DECw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&sqi=2&ved=0CC0Q7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26prmd%3Divns)
al opet nikl pravi taj zlatni drzi i preko 100 000 km A Deva nemere ni 20 000 :mrgreen:
-
deva ima tvrdi krom u cilindru-to se oduvjek znalo.
Prije 20tak godina u našoj sredini bilo je par dečki koji su se ozbiljnije družili sa tada jačim facama u motosportu i nikasil je bio pojam.
Preko nekih veza ti su dečki nosili u austriju navodno e-90cilindre na ubacivanje nikasilsa-i povratna informacija je bila da se može desiti da se i klip smrvi a da cilindar ne strada.
Do prije tri godine kad sam se na forum učlanio ZNAO sam da e-90 ima taj tvrdi krom u cilindru a kako ovdje koriste svi pojam-nikasil u devinom cilindru-povinovao sam se i ja (pogrešnom) stavu većine.
Deva bez problema okrene 30000km i više ako nisi divlj ack :mrgreen:
-
Nije zlatan nikasil. Imao sam u posedu neke cilindre od skutera koji su imali nikasil kosuljicu. Imao sam priliku da vidim jedan turpijani cilindar 0d E90. Zlatna boja se nazira izmedju nikasila i aluminijuma. To je kao neko vezivo,podloga pre nanosenja nikasila( pretpostavljam)
-
Nije čisto zlatni, već se kao lagano nazire zlatni ton u usporedbi s drugima.
Evo ovdje se dobro vidi razlika, mahleov Nikasil i alusil od kobelschmidta koji su se stavljali na porscheove cilindre
http://forums.pelicanparts.com/911-engine-rebuilding-forum/453063-nikasil-alusil.html (http://forums.pelicanparts.com/911-engine-rebuilding-forum/453063-nikasil-alusil.html)
*tip ih je malo izmješao na slikama, ovi s alusil su više sivi, a i na ovima od nikasila ima otisak MAHLE na cilindru
-
Neznam. mozda postoji razlika izmedju 2T i 4T . Negde sam procitao kao napomenu da su cilindri sa slike za 4T motore.
-
Mislim da nema razlike u oplati za 2 i 4t. (ovi sa slike su od 4t - od Carrere 911)
No Nikasil je kod nas udomaćen naziv za sve slične oplate cilindara, a ustvari je samo jedan od njih dosta koji postoje na tržištu (a ima ga pravo postavljati samo Mahle jel je zaštitio to ime :mrgreen: )
-
Jel moguće da na trajnost nikasila, recimo konkretno, kod E90 cilindra, imalo utjecaja gorivo i ulje za mješavinu iz doba kraja 70ih i 80ih godina?
-
gorivo jes imalo utjecaj jer Nikasilu smeta Sumpor u gorivu, prije je toga bilo al sad imas gorivo BS -bez sumpora ,, :mrgreen: :wink:
-
Smo što je sad utvrđeno da na njemu nije bio nikasil, već krom kojemu sumpor baš i ne smeta, a osim toga bilo je "olovno" gorivo koje nije bilo tako "suho" odnosno nešto bolje je podmazivalo. Mislim da je najviše pridonjelo način eksploatacije, j, i možda loše ulje za mješavinu, znam da su pričali da nije uvijek bilo dvotaktola za kupiti a i bio je skup, pa se je pravila mješavina sa svakakvim motornim uljima (čuo sam i da za to znalo poslužiti i rabljeno ulje :shock: )
-
evo jos jedne slike Hondinog cilindra i kako izgleda :mrgreen:
(http://s2.postimage.org/1yyc1i0bo/honda_RS250_2_lg.jpg) (http://postimage.org/image/1yyc1i0bo/)
-
pa se je pravila mješavina sa svakakvim motornim uljima (čuo sam i da za to znalo poslužiti i rabljeno ulje :shock: )
To sigurno. Evo ja gledam svog susjeda, ima APN4 i koristi ga za ići na posao kada zatopli. Po njegovim riječima (a znam ga i vjerujem mu... :mrgreen:) njegova četvorka jede u mješavini hipenol, lancol, deltu 5, staro motorno ulje iz auta i slično...I kaže on meni, ne ide kao prije a šteta mi ga je otvarat... :lol:
-
I Puchovi cilindri imaju nikasil. Imam 3 takva cilindra doma. Dva su loša a jedan je solidan samo je na 2 mjesta propali nikasil i hrđa je izbila. Ta dva mjesta su površine recimo 2 cm2. Nalaze se iznad kanala.
Pitanje je da li bi stvar funkcionirala da to pošmirglam i zagladim s purolom? :misli:
-
ne-ljuštilo bi se dalje i oštetilo klip
-
sta sa izgrebanim cilindrom koji ima ris jel ga treba popraviti prije niklanja :misli:
-
da-napisao sam to na prethodnoj stranici
-
a kod dobro zaribanih cilindara se još prije nikasiliranja navari materijal u brazde i potokari onda-pitao ja u IT
EDIT: ja moren me prešao :palacgore:
-
pa jel to oni delaju ili moram ja napraviti :misli: mislim na riseve popraviti.
-
Zna možda tko kakva je kvaliteta nikasila ako se odnese cilindar u moto star Trst?
-
pa vjerojatno je dobra kvaliteta pitaj Ja Morena :mrgreen:
-
Naso nesto:
Introduction: Nickel Silicon Carbide Coatings (http://www.youtube.com/watch?v=6vKykFEi_xc#normal)
-
zanima me dali netko zna kolko se može postignuti najveća brzina s ctx mašinom, ili e90 nije bitno, koja ima u cilindru košuljicu fi 48, znaći ne nikasil nego košuljica baš?
Jel se može natjerati do famozne 100-tke? :palacgore:
oprostite što upadam u temu
-
može.
-
Nema razlike u konačnoj brzini i snazi motora s nikasilom/kromom i dobro odrađenom košuljicom. Jedino je trajnost veća
-
evo ovdje imate raspravu o nikasilu gdje se radi cak ima i o razradivanju masine :mrgreen:
http://www.125cc-club.com/php/viewtopic.php?f=4&t=5701&start=30 (http://www.125cc-club.com/php/viewtopic.php?f=4&t=5701&start=30)
-
u aluminiju sa nikasilom razlika je u tome da se cilindar može jače naturpijati bez straha od pregrijavanja.. nikasil je vrlo vrlo tvrd materijal a gus je mekan metal i brzo se pregrije.. uzmimo u obzir da se preko njega hladi i klip, znači alu termo grupe se bolje hlade, s tim trpe jača naprezanja bez štetnih nuspojava.. dokaz tome je i da se prave sportske 2t jurilice oduvijek rade sa alu nikasil cilindrima.. neki proizvođači auta također koriste tu tehniku (honda mislim)
-
pa sva auta s visoko turaznim masinama preko 8 000 koriste Nikasil,a sportska za trke obavezno,,ukljucujuci i Formulu 1, :wink:
-
a u zadnjih par godina i svi motori.. svaki novi motor od 500+ccm ima alu blok..
-
Eto da napomenem za ove koji imaju E90,CTX-a itd motorke i te dinde koje koriste Nikasil oblogu cilindra da sipaju Benzin BS-bez sumpora,,jer Sumpor on unistava Nikasil u kratkom roku,,,Amerika nema taj benzin BS ko mi pa se za njihovo trziste nekoristi Nikasil zbog Sumpora u Benzinu,,zariba zacas Flakserica,Motorka itd,za njih se radi Alusil njemu ne smeta Sumpor u Benzinu,,ok znaci Sipajte benzin BS ja znam da ga ima Benziska Petrol i OMW,za ostale neznam,, :wink:
-
ovo je korisna informacija :palacgore:
-
ALUSIL je isto sto i NIKASIL.
Razlika je u nazivu iz razloga sto je kompanija MAHLE zastitila naziv NIKASIL kao svoj izum.
-
vidis da nije isto (Nikasil i Alusil) :mrgreen:
http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Alusil&ei=MOl7TY3vC9Hysga-3YXzBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBwQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dalusil%26hl%3Dhr%26biw%3D1024%26bih%3D578%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Alusil&ei=MOl7TY3vC9Hysga-3YXzBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBwQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dalusil%26hl%3Dhr%26biw%3D1024%26bih%3D578%26prmd%3Divns)
-
Ispricavam se,Mozda sam pogresio u detalju,ali je sustina moga misljenja ista. Nikasil se koristi u Americi takodje,ali ima drugacijih naziva zbog zastite brenda od strane MAHLE koju sam spomenuo. Razliciti proizvodjaci krste NIKASIL po svojoj volji. U ovom Slucaju, ALUSIL je druga prica.
-
ljudi dobra vjest
stigla vam je na forum tvrtka koja se bavi niklanjem :palacgore:
pogledajte u ponudi
-
Ispricavam se,Mozda sam pogresio u detalju,ali je sustina moga misljenja ista. Nikasil se koristi u Americi takodje,ali ima drugacijih naziva zbog zastite brenda od strane MAHLE koju sam spomenuo. Razliciti proizvodjaci krste NIKASIL po svojoj volji. U ovom Slucaju, ALUSIL je druga prica.
ne Nikasil ima sam jedan naziv u cjelom svejetu Nikasil(nickalsilici karbida) al su zbog skupe obnove Nikasila na Porseju zbog visokog sumpora u Benzinu,i Americkog trzista uveli ,,Alusil,, sadrži oko 78% aluminija i 17% silicija,,,Alusil, kada je urezan, će izložiti vrlo teško silicij talog. Silicij površina je porozna dovoljno za držanje ulja,,,,Alusil ima skroz drugaci hemiski sastav od Nikla i nema veze s Nikasilom ,,,Nikasil i jes naziv u cjelom svjetu od strane Mehle,,zato se i zove Nikasil svugdje,,,,,,,,a Alusil je izmislijo Kolbenschmidt u Njemackoj,,,koja ima cak i ostale proizvode svoje ,,Karike ,Klipovi,blokovi itd,,sve pod znakom Kolbenschmidt :mrgreen: :wink: neki dan sam kupovo karike za Golf 2 600KN kostaju :wink:
-
Ja hocu da kazem da se Nikasil koristi i u americi i danas,a koliko sam procitao, ALUSIL je porse uveo neko kratko vreme zbog smanjenja troskova,....
Nikasil
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search
This article does not cite any references or sources.
Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2006)
Nikasil is a trademarked electrodeposited lipophilic nickel matrix silicon carbide coating for engine components, mainly piston engine cylinder liners. It was introduced by Mahle in 1967, initially developed to allow rotary engine apex seals (NSU Ro80 and C111) to work directly against the aluminum housing. This coating allowed aluminum cylinders and pistons to work directly against each other with low wear and friction. Unlike other methods, including cast iron cylinder liners, Nikasil allowed very large cylinder bores with tight tolerances and thus allowed existing engine designs to be expanded easily, the aluminium cylinders also gave a much better heat conductivity than cast iron liners, which is an important factor for a high output engine. The coating was further developed by US Chrome Corporation in the USA in the early 1990s (under the trade name of "Nicom"), as a replacement for hard-chrome plated cylinder bores for Mecury Marine Racing, Kohler Engines, and as a repair replacement for factory-chromed snowmobiles, dirt bikes, ATVs, watercraft and automotive V8 liners/bores.
Porsche started using this on the 1970 917 race car, and later on the 1973 911 RS. Porsche also used it on production cars, but for a short time switched to Alusil due to cost savings for their base 911. Nikasil cylinders were always used for the 911 Turbo and RS models. Nikasil coated aluminum cylinders allowed Porsche to build air-cooled engines that had the highest specific output of any engine of their time. Nikasil is still used in today's 911s with great success.
Nikasil was very popular in the 1990s. It was used by companies such as Audi, BMW, Ferrari and Jaguar Cars in their new engine families. However, the sulfur found in much of the world's low quality gasoline caused some Nikasil cylinders to break down over time [1], causing costly engine failures.
Nikasil or similar coatings under other trademarks are also still widely used in racing engines, including those used in Formula One and ChampCar. Suzuki currently uses a race-proven nickel phosphorus-silicon-carbide proprietary coating trademarked SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) to maximize cylinder size and improve heat dissipation, e.g., on the engine of the Suzuki TL1000S, V-Strom 650, and Hayabusa motorcycles.[1]
Engines using Nikasil:
Text-x-generic.svg
The lists in this article may contain items that are not notable, not encyclopedic, or not helpful. Please help out by removing such elements and incorporating appropriate items into the main body of the article. (March 2010)
* Aprilia RS125 And Aprilia SX/RX 125
* Armstrong MT500 - Rotax engine cylinder lining
* Chevrolet LT5 engine, designed by Lotus and used exclusively in the Corvette ZR-1
* Citroën Visa twin
* Citroën GS birotor wankel engine made by Comotor
* Compact Radial Engines MZ34
* BMW M52 I6, except exports to North America
* BMW M52TU I6, same as M52 except with VVT on both camshafts
* BMW M60 V8
* BMW R80GS, as measure to reduce weight over cast-iron lined cylinders
* BMW S1000RR, scheduled for early 2010 release.
* Ferrari F50 V12
* Ford RS200
* Honda RS125R [2] - cylinder lining
* Honda RS250R [3] - cylinder lining
* Honda NSR 150SP
* Honda XR650R
* Jaguar AJ-V8, 1997 - 2000 (XK series VIN range 001036-042775, XJ V8 series VIN 812256-878717) [2]
* Kawasaki KLX650R
* KTM LC4
* Kreidler Florett,Flory
* Lambretta TS1
* Lotus Esprit Turbo 2.2
* Maserati Biturbo 2.0 V6 Engines
* Moto Guzzi 850 T3 and derived engines
* NSU Ro80
* Porsche 912 engine ( engine in 917 car, not to be confused with the Porsche 912 car )
* Porsche 911 1973+ (excluding some 1975-1978 911S)
* Suzuki LTR450
* Suzuki RGV250
* Suzuki Raider R150
* Tomos A55 engine
* Tomos E90
* Vespa T5
* Sonex AeroVee Aircraft Engine [3]
* Yamaha ATV motors
* Yamaha WR250R
* Ford Puma
See also
-
sve ti je na Engleskom :lol:
-
nisu upisali tomos ctx
-
pa mislim da on ni nema baš NIKASILTM isto ko ni T12,to su valjda tvrdo kromirani cilindri ili tak nešt slično ali onaj pravi nikasil sigurno nije
-
tako je E90 znatno duze traje od CTX-a i T12 cilindra ,valjda su bili tvrdo kromirani samo ,prokrom,. :wink:
-
pa nije napisano još 25234213562692 motora :lol:
prva vam je aprilia af1 :lol:
-
to mozete i sami dodati na popis :wink: http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=5et9TYHpJo_Iswb_o_XxBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26biw%3D1024%26bih%3D578%26prmd%3Divns (http://translate.google.hr/translate?hl=hr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil&ei=5et9TYHpJo_Iswb_o_XxBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dnikasil%26hl%3Dhr%26biw%3D1024%26bih%3D578%26prmd%3Divns)
-
zato se to ne treba gledati kao mjerilo(to i piše),tako je netko neuki mogao dodati e-90 ili bilo koji od ovih motora,no dobro