Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnički podaci, sheme i razni manuali => Autor teme: dizna - Travanj 08, 2020, 02:36:12
-
evo sličica sa neta o pumpanju i kvaliteti ispiranja cilindra
loopflow je karakteristično za tomosa i ostale 2T (cilindri sa 2, 3, 4, 5 i više transfer kanala)
crossflow - poprečno ispiranje
uniflow - istosmjerno ispiranje
rekao bih po ovome da "kopanje" više transfer kanala na cilindru nema nekog velikog učinka
(https://i.ibb.co/SrR1M94/Scavenge-Efficiency.png) (https://imgbb.com/)
-
ima itekakvog učinka, najveći učinak sa 4 prelivna plus boost prelivni je momenat koji se dobija u niskim i srednjim okretajima, polini za rotax 125 motore , Aprilia je poznat po momentu i ima 4 transera i dva transfera još preko rupa na klipu
-
Dva ili četiri preljevna spadaju u loop ispiranje. Boost preljev spada već u cross ili poprečno ispiranje. Prvi cvajtakti su imali samo cross što nije dobro ispiralo. Onda je Schneurle stavio dva bočna preljeva koji su puno efektnije ispirali. Pa je netko vratio boost da bude još efektnije.
-
yaty kako god uradio, najbolji loopflow je uvijek po kvaliteti zaostalih plinova ispod uniflow-a, neće preći srednju vijednost polja između uniflof-loopflow
-
Jeste zato jer uniflow radi isključivo s glavom koja ima jedan ili više ispušnih ventila. I ima tangencijalni ali i najkraći put ispiranja.
-
Jeste zato jer uniflow radi isključivo s glavom koja ima jedan ili više ispušnih ventila. I ima tangencijalni ali i najkraći put ispiranja.
2T glava sa ispusnim ventilima? :misli:
voleo bi da razumem o cemu pricate.... jel moze neko objasnjenje tih pojmova , cisto da imam neki uvod kako bi mogao da razmisljam o temi i proucim?
-
google, uniflow two stroke
-
Ukratko, uniflow ima jedan ventil u glavi sličan 4T ventilima. Na taj način se postiže ispiranje cijelom duljiinom cilindra.
Koliko mi je poznato, zbog glomaznosti sistema tako nešto se koristi samo u ogromnim motorima kao šta su brodski dvotaktni dizeli. Takve mašine postižu 50% (moderni možda i više) termičke iskoristivosti!
-
Probaj sa detroit diesel ili EMD diesel
-
OSJETLJIVOST 2T MOTORA
Kod velikih tuninga, drastične razlike u svojstvima motora sa rezonanatnim ispušnim cijevima,
dvije ispušne cijevi, iste dužine, na oko iste, u vrlo malim nijansama razlike gotovo neprimjetne,
na istom motoru prolaze ovako...
(https://i.postimg.cc/T5DDVwKt/RR16.jpg) (https://postimg.cc/T5DDVwKt), , (https://i.postimg.cc/nCczf2Yn/RR26.jpg) (https://postimg.cc/nCczf2Yn)
kod prvoga slučaja u višim brzinama motor će kod 13.5RPM stat (upada u "rupu" nema snage),
neće otkrit max.moguću snagu i znatno veću brzinu
u drugom slučaju motor ima snagu i u višim brzinama normalno ubrzava do max.snage i znatne max.brzine
-
Koje su to tacno razlike na sta bi trebalo obratiti posebno paznju da to toga ne bi dolazilo? Mislim da gubitke, tj rupe?
Kakav nedostatak je na tom auspuhu?
Pitam ovo jer sam testirao dva skoro ista auspuha....drugi je napravljen sa vrlo malim izmenama, za probu.... motor nije isao ni slicno. A nemam adekvatno objasnjenje.
-
osjetljivost na kuteve konusa, dužine +-10mm, svaki cil. i lonac su rezon.cjelina za sebe, nalaziš probama, ne postoji univerzalna formula.
-
Laički.npr t15cil ima svoj optimalan auspuh,to je njegov original.Ako na tom cilu hoćeš povećati okretaje bez da diraš kanale moraš kratiti lr rez.dužinu.Ako diraš kanale npr.ispuh dižeš u visinu moraš produžiti auspuh Inače nećeš osjetiti razliku u odnosu na original auspuh.s stinger kratki mi se loše ponašao dok sa dugačkim od 17 do 20cm nemožeš fulati i uglavnom uvijek dobro radi.auspuh sa velikom litražom traži duži stinger kako bi zadržao temp ispušnih plinova(bitno).kratki auspuh ako ima kratki stinger treba manji fi ali ne pre mali da ne dođe do pregrijavanja cilindra.sve je proba kod auspuha.ovo su samo neka moja zapažanja.
-
Sve vise manje toco. Dobro podesen auspuh je najbolji tuning cvajota bez obzira na kopanje kanala (koji obicno ne uspiju).