Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tomos vanbrodski motori => Autor teme: haf - Srpanj 18, 2011, 10:43:13
-
Bok društvo,
Dobio sam vanbrodski motor Tomos za svoj Mini Shark čamac
http://www.premix.co.rs/camci/007minishark/007minishark.htm (http://www.premix.co.rs/camci/007minishark/007minishark.htm)
No međutim neam pojma koji je to točno model budući da na njemu to ne piše.
Motor ima ručicu za uključivanje propelera koja se nalazi sa prednje strane motora (tamo di je tipka za gašenje i čok sa desne strane). Dakle nije model koji ima polugu sa strane.
Oznaka motora je kao što se vidi u mom avataru.
-
slika motora :misli:
-
Evo kompletića :)
(http://s1.postimage.org/1tpega6mc/2011_07_17_09_42_31.jpg) (http://postimage.org/image/1tpega6mc/)
-
Lijepo izgleda to sve skupa. :palacgore:
-
Kad sam pronašao čamac izgledao je ovako:
(http://s1.postimage.org/1trij05c4/31012010_001.jpg) (http://postimage.org/image/1trij05c4/)
(http://s1.postimage.org/1trk6jhtw/31012010_002.jpg) (http://postimage.org/image/1trk6jhtw/)
Trebalo je dosta šmirglanja, kitanja i farbanja da bi se došlo do željenog izgleda :)
Sad bi isto to htio napraviti i sa Tomos motorom pa se raspitujem :)
-
Jesi sam radio uređenje čamca?
Ako jesi, imaš kakvih slika po fazama rada?
Što se tiče motora, pričekaj da ti se javi član "ja moren", on je doktor za vanbrodske i za još podosta toga. :wink:
-
To ti je prva serija Tomosa 4.5, original ima bijelu kapu. Proizvodio se od 1978 do 1982 godine. Slabost mu je feder između poluosovine i radilice, koji rado puca ako motor ima previsok minimum. O tome se več dosta pisalo, potraži malo. Po serijskom broju 247XXX, godište ti je 1979/80.
-
Jesi sam radio uređenje čamca?
Ako jesi, imaš kakvih slika po fazama rada?
Što se tiče motora, pričekaj da ti se javi član "ja moren", on je doktor za vanbrodske i za još podosta toga. :wink:
Punac i ja :cool:
Nemam baš slika po fazama al imam nešto.. moram pogledat večeras
Ovo je ofarban sa Hempelovim Primerom:
(http://s4.postimage.org/2hrgc18ys/2011_07_03_16_56_35.jpg) (http://postimage.org/image/2hrgc18ys/)
(http://s4.postimage.org/2hrhzklgk/2011_07_03_16_56_46.jpg) (http://postimage.org/image/2hrhzklgk/)
-
Jel bilo krpanja kakvih rupa?
-
To ti je prva serija Tomosa 4.5, original ima bijelu kapu. Proizvodio se od 1978 do 1982 godine. Slabost mu je feder između poluosovine i radilice, koji rado puca ako motor ima previsok minimum. O tome se več dosta pisalo, potraži malo. Po serijskom broju 247XXX, godište ti je 1979/80.
Skužio sam da ovo nije orginal kapa, znaš li možda od kojeg je ovo kapa?
Problem je s motorom što nemrem pokrenut elisu. Ova ručica ige glatko nutra-van al se nikaj ne događa.
Idem prošnjofat po postovima od tog modela po forumu onda.. thnx....
-
Jel bilo krpanja kakvih rupa?
Nije bilo rupa (da je baš probijeno dno), ali je bilo riseva i puno malih rupica koje smo morali punit kitom.
-
Skužio sam da ovo nije orginal kapa, znaš li možda od kojeg je ovo kapa?
Problem je s motorom što nemrem pokrenut elisu. Ova ručica ige glatko nutra-van al se nikaj ne događa.
Idem prošnjofat po postovima od tog modela po forumu onda.. thnx....
opiši bolje to neokretanje propele
-
opiši bolje to neokretanje propele
Nisam siguran da mogu al probat ću.
Daklem ručicu mjenjača mogu gurati nutra-van jedino kada je gas na minimumu, što je logično. No ne kužim koji mehanizam gura da ručica. Ručica se može jako lagano gurati i potezati to mi je malo čudno.
Provjerio sam da li je štift čitac na elisi i on je OK.
Kad motor radi u leru potezanje ili uvlačenje te ručice ne uzrokuje nikakvu promjenu na propeli.
zbunj :shock: nemrem bolje opisat :) :misli:
-
Boja kape nije original od nijednog Tomos vanbrodskog motora. Vjerovatno ju je obojio prijašnji vlasnik, oblik kape ti je od spomenute serije.
Hmm, plašim se, da ti je puknut spomenuti feder i treba poderati motor na prafaktore (odvojit agregat od noge) i promijeniti taj feder. Ali to ti opet nije trajno rešenje, jer se može ponoviti, ako ti minimum nije poštelan dobro...
-
Možda je trajnije rješenje nekako prebrikati da je propela uvijek uključena?
Ima li nekakav how-to?
jedna od faza uređenja! (šmirglanje)
(http://s3.postimage.org/8lfkkv0k/IMG_0752.jpg) (http://postimage.org/image/8lfkkv0k/)
-
Staviš radilicu i poluosovinu od T-4, neki su zavarivali poluosovinu na radilicu, ali to je loše rješenje, više če ti vjerovatno reči Ja moren.
-
evo c/p jednog starijeg mog texta-sve šta bite trebali znati o principu rada kvačila na tomosima
Posted: Thu Mar 26, 2009 11:51 pm Post subject:
--------------------------------------------------------------------------------
To je totalno glupa izjava-mjenjač je rješen na ovom modelu kao i na većini vanbrodskih motora sa polužjem koje ukapča kanđu u peti u zupčanik,sličan prncip imaju automobilski mjenjači kada se sinhron uzubi u zupčanik brzine-samo ga ti koristi bez straha.Kada je motor u ler poziciji radilica vrti poluosovinu koja je spojena na okomiti zupčanik pete (onaj manji)a on je stalno u zahvatu sa većim tanjurastim zupčanikom .Prilikom pomicanja polugice unaprijed ti u biti pomičeš kanđu koja je uzbljena na osovinu propelera i ona upadne u dosjed na tanjurastom zupčaniku te se tada osovina propelera počne vrtiti a radilica taj trzaj minimalno osjeti zbog inercije poluosovine.
Problem je postojao kod prve serije vanbrodskih T4,5 sa bijelom kapom koji su imali jedno čudno ali u biti genijalno i jednostavno rješnje.Radilica na svom završetku nije imala zube već se spoj između nje i poluosovine i u nastavku pete ostvarivao preko jenog federa koji je na svom zaršetku sa gornje strane imao mali zub.Kada je motor bio u ler poziciji taj zub je bio blokiran pomoću male šipke i radilica je klizala uz poluosovinu-prilikom povlačenja poluge unaprijed šipka bi oslobađala polugicu te bi se feder uslijed trenja malo usukao(stisnuo)i ostvario bi se čvrsti spoj između radilice i poluosovine.Problem je bio u preslabo dimenzioniranom federu koji bi znao pucati ako nije dobro podešen minimum te bi osjetio prejak trzaj jer kad si uključio brzinu onda je trebalo istovremeno pokrenuti i poluosovinu i zupčanike u peti skupa sa propelerom trzaj bi bio velik zbog mase svih komponenti skupa-na tim motorima znala se je koji puta iskriviti i radilica uslijed tih trzaja.Šteta jer taj princip kvačila je po meni puno jednostavniji a nema niti habanja onih finih zuba na radilici jer nisu bili potrebni-teoretski da je to bilo jače dimenzionirano ti motori bi bili vječni(bar što se kvačila tiče)
Problem koji se javljao kod tomosa 4,5 i 4,8 sa novijim tipom kvačila bio je da ukoliko ne koristiš dovoljno često kuplung-tada bi polugica prekreta mjenjača zapekla uslijed korozije u prirubnici motora-onaj gornji dio di je sa jedne strane spojen auspuh a sa druge strane izlazi van aluminijski segment prekreta.Znači koristi kvačilo šta više.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Moja prepouka-odvoji blok od noge i vidi ako ti je pukao feder-vjerovatno je tako da ćeš pola federa naći na poluosovini a pola na radilici.
Jedino kvalitetno rješenje je zamjena 4,5 glatke radilice sa nazubljenom radilicom od klasične 4ke kao i same poluosovine-oprez radi se o starom tipu motora sa L17trodjelnim ležajima-nemoj se upuštat u to ako nemaš barem malo iskustva
nikakvo varenje nitanje blokiranje na neki treći način nije sigurno-to uvjek na vodi otkaže u natežem trenutku...
-
Hvala na detaljnom odgovoru :palacgore:
-
Još jedno pitanje, više za moreplovce nego za tomosovce :)
S obzirom na veličinu čamca, treba li mi duga ili kratka osovina?
I još jedno, ima li smisla staviti Tomosa 10ks na ovaj čamac :) ? :mornar:
-
ima smisla 18 ks kratka noga-adrenalinski doživljaji zagarantirani :mrgreen:
sa deset bi ti malo falilo za izglisirat ili kad si sam još i bi da biš se grizao šta nisi jači motor uzeo