Tomos Riders Forum

za sajle neznam

paljenje ti je elektronsko i tvornički podešeno,može ti se desiti samo da se sajla gasa otpusti pa evo ti c/p mog odgovora iz jedne ovdje prisutne teme-inače kad skineš zamašnjak sa stražnje strane matične ploče -prema cilindrima imaš ukucane crtice na kućištu i ploči-i moraju se poklapati

početni položaj matične ploče vidiš tako da je ručka gasa u položaju minimuma -i tada ti matična ploča koja na sebi sa strane zupčanika paljenja ima dvije crtice-ona prednja mora se poklapati sa četvrtastim izbočenjem na spoju prednje polovice bloka sa glavnim dijelom bloka.
Ako je malo prerano paljenje ne smeta ali tada moraš dotegnuti m6 vijak na kućištu di se spajaju komande gasa i mjenjača da u polžaju punog gasa ti ne bude prerano paljenje.

Ako ti je paljenje prekasno dotegni malo one m6 matice na završetku sajle gasa di je uglavljena u kućište termostata.


za toplo prešanje radilice neznam

bio sam se i o tom problemu jako raspisao samo neznam više di

Imati ćeš velikih problema sa jutarnjim paljenjem i sa držanjem minimuma-jer polutke radilice sa svojim mesom brtve kada je usis zatvoren tako da tlak iz kartera je prisiljen kroz preljeve otići u cilindre.

Dešavati će ti se da će ti minimum naglo opadati a sa njime i obrtni moment-jer će dolaziti do prelijevanja smjese između gornjeg i donjeg cilindra-imaš situaciju da ti jedan cilindar ima otvoren kanal da bi potegao smjesu iz karba a drugi umjesto da je zatvoren i brtvi-javlja se povrat smjese koja ulijeću u drugi cil-a samom karbu fali pottlaka da povuče dovoljno goriva iz dizne.

-motor se ponaša ovako;hladan-moraš dat čok i jaaako potezati-našto motor odjednom upali i skoči pod visoku turažu-da je ispravan nakon par sekundi mu skineš čok i motor se fino smiri-kod tebe će biti obratno-motor hladan -čok mu odgovara i radi u povišenim okretajima -čim isključiš čok motor naglo ruši okretaje i staje,nakon par minuta kada blok motor se zgrije-dobit ćeš neki ler gas ali ipak mora biti dosta povišen i sa vidom za štelanje smjese dosta otvorenom-kad ga uključiš u brzinu okretaji naglo padaju i motor se gasi ako mu nisi odmah dao gas da krene.

Nema veze šta su cilindri dobri-jednostavno prethodna radilica sa lošim ležajevima je pogrebala one tvornički fino obrađene površine koje su u pravilu na oko 1 desetu milimetra odmaknute od radilice -a sada sa novim ležajevima je radilica vraćena u centar i previše je odmaknuta od pojedenog kućišta i pri nižim okretajima smjesa ima vremena pobjeći van.

znam 

i o tome sam se negdje već bio raspisao-sa blokovima t-10/18 imaš isti problem kao i sa blokovima motorkotača-nakon lijevanja u lijevaoni-polutke još nisu obrađene da pašu jedna drugoj na "tisućinku"
kada se polutke strojno obrađuju-prvo se pobruse baze da naliježu jedna na drugu ravno-i nakon kada su spojene-buše se rupe za ležajeve radilice i vrši se obrada dosjeda-di polutke prolaze i brtve usis.

znači nemaš dva jednako obrađena bloka-i zna ti se desiti prednja polutka sa jednog motora ne paše na drugi jer je ili previše odmaknuta od ležaja radilice ili je manje upušten dosjed-pa di preteže ležaj a polutka blokira radilicu ili po visini nije ravan dosjed za gornji čelični poklopac di je ležaj i semering gornji...

znao sam mjenjati te polutke iz istog razloga koji se i tebi desio-ali bi prilikom upasivanja isprobavao i mjerio više tih prednjih polutki i odlučio se za onu koja najbolje pristaje,a moraš biti svjestan da to nije 100 posto u redu.
U pravilu uvjek nađem dobru kombinaciju i motor nakon slaganja lijepo radi-imam i sad dobre t-18 prednje polutke jedno 2/3 ali nemogu ti prodati jer jednostavno neznam koja bi ti najbolje pasala-to samo sa blokom na licu mjesta kada se pritegnu vici možeš vidit

imaš PM