Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tomos vanbrodski motori => Autor teme: mandro - Studeni 27, 2014, 10:27:31
-
ciao, motoljupci,
evo poslao sam poruku svijetu i gradu,
počistio dvije šupe i ovo sam skupio,
srebrna kapa, djeluje OK, bijela kapa bez pete, bez kape za dijelove a uz to i nešto dijelova na slici, i plus plava penta piše MAC3 a na peti piše brevetatto talijanska penta,
danas počinjem, valjda od srebrne kape. Mislim napravit servis i probati upaliti, a ostale pokušati rastaviti uz špricanjem odvijač i wd. Ima li neko bolju ideju za početak
pozdrav s Paga ...
(http://s22.postimg.org/d1izt448t/DSC03090.jpg) (http://postimg.org/image/d1izt448t/)
(http://s17.postimg.org/7tbrjrb23/DSC03095.jpg) (http://postimg.org/image/7tbrjrb23/)
(http://s17.postimg.org/vo4yi4gqj/DSC03092.jpg) (http://postimg.org/image/vo4yi4gqj/)
-
odmah za početak-talijanska penta more poslužiti samo kao ukras u nekakvoj ribarskoj konobi
manje više na forumu je sve već objašnjeno u vezi osnovnog ,kao i kvalitetnijeg servisa pente
znači srebrnu na stalak i pošto neznaš baš ništa o njenoj prošlosti treba sve ići dolje
klip sa cilindrom,auspuh,-provjeriti stanje prirubnice.otvoriti petu,zamjeniti ulje i semeringa,platine nove staviti...
ako je koji vitalan dio upitan -tu je penta bez pete koja more biti donator dijelova dok na onu gomilu ruzine u padeli i bjelu raščerečenu petu ja nebi puno gubio vrijeme
fale prave slike-motora na stalku sa skinutom kapom da vidim unutarnje stanje istrošenosti
zanimaju me ova dva bolja
-
počistio dvije šupe i ovo sam skupio,
Sve je dobro dok te ne uhvate... :lol: :lol:
-
Vidim da bi ja moren odmah to sve porastavlja, prominija, ka svaki pravi meštar ;.)a ja kao laik bi samo spaja i proba jel vozi..
Znači srebrena na stalak,izmiriš kompresiju, očistit karb, pogledat ulje u peti, provjeri jel izgoren auspuh i probaj upalit, ako vozi vozi...
Ni bila kapa ne mora bit loša samo joj nakalemi novu petu, ja bi skinija sa ove pripituravane, prije provjeri u kakvom je stanju peta, ima li ulja unutra, malo silikona na ribicu,očistiš staru boju, malo posprejaš , temeljnom pa malo laka i 2 vide zavidaš i opet dobiješ "cilu" pentu i opet ako pali i vozi nakon ovih gore provjerenih par sitnica dobiješ 2 pente.
Za talijanku neman pojma pa vjerujem ja moren da je to za ukras .
Inače , ja smatram ako je kod T4 stublina dobra, znači, klip, cilindar i radilica sve ostalo je po meni kozmetika...
-
ciao ...ljupci, hvala na savjetima, nadam se da ce jamoren skoro u Novalju, na kavu. Raskopavam srebrnu pentu i izgleda kao da ju je netko slagao ali nakon toga nije radila. Kopča radi odlično, probati ću izmjeriti kompresiju na hladno (koji bi trebali biti rezultati, ulio sam malo dvotaktola u cilindar da ne bude suh)
pod rukom se čini ok, moram posuditi instrument za mjerenje. paljenje na slici nije bilo uopće spojeno, plava , bijela i crvena žica odrezane a žuta u prekidu oksidirana, pojedena, u planu je da izbrusim plastiku oko kontakta na ducatti zem kućištu i nalemim konektor. Gledam kakva su paljenja na 4.5, i čini mi se da je ovo ducatti bez platina ako neko zna link za podešavanje. pitanje za jamoren: nove vide su na kučištu propele, inbusi za promjenu ulja u peti, da li da skidam semering ili da samo ulijem ulje , pa ako radi da kontroliram. hoću li nešto zeznuti na semeringu ako otvorim petu? evo i par slika pod kapom
pozdrav s paga
(http://s15.postimg.org/min4zcl8n/DSC03114.jpg) (http://postimg.org/image/min4zcl8n/)
-
evo još slika uz zadnji post,
(http://s13.postimg.org/x3ey0672r/DSC03120.jpg) (http://postimg.org/image/x3ey0672r/)
(http://s29.postimg.org/ma1x5gb8z/DSC03123.jpg) (http://postimg.org/image/ma1x5gb8z/)
(http://s17.postimg.org/evbl4or63/DSC03125.jpg) (http://postimg.org/image/evbl4or63/)
(http://s10.postimg.org/wmopy7sut/DSC03127.jpg) (http://postimg.org/image/wmopy7sut/)
(http://s8.postimg.org/4xkfojlz5/DSC03130.jpg) (http://postimg.org/image/4xkfojlz5/)
(http://s3.postimg.org/i4bc3lvn3/DSC03133.jpg) (http://postimg.org/image/i4bc3lvn3/)
-
Vidim da bi ja moren odmah to sve porastavlja, prominija, ka svaki pravi meštar ;.)a ja kao laik bi samo spaja i proba jel vozi..
Znači srebrena na stalak,izmiriš kompresiju, očistit karb, pogledat ulje u peti, provjeri jel izgoren auspuh i probaj upalit, ako vozi vozi...
Ni bila kapa ne mora bit loša samo joj nakalemi novu petu, ja bi skinija sa ove pripituravane, prije provjeri u kakvom je stanju peta, ima li ulja unutra, malo silikona na ribicu,očistiš staru boju, malo posprejaš , temeljnom pa malo laka i 2 vide zavidaš i opet dobiješ "cilu" pentu i opet ako pali i vozi nakon ovih gore provjerenih par sitnica dobiješ 2 pente.
Za talijanku neman pojma pa vjerujem ja moren da je to za ukras .
Inače , ja smatram ako je kod T4 stublina dobra, znači, klip, cilindar i radilica sve ostalo je po meni kozmetika...
žao mi je ali moram to kontrirati
čovjek otvara temu i pita šta i kako da pogleda na motorima da ih osposobi da budu dobri i sigurni za plovidbu
nije pitao koliko minimimalno mora raditi na njima da dobije samo da upale i voze
pošto smo se već upoznali sa tvojim načinom rezoniranja di ima četvorki dobrih na bacanje za 100 eura molio bi te da ne savjetuješ čovjeka krivo -po tebi ne treba promjeniti ni platine ni svjećice ni semeringa,već samo malo popiturat i to vozi
ako neznaš-mandre na otoku pagu su na vanjskoj strani otoka koja gleda praktički prema otvoremom moru-i ako ti prdne penta treba ti samo putovnica za do italije ako je malo vjetra tamo
mandro-ovaj motor je očito stajao negdje u velikoj vlazi-izgnjilila ti je el instalacija-treba ju dobro pokratiti i kvalitetno zalemit
ulijevanjem dvataktola u cil napravio si krivi potez jer ulje se neda tlačiti i zato ti se čini da motor ima dobru kompresiju
trebao si rastaviti i pregledati klip da nema korozije i da karike nisu zapečene-ne treba šlajfati klip i mjenjat karike već samo čelo očistit i kalotu glave
sem na peti obavezno zamjeniti-gnjil je 100 posto,u što ćeš se uvjeriti kad ga budeš htio izvaditi pa će se razmrviti uslijed upiranja kacavidom
na peti vide od ulja ne diraj ni slučajno-uostalom zašto to pišem kad sam servis izmjene semeringa u peti detaljno poslikao i objasnio prije par mj
http://www.tomos-riders.com/tomos-vanbrodski-motori/tutorial-zamjena-semeringa-na-peti-t44-5-sve-sta-trebate-znati/ (http://www.tomos-riders.com/tomos-vanbrodski-motori/tutorial-zamjena-semeringa-na-peti-t44-5-sve-sta-trebate-znati/)
-
hvala ti ja moren, duboko u duši znam da imaš pravo, i ići ću tim putem, istekla mi putovnica, a talijeni više ne primaju bez, moram dobaviti radapciger demontirati za semering, kad odvidam pržonjere skinit ću cilindar, malo se bojim da ne popucaju rebra, moram polako. Pitam još što sa paljenjem?
-
jako su me začudile ove poprekidane žice na elektronici-ko da su ih pantigane grickale
rebra kod pržunjera našpricaj wd-om pa nakon pol dana opet pa tako dva tri dana-pomolat će sve
inače ducatti struja ima nešto dužu instalaciju nego je potrbno tako da neće bit problen da skratiš žice da dojdeš do zdravoga (2/3 cm)
žica koja izlazi iz bobine van i tebi je gnjila :misli: nije ništa drugo do obična masa bobine a tu istu masu bobina dobiva i sa jednom od ove tri žice-samo tamo je spojena na tjelo statora-to ti je isto
motor će i bez te kafene žice potpuno normalno delat-naravno ako je ispravna bobina
spajanje-
bianco-bijela
verde-zeleno
rossso-crveno
sad kad tovar to pročita pa zapijeva-bandierra rossa... :mrgreen:
-
hello, puno hvala na savjetima,
žice od paljenja je netko odrezao kliještima, pari ka da je netko pentu slagao i nije završio, stavio paljenje od neke druge ali nije spojio. penta je zadnje vrijeme provela u kamp kućici u ogradici kraj kokoši, vlasnik je imao više penti i ne sjeća se više ničega. imao je par penti i brodica za rentanje i onda je nabavio mercury-je i ove je umirovio.
-
za par godina kad se mercury počne kvarit a nigdjw blizu dobrog servisa a o dućanu sa djelovima da i ne govorim-biće mu žao
zaboravio sam napomenuti mada je svakom ko se malo bolje kuži u motore to jasno-stalno napominjem da je vidljivo da je motor stajao na vlažnom mjestu-posebno obrati pažnju na to kako lagano ti se vrti zamašnjak i dali klizi pod rukom ili se čuje ili osjeti grebanje-kod takvih dugostojećih motora u vlazičesto stradaju ležaji radilice-u početku te to ne smeta puno ali kasnije s vremenom oni sve više rule,kao i sama klipnjača,a ti kako voziš motor iz dana u dan -tvoje uho se privikava na to i ne ideš za tim sve dok jednog dana isti ne zaribaju i potom sa špenom unište i klip i cil.
-sajla gasa-i polužje gasa na karburatoru-i na tome treba puno poraditi ali da te sada ne zbunjujem pusmo to za kasnije
za početak cil dole,kontrola prirubnice i auspuha,ležaja radilice...
paljenje -možda je nešto uzeto sa nekog drugog motora ali -je jednako-ducatti magnet i stator i ducatti bobina-to je to..
-
puno hvala na pomoći,
tomos penta mi nije financijski izlaz na lignje, nego iskušenje,
inače ja sam tip koji sve popravlja, svaki kvar mi je izazov, inače sam po struci elektroničar,po zanimanju profesionalni pčelar (2015. slavim 25. godišnjicu), sve što znam uradim sam. posebno hvala ja moren, preporučio bi svima knjigu Zen i umjetnost održavanja motocikla od roberta pirsiga
još jednom hvala
-
Kad si elektronicar nece ti bit problem prominit zice na statoru,cesto zbog soli bakar oksidira i potamni kroz cilu duzinu zice nemos je posteno ni zalemit
-
Koliko sam shvatija čovik voli popravljat stvari.
Mehanika ga zanima , voli nešto popravit i naučit nešto radije nego to dat serviseru .
Popravak ovih starih penti mu je neka vrsta izazova..
Možda ih je dobija mukte ili za par sto kuna...
Da je tija pentu s kojom će moć poć do italije sigurno bi je da ja moren da je popravi! Čovik je vjerojatno dobar i pošten meštar.
Moj post je dobronamjeran i ne doživljavam ga kao navođenje čovika u krivom smjeru nego jednostavno da se ne iscrpljuje previše ulaganjima u njih ni financijski ni vremenski..
Šta se tiče servisera jednome (neću ga imenovat jer još radi)iz splita sam tija bacit bombu u radionu, jer mi je za ondašnjih 300 maraka koliko je bija dogovor za zamjenu klipa i auspuha poturio polovan klip i polovni auspuh i poslije se kad sam mu doša reklamirat vadija na to da on ima 2 radnika i da on ne može znat šrta su oni ugradili...
Najgore je šta mi je nakon reklamacije ponovo umjesto novih ugradija polovne djelove..tad sam prekipija, skoro svršija u zatvor zbog idiota...
Šta se tiče dobre pente za 100 eura ja sam ima sreće i naša takvu u jedne udovice...
-
evo, našao sam malo vremena pa nastavljam, prirubnica, klip i cilindar sam poslikao odozgor i čine mi se, ok na osovinu propele ide novi semering, naručiti ću novu sajlu osigurač i kapicu od propele.
(http://s27.postimg.org/rwmvxmvun/DSC03165.jpg) (http://postimg.org/image/rwmvxmvun/)
(http://s23.postimg.org/esvzb8pw7/DSC03168.jpg) (http://postimg.org/image/esvzb8pw7/)
(http://s24.postimg.org/6nrnupvv5/DSC03171.jpg) (http://postimg.org/image/6nrnupvv5/)
(http://s1.postimg.org/qmz18ighn/DSC03172.jpg) (http://postimg.org/image/qmz18ighn/)
(http://s24.postimg.org/hyzf3qljl/DSC03183.jpg) (http://postimg.org/image/hyzf3qljl/)
na gornjoj slici se vidi crni izmjenjeni dio plašta sa tragovima neke sive diht mase, vjerojatno je bio raskopavan da se popravi kopča koja sada funkcionira
pretpostavljam da je bolje ne dirati
(http://s8.postimg.org/7mc7kvt7l/DSC03182.jpg) (http://postimg.org/image/7mc7kvt7l/)
-
ovo izgleda uredno i zdravo..
-
dobio sam od frenda još dva primjerka 06N kratka i duga osovina .
bili su održavani i konzervirani, vjerojatno treba promjeniti semeringe, a pogledati ću sve kao i kod prošlog. imam pitanje u vezi skidanja semeringa, poklopac osovine je koso urezan u tijelo pete i bojim se da se neće dati zakrenuti za 180 pa onda radapcigerom izvući van. na crtežima na agmoto se baš i ne vidi takva situacija, koji semering naručujem za ovaj tip ?
(http://s15.postimg.org/nr0jidgaf/DSC03173.jpg) (http://postimg.org/image/nr0jidgaf/)
(http://s10.postimg.org/tgts9r8t1/DSC03174.jpg) (http://postimg.org/image/tgts9r8t1/)
(http://s9.postimg.org/kaohtrv5n/DSC03176.jpg) (http://postimg.org/image/kaohtrv5n/)
(http://s18.postimg.org/8q4n8yez9/DSC03178.jpg) (http://postimg.org/image/8q4n8yez9/)
(http://s15.postimg.org/s2fyfw8fr/DSC03179.jpg) (http://postimg.org/image/s2fyfw8fr/)
(http://s3.postimg.org/io3o6tocv/DSC03177.jpg) (http://postimg.org/image/io3o6tocv/)
(http://s1.postimg.org/xr0crm2gr/DSC03187.jpg) (http://postimg.org/image/xr0crm2gr/)
-
ovjde se radi o dva oldtimera stara cca 46/47 godina
oni su međumodel između lama 06 sa okruglom kapom sa kojim dijele tijelo noge.kockasti dosjed na izvodu radilice i karburator sa ručkom gasa i prve verzije bijelog t4 iz 71 godine koji je preuzeo i usavršio oblik gornjeg dijela motora, i princip hlađenja auspuha sa vodom
konkretno -semering pete je isti ko i na klasičnom t4,struja također,dok sam cil se neznatno razlikuje radi prihvata karburatora
karburator vuče korijene od nekog motorističkog karba i s vremenom je zastario kao i princip rada predfiltera zraka koji je na mlađim modelima doživio izmjene
moj prijedlog je da konzerviraš motore i čuvaš ih za neku uspomenu jer šteta ih je u sezonu ili dve tri dokrajčiti a dijelovi od klasičnog t4 ti ne odgovaraju osim paljenja,klipa i auspuha
inače propelerska glava se čupa van pomoću pripreme
mislim da je poslikano u nekoj od tema
uglavnom moraš imat metalnu maticu sa 10x1 lijevim navojem koja se zavida na prop osovinu a u nju se uvrne šipka sa utegom kojim je izbija osovina van i usput čupa prop glavu