Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tomos vanbrodski motori => Autor teme: rascho - Veljača 26, 2015, 12:53:32
-
Početkom ovog tjedna dovezao sam kući novi gumenjak (Dulkan D370) kupljen na ovogodišnjem sajmu nautike u Zagrebu, potpuno iznenada. U biti, nije meni iznenada, jer ja to planiram već godinama, iznenada je bilo da je žena to predložila, a ja požurio da se ne predomisli. Tako da, ako netko pita zašto baš Dulkan, zato što je lijepi crveni :)
Sada dolazi na red kupovina motora. Pa da prvo objasnim bitne faktore koji su utjecali na moju odluku. Odluka je naravno pala na T18.
1. Već sam servisiram auto, koji je Lada 112 sa Euro 3 motorom i ugrađenim plinom, od elektronike, dijagnostike do mehanike. Također radim osnovne stvari i na ženinom Twingu. Logično planiram raditi veliku većinu toga i na novom motoru, pa mi je bitno da je motor što jednostavniji.
2. Potrošnja nije bitan faktor s obzirom da se radi o gumenjaku i o korištenju 3-4 tjedna godišnje (možda i manj s obzirom da već imam pasaru sa T4, točnije otac ima). Zbog ova prva dva uvjeta sam već otpisao 4taktne motore.
3. Početna cijena mora biti što manja - ovaj uvijet već gadno baca prevagu na tomose.
4. Bilo bi dobro da se motor može koristiti prve 2-3 sezone bez većih zahvata tako da se mogu pomalo ubacivati u servisiranje, a ne da ga odmah moram rastavljati čim ga kupim.
5. Nije mi bitno se motor ne kvari, bitno mi je da se ne kvari tijekom ta 3-4 tjedna korištenja, a onda po potrebi mogu mijenjati dotrajale stvari između sezona. Naravno ovo je nemoguće znati, to je samo neka smjernica.
6. Mora imati papire.
Manje-više su to zahtjevi kojima udovoljava i moja Lada. Nije da se ne kvari, ali pošto je sam servisiram i mijenjam stvari kada su dotrajale, a ne kada crknu u vožnji, do sada me nije ostavila na cesti (u biti jeste jednom kada mi je pukla sajla kvačila), tako da mi je ista nit vodilja i za motor za čamac.
Čini mi se da T18 odlično udovoljava ovim gore zahtjevima. Razlog zašto sam se odlučio za T18, a ne T10 je jer su iste težine, a ovaj je ipak jači. Koliko znam motori istog proizvođača pri istoj brzini troše otprilike isto benzina, tako da ne očekujem da bi T10 trošio manje od T18 pri istoj brzini čamca. K tome trenutno nema T10 na njuškalu.
Sada kada sam toliko nasrao da postavim i neka konkretna pitanja.
Tu ću staviti nekoliko linkova na oglase u njuškalu, pa da mi pomognete u usporedbi.
1. http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-13453807 (http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-13453807)
2. http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-13172264 (http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-13172264)
3. http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-14435991 (http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-14435991)
4. http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/penta-tomos-18-ks-oglas-9805095 (http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/penta-tomos-18-ks-oglas-9805095)
To su neki ogledni primjerci iz oglasa, pa ću podijeliti svoja razmišljanja i dileme u vezi s njima.
1. Najjeftiniji, to mu je prednost. Koliko sam uspio pohvatati po ovom forumu, to bi trebao biti onaj model sa originalnim njemačkim blokom i razdvojenomm boschovom elektronikom, što bi trebalo značiti da je jedna od boljih serija. Zanima me šta bi moglo biti ono smeđe svuda po njmu? Da li je to od konzerviranja ili je od ulja pa se pohvatala prljavština? Ako je prljavština zar mu ne bi bilo pametno to pobrisati prije slikanja, pa nije to tako teško. Glavni adut mu je naravno cijena, jer mislim da je najjeftiniji na njuškalu sa papirima.
2. Ovaj na slikama definitivno najbolje izgleda. Izgleda kao da je jučer izašao iz tvornice. Da li to znači da je stvarno malo korišten i da li je to garancija da bi mogao bez većih zahvata raditi idućih nekoliko sezona? Mislim da je i on sa razdvojenom elektronikom i originallnim blokom, što je definitivno plus. Da li vrijedi tih para?
3. Čini mi se da je ovaj sa slovenskom kopijom bloka (izgleda mi novije i ima crni blok). Da li sam u pravu? Osim toga izgleda mi dobro na slikama (znam da trebam gledati serijski broj da bih bio siguran, ali zanima me ovako po izgledu da li se da odgonetnuti).
4. Ovaj traži kao i onaj pod 2, a čini mi se da nije baš usporedivo. Da li bi ovaj stvarno mogao vrijediti više od ovih pod 1 i 3?
Kao što rekoh ovo su tek početna razmišljanja, tako da slobodno teoretizirajte koliko hoćete.
-
Potrudi se i na forumu potraži komentare za noviju seriju. Ako ideš gledati,
obavezno-paljenje u bačvi i to ručno (ne na anlaser). Mora lako upaliti i vodu odozada treba počet bacati nakon desetak sekundi (ne odmah kada upali) kada proradi termostat. Smeđa mjesta su vjerojatno uslijed podmazivanja. U praznom hodu treba raditi mirno (za dvotaktni motor). Na gumenjaku ti elektrostart ništa ne znači. Okretanje lijevo-desno kao i šaltanje mora ići lako i bez struganja i trzanja.
Kod kupovine poštena riječ prodavatelja puno ne znači. Sretno i javi šta
si kupio. :palacgore:
-
nemam vremena za gledati sad oglase i komentirati
pročitaj malo ovu temu-stavio sam ti link na odg di neke osnovne smjernice dajem ali možeš ju proučiti i cjelu od prve strane
http://www.tomos-riders.com/tomos-vanbrodski-motori/malo-mog-iskustva-vezano-uz-tomose-1018/msg366267/#msg366267 (http://www.tomos-riders.com/tomos-vanbrodski-motori/malo-mog-iskustva-vezano-uz-tomose-1018/msg366267/#msg366267)
ako se dvoumiš najbolje ti je potražiti generalno reparirani motor presložen na novo
-
Kupio sam onoga pod brojem 2.
U radu se činio dobar, prošao je sve testove, bar po mojoj procjeni, s obzirom da je ovo prvi put da se susrećem sa ovom pentom. Dobro izgleda jer je nanovo obojan, tako da stvarno izgleda kao da je tek izašao iz tvornice. Sviđa mi se i povijest motora, koja ulijeva povjerenje da je stvarno uredno održavan.
Do sada sam malo prčkao po njemu što se može na suho, podesio paljenje, promijenio svjećice, danas sam čak uspio i promijeniti cink protektor. Početkom travnja ću iznenada imati hrpu vremena, pa ću ga malo isprobavati i podešavati u bačvi. Za sada sam zadovoljan s ovim što sam vidio.
E da, serijski broj je 4545, koje bi to godište trebalo biti? Po mojoj procjeni možda i prije 80te.
-
1977. godište. Nemaš original račun ?
-
Kupio sam onoga pod brojem 2.
U radu se činio dobar, prošao je sve testove, bar po mojoj procjeni, s obzirom da je ovo prvi put da se susrećem sa ovom pentom. Dobro izgleda jer je nanovo obojan, tako da stvarno izgleda kao da je tek izašao iz tvornice. Sviđa mi se i povijest motora, koja ulijeva povjerenje da je stvarno uredno održavan.
Do sada sam malo prčkao po njemu što se može na suho, podesio paljenje, promijenio svjećice, danas sam čak uspio i promijeniti cink protektor. Početkom travnja ću iznenada imati hrpu vremena, pa ću ga malo isprobavati i podešavati u bačvi. Za sada sam zadovoljan s ovim što sam vidio.
E da, serijski broj je 4545, koje bi to godište trebalo biti? Po mojoj procjeni možda i prije 80te.
Oglas je več izbrisan, daj koje slike makine, da vidimo...
-
Nema računa. Dobit ću potvrdu o ispisu, trenutno je upisan na jedan gliser.
Slike ću staviti, ali ovaj vikend ću raditi oko auta, tako da penta spava umraku :)
Inače skužio sam da blok ima broj 19 tisuća i nešto, dakle različit od motora. Također ima one dvije odvojene bobine, koje nisu bile tamo 77me godine, ako sam dobro skužio. Ako je datum proizvodnje ona dva broja jedan ispod drugoga, na bloku, kod mene su to 29 i 81, što bi trebalo biti 29ti tjedan 81ve godine. Jesam li dobro to skužio?
-
Da, to bi trebalo biti taj datum. Imaš drugu seriju mahle blokova koja su išla od 15000 do 20000 serijskog broja. I te odvojene BOSCH bobine su kako sam čuo najbolja verzija.
-
i potvrda o ispisu uz ovjereni kupoprodajni na broj motora iz potvrde je pravi dokument da ga upišeš na svoju knjižicu plovila
-
Da, ja kada sam kupio svoj T10 dobio sam kopiju knjižice od prijašnjeg vlasnika sa poečatom i potpisom lučke kapetanije da je motor ispisan. S tom kopijom i kupopordajnim sam bez problema prijavio na svoju barku. Trebao bi ti biti prijavljen serijski broj sa oklopa motora a ne sa bloka tako da pripazi na to.
-
Evo malo sam poslikao motor. Slike su na Google driveu ovdje (https://drive.google.com/folderview?id=0B8IleciFBXbefnVpM3g4bERiM3gycnBtZFVUYTdBajc2NjhQdnhPZXozbm9RTXVLQTVKUUE&usp=sharing).
Inače stigla mi je i paklena mašina za mjerenje kompresije (u narodu poznata po imenu manometar) iz Kine, pa sam izmjerio kompresiju. Na oba cilindra je 8bara, što dobiva pozitivnu ocjenu. Za sada sam zadovoljan kako se stvari razvijaju. Vjerojatno će vrlo brzo biti i paljenje u bačvi i igranje sa svim mogućim šarafima, pa u vezi toga imam i neka pitanja.
Naime, pročitao sam sve što sam našao na ovom forumu o nariktavanju smjese (odnosno karburatora), a pročitao sam i onaj JNA manual i još uvijek nisam skužio osnovnu stvar. Vjerojatno ja nešto kompliciram u svojoj glavi, jer ja kada razmišljam o nariktavanju smjese (tako to radim na autu) onda vidim tablicu u kojoj je na jednoj osi broj obrtaja, na drugoj osi otvorenost injektora, a u drugom prozoru grafovi sa raznih senzora, pa riktaj druže. I sada mi netko kaže da se smjesa rikta na jednom šarafu.
Otprilike što sam uspio pohvatati je da je tvornički taj šaraf poriktan tako da je otvoren za 1 okretaj, provjerio sam na mom motoru i bio je otprilike tako otvoren (čak nešto manje pa sam ga nariktao na točno 1), a druga zbunjujuća informacija iz JNA priručnika je da se na tom šarafu nariktaju obrtaji u leru, dok odmah iza toga piše da se okretaju na leru riktaju na šarafu za ler.
Moje pitanje je koji je ispravan načina nariktavanja smjese, koji šaraf prvo vrtim, onaj za ler ili za smjesu i koji mi je kriterij da znam da je smjesa dobro nariktana?
Ili je to naprosto tako da šaraf za smjesu okrenem za jedan okretaj, a onda šarafom za ler postavim okretaje na 1000-1100 u hodu naprijed i to proglasim ispravnom smjesom?
Drugo pitanje je u vezi šarafa za montažu motora na čamac. Otpale su mi one pločice na vrhu što naliježu na dasku za montažu. Ima li netko ideju kako to da se riješi? Druga stvar, kada sam probao odšarafiti te šarafe oni su išli skroz do tog kraja gdje stoji pločica i tu obadva stanu, znači ne mogu ih naprosto odšarafiti iz ležišta. Da li je to normalno? Ili se možda trebaju odšarafiti na drugu stranu, znači da otkačim ručke za šarafljenje i izvadim ih na drugu stranu?
-
Smjesa je ispravno podešena kad motor radi najmirnije i sa najviše okretaja kad je gas na minimumu (nije navijen gas). Onda korigiraš okretaje sa vidom minimuma, ne smiju biti previsoki, da ne lupa mjenjač kad staviš u brzinu, a ni preniski, da motor ne trese i ne gasi se. Početna tvornička postavka je stvarno 1 okretaj odvidana vida smjese, ali to služi kao neka orijentacija i neki motori če pitati bogatiju, neki mršaviju smjesu, zavisi od stanja motora.
Kompresija od 8 bara je u granicama ispravnosti, ali bi mogla biti veča.
-
Što se kompresije tiče, penta mi je blizu vrata, pa sam udarao rukom u vrata kada vučem konop, tako da sam konop vukao sa malom zadrškom, kada bih ga palio vjerojatno bih vukao jače (bar kada uspoređujem sa četvorkom, jer osamnaesticu nisam još nikada palio), tako da vjerujem da bi bilo još malo više da sam normalno vukao konop. Probat ću kada ga isznesem vani, pa ću dobiti malo pouzdaniji rezultat.
Što se tiče smjese, nije mi jasno da li moram ler šaraf odvrnuti do kraja (otpustiti), pa onda riktati šaraf smjese, pa kada tu dobijem optimalan rad, onda zavrćem ler šaraf, da poriktam ler, ili ler šaraf mora biti u nekom specijalnom položaju prije riktanja smjese. Koliko ja kužim i sa jednim i sa drugim šarafom mogu mijenjati okretaje u leru, dakle jedan o drugom ovise, što znači da nije svejedno kako mi stoji ler šaraf prije nariktavanja smjese. Da li sam u pravu?
-
Problem pričvršćenja pločica riješio sam tako da sam vijke stege izšarafio potpuno van, izbušio rupe i narezao navoj mislim M5. Pločice drže inox vijci M5x10 sa upuštenom glavom. To sam morao raditi jer je aluminij i pločice iz originalne ugradnje pojela ruzina.
Ručkice nemoj skidati, nego navoj koji se zaglavljuje počisti finijom žičanom četkom i mora ići van . Eventualno pomozi podmazivanjem i zagrijavanjem vanjske strane (matice).
Štelanje ler-gasa treba raditi svakako kada je motor ugrijan na radnu temperaturu. Ako motor radi, vrtim donji vijak (koji je bio na jednom okretaju odvijen) na maksimalni broj okretaja. Ako je broj okretaja premali, dodam okretaje na vijku leptira gasa i onda opet dorada na donjem vijku.
-
Na neki način oba kontroliraju okretaje. Vida minimuma neka prije štelanja smjese bude poštelana tako, da se motor ne ugasi, onda poštelaj smjesu tako da motor namirnije radi i da su okretaji najviši sa trenutnim položajem vide minimuma. Vidu smjese zavidaj skoro do kraja, ali pažljivo, da ne polomiš vrh. Odvidaj za jedan okretaj i ako motor ljepo radi, to je to, ako ne malo zavidaj, pa odvidaj - traži pravilan položaj i smjesu...
-
To je bila i moja ideja da izbušim šarafe, narežem navoje i zašarafim pločice sa vijcima. Znači oni moraju izaći vani kada ih vrtim u lijevo (odvijam). Provjerit ću da li su mi štećeni navoji na vrhu, pa možda zato zapne.
Sada mi je konačno jasno što se tiče smjese. Hvala.
-
Još nešto, prije štelanja smjese i minimuma, predpaljenje na min. treba da je ispravno podešeno na sredinu kockice (tačan postupak u temi od Saleta FFS), a posle štelanja vide minimuma, kotačic na leptiru gasa treba da je od kulise koja otvara leptir oddaljen 0.3 do 0.5 mm.
-
To sam sve apsolvirao, jedino me je zbunjivalo ovo sa ova dva šarafa na karburatoru.
-
Evo da malo ažuriram stanje.
Što se tiče šarafa za montažu motora, samo su navoji bili malo oštećeni pri vrhu, od stezanja, pa zato nisu htjeli vani. Pošto su šarafi aluminijski samo sam prošao sa maticom preko vrha i bez problema ih odšarafio, onda sam izbušio rupe u vrhu i pločice pričvrstio šarafima sa upuštenom glavom.
Prvo paljenje, nije prošlo baš najsjanije. Naime upalio je ali bi se gasio nakon desetak sekundi. To mi je bilo čudno, jer je tamo kada smo ga testirali kod prodavatelja, radio cijelo vrijeme. No odlučio sam ne razbijati glavu sa tim, nego analizirati simptome i doći do zaključka. Naime nakon što bi se ugasio bio ga je problem opet upaliti, pa sam zaključio da je vjerojatno problem sa pumpom benzina, pa radi kada navuče benzin u karburator i ugasi se kada ga potroši. Onda sam skinuo pumpu i karburator i sve temeljito očistio i ptpuhao kompresorom. Bilo je dosta prljavštine i u jednom i u drugom (čak se bili neke crvenkaste mrvice, za koje pretpostavljam da su ostaci crvene boje sa onih starih metalnih rezarvoara, sada je na njemu plastični rezervoar), a membrana ne pumpi je bila sva izvitoperena, pa sam kupio novi set za reparaciju pumpe. Također je jedna dizna na karburatoru bila vidno zaštopana sa mrvicama. U svakom slučaju nakon temeljitog čišćenja, upalio je bez problema i prede kao maca. Podesio sam kut paljenja i smjesu prema uputstvima i uspio sam dobiti obrtaje oko 1200 (prema kineskom obrtomjeru) u praznom hodu, dok su nešto preko 1000 na minimalnom gasu pri hodu naprijed ili nazad, što paše preporukama iz JNA uputstava za podešavanje. A i po zvuku motora mi se čini da je to to, tako da mislim da je taj obrtomjer dovoljno točan.
U svakom slučaju, zadovoljan sam sa dobivenim.
I za kraj jedan interesantan podatak što se tiče upisa u knjižicu. Motor sam upisao bez problema, iako kod starog vlasnika nije bilo upisanog serijskog broja motora, niti u kjnižici niti u potvrdi o ispisu. Sada kod mene piše točan serijski broj motora u knjižici.
-
...malo mojeg (skromnog) iskustva, što se kompresije tiče (na 11 bara) razlika između jednog potezanja užetom i 5 sekundi "verglanja" elektropokretačem na mojem motoru je 0,2-0,3 bara........ znači skoro isto!
...problem pločica koje "padaju" sa vijaka za pričvrščenje motora: izbrusim neki vijak M10 "u špic" (kao debelo točkalo), takav vijak stavim u stege motora i postojeći (alu) vijak sa pločicom samo rukom stegnem u taj "špic". Takvo stezanje proširi vijak (pločica više ne ispada), a može i još dodatno "raskivanje" sa par udaraca malim čekićem - za zada takav "patent" mi je OK.
-
Evo danas je bilo porinuće gumija i prvi dan plovidbe sa "novim" T18.
Naišao sam na jedan problem pa bih trebao ideje gdje da gledam.
Naime, prvo paljenje je prošlo bez problema. Upalio iz trećeg potezanja i radio kao curica, baš sam bio ponosan, nisam se osramotio pred kupačima na plaži :)
Onda sam se malo vozao i sve je išlo kako treba, prima gas, zvuk mi se čini skroz ok (doduše nemam s čim uspoređivati, ali po osjećaju) ne trza, jednolično radi, baš sam bio jako zadovoljan. I onda odjednom izgubi snagu i radi isprekidano. 2 sekunde kao da počne dobivati gas pa dvije sekunde gubi gas, pa ponovo dobiva itd. Tako radi neko vrijeme i onda se ugasi. Nakon toga ga je teško upaliti, pa kada se upali onda se ugasi, sa svakim paljenjem počinje sve bolje raditi i onda kada jednom proradi radi skroz lijepo bez ikakvih problema, kao da se ništa nije dogodilo. To se dogodilo dva puta danas. Dan je završio u normalnom radu i očekujem da ću ga sutra upaliti bez problema.
Evo na šta sam ja primjetio.
1. Kada sam sipao mješavinu prvo sam nasuo ulje, pa onda benzin. Kako sam malo pretjerao sa benzinom pa se čak malo prolijevalo dok sam ga nosio, nisam promućkao, da li je moguće da se ulje nije dobro pomiješalo, pa da ponekad povuče veću količinu ulja pa ima problema u radu?
2. Kada se prvi put ugasio izvadio sam svjećice i učinile su mi se malo masnije, nakon brisanja svjećica i nekoliko povlačenja konopa bez svjećica, da izbaci ulje iz cilindara, upalio je iz prve i radio normalno. Doduše drugi put ta procedura nije pomogla, tako da nisam siguran da li je upalio zbog čišćenja svjećica ili naprosto nakon nekog vremena odluči normalno raditi. Naime, oba puta mi je trebalo otprilike isto vremena da proradi normalno (cca 5 minuta).
3. Oba puta se to desilo nakon vožnje pri punom gasu. Naime, kako mi je prvi put da vozim nešto što glisira, nisam ga baš vozio pri punom gasu osim radi probe i vrlo kratke intervale (cca 10tak sekundi), i to možda svega 4-5 puta tijekom dana. Ovi problemi su se oba puta javili ili neposredno nakon vožnje pri punom gasu ili tijekom vožnje pri punom gasu. Da li to može biti povezano.
Oba puta sam provjerio ručnu pumpu i bila je tvrda, nije se moglo pumpati gorivo, što valjda znači da nije problem u napajanju s gorivom, također sam probao pumpati ručno dok ima problema u radu, ali to ništa nije pomoglo, a i pumpa je bila tvrda tako da se baš i nije moglo pumpati.
Ukupno vrijeme provedeno u vožnji je cca 1 sat i osim ova dva problema nisam primjetio neke simptome u vožnji.
Sutra opet idem u vožnju pa bih volio malo savjeta, iskusnijih, šta treba provjeriti i šta bi to moglo biti. (Ili da poslušam savjet čika Bila Gejtsa, ako se problem ne ponovi zanemari :))
-
problemi sa elektronikom ili pregrijavanjem bloka pa potom bimetal iskapča gornji cil
kad se greška ponovi momentalno skini kapu i probaj ruku držat na bloku motora ,ako je vruć da momentalno ti opeče ruku-onda je tu greška
ako blok nije pretopal onda prekontroliraj bobine,spojeve.....
-
Na bimetal i pregrijavanje sam i ja pomislio, ali zar on ne bi trebao isključiti gornji cilindar na neko vrijeme, dok temperatura ne padne sa 80 na 60 stupnjeva. Meni je radio na dvije sekunde. Da li je moguće da je bimetal neispravan pa se tako ponaša? Koliko ja znam bimetal je čista mehanika, pa sumnjam da bi ga uključivao i isključivao u periodima od dvije sekunde. BTW sutra ću ponijeti unimer pa vidim da li je on kratko spojen kada se problem ponovi.
Što se tiče bobina (imam one odvojene) da li ima nešto specifično na što trebam obratiti pažnju?
Vidiš, nisam o tome razmišljao, kada sam vadio svjećice micao sam kablove, pa moguće da se kontakt poboljšao. Ima li neki test za bobine koji mogu odraditi prije nego ga uopće upalim, ili bar kada se problem ponovi?
-
nebi ti znao za test
ja imam uvjek drugu bobinu za probu
pregledaj si kabele i kontakte i za probu otpoji bimetal
-
Prekidi na dve sekundi su skoro sigurno vezani na elektro kvar, kad iskopča jedna cilindar, motor trese, prestane glisirati i dok se ne ohladi dovoljno, radi na jedan cilindar. To bi primjetio i na minimumu. Vjerovatno ti nešto probije kad se dobro zagrije motor, može biti kontakt na kabelu elektronike, pregledaj kontakte, da nisu oksidirani, a može probiti i bobina.
Naravno počinji od jednostavnih stvari, svječice, kabeli svječice,lulice, bimental, sigurnostni stop prekidač...Vidim, da imaš plastične lulice, stavi gumene.
I za svaki slučaj ipak provijeri temperaturu bloka, nikad ne znaš.
-
Kako se skidaju kabeli s bobine, pri tome mislim i na dovodne i odvodne (visokonaponske)? Ja sam probao silom (samo sam vukao), ali nikako ne mogu otkačiti. Da li ima neki trik ili treba upotrijebiti više sile?
Inače danas sam probao ponovo reproducirati problem i nije mi uspjelo. Doduše prije toga sam pokušavao skidati te kablove, pa sam ih malo klatio lijevo desno, pa kada sam odustao onda sam ih malo nabijao nazad (za slučaj da se koji ipak malo izvukao), no sve to mi se činilo poprilično uzalud, kao da nisam ništa napravio. Vidjet ću idućih dana da li će se ponoviti.
Malo mi se čini da motor ima previsoke okretaje kada sam sam u gumiju. Kako da znam koji je dobar zvuk motora na maksimalni obrtajima? Zna li netko neki dobar youtube clip sa što realnijim zvukom da to mogu čuti?
BTW, da li je zamjena elise jedini načini kako ograničiti maksimalne okretaje motora? Trenutno sam malo privrnuo onaj šaraf za maksimalan gas, ali on samo ograniči kretanje ručice gasa, tako da mi saada ne otvara leptir do kraja, pa mi to baš i nije neko rješenje. Kada smo kod elise, sada imam 225/250, da li bi za gumenjak bilo bolje 225/275?
-
Ja na gumenjaku od 3,5 m koristim 225/250 i čini mi se o.k, 225/275 nemam, ali T 18 sa njom na večini čamaca ne dostiže deklarirane okretaje na punom gasu 5200- 6000, nije jih dostigao ni na Maestralu 18 (5100 okr.), koji ima sasvim ravno dno. Brzina je bila manja od 225/250, a potrošnja u srednjom režimu veča. Taj korak je u večini slučajeva najbolji, jer T 18 treba hvatati max. snagu na 5800 okretaja, a korak 275 je za to kod večine čamaca "pretežak".
Kabel elektronike se malo teže izvlači iz bobina, treba malo više sile, a kod mene - isto imam odvojene Bosch bobine- je unutra sve namaščeno mašču za električne kontakte. Zanimljivo, da se sad problem više ne javlja, možda je negdje vlaga bila, pa se izsušilo ili je bio slab kontakt kod bobina, pa je sad to rešeno kad si podrmao...
-
Još nešto, rekao si, da imaš obrtomer, nisi izmjerio okretaje kod max. gasa ? Koji gumenjak imaš ?
-
Kao dugogodišnji vozač Lade znam da jedan dan bez simptoma ne znači da je problem nestao :) tako da ću paziti idućih dana da li ima kakvih trzanja u vožnji.
Znači 225/250 bi trebala biti dobra. Meni je najgore što do sada imam iskustva jedino sa T4, pa nemam s čim ovo usporediti. Jučer kada smo bili dvoje na gumenjaku, nisu mi okretaju zvučali previsoko, a danas kada sam sam testirao nekako mi se učinio zvuk malo previsok. Mislim da je bilo više nego na T4, da li je to normalno?
Imam neki kineski obrtomjer, ali on mi je pokazivao oko 12000 okretaja na maksimumu. Kada sam to vidio samo što me srce nije strefilo, ali onda sam skužio kada polako dodajem gas da obrtomjer naglo skoči sa oko 3500 obrtaja na 7000 obrtaja, dok motor, naravno, dobije možda 100-200 okretaja. Tu sam zaključio da, očigledno, pri tom broju obrtaja obrtomjer počne kupiti dupli signal (to je onaj što se samo omota žica oko kabela za svjećicu) pa pokazuje bitno višu vrijednost. Ali ako stvarno pokazuje duplo više onda bi stvarna vrijednost bila oko 6000 okretaja što je dobro, jedino što ne mogu biti siguran koliko više pokazuje :)
-
Evo odmor je završio pa da završim ovaj dio priče.
U glavnom dijagnosticirao sam problem. Problem je vrlo ozbiljan i na žalost ne može se popraviti. Naime, nije probila bobina, nego je probio gazda. Motor je na svu sreću potpuno ispravan :)
Naime, stavio sam filter benzina na crijevo od rezervoara, i baš zato što nisam radio probno paljenje sa filterom, pa nisam znao da li će biti nekih problema u radu, montirao sam ga na način da se brzo i lako skine baš zbog mogućih problema. Kada se motor počeo gasiti, prvo što sam pomislio je da su simptomi isti kao kada je pumpa bila loša, pa mu falilo goriva, i umjesto da to povežem odmah s filterom mozak otišao na drugu stranu i trebalo mi je dva dana da se sjetim filtera iako mi izbija oči svaki dan. Eto, uglavnom, vukao je zrak iz filtera pa se zato gasio, a ovisno o položaju filtera (odnosno zraka u njemu) problem bi se pojavio ili ne. U svakom slučaju nakon što sam izbacio zrak iz filtera sve je radilo bez ikakvih problema.
Jedan dan je odradio skoro 2 i pol sata bez prekida (izlet u kanjon Zrmanje do Obravca) i sve pet.
Prosješna potrošnja tijekom ovih tjedan dana je bila oko 3.2 l/h. Potrošio sam oko 18l benzina. Vožnja je bila uglavnom 2/3 gasa (strelica na ručki gasa je bila oko znaka "+"), bilo je i malo kruzinga u deplasmanskom režimu, ali i nešto vožnje jahanja na vlastitom valu (kada bi se putnici uplašili glisiranja).
U svakom slučaju prvi odmor sa novim gumenjakom i Tomosakijem je protekao u guštanju :)
-
Kolega rascho!
Drago mi je da ti je prvo iskustvo s Tomosakijem prošlo odlično. Sada lijepo, ako si završio sezonu, operi motor i dobro isperi u bačvi. Unutrašnjost motora konzerviraj pojačanom smjesom (10%)ili štrcanjem ulja u rasplinjač. Upute nađi na forumu. Ulje u nozi zamijeni novim (hipenol ili specijalno ulje) , otvori rasplinjač i izbriši ostatak goriva i talog. Dobro bi bilo ispuhati glavne dizne. Pripazi kod vraćanja poklopca plovka da osovinica sjedne u udubinu na dnu, da se nebi kod stezanja vijaka poklopac deformirao. Pokretne dijelove pošpricaj uljem za konzervaciju (ili WD 40),a negdje dodaj i tovotne masti (Baplex). Nakon sušenja svakako našpricaj ulja i po teflonskim ležajevima za okretanje motora (lijevo-desno).
80% problema rješavam čišćenjem frgazera, jer je sve ostalo na tom motoru dosta jednostavno i pouzdano. U limenom rezervoaru se javlja talog od hrđe. Koristi plastični spremnik, i nemoj metati dodatne filere jer oni brzo stare i mogu stvarati nepredviđene probleme. Ostatak goriva potroši negdje i dogodine koristi novu mješavinu. Ja koristim svječice Bosna F80 dobre su, jeftine i traju mi više godina.
Konzerviran i podmazan motor ostavi da spava do druge sezone.
Ugodnu i sigurnu vožnju.... :palacgore:
-
Svaka čast pan
Ja sam bio prelijen za tako nešto napisati ali tko se drži ovih osnovnih pravila spriječi puno kasnijih kvarova koji se eventualno tj dosta često javljaju mnogobrojnim "vikend kapetanima" i tu ne mislim samo na tomose.
Princip je isti - sve ostalo su nijanse- stara pjesma