Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tomos vanbrodski motori => Autor teme: Ibanez - Ožujak 21, 2010, 09:59:37
-
Nabavio sam Tomos 18 Bijela kapa, broj šasije 153xxx, motor izgleda lijepo očuvan.
Problem je kad ga na hladno palim (s potegnutim ćokom) treba ga na velikom gasu držat da se ne ugasi. Kad ga ušaltam u brzinu dosta mu padne broj okretaja i želi se gasit šta i napravi ako ga dobro ne turiram. Također u vožnji ako pustim gas na minimum motor se gasi i nakon toga se vrlo teško pali (vruć).
Zna li ko šta bi moglo bit?
-
Ako ga ne dobiješ sa čišćenjem karba i štelanjem plovka da daje mrvu više goriva,novim bosnama 80 sa gumenim lulicama-ne preostaje ti nego otvaranje mašine.Probaj od nekoga posuditi karb drugi..
90%TIH KVARONA SU ZBOG RAZLUFTANOG CENTRALNOG LEŽAJA NA RADILICI.
Desi se da radilica više sa svojim polutkama n brtvi na usisu i smjesa prelijeva-tj vraća u karburator,naravno taj kvar je uzrokovan velikim brojem radnih sati te najćešće treba usput zamjeniti i klipove i karike..
Pošto si napisao t-18 bjela kapa idem pretpostavljati da se radi o original mahle bloku-stavio si krivi br šasije-jer brojevi počnu sa 00xxx
-serija 0153xx još uvjek ima original blok te se ide sa pretpostavkom da su cilindri OK
Mlađi motori od 02xxxx najćeće tako rade jer ostanu bez kompresije jer je nikasil slabije kvalitete pa se pojede i on a i karike..
-
T 18 sa tim serijskim brojem je skoro sigurno T 18S (zadnje serija bijele kape) iz 1981 godine.
-
Da krivo sam napisa broj šasije je 0153xx. blok je crne boje i piše mhale na njemu. Motor je kratka osovina i Oznaka na ploćici je T18S. Znači to bi moglo bit 1981 godište?
Problem s minimumom je bio to šta uopće nije bija poštelan kako treba (bio je premalen pa bi se motor sam od sebe gasija). Ja sam promonija svićice propuha karburator. Sad motor na minimumu radi ko sat (mirno bez trzaja i nije prevelik minimum) kad ga ušaltam u brzinu samo za malo padne broj okretaja (šta mislim da je normalno jer tad preuzima opterećenje na propeli). Također motor lijepo pali hladan i vruć.
Znam da treba stavljat 4% ulja za mješavinu, no zamima me dal bi bilo dobro koristit neko outboard ulje za njega jer ovo je ipak vodeno hlađeni vanbrodski motor za razliku od T4 koji je takoreć zrakom hlađeni motor. Outboard ulja su baš specifirana za vodeno hlađene dvotaktne motore jer oni rade na nešto manjoj temperaturi od zraćno hlađenih pa shodno tome imaju drugaćije zahtjeve?
Ja moren jel može hipenol ulje u petu (getribu) motora?
-
outboard ulja se razlikuju od običnih jer su biorazgradiva i imaju aditive za vezivanje vlage na sebe,tako da ti se ne nabire voda u karbu i tanku..to je glavna razlika,a to sa radnom temperaturom nižom znači jedino da ne moraju biti tako kvalitetna kao ova za zrakom hlađene motore..
hipenol-otac i majka..
-
Da krivo sam napisa broj šasije je 0153xx. blok je crne boje i piše mhale na njemu. Motor je kratka osovina i Oznaka na ploćici je T18S. Znači to bi moglo bit 1981 godište?
Problem s minimumom je bio to šta uopće nije bija poštelan kako treba (bio je premalen pa bi se motor sam od sebe gasija). Ja sam promonija svićice propuha karburator. Sad motor na minimumu radi ko sat (mirno bez trzaja i nije prevelik minimum) kad ga ušaltam u brzinu samo za malo padne broj okretaja (šta mislim da je normalno jer tad preuzima opterećenje na propeli). Također motor lijepo pali hladan i vruć.
Znam da treba stavljat 4% ulja za mješavinu, no zamima me dal bi bilo dobro koristit neko outboard ulje za njega jer ovo je ipak vodeno hlađeni vanbrodski motor za razliku od T4 koji je takoreć zrakom hlađeni motor. Outboard ulja su baš specifirana za vodeno hlađene dvotaktne motore jer oni rade na nešto manjoj temperaturi od zraćno hlađenih pa shodno tome imaju drugaćije zahtjeve?
Ja moren jel može hipenol ulje u petu (getribu) motora?
Skoro siguran sam, da je iz 1981 godine. Jer to je bila zadnja serija bijele kape, 1982 godine su lansirali prve modele sa plavom kapom, a Tomos je zadnjoj generaciji neke serije stavio slovo S. Ja moren, da li je ovaj T-18S nešto drukčiji od običnih T-18 sa bijelom kapom 1975-1980 godište ?
-
Da-ima odvojene bobine boschove sa svake strane bloka po jednu,dok su oni stariji imali onu alu kutiju sa vanjskim bobinama.Zanimljivost je da nisu bili u tvornici spremni na novi model bobina pa su morali improvizirati na jednoj većoj seriji sto smeđih -što prve serije plavih mahle blokova sa pečatom iz 1982 godine-pogledaj na lijevoj strani bloka nije odliven navoj za bobinu nego su naknadno bušili blok i zavidavali redukciju na koju se potom učvrsti vida nosača bobine.. :shock:
Inače te bosch bobine koje su se stavljale na motore od 1981 pa do uvođenja ISKRA bobina su imale najjaču iskru i izuzetno rijetko se kvare-(best buy)
-
Da-ima odvojene bobine boschove sa svake strane bloka po jednu,dok su oni stariji imali onu alu kutiju sa vanjskim bobinama.
Istina sa svake strane bloka je po jedna bosch bobina, dok je blok motora crne boje. Inače motor je dosta očuvan, tvornička boja je na njemu i nema tragova po vidama i bloku ko da ga je neko milijun puta rastavlja/sastavlja...
-
Ja moren, da li postoji i T10S, sa bijelom kapom ? Ja je nikad nisam vidio, samo T4, 4.5 i 18S, bijela kapa.
-
Iskreno nisam se nikad zamarao time-pretpostavljam da da-jer kad je došlo do izmjene na 18ici,istovremeno je to urađeno i na 10ki.
Inače ova fora sa S oznakom na tomosu nije oznaka za kraj serije nego u doba juge da bi se stalo na kraj inflaciji bilo je zabranjeno dizati cjene proizvodima,tako da su se tvornice svakako snalazile-napravile bi malu beznačajnu izmjenu na motoru/autu-i poslale ga ponovno na atestiranje da bude po JUS-u i eto novog modela sa novom cjenom na tržištu.. :mrgreen:
npr-razlika između t3 i T3,5 je samo da je metnuta kapa koja pokriva pola motora
ili 4ka bijela S73 se u ničemu ne razlikuje od 4ke crne sa bijelom kapom osim u boji
Zatim 4s -neki dan sam naveo razlike-ima još jedna a to su alu vijci pričvršćivanja motora umjesto inox vijaka i novi(nekvalitetniji )propeleri sa silent blokom-koji su uvedeni radi modela sa lerom da bi amortizirali početni udarac prilikom ukapčanja..-kasnije su razlike samo vizuelne prirode-(druge boje tijela i kapa motora)
-
Aha, onda je samo slučajno model sa S oznakom bio na kraju. Ali ako pogledaš S modele crne sa bijelom kapom uvedeni su 1981 godine, a onda 1982 godine slijede plavi modeli i nov dizajn. Serija S 73 bijela boja dolazi 1973 godine, 1974 godine dolaze crni motori sa bijelom kapomi i tako dalje...
-
bija sam nabasa na jednu 4,5 ks koja na radilici nije imala zube di sida osovina več feder koji je poveziva osovinu i radilicu,a od ručke za ler je isla neka sipka put tog feder,pretpostavljam da je feder ima funkciju neke vrste kvačila
-
da to ti je 4,5bjela kapa-raspisao sam se negdje o tom tipu motora pa potraži..
-
outboard ulja se razlikuju od običnih jer su biorazgradiva i imaju aditive za vezivanje vlage na sebe,tako da ti se ne nabire voda u karbu i tanku..to je glavna razlika,a to sa radnom temperaturom nižom znači jedino da ne moraju biti tako kvalitetna kao ova za zrakom hlađene motore..
hipenol-otac i majka..
ja moren, a kakvo je ulje INA vamol OMC?
-
ulje za zupčanike u peti
-
znam to :mrgreen:
nego sam htio čut tvoja iskustva vezana uz njega :smile:
-
ulje ko ulje-svako je dobro.
drugim rječima nisam se još susreo sa otkazivanjem ležajeva ili zupčanika u petama ako je u njima bilo ulje redovito mjenjano,problemi sa petama nastaju kad popusti semering ili navoj na vijku izmjene ulja jer tada uđe more i ono je glavni krivac za darmar koji nastaje unutra kad popuste ležajevi i podrobe se zupčanici.