Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tomos vanbrodski motori => Autor teme: namćor - Travanj 04, 2014, 22:23:32
-
uprilici sam da kupim tomos 4 sa rezvoarom na sebi na plocici pise model TX4R NL broj na bloku je 409176 kako se pokazala ta serija,prvenstveno zbog menjaca
(http://s17.postimg.org/n1gtxc0p7/big_11840807_DSCN2885.jpg) (http://postimg.org/image/n1gtxc0p7/)
-
čitaj forum
sve piše...
*
Trade Count: (0)
Online Online
Spol: Muški
Lokacija: Kastavpartenkirchen
Postova: 4.191
t 90 e original,ATX 90 tuned, A 35 tuned,BT u obno
Profil
Privatna Poruka (Online)
Odg: Tomos 4 zadnja serija
« Odgovori #2 : Ožujak 01, 2013, 10:03:56 »
OdgovorCitat:
0 Show voters
Kako ne-piso sam jako puno općenito o zadnjim serijama a dosta i o spomenutom motoru sa slike.
konkretno ovdje se radi o tomosu 4,0 iz 1988/89godine i razlikuje se od običnog t4 zbog dodanog unutarnjeg tanka i ventila kojim određuješ odakle dolazi napajanje gorivom u motor.
na kućištu sa lijeve strane di je ventil smješten imaš položaj 0 i sliku vanjskog tanka i unutarnjeg tanka-prema kamo okreneš ventil otamo dobija gorivo-0 je zatvoren dovod-dakle pumpa ne vuče.
prednost sistema-ne moraš uvjek vuć sa sobom tank od 12 litara ako sa malom barkom ideš samo par sto metara uokolo
mane-poklopac motora je loše konstruiran i teško se namješta na motor
tank je smješten iznad vanjske bobine i svjećice i često dolazi do požara motora uslijed propuštanja goriva iz nekog razloga(nestručno nalijevanje a češće-puknuće navoja rezervara di se šarafi čep
ventil je napravljen od nekvalitetne aluminijske legure i sklon je koroziji i blokiranju.
Od vanjskog priklučka za gorivo i tanka do ventila pa od ventila do pumpe pa od pumpe do karburatora ide gomila cijevi za gorivo koja je na toj zadnjoj seriji bila lošije kvalitete i izuzetno sklona pucanju te potom propuštanju goriva.
Sama mehanika na toj mašini se fizički ne razlikuje od klasičnog t4 osim što je kompletna kvaliteta ugrađenih materijala slabije kvalitete nego na starijim godištima-prije se potroše zubi na radilici,prije korodiraju i otpadnu rebra za hlađenje na cilindru.
Sam blok je verzija sa širim donjim semeringom radilice i širom gumom prirubnice koji su češće otkazivali te dolazi do probijanja vode u mašinu.
Aluminijski odljevci su slabije kvalitete te prije matira lak a sama prirubnica noge i bloka motora je sklonija koroziji i progaranju na mjestu spoja sa auspuhom.
Zaključak-uzmi četvorku proizvedenu do 1983 ovu sa slike-stavi ih u iste uvjete korištenja ova novija će jednostavno ubrzano ostariti i potrošiti se ko da ima duplo više radnih sati i godina.
« Zadnja izmjena: Ožujak 01, 2013, 10:05:52 ja moren »
Prijaviti moderatoru 195.29.86.206
Ki more -more a ki ne more neka se hiti va more
-
slika nije od tog motrora ralzikuju se u cizmi, ima cizmu debelu kao 4.8 i menjac sa hodom naperd,ler i nazad štome je zbunilo da nije neko nešto prepravljo ana pločici piše TX4R NL
-
ovi t4,5 60 kubika sa debelom čizmom i trokrakom propelom su totalna katastrofa ,i o tome sam se uvelike napisao...
-
dopuna
Odg: Tomos 4 zadnja serija
« Odgovori #4 : Ožujak 01, 2013, 12:18:50 »
OdgovorCitat:
0 Show voters
u pravu si za tx seriju-loše sam sliku pogledao
-dodatna mana je putac gašenja u ručki gasa koji često korodira i otkaže kao i sam stop gumica je sklona gnjilenju a sajla gasa u ručki pri dnu je nezaštićena i treba ju češće mazati da ne korodira i pukne.
prednost-radilica je na grube zube i jača je klipnjača sa igličastim gore-nikad ne ode osim ako voda probije u mašinu
ovo sa semerinzima i gumicom prirubnice ostaje dok šta se same noge tiče -tu ostaju klasični problemi nedorečenosti kvalitete gumenih klizača okretanja motora koji se razmekšaju uslijed masnoće koja dolazi s vremenom iz motora te se motor ljulja u nosaču,slaba je kvaliteta ručice dizanja spuštanja motora koja se često iskrivi ili polomi uslijed malo jačeg udarca po motoru ako je u dignutom položaju
inače zbog većeg promjera same noge motora i aluminijskog auspuha koji bolje hladi ispušne plinove ako je ispravan dovod vode za hlađenje-motor je puno življi na gasu i voli se više zavrtiti u kranjim okretajima nego klasični t4 sa istim klipom cilindrom i karburatorom.
Prijaviti moderatoru 195.29.86.206
Ki more -more a ki ne more neka se hiti va more
još se javljaju i probljemi sa pregrijavanjem motora jer 60 kubika nema snage dovoljno brzo zavrtiti motor sa trokrakom propelom ,ventilator ne upuhuje dovoljno zraka i cil se pregrijava i klip brzo progara-motor inače zbog manjih okretaja ne uspijeva razviti max snagu tako da ti motori su u konačnici slabiji i sporiji nego izvedbe bez mjenjača i dvokrakom propelom...
-
kupio sam ipak tomos 4 sa rezervoarom i menjačom izašo me je povoljno sa papirima,evoga u akciji radi za sada bezprekorno kao i menjač evo slika
(http://s10.postimg.org/9h1jesp85/05072014020.jpg) (http://postimg.org/image/9h1jesp85/)
(http://s30.postimg.org/rgt1tfvi5/13072014042.jpg) (http://postimg.org/image/rgt1tfvi5/)
-
štaje još zanimljivo kod ovog modela je kontrolni mlaz vode koji curi iz auspuha,možda bi neko i pomislio da ima impeler,voda počinje da curi tek otprilike pre pola gasa, na tepsiji donjem delu ima izbušena rupa
(http://s13.postimg.org/modcywi1f/13072014044.jpg) (http://postimg.org/image/modcywi1f/)
(http://s8.postimg.org/xr4roguwx/13072014046.jpg) (http://postimg.org/image/xr4roguwx/)
-
Da ta rupica je na novijim modelima auspuha stavljena.
-
ima torkraku elisu teretnu 120 neznam dali iz prve ugradnje ili je naknadno stavljena
-
Naknadno, nijedna četvorka, osim Lama, nije za prvu ugradnju imala korak 120.
-
Jel postoji mogucnost da se elisa vrti u krivu stranu.
Posto nekako mi nema smisla ova slika kao da je elisa naopako okrenita.
(http://s3.postimg.org/lrnh3th6n/IMG_20140715_171104_095.jpg) (http://postimg.org/image/lrnh3th6n/)
-
namojoj elisi piše 120 L
-
Ma, stavi u brzinu (naprijed) i potegni starter-konop pa ćeš vidjet dali se dobro okreće............. :misli:...... :palacgore:
-
ima torkraku elisu teretnu 120 neznam dali iz prve ugradnje ili je naknadno stavljena
TROKRAKA propela-čitaj piki
ne brkaj lamo 0,6 i dvokraku propelu sa ovim promašajem sa kraja 90tih
imam osjećaj da sve šta sam unazad 4/5 godina pisao o tim motorima od 60 kubika da su preslabi za tri kraka kao i za dva kraka 160,te da je tomos trokrake propele namjerno napravio da se vrte u kontra stranu od dvokrakih da ih se nemože ugraditi na obične 4ke..itd itd -da to niko nije pročitao i upamtio,sve vam to piše odavno
Prošli tjedan sam imao takav tx na kontrolnom servisu nakon šta sam ga lani presložio zbog pregrijavanja i slabe vuče
tip kaže da nakon šta sam mu lani obrusio i smanjio propelu da se motor preporodio,bolje ubrzava u okretaje i u konačnici da barka puno bolje ide
-
Znaš kako se kaže "ponavljanje je majka mudrosti" :lol:
-
TROKRAKA propela-čitaj piki
ne brkaj lamo 0,6 i dvokraku propelu sa ovim promašajem sa kraja 90tih
imam osjećaj da sve šta sam unazad 4/5 godina pisao o tim motorima od 60 kubika da su preslabi za tri kraka kao i za dva kraka 160,te da je tomos trokrake propele namjerno napravio da se vrte u kontra stranu od dvokrakih da ih se nemože ugraditi na obične 4ke..itd itd -da to niko nije pročitao i upamtio,sve vam to piše odavno
Prošli tjedan sam imao takav tx na kontrolnom servisu nakon šta sam ga lani presložio zbog pregrijavanja i slabe vuče
tip kaže da nakon šta sam mu lani obrusio i smanjio propelu da se motor preporodio,bolje ubrzava u okretaje i u konačnici da barka puno bolje ide
Ja moren, čitam ja. Napisao sam, da nijedan manji Tomos 3-4.8 nije imao serijsko isporučenu propelu koraka 120, bilo dvo ili trokraka. To je bio odgovor na njegovo pitanje, da li mu je trokraka propela koraka 120 serijski. NIJE, jer serijski je trokraka korak 140. Inače o toj promašenoj propeli smo dosta puta diskutirali, zadnji put baš u toj temi, što si je naljepio.
-
Gledaj-tomos 4,8 se isporučivao serijski sa 140 korakom atx 4,0 i 4,5 -znači 60 kubika a debela noga sa trokrakom propelom-serijski je bilo 120 od prvog dana.
Inače postojala je i opcija 160 za kupiti-bila je preteška čak i za 4,8-isprobano
-
Hmm, to prvi put čujem. U živo to stvarno nikad nisam vidio, ali u upustvima za TX modele piše serijsko 140 - i za TX 4.5 i 4.0 RN.
-
Pa nebi bilo prvi put da u tomosovoj literaturi bude naveden netočan podatak,npr bosna f 100 za t18 ili štelanje paljenja na a3 iz 1976 na 2 mm prije gmt...
Vjeruj mi imao sam desetke tih motora u rukama,neke i doslovno nove-uvjek propela 120
-
Vjerujem ti, zašto da ne. Moguča je i teorija, da je Tomos to kasnije počeo dobavljati sa 120 propelom. Da bi digao okretaje na 60 ccm mašinama, nakon što su se počeli žaliti zbog pregrijavanja, pošto su se mašine mučile na preniskim okretajima. Pazi, dvaput su to napisali, kod tabele sa tehničkim podacima i u rubrici izbor propele, gdje piše, serijska propela je 140, za teže čamce preporučuje se 120. Ta upustva koja imam su na Engleskom, možda je bila razlika u različitim zemljama.
-
dobio sam jos jednu elisu uz njega isto je 120 jedan krak je ostecen,okrnjen za koliko bi je trebalo obrusti da bi bilo kako treba
-
Pozdrav svima na forumu!
Dugo se nisam javio ali me je sada nešto zbunilo, pa trebam to da razčistim. Malo šetam po temama pa sam naletio na ovaj post od ja morena.
Pa nebi bilo prvi put da u tomosovoj literaturi bude naveden netočan podatak,npr bosna f 100 za t18...
Eto ja vozim od kad imam T-18 sa svječicama F 100, tako sam uspeo pročitati u uputstvu. Sada me interesira:
1. Koje svječice bi trebao staviti?
2. Zašto F 100 nisu dobre?
3. Jel sam do sada pravio neku štetu na motoru, pošto nisam upotrebljavao pravih svječica?
Moram napomenuti, da mi je motor do sada radio bez greške. Palio je na prvi zub i ujutro kad je bila mašina skroz hladna pa i posle kiše kad je bilo sve vlažno. Istina je i to, da menjam svječice svake godine i da moje ture na moru ne traju više od sat vremena u jednom komadu. Mašina mi uvek radi 100%.
I još jedno pitanje kad sam več tu. Ove godine bi trebao opet menjati impeler pa me interesira kdje nabaviti i od koje firme, da mi se ne dogodi, da bi trebao dve godine uzastopce menjati impeler što mi se desilo jedno 4 godine unazad.
Eto toliko za sada i hvala za odgovore.
-
Kod kuče imam original Tomos uputstva za 10-18, JLA service manual i original Tomos service manual. Svuda piše, da se za T 18 upotrebljavaju svječice Bosna F75/80. Podatak, da je prava svječica F 100 sam vidio samo u tabelama proizvođača svječica. Gdje si vidio, da je prava svječica F 100 ?
F 100 je hladna svječica, koja se upotrebljava za motore, koji dostižu dosta visoke okretaje, recimo motocikal BT 50 se vrti do 8200 okretaja i koristi F 100. Tomos 18 se vrti do 6000 okretaja, zato se koristi toplija svječica F 80. Ako koristiš F 100 umjesto F 80 ne možeš napraviti štetu, ali se svječica više masti, najviše na nižjim okretajima, jer se ulje u smjesi zbog premale zagrijanosti svječice ne spali.
Kvalitetne impelere imaju AG moto i Autousluga u Rijeci.
-
dok je na motoru ispravan blok sa dobrom kompresijom i ugrađenim termostatom da postigne brže i održava radnu temperaturu t18 sa stotkama manje više radi ok
problemi nastaju kad motor nije u stopostotnoj formi ,tada isti teže pali i neda se podesiti ispravan i ravnomjeran minimum,metanjem 80ki te smetnje nestaju
ovog proljeća imao sam u radioni t10 sa bijelom kapom,kompresija ok,termostat na mjestu,motor neće upaliti i zato je kod mene i došao
bacim pogled -gore nove dvije stotke,pitam vlasnika zašto je baš njih ugradio-odgovara tako su mu u tomos dućanu dali (neznam dali ag moto ili au)
stavljam 80ke,motor pali iz prve i prede elastično na stabilnom minimumu...
-
Dobio sam to u tehničkom uputstvu sa motorom.
(http://s4.postimg.org/6ymz2mx1l/IMG_5521.jpg) (http://postimg.org/image/6ymz2mx1l/)
Imam i ja onu knjigu od JA, pa sam verovatno jednom pročitao, da se stavlja svječica F 75 a nisam obratio pažnje (mislio, vjerovatno zabuna u knjigi). Sveto za gotovo sam uzeo ono sa uputstva koje mi je došlo sa motorom pa i u motoru su tada bile svječice F 100.
Eto i preporuke za gorivo iz uputstva.
(http://s28.postimg.org/d8ccusxmx/IMG_5522.jpg) (http://postimg.org/image/d8ccusxmx/)
Toga se nisam pridržavao. Od uvek vozim 3% sa uljem oznake TC-W3 za vanbrodske krmne motore. To bi verovatno moralo biti u redu.
Skrenuli smo sa teme iz naslovu pa neču više o tome na toj stranici.
-
Iz koje godine su ta uputstva ? Nikad nisam vidio, da bi Tomos preporučio 1% mješavinu za T 18. To je ludost.
-
osim ako na lageru imaš višak neprodanih rezervnih blokova i radilica... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
prijatelj mi je 1994 kupio zadnju seriju 18ica novu,vozio ju je cca manje od 100 sati sa 1% valvolina
na stranu to šta su izgorile karike i preskočile iz kanala na klipu,radilicu je smrvilo u centralnom ležaju da je strugotina padala van...
-
Nema ni jedne godišnjice ali bi trebalo biti oko 1990. Ovako izgleda naslovna strana.
(http://s16.postimg.org/4yocu0wq9/IMG_5523.jpg) (http://postimg.org/image/4yocu0wq9/)
-
natpis tomos group odiše kapitalizmom-znači mlađe a i bezolovno gorivo se spominje...
-
Da, da to je baš na kraju kada je počelo da ide sve u maloru. Dobro su me zaveli ovaj GRUP.