Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: poison - Ožujak 01, 2010, 00:18:23
-
Ima li netko iskustva s tuningom sljedece kombinacije, i kolika mu je otprilike bila max brzina, zanimaju me iskljucivo iskustva onih sto su probali posto do sad nisam nikada tu kombinacju isprobavao??
A sad ono sto sam ja napravio, dakle da ne bude zabune radio sam iskljcivo jer mi je bilo dosadno pa stoga i nije sve tip-top :mrgreen: Dakle imam automatika A3 ali je zavrsio u vodi i dospjela je voda u masinu koja je netom prije toga reparirana, nakon toga je isprana ali nije rastavljana i naravno lezaji su dobili pa se cuju poprilicno..
Sa strane sam imao A35 garnituru na 42mm nekoristenu, ali je netko ranije kopao ispuh pa da bi ga doveo u normalan obilik i izgled GRK je dignut na 26mm, danas su maknute pregrade na preljevnima, klip obicni s otvorenim prozorima, lamelice malo prosirene i skosene , nazalost prirubnica i karb su ostali 12mm, problem mi je vaditi onu poprecnu cjevcicu za izbusiti :lol: a na dell'orto sam u nedostatku dizni izbusio postojeci navoj za diznu i urezao novi navoj na 6mm da mogu stavljati dizne M6 koje se koriste na vecini skutera novije generacije, dizna je stavljena 69, nema filtera za sada samo sito, auspuh je prvo bio MF2 a kasnije lipnik sa max skracenom granom. Od "bisera" evo jedan, nisam imao piksnu 12mm a nedjelja pa nema ni tokara da radi stoga sam bio prisiljen na stolnu busilicu,turpijicu i shaber i na kraju smirgl, o tome koliko je to na mjeru ne bih bas glavno da sluzi i ne suska :lol: :lol:
Uglavnom ono sto me iznenadilo, iako je sve to samo nabacano tek tako pa nije za ocekivati neki rezultat iznenadilo me sto je max brzina samo 65 kmh, naravno motor je u startu dosta slab, kao standardni automatik sto je i za ocekivat s obzirom na kanale, a ikvacilo nije dirano tako da u prvoj i nije neki dozivljaj ali kad se druga zavrti :lol: :lol: Inace u drugoj brzini motor dosta trese, pretpostavljam da bi moglo biti radi neispravnog lezaja na lancaniku jer ima i on lufta :palacdolje:
Uglavnom motor ima svaki cas puknuti na pola kad se razleti a samo 65 kmh :misli:, imam osjecaj da bi mogao i daleko vise se zavrtiti ali imam platinsko paljenje koje je dosta staro odnosno davno nisu mjenjane platine i kond, motor ne trokira ali se osjeti kad dode u okretaje da ima "zid" i dalje ne ide, a naravno tu su jos i karb i lamele :palacdolje:
Uglavnom ocekivao sam puno vise jer vise puta sam slagao slicne stvari ali na A35 getribi tj blokovima i motori su bili daleko zivlji, pogotovo u startu, naravno kanali nisu bili ovakvi, zar je moguce da ga taj ispuh koji nije uopce siren u sirinu toliko ubije, ili sam se ja jednostavno naviknuo pa mi se prije cinilo puno brzro ili mozda ono najgore, vise nemam ruku za tomose?? :kokice:
Mali edit, sjetio sam se da sam slikao 2 slicice tokom radova :mrgreen:
Sutra cu se zabavljati malo s tim paljenjem i zamjerniti diznu jer mi se ova 69 cini malo prevelika, ipak mislim da se necu dati u nikakva ulaganja, ostat ce sve u fušu, samo se nadam da nece blokati jer mi je steta cilinda ako nabavim nesto s papirima jedan dan :tuzan:
-
A35 termo grupu imam je na a-3 blokovima namjerno-zbog kraćeg prijenosa i kvalitetnijih lamela kvačila koje su olakšane piljenjem. -imaš slike u mojoj stage tvo temi-i video kako motor leti a airsal temi mojoj-str 9
ispuh moraš nakopati jer je na a35 cilindru on strahovito smanjen. motor je konstruiran da bude izuzetno elastičan na nižim okretajima-otuda i tanka ispušna grana u originalu..i duži prijenos.
prije par godina sam jenom noniću koji živi u jednom selu -brusio a-35 cil na 42 -nakopao rupe u motins klipu i proširio ispuh po 1,5mm u svaku stranu i oko 1,5mm na gore-ne radi okretaja nego da jednostavno izbaci svu sagorenu smjesu van pri brzini oko 55na sat sa a-3 auspuhom
motor je imao izuzetno jak start ali kranjih mu je falio-ali to je i bio cilj zbog uzbrdice koju je taj nonić morao savladavati svaki dan do dućana i nazad..
42 motins klip je pretežak za bilo kakve ozbiljnije okretaje-pogledaj u bt kad ga staviš-dobiješ šuta ali nemaš kranju kao ni onog osjećaja probijanja kada takva mašina bi trebala pravo prodisati--
-
ja imam na svom trenutno isti setup,klip 42,5 l a 35 na getribi od a 3,dell 15
da krenem od početka
prvo je sve to bilo na a 35 getribi s olaksanim kvačilom,mf2 auspuh,zadnja guma je malo sira 90/80/16 :mrgreen:,motor nije moga maknit tj jednostavno nije ima snage u startu,kad bi kranija nesto bi dobija ali to nije to,nije moga postič dovoljno velike okretaje da probije na mf2 takoder kračena grana na 280mm,posli sam pribacija sve na a3 getribu,jos malo nakopa kanale ali nisam dobija nista osim sta sam izgubija na brzini,e onda je gosp.dado napravija jednu simulaciju za ispuh ja ga slozija i motor doslovno leti tj nije ukraju puno brzi ali doslovno ispali to sta ima,ja jos imam 110kg i siroka zadnja guma,ima vise u temi zidni automatik
-
Danas prosirena prirubnica na 15mm, iz karburatora uspija izvaditi onu cjevcicu, prosiren i on na 15 medutim problem je vratiti cjevcicu jer na njoj ima sitna rupica cca 0.5mm i treba je u knap poklopiti sa skoljkom karburatora, cijeli dan izgubija oko toga...
Sutra pospremanje garaze i masina ide na pola pa pomalo porediti to kako treba ipak jer sam nabavio kostur s papirima pa to ima i smisla :biggrin:
-
al bi tribalo na vrhu te cjevčice probit rupu za gorivo ko sta je po sredini,sad cjiv ne ide do vrha i falit čemu goriva,radija sam i ja to al nije radija dobro
-
možda ne ide tako dobro jer nemaš kilažu kao prije?
zato meni tomosi nešto slabije idu u zadnje vrime :lol: :mrgreen:
-
to se i meni učinilo da bi najbolji tuning bila DJETA :lol:
-
slažen se :palacgore: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
i ja o tome razmišljam i pokušavam si zamisliti kako bi mi a-35 moj radio na kilaži sa početka 90 ih(72 kg)-sad 85/86
-
e a sad triba dadi dat da proračuna kolko moj motor mora bit jači od tvog da imamo istu krajnju brzinu :mrgreen:
-
Ma imam ja kufer iza-pa dodamo utege...samo sa težinom iza-dizat će me na gas opet na zadnji... :mrgreen:
mislim da je tvoj motor sad jači od mojega,ipak kubikaža i proračunati auspuh su na tvojoj strani...pliz mi napraviš takav spuh... :klanjase: :klanjase: :klanjase:
-
ljudi smo :mrgreen:
-
@ja moren
Daj mjere svojih kanala, kad se već radi neka se napravi kako treba :wink: (extra želje gratis :mrgreen: )
@sotarts
Mogao bi ti i neki biznis napraviti, brzo ti taj spuh "sklepaš" (ja sam još na kupovini lima :lol:)
-
iskreno,bija sam se skroz stufa atomatika kako je bija počea trokirat staja je u kantunu rastavljen zatrpan stvarima dobra 2 mj več sam mislija vratit sve std,a onda kad sam dobija mire ima sam nesto lima pa nisam moga odolit a da ne isprovan,auspuh sam radija u nedilju naveče do 8 uri,napravija dir i jedno po sata ga slusa na minimumu kako lipo radi,a onda sam posa spremit stvari i u pon se diga ujutro oko 6 i pravac st na posa,jedva sam se odvojia od njega :mrgreen:
-
Ide meni taman cjevcica do vrha, mozda nekih pola mm sida u meso karboratora, problem je na samom pocetku cjevcice na mjestu gdje na nju sjeda glavna dizna, znaci tu ima par rupica i povise njih ima jako sitna rupica, mozda jedva 0.3-0.4mm i ta se rupica mora poklopiti s onim kanalom sto ide od glavne dizne do ulaza na koljeno..uglavnom posto je jako sitna nemoguce ju je namjestiti da se poklapa, stoga sam ju prosirio i sad mi se cini da radi normalno, mislim da ga mozda preljeva, posto mi je prvo radio normalno a kasnije poceo trokirati ali nije mi se dalo vize zaj s tim bilo je dosta kasno..drugi dan nastavak
-
Inace u drugoj brzini motor dosta trese, pretpostavljam da bi moglo biti radi neispravnog lezaja na lancaniku jer ima i on lufta :palacdolje:
Da to se i meni dogada,samo kaj sam ja greskom ugradio c3 lezaj,ispod pogonskog obavezno stavit najobicniji 6006,jer c3 u startu ima vec lufta da lancanik sece lijevo desno,a sa vremenom sve vise,pootovo na uzbrdici i pod jacim opterecenjem!
A i ona dva iglicasta se sa vremenom poderu,a oni ga isto pridrzavaju
-
Evo malo novosti :biggrin:
Konacno nasao klipnjacu, doduse polovnu ali prakticki nekoristenu, od pente, raspresao tu radilicu i prebacio na prsute od colibrija i sastavio masinu. Auspuh je MF2 sa max skracenom flandom, cca 25 cm s tim da sam morao pilati i nosac auspuha na rami i raditi novi i na auspuhu i rami jer zapinje ali na kraju izgleda bolje nego orginal. Karburator je opet dellorto 12.14 ali ovaj put uspjesno prosiren. Usisne lamele su standardne od A5 s tim da su malo prosirene i zaobljene, kako su same lamelice bile u losem stanju umjesto orginalnih karbonskih stavljene su metalne s prvog tipa a5 masina, naravno trebalo je palo preraditi rupe kud prolaze sarafi za ucvrstiti ih ali su i 2mm sire a ne zapinju za cilindar pa se moglo i malo vise prosiriti sve skupa.. Lamele na kvacilu su poprilicno olaksane, a federi nisu kraceni. A sad rezultati, motor doslovno ne ide nigdi :lol: ima manje snage nego standardni dok se ne razvrti, taman kada pocme nesto vuci salta u drugu i onda 100 godina dok je zavrti a kad se zavrti onda i idee :mrgreen:, ocito je problem u previse podignutom ispuhu koji je sada na 24mm od GRK, a mislim da sam vec spominjao zasto je tako moralo biti :tuzan: : dizna je 70, nema airboxa ali ima standardnu mrezicu ali rijedu za jedan sloj, barem po svijecici je smjesa perfektna, paljenje na 1.6mm...
Problem bi se mozda donekle rjesio sa nekim drugim auspuhom, ali nemam nista pri ruci za probati a nesto variti mi se bas i neda, iovako mi je popio zivce.. jedino sto jos mozda probam je da stavim najobicniji skraceni top od sestice pa vidim kakve ce biti promjene..
Neki jednostavan prijedlog kako dobiti snage na nizim okretajima bi dobrodosao pa da i izgubi na max brzini :palacgore:
-
:lol: :lol: u istom smo problemu,tako je i mene j.... nema snage pa nema jos mi je ispuh na 28,mislim da sam nasa rjesenje dell 20 s trokutastim karbonskim lamelama i ispuh po miri,malo me joes prc... karb triba ga ustimat,na kraju mi se čini da je najbolje stavit a 3 cil 42 malo pecnit ispuh i usis i ima snage ko u priči,zasto nebi prova s pentinim cilindrom upravo mi se tako nesto mota po glavi,stavit hladenje od apn-a i smanjit prilivne na cilindru jer mi se neda rastavljat makinu radi varanja prilivnih,
-
kad završim apn probat ću na a3 stavit t 12 cyl,glavu od t 14 squish,l klip i karb 14 ili 15.
prisilno hlađenje ću već nekako napravit.
-
Ma za popizdit je s tim colibrijima, prije 5-6 god san prijatelju radija colibrija, 42L, ispuh digli samo mozda 2mm, nista drugo dirano osin lamela mrvicu, lipnik i elektronsko paljenje s malin magneton i motor ima strasno snage, nemozes ga nikako niti probat zadrzat u startu, krajnja brzina oko 75 i to za cas uvati a ovaj moj me prca tako strasno da je to za popizdit, dobro da i krene, a zadrzat ga mos samo da se naslonis nogon na pod :lol:
Mislin da cu cilindar dat nekom da stavi na ATX ili 15 icu, to bi bila prava stvar jer bi vjerojatno savrseno funkcioniralo na motoru s brzinama, ili cu prodati motor, ovisi sta prije uleti
Sta se tice pente, prije kojih 10 god drugi prijatelj je ima na automatiku cilindar od pente(navodno, ne razumin se bas u pente) ali je bija aluminijski, 38mm, rebra je malo nariza uzduzno radi boljeh hladenja, i glava od automatika i islo je poprilicno dobro i nije se bas prigrijavalo, grijalo se dosta vise od obicnog ali nije nikad stiska ii sta slicno..jedino nije bilo lipo za vidit
Sta se tice ovog mog colibrija najjednostavnija ideja koju trenutno iman je da skratin prijenos, umjesto 22 zuba ozada da upasem i prednji lancanik natrag, odnosno 26 zuba, tako da prijenos bude 26-26, time bi izgubio cca15% na brzini ali ubrzanje bi trebalo biti dosta bolje, a mozda i nebi previse izgubija kad se sve zbrroji, jer uz malo bolje lamele moga bi se zavrtit poprilicno