Što se tiče karba, imam Apriliu RX 50 1998 , minarelli am6, lamelni usis na blok (gore je 60 ccm cilindar, kanale sam dotjerao i širio ispuh i povisio ga , peti preljevni dignuo oko 1 mm u odnosu na ostala 4- on ide skroz iz bloka gore ) , auspuh je naravno ful otvoren ; imam gore dellorto 14 12 tvornički karb spojen na originalan airbox s originalnim filterom, imam set dizni i sa 75 diznom radi odlično, malo bogatija smjesa, nije mi bitno sad tih stotinjak vršnih okretaja, to je enduro motor. Motor pali s čokom hladan i na hladnijem uvijek, kasnije vruć bez njega, nema brda na koje ne ide , svih 6 brzina razvrtava do kraja , vrti se sigurno 10000 i ide realnih 80. To mi je drugi rx i prvi je isto imao taj mali karb i gianelli. Sve starije Aprilie RS 50 imaju taj mali karb i ako su dobro stanje idu realnih 80. Tako da mi nije jasno čemu na Tomosima za svakodnevnu upotrebu koji su imali 12 ili 13 karb ti veliki karbovi osim gušenja motora, pljuvanja smjese i enormne potrošnje.
Umo ima 18 karb, ali umo 8 na frezama .
Dellorto sha karbovi do 15 mm su više nego dovoljni za te Tomose i nevjerojatno su jednostavni za naštelati, nemaju ništa za štelati osim centralne dizne koja regulira gorivo i filtera koji regulira zrak. Eventualno se kosina klipića može korigirati. Problem većine je da je teško kupiti set od 10 m5 dizna pa ni taj najjednostavniji karb ne mogu naštelati.
