Tomos Riders Forum

Ne kužim kako se raspadne igličasti. Što se tiče proizvođača najbolji proizvođač specijaliziran za igličaste je češki INA. Original igličasti koji je u A5 mašinama je dobre kvalitete. Ja sam ga stavio u Aprilia Rx na 50 klip i iako je veći klip nema problema. Desetke rotax 127 123 i 122 mi je prošlo kroz ruke  i nikad nisam vidio da se igličasti razlete. A stvarno je opterećenje na njemu i na poliniju 60 promjer s originalnim nema problema. Ja igličaste gledam s dobrim povećalom. Prvo provjerim na bolcen i klipnjaču da nema lufta. Zatim probam da se iglice ne klimaju u dosjedu. Onda na povećalo gledam iglice i kavez na rubovima na njihovom dosjedu. Ako ima tragova poderanosti bacam. Cilindar kako Anri kaže nije problem spasiti. Desetak Ctx i e 90 cilindara sam spasio a bilo je gorih razderotina. Rotirajući brus il' šmirgl. Brusi se izdignuti materijal na risu. Kad se stavi karika na ris ne smije ju dizati ris u zrak, treba skinuti uzdignuto za to. Razderotina na bridu kanala se ovalno skida. Na suho se probava prolaz klipa s karikama. Ako se osjeća bilo kakvo zapinjanje kod prolaska klipa, brusi se tako dugo dok ide bez ikakvog napora. I tako nema ni zveckanja karika. Obavezno oborim rubove kanala na svim cilindrima. Fuš tvornice je ravan aluminij nikasiliran

Dobio sam opet volje za složit mašinu (a i vremena, izolacija ) , nadam se i popraviti greške v1.0 - klip naručen iz nizozemske, ostatak ćemo složit dok on ne dođe, ako sve bude po planu onda ce paljenje biti nekada do sljedeće subote

Dela, dimi

Nije spigana, klizi sve, apn 38 sam vozio samo sa original auspuhom sa kracenom granom

Vidim da se puno čita, drago mi je to vidit! Inače san ima jedno vrime na std mašini brončanu piksu (da mogu metnit 12 bolcen), nije mi nešto predrago uprešavanje, čak mi se ta piksa vrtila u gornjoj pesnici pa se malo potrošila. Igličasti mi je više "plug n play". Aprilia rs125 sigurno s razlogom ima igličasti.

Inače sam iz Kaštela, drago mi je vidit da ima još ljudi u Splitu sa Tomosima. Uskoro ću raditi još jednu mašinu za jednog ATX iz Splita.

Sam sebi je dao odgovor u vezi pikse. Fali majstora koji će to napraviti kako treba na mjeru i razvrtačem napraviti zračnost. Također i gdje naći takve bronce. Ove gotove pikse su nekakav mesing a ne bronca i to prolufta okrene se bolcen dobi lufta i onda strada i klip jer bolcen dobi lufta u njemu a udarne sile unište donji dio klipnjače. Vidio sam i puknute pikse. Piksa se ne upreša unutra nego izvlači i uvlači unutra inbus vijkom i s druge strane se steže a na klipnjaču se distanca s rupom stavi i na maticu podloška. Nedavno sam to radio a pisku sam izvadio original od umo 6. Što se Aprilia tiče brdo mašina mi je prošlo kroz ruke i zaribanih ali nikad nisam vidio raspadnute igličaste. Rotax je 125 50 je minarelli am6

Rotax, 50cc, 80te,200kmh i osvajanje..
Više parametara ovdje ne štima

Šta je to kod tebe sad,  Airsal?

Naša ovo...

Airsal 50 Racing
The 50cc Racing has tighter exhaust timing (≈185 °) and a 1-ring piston.
It's is only conditionally recommended for the original crankshaft - depending on exhaust.
Matching setup:
Stronger 50cc exhaust (TurboKit GP50, Athena Race 50, or similar)
Reinforced crankshaft, clutch springs and a larger carburetor, 13:53 gearing


Airsal 70 Sport
The 70cc sport use a 1-ring piston in the new version.
Timing of the cylinder are low.
To be used on the original crankshaft!
Matching setup:
19-21mm carburetor -> Best PHBG
Every exhaust for the original cylinder is also recommended here!


Airsal 70 Racing
Like the Sport, the 70cc Racing also use a 1-ring piston, but also much higher control times!
The Racing is not suitable for the original crankshaft!
Matching setup:
Airsal 70 Racing (porting)
21mm carburettor -> best a PWK
SCR HM, (or if a heavier 70cc exhaust such as Voca or SCR RL 70)
14:53 gearing
Reinforced crankshaft such as Barikit Competiton with brands bearings!
Reinforced clutch (Polini, Bidalot, MRD)
In addition, a good reed valve would be an advantage! (Stage 6 Viton, for example)


Airsal 80 Sport
The 80cc sport is preferred over the 70 Sport. This kit use a 2-ring piston. (≈185 °)
It brings more torque in the lower speeds than the 70 Sport due to the more volume, but runs just as good at top end.
Suitable for the original crankshaft, lesser with a high-reving exhaust
Matching setup:
21mm carburetor -> best PHBG
50cc sports exhaust like Hebo, Giannelli, TurboKit Chromado, BigOne, Tecnigas Enox, or one of the many other 50cc early performance and thus compatible for the original crankshaft. Some exhaust are early som are late - most will all do fine.
If you install a reinforced crank, then a 70cc Midrace exhaust like the SCR HM could be used.
13/14: 53 gearing.



Airsal 80 Racing
The 80cc Racing use a 1-ring piston, and additionally higher control times than the Sport (≈189 °).
It is not suitable for the original crankshaft!
Matching setup:
Airsal 80 Racing (porting)
21-24mm carburetor -> Best PWK
TurboKit Carrera 80 Exhaust, (if ported a stronger exhaust such as BRK 80 exhaust, Voca, TK GP80)
14:53 gearing
Barikit Competiton with brands bearings!
Reinforced clutch (Polini, Bidalot, MRD)
In addition, a good reed valve would be an advantage (Stage 6 Viton, for example)


Airsal X-treme 88
The 88er Airsal is definitely not for beginners - the red exterior color of the cylinder is striking.
It can only be used in connection with a 45 crankshaft and use a 1-ring piston plus 2-port exhaust.
Matching setup:
88s Airsal
45 stroke crankshaft (Airsal or Barikit)
Long stroke exhaust (BRK R45, Bidalot Upper / Lower, SCR RL85 or similar)
At least one 24mm carburettor, even better a 28mm.
Matching diaphragm and ace
In addition, of course, the engine block should be edited and geflowed.
In conclusion would be to say that the Airsal 88 almost identical to the barikit 88 is down to the modular burning head, so the Barikit is prefered because of the better price performance ratio.