Tomos Riders Forum

Tocno tako pajser ,lamela je 79.5 a korpa je 86 i nema obloga. Moja zamisao je bila da ako pustim tako da ce im trebat vise da se rasire i da ce mi to rijesit problem preranog kretanja. I rijesilo je ali je trajalo punih 2 minute.

Navratio je majstor Jakob malo u provjeru cilindara i vupa u njima 

Usput mi je dao i par savjeta oko kvacila , ispada da sam ja cijelo vrijeme krivo stelao kvacilo...naime krenem ga olaksavat od centra kraka prema vanjskoj strani kraka , dok ja sam radio kontra. S kraja prema centru sam isao. Jakob je rekao da to ne valja i rekao je da je najbolje izbusit rupe od 3mm na za to predvidjenim mjestima pa isprobat pa izbusit na 4 ako treba pa dodat jos jednu rupu od 3 itd...


Ja sam izbusio 2 rupe od 6.5  ali konacno mi prva brzina radi kako bi trebala
Dok recimo drugu brzinu sam slozio od jedne stare frco lamele koju mi je poklonio jedan stari clan foruma ...neki Domagojx  sad je ozenjen i ima dijete ... ah kako vrijeme leti
Na tu frco lamelu sam stavio federe sa kvacila od motorke iz prijasnjeg posla , ubio sam se ko pas dok sam ih namontirao. Ali

Motor ne da leti nego ide sto bi rekao jedan frend : ide na pas mater. Ide ide i ide i cupa i urla ... ovo nije normalno  treba mu malo duze da salta drugu pa vrti prvu u neke bolesne ibere do tocke da mi struja dodje u blokadu i krene frfljat   
Evo par slika svih unistenih kvacila i jedne rezerve kvacila



Motor je ustelan na uho cca , nisam isao dugo samo par krugova oko kuce , gume su bog bogova , samo oh poslajfat malo i 







Motor ne vrti puno , oko 12 sam uspio dobit trenutno ali trebat ce stelat jos prenos i ostalo ali to dok se ne dodje na stazu neznam...

Trenutno imam gore glavu s malom kompresijom jer me je strah da mi opet polomi radilicu kao u smriki pred 2 godine. Glave su 5 i 7Ml. Ovako izgledaju



5 je na slici a 7 na motoru



Preostaje mi samo rijesit problem prekasnog saltanja u drugu brzinu i to je to ali radje bi da mi kasno nego prerano salta drugu , s obzirom na visoke kuteve otvaranja i veliki promjer auspuha , ako kvacilo padne ispod 6 motor umre i gotovo ...

To je to za danas , vidimo se na smrikulji

A sad treba iskrcat auto

A da ... i drugi u klasi open 

Ljepse izgleda kada ne moramo citati u ogledalu :)
Cestitam

Vratimo se cuningu.
Pomalo sam poceo / nastavio radit auspuhe za svoje T15/E90 masine


Uz to sam pomalo poceo slagat apna za registraciju jer je istekla na dan operacije a do pred 3 tjedna nisam ni bio jako sposoban vozit...

Na motor je slozena jedna nova masina sa jednim novim cilindrom
Cilindar je sluzio samo za rjesavanje nedoumica oko kanala , na tom cilindru sam isprobao sve zivo i svaku foru i svaki trik koji znam 
U cilindar su dodavane rupe , dodavani kanali , zacepljivani kanali , cak su i neke cijevi presane na nekim mjestima
Karb je "obican" 1412 



Usput sam i iz gasa zavario jedan auspuh na neku standard granu koju sam imao doma , ukupne duzine 880.bit ce momenta (na pravim kanalima)



Zavaren je i pobrusen malo i bacen u vrt da se tjedan dana kuha u kisi i vlagi da mi dobije ljepu i ukusnu patinu
Glava je bila ljepa sa skvisom ali je navoj provrtio pa sam morao obicnu staviti







Takodjer sam bio gaser pa mi je clan Dom0 ugradio bateriju da imam Led svijetla da ne moram vise ovisit o struji na masini (zato jer sam slucajno skurio struju od 220€ )



Sve u svemu jako fora na motoru je prenos 12 33 i jako ide i vrti sa org spuhom i sa ovim drugim sta sam napravio tako da mislim da cu stavit malo duzi prenos.
A deva se vraca kroz koji mjesec malo jaca.
Do onda cu se malo igrat apnima jer mi je falila zabava sa malim karbovima i klipovima
Tamo di sam prije isao 90+ u trecoj sad idem mozda 70 u petoj  trazi i pita sestu


Ali ja sam dobar vlasnik pa sam mu je i priustio 

Vise o tim cuninzima neki drugi put