Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: Karabaja - Kolovoz 19, 2009, 21:00:08
-
Evo napravljenih kanala na APN cilindru 42mm. Preljevni standard, klip kraćen na mjeru od L 38mm. Al zajeb, mislim da sam ispuh otišao preširoko. I usis moram popraviti. Il da bacim to sve u smeće? :mrgreen:
Koliko ono smije biti maksimalna širina kanala u odnosu na promjer klipa?
-
70 posto promjera klipa :misli: :misli:
-
najbolji je inače original cilinxdar od apna na 42 mozda mrvicu jos sredit usis ispuh i imas motor koj ti ide bez problema 75-80 i malo pije a vuce di oces..
-
Sorry na offtopicu, ali zar nema motor onda niže okretaje ako je 42mm, zbog težeg klipa? A niži okretaji znače i manju brzinu, zar ne? :misli: :misli:
-
na apnu ne jer imas moment i okretaje i brzinu petka je druga stvar..
evo ti video mog apna42 valjda se baja nece ljutit..
šlajfanje (http://www.youtube.com/watch?v=O5K_XwAZE7M&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eyoutube%2Ecom%2Fuser%2FGrgaPU&feature=player_profilepage#normal)
apn drift (http://www.youtube.com/watch?v=ol35Cb71dvg&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eyoutube%2Ecom%2Fuser%2FGrgaPU&feature=player_profilepage#normal)
-
di su tu okretaji? :shock:
a nemojmo sad sta je najbolje jer najbolje ne postoji :mrgreen:
-
evo filozof moras ti izmisljat toplu vodu ima okretaje ko apn ne puno vise al ide dosta bolje.. a da su okretaji jesu vidis da je upaljen..
-
apn 42 ventil na ispuhu ventil za otvaranje obicnog ili rezonantnog auspuha ploca koja se mice kako se daje gas i baterijsko paljenje ima da cupa asfalt..
-
pa nisam ja reko da nema okretaje al kako ti kazes nema puno vise od apn-a original.
-
evo filozof moras ti izmisljat toplu vodu ima okretaje ko apn ne puno vise al ide dosta bolje.. a da su okretaji jesu vidis da je upaljen..
Neznam baš da s 42 klipom ima okretaja. Istina je da jako lijepo vuče, al okretaja nema. Kad sam prešao s 38,5 L klipa na 42 ko da sam prešao s trkaćeg konja na teretnog konja....
Nego, čekam neke pametne komentare u vezi onog što sam napravio..... :misli:
-
meni izgleda dobro ispuh usis je malo sfusaren bar na papiru digni malo cilindar i spusti glavu i bit ce u redu..
a sto se tice apmna 42 velika je ralika kako je okrenuta ploča meni je bila na sredini i imao je čak malo vise okretaja od standardnog apna al uz rez spuh..
-
cil od apn-a, 42, kako bi se reklo vec lagano na samrti, u tom slucaju (posto je 42) skini pregrade preljevnih i vozi se na niskim, ispuh u visinu NI SLUCAJNO a s usisem se mozes jos malo igrat, ako ne radi baci u smece izgubio si mozda vise vremena na turpijanje nego sto cilindar vrijedi.
-
26 širine nije previše, samo pazi na spoj karika da ti ne zapinje. Jedino si malo previše podigao ispuh (27mm) ako ćeš podlagati cilindar. Puno bolja opcija je dići ga samo na 28.5 i spustiti na 45 te onda podložiti za 1.5 mm jer onda ti se preljevni otvaraju do kraja kad je klip u DMT.
Isto tako 47 za doljni rub ispuha je previše ako ga ne podložiš jer bi ti onda mogao ispušni kanal biti otvoren odozdol (prema "karteru") kad je klip u gmt, jedino ako nemaš onaj klip s dužim perima...
-
26 širine nije previše, samo pazi na spoj karika da ti ne zapinje. Jedino si malo previše podigao ispuh (27mm) ako ćeš podlagati cilindar. Puno bolja opcija je dići ga samo na 28.5 i spustiti na 45 te onda podložiti za 1.5 mm jer onda ti se preljevni otvaraju do kraja kad je klip u DMT.
Isto tako 47 za doljni rub ispuha je previše ako ga ne podložiš jer bi ti onda mogao ispušni kanal biti otvoren odozdol (prema "karteru") kad je klip u gmt, jedino ako nemaš onaj klip s dužim perima...
Nije mi jasan prvi dio, kažeš da sam previše digao (27mm) + ako bih podlagao 1,5mm= 28,5mm; a kasnije si napisao da bih mogao dignut 28,5 + 1,5mm podlaganje = 30mm, što je puno više od 27mm?
Klip je s dugim perima, kod normalnog položaja cilindra bez podlaganja u GMT zatvara ispuh oko 2mm, s usisne strane je pero skraćeno na mjeru od 38 klipa. Preljevne kanale nisam kanio dirati, al sad si mislim da klip malo "podrežem" da se prije otvore.
-
Hehe, ne valja ti matematika :mrgreen:
Kod podlaganja ispuh ide prema gore znači 1,5 mm se oduzima od ovih 27 mm, pa ti ispada 25,5 :wink:
Ja sam na 28,5 podložio 1,5 mm i onda ti ispada gornji rub kanala na 28,5-1,5= 27 mm
-
Hehe, ne valja ti matematika :mrgreen:
Kod podlaganja ispuh ide prema gore znači 1,5 mm se oduzima od ovih 27 mm, pa ti ispada 25,5 :wink:
Ja sam na 28,5 podložio 1,5 mm i onda ti ispada gornji rub kanala na 28,5-1,5= 27 mm
I sad mu objasni da si hteo da kazes da su onda prelivni podignuti za 1.5mm pa onda nesmeta sto je izduv visoko. A u njegovom slucaju su prelivni niski a izduv visoko. sto ti kazes...
Ali ja mislim da ce to sve dobro da radi samo da taj usis rasiris na 25-26mm i sto vise prosiris grlo usisa. Na cilindru skini malo onaj deo kosuljice sto dolazi kod prelivnih. Znaci jos ga useci a klip ja nebi dirao.
PS: Ako mislis da mozes precizno da odradis prelivne i imas alata za to, podigni ih na 35mm od GMT
PSS: Ako na ovo ide bing 12, moraces da pomucis i da ga ustelujes kako treba sa vecim diznama da ti cil nebi zaribao....
-
Već sam prije napominjao, da je preljevne bolje ne dirati (jako je teško precizno dobiti dobar kut ulaska smjese u cilindar na oba preljevna jer tu desetinke igraju veliku ulogu), obično samo dobiješ gore performanse. No ako je eksperiment u pitanju onda smo naprijed.
Ovih gore navedenih 25,5 mislim da je malo ipak previše, no uz kraći prijenos, visoke okretaje i pogođen auspuh možda bude i ok, dok se ne proba nikad ne znaš :wink:
-
cil od apn-a, 42, kako bi se reklo vec lagano na samrti, u tom slucaju (posto je 42) skini pregrade preljevnih i vozi se na niskim, ispuh u visinu NI SLUCAJNO a s usisem se mozes jos malo igrat, ako ne radi baci u smece izgubio si mozda vise vremena na turpijanje nego sto cilindar vrijedi.
ne skidat pregrade dosta se gubi..
-
na visokim da na niskim i srednjim ne, berem iz mog iskustva, al posto vidim da je dizao ispuh nema smisla.
-
ma ja sam skino na apn 42 pregrade i dosta izgubio ali vjerojatno zbog ispuha jer sam ga dosta digo tako da nije mogo vuc iz niskih a opet nije imao visoke sve u svemu promaseno ali za zafrkanciju ok..
-
ista greska ko i ja, apn cilos digo ispuh kao bit ce za visoke, maknuo protocne i sad je za q....ubiti vozi ali ono.
-
ista greska ko i ja, apn cilos digo ispuh kao bit ce za visoke, maknuo protocne i sad je za q....ubiti vozi ali ono.
Daj opiši kako vozi s tim maknutim pregradama baš me zanima dal hvata visoke ili kaj kolko ide koji klip jel ja sam preljevne samo poliro nisam ih diro na 39L al sam mislio
-
jednostavno ide ide i kad dodje na određene okretaje se pocne gusit i nece dalje, nema smjese, ni uzbrdo ni nizbrdo.
-
a kolka je brzina na najvišoj točki gasa prije gušenja
-
a brzina konacna ovisi i o drugim stvarima, al recimo meni je s 11 prijenosom i 12 karbom (motorka) i nekom fuš spuhom iso 60, ali 62 max, 65 nema sanse da ga s autom vuces samo se gusi dok brzina ne padne negdje na 60 i do tud negdje ide.
-
a brzina konacna ovisi i o drugim stvarima, al recimo meni je s 11 prijenosom i 12 karbom (motorka) i nekom fuš spuhom iso 60, ali 62 max, 65 nema sanse da ga s autom vuces samo se gusi dok brzina ne padne negdje na 60 i do tud negdje ide.
Iskreno žali bože cilindra kad apn s preradom spuha i glavom ide skoro 60 al važna je proba i entuzijazam
-
to je to, dobro je jos kad se ne prica o potrosnji :mrgreen:
-
Hehe, ne valja ti matematika :mrgreen:
Kod podlaganja ispuh ide prema gore znači 1,5 mm se oduzima od ovih 27 mm, pa ti ispada 25,5 :wink:
Ja sam na 28,5 podložio 1,5 mm i onda ti ispada gornji rub kanala na 28,5-1,5= 27 mm
Točno, ja sam pogriješio. :mrgreen:
Malo sam mjerio kuteve.
Napravio sam oznake na magnetu, te označio npr "ispuh otvara" i "ispuh zatvara", te izmjerio duljinu tog kružnog luka na magnetu i opseg cijelog magneta te iz tog odnosa dobio kut otvaranja ispuha (također i usisa i preljevnih kanala).
Na slici se oznake ne vide, to sam prije slikao
(http://img41.imageshack.us/img41/7083/21376111.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVfbEI9)
Ispalo je:
Ispuh: 170°
Preljev: 101,6°
Usis: 152°
Uz cilindar podignut 2 mm
Ispuh: 177,5°
Preljev: 119,5°
Usis nisam mjerio, jer bi ispao premali kut u odnosu na ispuh i preljev.
-
Zar nije lakše skinuti s neta kutomjer (http://www.mh-aerotools.de/airfoils/tools/DeegreeDisks.pdf) i isprintati, nego se ovako patiti.
Inače, prelmal ti je kut usisa u odnosu na kut ispuha, za ovaj ispuh bi trebao usis oko 140 stupnjeva (odokativno, ako hoćeš izračunam :wink: )
-
Zar nije lakše skinuti s neta kutomjer (http://www.mh-aerotools.de/airfoils/tools/DeegreeDisks.pdf) i isprintati, nego se ovako patiti.
Inače, prelmal ti je kut usisa u odnosu na kut ispuha, za ovaj ispuh bi trebao usis oko 140 stupnjeva (odokativno, ako hoćeš izračunam :wink: )
Iskreno lakše mi se čini ovako kako sam ja radio. Jer ne pada mi na pamet kako da taj papir očvrstim i kamo. Tako sam prije radio http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,575.0.html (http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,575.0.html) i sve je to ružno ispalo.
Ako ti se da izračunati možeš, slušam prijedloge. I sam ću probati nešto iskopati. Jedino me muči šta ću s auspuhom.
-
OK, ako ti je tako lakše onda uredu.
Ako ti se da raditi ili prepravljati auspuh budem ja odradio par simulacija pa ćemo vidjeti rezultate. Također nabacim i proračun usisa
Samo mi još reci koji karb misliš stavljati gore i za koliko bi podložio cilindar (1,5 mm?)
-
OK, ako ti je tako lakše onda uredu.
Ako ti se da raditi ili prepravljati auspuh budem ja odradio par simulacija pa ćemo vidjeti rezultate. Također nabacim i proračun usisa
Samo mi još reci koji karb misliš stavljati gore i za koliko bi podložio cilindar (1,5 mm?)
Pošto sam ispuh povisio do 27mm od GRC, što je 170°, nebih dizao cilindar. A preljevne mi je teško precizno širiti i povisiti pa bi rađe bi na klipu skinuo 2 mm da dobijem onaj kut 119,5° (zaokružimo na 120°). Usis bi još raskopao da poravnam onaj gorni rub i proširio na 24 mm.
Imam na raspolaganju bing 13 od 14ice, bing 14 od pucha i bing 18 od 15ice. Sve mi se čini da će bing 18 gore. Kut usisa lako kasnije povećam, mada mi se i ovo čini ok.
GRC je gornji rub cilindra, neznam dal se koristi ta kratica il sam to sad ja uveo. :mrgreen:
-
Hm, urezivanje kanala na čelu klipu kod preljeva sam i ja prije radio (ali max 1 mm), ali mi nikad nije dobro radilo, čak lošije nego sa običnim preljevnima. Biti će da se izgubila ona "čarolija" kod upada smjese u cilindar, ili nešto nije bilo dobro usklađeno. Pogotovo 2 mm, tada bi preljevni "pucali" smjesu stvarno pod prevelikim kutem (takoreći prema glavi) i to nikako nebi bilo dobro za ispiranje cilindra. Ima negdje neka tema u kojoj sam pisao o dva dizajna preljevnih kanala i njihovim prednostima i manama, ali sam sad malo prelijen za to pronaći :mrgreen:
-
Da nadodam -i ja sam dosta eksperimentirao sa urezivanjem kanala na klipu za ranije otvaranje preljeva-čak i sa kompletnim snižavanjem klipa-(naročito motins 42) jer je dosta masivan i težak i u pravilu gubio sam uvjek na obrtnom momentu,te sam od toga odustao
-
ako samo mijenjas kut protocnih kako si reko na 120 onda po tabeli rez-a ima rez oko 7.8 soma okretaja, a ovako original ima oko 5 soma.
Pa ti vidi sta ti vise odgovara tj. kako su ostali kanali u skladu s tim :wink:
-
Nakon puno razmišljanja neznam šta da dalje radim na cilindru.
Prijedlozi? :mrgreen:
-
Junior mjere na cilindru.... :mrgreen:
-
Nakon puno razmišljanja neznam šta da dalje radim na cilindru.
Prijedlozi? :mrgreen:
Napravi prijelaze između blokova i preljevnih da se idealno preklapaju, te ih malo proširi iznutra (kao na t15/bt)
-
prvo baja odluci za koje okretaje radis motor, a onda dalje...
-
evo,kutevi presmetani by gogo
onaj koji bi želio biti dobar frizer trebao bi malo prouciti i sinuse i malo računati te proučiti klipni mehanizam.
a za one koji to nikad neće evo izračunao sam vam u desetinku stupnja točno visine kanala i koliko je to stupnjeva.
radi se dakle o svim APN, 15-icama, BT, koji imaju hod klipa 43 mm
dakle:
Visina ispušnog kanala:
15 mm -------> 160 °
16 mm -------> 166
17 mm -------> 170
18 mm -------> 176
19 mm -------> 182
20 mm -------> 186
21 mm -------> 192
22 mm -------> 198
23 mm -------> 202
24 mm -------> 208
25 mm -------> 212
Visina prelaznih kanala:
6 mm --------> 100°
7 mm --------> 108°
8 mm --------> 116°
9 mm --------> 122°
10 mm --------> 130°
11 mm --------> 136°
12 mm --------> 142°
13 mm --------> 148°
Visina usisnog kanala:
(misli se kad je klip u gornjoj mrtvoj točki GMT)
to je razmak izmedju donjeg ruba klipa i donjeg ruba usisnog proreza
10 mm --------> 104°
11 mm --------> 110°
12 mm --------> 116
13 mm --------> 122
14 mm --------> 126
15 mm --------> 132
16 mm --------> 136
17 mm --------> 142
18 mm --------> 148
19 mm --------> 152
20 mm --------> 158
21 mm --------> 162
22 mm --------> 168
23 mm --------> 174
-
Da i?
To su samo suhoparne brojke koje nije problem izračunati.
Problam je kako te "kuteve" ukombinirati da se dobije najefikasnija izmjena plinova unutar cilindra, da se u svakom ciklusu ubaci dovoljno smjese a istisne što više ispušnih plinova, odnosno sam efektivni tlak izgaranja.
Pored toga ogromnu ulogu imaju i oblik i usmjeranos kanala...
-
gogo je baja.....ALI! on samo daje suhoparne podatke..... nikakve prakse gotovo nema...niti iskustva iz prakse
-
cef, nekuzim ovo tvoje
karabaja da je gogo? mozda bi karabaja volio ali nije :mrgreen:
i otkud to da gogo nema iskustva, pa koliko je puta rekao da je unistio vise nego jedan cilindar dok nije shvatio kako i sta
a da bi dalje nastavili ovu temu kako spada, baja bi trebao malo se razjasnit sta tocno zeli, jer ovako mi ova tema izgleda tipa one poznate: "kako napravit da mi apn ima vise snage", "kako dobit vecu krajnju brzinu" i tako dalje noob-ovska pitanja :wink:
-
baja- faca
uništio par cilindara i svaki put isti k
-
Kažem samo da ova tablica pokazuje ništa drugo nego odnos visine kanala i stupnjeva radilice što nije problem izračunati!
Pogledajte malo mjere cilindara (ne mislim samo na tomosa nego i na ostale 2t motore). Nema izrazitog pravila: ovaj kut ispuha + ovaj kut preljeva + ovaj kut usisa = idealan rezultat. Ima nekih se koji se sa 168 stupnjeva ispuha (6 stupnjeva manje od bt) vrte preko 12.000 okretaja.
"Čarolija" je upravo u uspješnosti izmjene smjese i ispušnih plinova, odnosno da motor i na tako visokim okretajima uspije "izgurati" ispušne plinove iz cilindra i zamjeniti ih sa novom smjesom! Tu baš do izražaja dolaze sama konstrukcija preljevnih kanala, njihova usmjerenost (i broj), uspješnost da se usisa dovoljno smjese u karter i efektivno "prebaci u cilindar", jer najveći moment motora je upravo u tom trenutku kad je najidealnija izmjena smjese, odnosno kad je ostvaren najveći tlak u cilindru koji gura klip prema dolje...
-
Napravi prijelaze između blokova i preljevnih da se idealno preklapaju, te ih malo proširi iznutra (kao na t15/bt)
Iskreno rečeno strah me dirati preljevne. Bojim se da mi lijevi i desni ne ispadnu isti. :confused:
baja- faca
uništio par cilindara i svaki put isti k
Ovo je tek drugi, a i onaj otprije je bio tak, zajebancija, nije ni honovan bio već loše potokaren, bio je onaj DS klip...
a da bi dalje nastavili ovu temu kako spada, baja bi trebao malo se razjasnit sta tocno zeli, jer ovako mi ova tema izgleda tipa one poznate: "kako napravit da mi apn ima vise snage", "kako dobit vecu krajnju brzinu" i tako dalje noob-ovska pitanja :wink:
Ovako, motor mi je s 42 klip pretrom, ne vrti se. Vidjeli ste što je učinjeno s cilindrom, šta sad dalje napraviti?
Kažem samo da ova tablica pokazuje ništa drugo nego odnos visine kanala i stupnjeva radilice što nije problem izračunati!
Tako je. X je položaj klipa. + ili - ovisi od koje MT se gleda. Alfa se unosi, ako je npr kut ispuha 176 alfa je 176/2=88
(http://img193.imageshack.us/img193/129/jedn.jpg) (http://img193.imageshack.us/i/jedn.jpg/)
-
Iskreno rečeno strah me dirati preljevne. Bojim se da mi lijevi i desni ne ispadnu isti. :confused:
Ne diraš ih na izlazu u cilindar već u unutrašnjosti kanala, znači na prijelazu iz blokova (da odgovaraju blokovima, ulaz u kanal stanjiš prema provrtu cilindra (u špic) i malo proširiš kanale u unutrašnjosti.
Imam još zgodnih ideja, ne traže neke velike zahvate, ali moram ih prvo još malo "proštudirati" :wink:
-
karabaja ljubavi, nisam na tebe mislio...mislio sam na gogu :wink:
-
kazes ne vrti se, a ispuh je dignut...a onda neznam...prodaj ili slozi nekom klincu motor da se vozi :mrgreen: njemu ce bit dosta i bit ce sretan :mrgreen:
-
imam 42 apn.. L klip onaj ambika.. orginal spuh sa kracenom granom i nutra je pokidan malo al mislim da nije puno..
cilindar je onaj novi model kaj ima manje kanale sve skupa i glava je od t14 sirena na 42.. cilidnar je nekaj kracen malo i podlagan odozdola, glava je spustana i cini mi se da je omjer kompresije oko 10:1 tak negdi..
bign 13 bez filtera smjesa savrsena.. zadnja 2 tjedna ga tlacim po sumama sa 14/32 prijenosom i svaki jebeni brijeg u sumi ide u 2... da se ne vrti nije istina ima sigurno 7000 rpm u svakoj brzini pa cak i 5 na kraju.. da je trom i nije.. ima ono malo gasa na rucici i posluhne ga uvijek.. al da je ljeno naspram t15 jest.. ali radje vozim tog apn-a 10 manje u krajnjoj ali znam da je elastican u brijegu da nebu stal u 2 pa me u 1 hitil na zadnji odma nego znam da bum u 2 proso cijeli brijeg pa makar na vrhu imal 2000 rpm.
po meni je savrsena kombinacija nabavit cilindar od t14 i samo ispuh zaokruzit i da je izlaz 26mm i usis na 18mm prosirit.. preljevne ostavit kak jesu mozda malo ocistit i prosirit na samoj stjenci.. kratit ga 1.5mm glavu spustit i prosirit na 42mm i ono najbitnije nabavit kvalitetan klip i busit na pravu toleranciju.. nije tolko klip koliko karike.. i sredit komp omjer da je 12:1.. sa dell 16. i dobrim elasticnim ispuhom to je pjesma za vozit na apn-u trosil bu 2.5-3l isao bude 80 kmh navucene.. a nemas brige od niceg.. :palacgore:
-
pa ima tu smisla ovo. po mojim dosadašnjim iskustvima ide to tako.io preko 7500. a taman mu 42 bude pomogao u momentu za to. pa dobra kombinacija. čujte ljud ima molijun nčina kako apna frizirat a i da se nevidi izvana osim auspuha. a ovaj je jedan od dobrih kao i moja sa kroserom. samo moj vrti do 10 000 kad ga razvlačim. a najjači je na oko 7500. pogođen usis na oko 7500 ispuh isto a tu su mu i preljevni i ide ko raketa. al sigurno može i bolje. još konj bi se dao izvuć sigurno. da bude 8 sigurno bi se dalo. po ovome svemu . vozio sam svakav e t15 ali moj kroser je na apn 4s rami najbolji bio. t15 nije mu ni do koljena. čovječe to kad prešaltaš to povlačo odmah i osjeti se da oće još. bez brige nabere okretaje i kad prešaltaš opet rezne. apn je išo do treće na zadnji. išo je oko 90 na sat po autu ali ubrzanje...... tak da sam jedno vrijeme čak tu mašinu mislio metit na t15... a to je to...
-
Stavio sam to što sam napravio na motor. I razočaran sam. Ne nabire od niskih. Onda onak povuče od nekih srednjih okretaja do ajmo reć visokih, mada se ne vrti baš. 4ta pun gas niti 50. U 5toj gotovo ne nabire brzinu. Jel mu možda auspuh smeta? http://img160.imagevenue.com/img.php?image=89192_Poslije_122_1119lo.JPG (http://img160.imagevenue.com/img.php?image=89192_Poslije_122_1119lo.JPG)
Ne diraš ih na izlazu u cilindar već u unutrašnjosti kanala, znači na prijelazu iz blokova (da odgovaraju blokovima, ulaz u kanal stanjiš prema provrtu cilindra (u špic) i malo proširiš kanale u unutrašnjosti.
Imam još zgodnih ideja, ne traže neke velike zahvate, ali moram ih prvo još malo "proštudirati" :wink:
To ću još kasnije srediti.
-
Trebao bi probati skratiti granu auspuha,par cm...ali šteta rezati taj spuh kad je kao nov :wink:
-
krš od auspuha. jbt pa napravi kao moj što sam mjere tu na forum stavio. konusna grana i dere na okretajima gdje i preljevni.
šta kemijaš s glupim auspusima. da su kupovni auspusi ok i gogo bi ih meto na sl-a.
imaš pretanku i predugačku granu a konus ti je prenagal. centralnog djela nema i onda ti je kontrakonus prenagal. tak da ti rezonira na visokim i tak slabo a i da reonira na visokim kak treba opet bi bilo slabo jer je punjenje na tim rpm slabo. bajce . uvjeri se. nađimoje mjere i u petoj na zadnji.
-
Pa iz one formule mozes izracunat alfu ako znas x....samo treba to izlucit.....
-
nisi napisao točan setup.
stavi karb 16,ispušnu cijev proširi,stinger malo proširi,kompresija 11.i to je drugi motor
-
krš od auspuha. jbt pa napravi kao moj što sam mjere tu na forum stavio. konusna grana i dere na okretajima gdje i preljevni.
šta kemijaš s glupim auspusima. da su kupovni auspusi ok i gogo bi ih meto na sl-a.
imaš pretanku i predugačku granu a konus ti je prenagal. centralnog djela nema i onda ti je kontrakonus prenagal. tak da ti rezonira na visokim i tak slabo a i da reonira na visokim kak treba opet bi bilo slabo jer je punjenje na tim rpm slabo. bajce . uvjeri se. nađimoje mjere i u petoj na zadnji.
Gdje su te mjere.......
-
krš od auspuha. jbt pa napravi kao moj što sam mjere tu na forum stavio. konusna grana i dere na okretajima gdje i preljevni.
šta kemijaš s glupim auspusima. da su kupovni auspusi ok i gogo bi ih meto na sl-a.
imaš pretanku i predugačku granu a konus ti je prenagal. centralnog djela nema i onda ti je kontrakonus prenagal. tak da ti rezonira na visokim i tak slabo a i da reonira na visokim kak treba opet bi bilo slabo jer je punjenje na tim rpm slabo. bajce . uvjeri se. nađimoje mjere i u petoj na zadnji.
nisi napisao točan setup.
stavi karb 16,ispušnu cijev proširi,stinger malo proširi,kompresija 11.i to je drugi motor
Ništa od toga, nemam nikog tko bi mi mogao to srediti, tako da ću maknuti taj cilindar 42 i staviti 38L, jer je s njim jako dobro motor išao. S ovim 42 ću se igrati kasnije dok bude vremena i novaca.
-
Znači nikad. :giggle: :giggle: :gy:
-
Ma koji novci, gdje je se izgubio onaj fuš duh u tebi :mrgreen:
Naturpijaj cilindar, a od auspuha se i onaj original od apn-a da sasvim lijepo preraditi
-
Ma koji novci, gdje je se izgubio onaj fuš duh u tebi :mrgreen:
Naturpijaj cilindar, a od auspuha se i onaj original od apn-a da sasvim lijepo preraditi
Imaš recept? Auspuh imam jedan od APNa... Jedino moram cijev od postojećeg auspuha ostaviti zbog rame...
-
Pa napraviš slično kao t15 auspuh: srežeš produžetak grane, navariš navojnu šipku, izvadiš pregradu, napraviš protukonus, učvrstiš ga na navojnu šipku sa dva para kontramatica (čak možeš ostaviti onaj difuzorski prigušivač s dvije cjevčice) i to je to :wink:
Udaljenost protukonusa i njegova dužina se izračuna s obzirom koliko narurpijaš cilindar, odnosno na koje okretaje treba "pucati" . Ulaganja minimalna zadovoljstvo zagarantirano :wink: :mrgreen:
-
Kutevi kanala
Ispuh 177
Preljevni 120
Usis 155
Za kojih 8000 rpm, il više... :confused:
-
onda bi dado trebao da ti baci iz rukava neku njegovu shemu koja sigurno Radi, ne znam sto ceka do sad, kao da perfektno nije dovoljno savrseno :mrgreen:
-
177 stepeni ispuh. najbolje pucatina nekih 7500. ne više. jer ćeš postić jebački moment a to je i bitno. ima da reže ko stara stihlovka jbt.