Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: pongrac_no2 - Travanj 02, 2011, 19:34:06
-
Zanima me kak bi se motor ponasal s klipom s jednom L karikom..
Jel ima ko uopce to na motoru? Ako ima nek napise iskustvo
I zanima me gdje se to moze kupit i koja marka klipa ima uopce?
:palacgore:
-
eto sasvim slučajno danas sam radio jednog apn-a, ima jednu kariku...
znači ima klip sa utorom za l kariku, i ima samo donju kariku :mrgreen: :mrgreen:
i ide sasvim solidno, ne ide sad da se vuče, nažalost ne mogu usporediti sa običnim klipom sa 2 karike ili sa l klipom kad nije bilo da se zamjeni...
al i sa ovime je išao onako :mrgreen:
-
vjerojatno uz promjenu auspuha i karba i sitnica dobije se koji okretaj vise :misli:
-
taj klip je za velike okretaje
-
vjerojatno uz promjenu auspuha i karba i sitnica dobije se koji okretaj vise :misli:
a neznam, al serijske ima kanale, a auspuh je neki kučna radinost, al stvarno ide ko običan apn, i to samo da donjom karikom, eto...
možda bi na visokim imalo utjecaja zbog manje trenja neznam, al na niskim i običnim ide sasvim normalno..
-
manje se grije i ima manje trenje i razvija veće okretaje
-
ja imam friziran cilindar od apna pa bi htio probat :misli: :palacgore:
-
ovisi kakve je kvalitete karika, jel kad se korisi samo jedna lako se istopi, tak da ti ne preporučujem
-
kakve ima veze...
onda bi se i na običnim klipovima ona na vrhu istopila..
-
da, ali kad imaš samo jednu kariku onda samo ta jedna trpi o onda se zna istopit, kažem ti, ovisi o kvaliteti karike
npr. ako je orginal karika tomosova, onda se ona nebi trebala istopit
-
trpi šta...
i šta onda ona više trpi nego ona na vrhu obična karika?
-
evo ovak, probaj stavit na motor, na klip, samo jednu kariku, i onda se vozaj, pa mi javi kolko si se vozo i šta ti se desilo, kažem ti da če ti se istopit ili makar samo počet topit, ovisi kolko se vozaš i kake je kvalitete karika
-
a po čemu znaš?
jel znaš iz iskustva?
i ako ti se topila karika, jesi stavljo običan klip istog proizvođaća pa da ti se desilo da se karika ne topi?
i pitam, zbog čega dolazi do topljenja karike, šta se dešava da doljnja karika smanjuje topljenje gornje...
pa po tome bi svi što voze vrhunske sportske motore, umjesto jedne stavljali klip sa 2 ili 3 karike da im se što manje zagrijava klip... i da im se ne tope karike
-
to da se tope, znam iz iskustva, a ovo zašto se onda dvije stavljaju ili tri kako gdje
pa zato što onda svaka vrši svoje, na svakoj je određena količina trenja, a kad je samo jedna onda ta jedna vrši ulogu dvije, i zato se onda ona više zagrijava i onda ili se topi ili puca
-
ubijaš me.... :lol:
ako jedna vrši ulogu druge, znači isto je imao jednu ili dvoje karike, i ako je u svakom slučaju bolje 2 zašto se uopće proizvode sa jednom... a kako je to moguće da uzima duplo trenje ako je samo jedna karika, i duplo manja površina trenja, i opet nisi odgovorio kakvu samo moč ima 2. karika da uzme tu toplinu sa 1. karike... slabe mi argumente i odgovore daješ, svi odgovori su neki polovični nema tu nekih tvrdnji nisam uvjeren... moraš me uvjeriti.. :wink:
nemam volje se dalje raspravljat, nema smisla... :misli: :misli:
-
ja sam probao na std masinama u pprincipu se gubi poželjno je da je tolerancija stotu manja jer ako je veca nema kompresije plus kompletan otpor je na tom prstenu i voli puknut prsten i počne se topiti klip i trazi jako visoke okretaje za jako malo snage
ta kombinacija je dobra za jako naturpijane masine i pozeljno je da je nikasil
d5 koj je trkaci bolid je imao 2 prstena i vrtio jako ljepe okretaje :palacgore:
-
prije 20 godina bilo je normalno u italiji uzet meteor 38,39 ili 42 samo sa l karikom
dok je zdrav cilindar i nepotrošen klip.motor se normalno vozi....
problemi nastaju kad se klip progori-teže pali motor i ne vuče u nižima-ali tada su općenito mašine nam duže trajale bez obzira na set-up jer se na regular vozilo...
-
klipni prsteni, faše, karike kako ih već zvali, prvensteno služe za prenošenje topline s klipa na stijenku cilindra koji je potom hlađena, vodeno, zračno, uljno .. kod dvotaknih motora, postoje slučajevi kao na jednom trkaćem tomosovom motoru da je klip potpuno bez karika, klip ima samo male utore tj, crtice na kojima se zadržavala smjesa benzina zraka i ulja zbog boljeg podmazivanja i to su rijetki primjeri bez karika ali to je stvar materijala i proračuna tolerancije .. klip s jednom karikom, najčešći gost visokoturažnih dvotaknih mašina u kartinzima itd. u tim slučajevima di je predviđen i namjenjen klip s jednom katikom to su točno određeni materijali, tolarancije na također određenoj toplini .. jedna karika je dobra, jer je manje trenje tj. manji otpor da klip šeće svojom putanjom, zbog toga se i dobije malo povećanje broja okretaja, i ta jedna karika se nalazi na vrhu klipa, što višlje, jer je klip najtopliji na čelu tako da može što prije tu toplinu prenjeti na stijenku cilindra .. i najčešće karika je jako tanka, istina je da ona slabo stigne prenjeti toplinu, ali opet je napravljena od takvog materijala da isdrži tu tempretaturu .. dakle cijela poanta je što se od motora očekuje i za koju je namjernu ..
kod tomosa važi sve navedeno .. možete pustit samo gornju kariku, motor će se malo više vrtit ali će se klip više zagrijavat pogotovo na tim još višim okretajima i ovisi o samoj kvaliteti karika i klipa koliko će on izdržat, osim ako nije klip s jednom karikom koji je baš predodređen za takvu upotrebu ..
-
svaka cast,predobro objašnjeno
KS+ :palacgore:
-
klipni prsteni, faše, karike kako ih već zvali, prvensteno služe za prenošenje topline s klipa na stijenku cilindra koji je potom hlađena, vodeno, zračno, uljno .. kod dvotaknih motora, postoje slučajevi kao na jednom trkaćem tomosovom motoru da je klip potpuno bez karika, klip ima samo male utore tj, crtice na kojima se zadržavala smjesa benzina zraka i ulja zbog boljeg podmazivanja i to su rijetki primjeri bez karika ali to je stvar materijala i proračuna tolerancije .. klip s jednom karikom, najčešći gost visokoturažnih dvotaknih mašina u kartinzima itd. u tim slučajevima di je predviđen i namjenjen klip s jednom katikom to su točno određeni materijali, tolarancije na također određenoj toplini .. jedna karika je dobra, jer je manje trenje tj. manji otpor da klip šeće svojom putanjom, zbog toga se i dobije malo povećanje broja okretaja, i ta jedna karika se nalazi na vrhu klipa, što višlje, jer je klip najtopliji na čelu tako da može što prije tu toplinu prenjeti na stijenku cilindra .. i najčešće karika je jako tanka, istina je da ona slabo stigne prenjeti toplinu, ali opet je napravljena od takvog materijala da isdrži tu tempretaturu .. dakle cijela poanta je što se od motora očekuje i za koju je namjernu ..
kod tomosa važi sve navedeno .. možete pustit samo gornju kariku, motor će se malo više vrtit ali će se klip više zagrijavat pogotovo na tim još višim okretajima i ovisi o samoj kvaliteti karika i klipa koliko će on izdržat, osim ako nije klip s jednom karikom koji je baš predodređen za takvu upotrebu ..
jedna karika ne smije biti skroz pri vrhu klipa (osim ako nije L) jer će se inače istopiti
-
Manje je trenje kod klipova sa 1 karikom,objasnjeno je sve manje vise. Pasuje od nekih modela KRAIDLERA klip sa 1 karikom na tomosa.