Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: salej600 - Srpanj 20, 2012, 07:06:20
-
Naslov sve govori.
Nisam ni znao, već slučajno u razgovoru doznam da čovjek doma ima cilindar.
Nema motor. Nezna šta će s njim. Dobio na poklon od prijatelja slovenca. Nezna ni sam prije koliko godina. Nije na prodaju. Nema glavu, nema klip.
Slike kad uhvatim vremena :palacgore:
-
sta rec...:palacgore:
ako ce bit projekt puno srece,znanje imas i znas sta treba radit :palacgore:
-
Ne ne. Mene to ne zanima. Imam već previše svega.
Možda ga jedan prijatelj stavi na nešto.
Jučer se dogovarali, ali ja nisam u toj priči :palacgore:
-
Nije ništa posebno taj D5 cilindar to je kao malo frizirani t15 ili čak t14 cilindar...Ne znam neko je bio pričo o tim kanalima..
-
ima vece kanale od t15 ali je alu cilindar s nikasilom i to mu dosta daje ima vise serija d5 cilindara..
-
prva serija d5 je išla 95 tak da nije ko t14 :lol: :lol: :lol:
ako je taj cyl prva verzija onda je to iz 60 i neke godine
-
Ako te ne mrzi, napravi semu kanala od tog cilindra da napokon razresimo vise tu misteriju i zabludu o malim kanalima...
-
svaka cast :palacgore:
za ove kojih vise interesira i mjere i tako ima dosta objasnjeno u ovoj temi http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/tomos-d5-kanali-brzina/ (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/tomos-d5-kanali-brzina/)
-
Mislio sam ga ispuniti nekim silikonom i onda kada se osuši sve izvući van da se vidi sve točno.
Ako još netko ima neku ideju :palacgore:
-
naj lakse je tako,samo ga prije punjenja uronit u likvi...
-
E tako je.
To je već ideja.
Nešto ovi kemijaju da bi ga na neke blokove stavili i kao probali :lol:
Ajd, vidjet ćemo, jel bude šta od toga, al čisto sumnjam.
Sutra ako uhvatim vremena odo ga slikat :palacgore:
Bitno je da je blizu i u rukama :palacgore:
-
d5 je imao krivo usmjerene kanale. zato je vrtio ali u prazno. velik aturaža ali ništa snage. bitni su samo kutevi otvaranja. taj cilindar kad uzmeš fino opet na tebi ostaje auspuh glava i kut usisa. a po tome se da složiti dobar motor. ako je nikasil i ako je aluminijski. nema smisla ne natjerat na 14 ks pri 14 000 rpm. šteta ne iskoristiti nikasil kad do 12 ks može i gus jelde.
nisu kanali misterija dečki. imalo je nas mnogo d5 d6 kanale na forumu. niko motor nije išo sam zatošto nismo pogodili AUSPUH
a fino kad mi je neđo dao mjere. jebote trećom sam išao 80 i kusur. ali od nule je išo motor.
znači samo auspuh.
vidjet ćete d5 kanale. nešto možd aizmeđu bt i juniora ali drugačiju gornji i donji rubovi kanala da neotvara naglo. i preljevni malo drugačije usmjereni.
ali možda još ima neka caka unutra treba ipak premjeriti jeld... :palacgore:
-
D5 mi je jedan od zanimljivijih Tomosovih modela samo zato sto je tako tajanstven. O D6 se zna mnogo toga, ali o D5 ja licno znam jako malo....ustvari znam nesto ali nisam siguran da su te informacije tacne. Inace u D5 ne poalzem nikakve nade, jer je davno prevazidjen i dosta ljudi ovde sa foruma zna da sastavi jaceg tomosa nego sto je bio taj D5, ali voleo bi da vidim cilindar i tacne mere vise nego ista, samo iz znatizelje da ih analiziram i konacno u glavi razjasnim sebi na kojem nivou je tuining bio tih godina kada je D5 bio pojam....
-
tako je pajseru :palacgore:
-
i d5 je bio na blokovima kao t12 :mrgreen:
isti blokovi a imao 5 brzina :mrgreen:
-
A disu slike :smijeh: :mrgreen:
-
D5 je bio brz kao vrag za to vrijeme! Postoji tekst ( ima ga Barković) iz engleskih novina tog vremena gdje se englezi ne mogu načuditi kako pila leti!
Dišli u Slo, kupili motor i natrag ravno na pistu!
-
Napokon uhvatio vremena. Imam čudo slika pa ću po malo stavljati.
Prijatelj će ga namontirati i probati voziti. Paljenje ima, karb ima. Bit će problem auspuh i klip
(http://img11.imageshack.us/img11/9533/p1010234b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/p1010234b.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img846.imageshack.us/img846/6396/p1010233yi.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/p1010233yi.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img341.imageshack.us/img341/5336/p1010243gy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/p1010243gy.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img221.imageshack.us/img221/8158/p1010257.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/p1010257.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
da d5...pa to je d6 cilindar... :shock: :shock:
-
Moguće.
Da ti budem iskren ja se nisam nikad ni zamarao s takvim cilindrima.
To se, barem kod nas, nije moglo nigdje nikad ni vidjeti, a kamoli imati u ruci.
Eto, ako je tako ,nemamo ni pojma šta držimo u rukama, a očito ni sam vlasnik onda nezna šta ima :lol:
-
očito ne...
i još jedna stvar..ako se nema glava koja ide uz taj cilindar on neće radit...em zato što je glava drukčija od uobičajne tomos glave em zbog skviša i ostalih stvari... :confused:
EDIT:
Slika kolege Karabaja
(http://s11.postimage.org/vjq9k6wun/34981_ra28enje_112_123_977lo.jpg) (http://postimage.org/image/vjq9k6wun/)
tu se vidi glava...
-
ja bih isto rekao da je to D6 cil. issa ti,di iskopas samo te stvari...ccc...mogao bih probat nac glavu ukoliko bude trebala za probu..klip mozda
-
Evo kako izgleda u odnosu na cilindar od e-90
(http://img88.imageshack.us/img88/3279/p1010224dm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/p1010224dm.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img836.imageshack.us/img836/9636/p1010226cl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/p1010226cl.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img801.imageshack.us/img801/5695/p1010230a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/p1010230a.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Hmm, bila je jedna verzija d6 takvog cilindra na zračno hlađenje sa 2 preljevna više ako se ne varam :misli:
Inače taj cilindar sa pravim karbom,auspuhom,glavom,klipom,mjenjačem ide 130+kmh...
-
Za klip i glavu neznam kakva je situacija :palacgore:
Nisam ni pitao. Budemo vidjeli i pitali :lol:
Svi koji to i inače imaju sakrivaju ko zmija noge :lol:. Koda su to sad neke tajne i šta ja znam već šta.
Ima tu kod nas jedan vrhunski majstor. Bio više puta na specijalizaciji u Tomosu. Radio u trkaćem timu. Vozio trke. Radio u servisu. Imao svoj servis. Ima sve moguće diplome, pehare itd. Ima cilindar od 15-sl rađen po kanalima od D-5 namontiran na T-11 (dvobrzinac) i ubacio je treću brzinu, kratio klipnjaču, radio živa čuda, itd. I nebi ti taj nešto rekao ili dao savjet, a kamoli da vidiš cilindar i glavu.
Tko je kod njega išao na servis i doradu taj Tomos je letio.
Stvarno smo dobri i znamo se godinama, a nemoš ništa izvuć iz njega :palacdolje:
-
Hmm, bila je jedna verzija d6 takvog cilindra na zračno hlađenje sa 2 preljevna više ako se ne varam :misli:
Inače taj cilindar sa pravim karbom,auspuhom,glavom,klipom,mjenjačem ide 130+kmh...
bio je da..ali vrlo rijedak primjerak...nez koliko ih je bilo ali imao je dva preljeva iznad usisa
za brzinu je istina
ja bih isto rekao da je to D6 cil. issa ti,di iskopas samo te stvari...ccc...mogao bih probat nac glavu ukoliko bude trebala za probu..klip mozda
kaki ima novih klipova za kupit nebrini...samo ih treba nać da pašu dimenzije i da su za nikasil s 0,8mm karikama kromiranom...
salej i tu u selu pokraj mene je živio čovijek neki matija umro je pred desetak godina i vozio je tomos utrke...moram se s ocem raspitat pa da stupim u kontakt s obitelji..možda se iskopa neš pametno...
-
to odmah bušit na 42 stavit klip sa L karikom, pokratit pero usisa,svaki kanal po mm u stranu i mm u zrak,glavu malo zbrusit i mogao bi ić 70-80 kmh realnih
-
Super cil,d6 zračni s upuštenom glavom.Da mi je samo na 1 dan da ga pregledam malo.
Salej 600,daj jedan dan kad če ti se dati malo premjeri fi usisa gdje se prirubnica šarafi ,odma na početku kanala i fi ispuha na kraju gdje dolazi grana.Možeš i pretočne usmjerenost i kut cca pogledati,kažem kad češ i mati vremena i kad ti se bude dalo.
-
zračno hladjen cilindar od D-6 modela, uz malo volje za pet minuta izmjeris visinu gornjeg ruba prelaznih kanala od vrha cilindra kao i sirinu kanala tamo gdje sjedaju na blok, daš visinu GRK i DRK usisa od vrha i to je to, ima D-5 da leti
-
to odmah bušit na 42 stavit klip sa L karikom, pokratit pero usisa,svaki kanal po mm u stranu i mm u zrak,glavu malo zbrusit i mogao bi ić 70-80 kmh realnih
wtf? :lol: :lol:
-
portmap napravi molim te ovako te molim :nervious:
dobro ce doci samo daj portmap
-
napravite portmap...imam apr portmapova tih cilindara ali su svi fi 42.. :tuzan:
-
očito ne...
i još jedna stvar..ako se nema glava koja ide uz taj cilindar on neće radit...em zato što je glava drukčija od uobičajne tomos glave em zbog skviša i ostalih stvari... :confused:
EDIT:
Slika kolege Karabaja BABAos
(http://s11.postimage.org/vjq9k6wun/34981_ra28enje_112_123_977lo.jpg) (http://postimage.org/image/vjq9k6wun/)
tu se vidi glava...
POGLEDAJ RACUNALO, galerija W je bila u strossmayerovoj ulici u Osijeku,valsnistvo D.Županovica jednog od trkaca stare garde,mislim da svi znnamo ponesto o njemu :palacgore:
-
ok onda sam zaj ali to je cilidnar koji ej karabaja imao... :wink:
-
vjerojatno si nesto pomjesao jer ova slika je definitivno Dinka Zupanovica
ako obratis pozornost,na tekstove u wordu na slici,s desne strane imas "diargo"
diargo ti je njegov team za utrke i organizator "motoring"a u Osijeku,kruzne utrke na kojoj je galic najebao :cool:
-
To je bio Karabajin cilindar i od njega ga je kupio baba/deda/neptun/kravata/cvjećar OS :mrgreen:
To je bilo negdje čini mi se početkom 2008, tako da više nema tog oglasa tu na forumu :wink:
-
to odmah bušit na 42 stavit klip sa L karikom, pokratit pero usisa,svaki kanal po mm u stranu i mm u zrak,glavu malo zbrusit i mogao bi ić 70-80 kmh realnih
štaš radit takve nepotrebne stvari kad je opće poznato da je potrebno brusit na 44 i karburator sa golfa dvojke, a auspuh akrapović i to leti..
----------------------
inaće vrlo zanimljivo, neki ljudi ubijaju za takve cilindre, vlaže se, prodaju kuće i imovinu, a ovaj što je dobio cilindar nit zna šta kako gdje... nema veze, možda ga kasnije misli dat u staro željezo, jer šta će mu komad bezveznog aluminijuma :mrgreen:
-
To je bio Karabajin cilindar i od njega ga je kupio baba/deda/neptun/kravata/cvjećar OS :mrgreen:
To je bilo negdje čini mi se početkom 2008, tako da više nema tog oglasa tu na forumu :wink:
:palacgore:
-
ja to nebi ni stavljao na motor,a ako bi stavio bi si uricu za temp a osigurače klipa bi zaljepio locktiteom(loše iskustvo) i onda bi pazio kako vozim :mrgreen:
to nekako više paše u regal,a na motor stavit repliku po mjerama koje imaš
-
Taj cilindar nije rađen da bi negdje stojao u regalu, rađen je za vožnju, i to žestoku :wink:
No opet nešto sklepati samo da se proba, pa uništiti bio bi isto tako veliki grijeh...
-
neznam kako bi to radilo na gus cilindru...vjerovatno bi letio ali nebi bilo to to...
-
letio bi dok se ne pregrije... :mrgreen:
dal bi se isplatilo uzet sjeban zariban e90 ili ctx cilindar i ubacit u njega čahuru 38?
bil čahura bila pre debela ili?
-
valjalo bi puch cilindar naturpijat na ove kanale :kokice:
-
bilo bi jako lose...piksna je onda dosta debela i problem sa hladjenjem..
-
letio bi dok se ne pregrije... :mrgreen:
dal bi se isplatilo uzet sjeban zariban e90 ili ctx cilindar i ubacit u njega čahuru 38?
bil čahura bila pre debela ili?
Ideja je dobra :palacgore:
-
a o mojoj ideji nitko ništa :mrgreen:
imam jedan puch cilindar odličan viška,jel bi se dalo od toga šta napravit?
-
bilo bi jako lose...piksna je onda dosta debela i problem sa hladjenjem..
onda se stavi piksna od aluminija i tanka piksa gusa.. :mrgreen:
-
Još je samo problem odličan majstor koji bi to napravio.Ima ih svakakvih,vjerujem da kad bi se tako i napravilo da bi bilo odlično.Sve se da al majstor je problem :palacgore:
-
opet nije ni duuljina cilindra od e90 ista ko kod 50cc cilidnara, piksna bi bila stvarno predebela a i pitanje bili uopće to radilo...
kako je sale rekao...uzet neki zaribani kit 38mm npr i ubacit čahuru, ili org puch cilindar... :mrgreen:
-
a polovni airsal probat natjerat na te mjere :misli:
ko ima nekaj takvog istrosenog mogo bi se poigrati
-
Imate na forumu portmap ex. karabajinog cil. 38 mm...
kolko sam cuo glava od tog cilindra kojeg je karabaja prodao nije bila original za taj cil vec od neke druge serije tak da dobro pazite koju glavu budete stavili ako budete isprobavali cilindar da ne zeznete cil. bezveze... :wink:
-
da d5...pa to je d6 cilindar... :shock: :shock:
to je d6 cilindar. uhuhuuuu lebac ti žarani. sale namontirjte ga i srežite klip da kut usisa bude170 stupnjeva. to je za 13 000 obrtaja
-
svakako treba klip s kromiranim karikama.
ja bi sad dao šta god za taj cilindar. love kolko god imam. čak bi i auto prodo za to.
ide i gus cilindar na te mjere. al se mora ostavit veeelika tolerancija između klipa i cilindra. mora se bušit cilindar u nulu a klip se treba tokariti još kojih 5 stotih u minus.... :palacgore:.
-
svakako treba klip s kromiranim karikama.
Po mogučnosti samo s jednom karikom ,puno bolje ide u okretaje :palacgore:
-
jel ima jos gdje elko klipova? :misli:
-
elko ko elko ima ih..ali za ovo nevalja..
-
zasto nevalja? :misli:
gdje ih ima?? :misli:
-
Varate sto se tice tog cilindra. Cilindar jeste vredan, cenjen i veoma se tesko moze naci, ustvari nikako, ali sam po sebi taj cilindar po performansama nije neko cudo. Dobro doradjen Junior cilindar dobija taj D6 bez problema, jer ti D6 cilindri vazdusno hladjeni se nisu bas proslavili, a to se moze i zakljuciti cim se pogledaju uglovi otvaranja kanala. Ne kazem da nebi voleo da ga posedujem....voleo bi vise nego ista.... D6 <3
salej, nek je sa srecom i pazi sta radis sa tim cilindom, nije za igru, mozes dobre pare dobiti za njega, jer se ti cilindri mogu nabrojati na prste koliko ih ima, a legendarni su zbog svoje istorije na trkama. I odma znaj da taj cilindar ne moze da radi bez dobrom paljenja i dobrog karburatora, a najbitnije od svega je dobar auspuh , a to ne znam kako ces dobiti u kombinaciji gde se prelivni otvaraju na cak 140 , a izduv na samo 180 stepeni. To je ustvari ono sto me najvise cudi kod tog cilindra.
PS: Ovo su podaci koje je Karabaja postavio, a dobijeni su iz njegovog cilindra koji je kasnije kupio Dedaos. jedva cekam portmap ovog cilindra, da mozemo da upordimo ta dva cilindra. Zivo me zanima jesu li i na ovom takvi prelivni i izduv
-
Sve se bojim da se radi o istom cilindru.
Karabaja,dedaos,salej cilindru . :wink:
Da ga kojim slučajem ja imam,samo zbog cilindra radila bi se replika D6. (ne za trke nego za na zid)
-
Nije to ipak isti cilindar.
Ovaj je čovjek dobio na poklon od prijatelja slovenca prije nezna ni sam, a nije mu ni bitno oko 25-30 godina. Slovenac mu jednostavno donio i poklonio. Stajao u ladici potpuno zaboravljen.
Slučajno u razgovoru, njih dvojice, gazda kaže da ima neki cilindar, valjda D-5 i ovaj tražio da ga vidi, ponio kući i javio meni.
Ja slikao. Neznam ni sam šta :lol: i stavio slike :palacgore:
Bit će i preslikan i premjeren i namontiran.
Ja s time svime nemam veze uopće i ne zanima me to sve ni pod razno, ali čisto radi ostalih koje to zanima mogu slikati i obaviještavati šta se dešava.
-
zasto nevalja? :misli:
gdje ih ima?? :misli:
jer nije rađen za nikasil i trebala bi bit samo jedna karika za ovo..ima i takvih elkoča ali kod nas ne...
ima ih u zagrebu mi je sina rekao.. :palacgore:
-
ja neznam...zna SINA...ja sam njega pitao dali mi mkože nabavit i rekao je da može...pitajte njega pa objavite..
-
Još je samo problem odličan majstor koji bi to napravio.Ima ih svakakvih,vjerujem da kad bi se tako i napravilo da bi bilo odlično.Sve se da al majstor je problem :palacgore:
odličan majstor tak šta drugima neće raditi.
to se treba naplatit kolko košta pol motora. pa zato majstori imaju tehniku da bude "kolko tolko dobro" i da ti odeš i platiš i to je to.
garantiram da je tako jer i ja se bavim s time i radim za PARE a ne a ništa drugo. takve poslove naravno odbijam i neradimjer neću da pljačkam narod a to nebi trebalo koštat al ja nemogu ostat 3 dana i potrošt struje i svega za džabe.
-
netreba bit nikava jedna karika . najbolje 2 karike. jedna L i druga obićna i to 2mm širine
ali MORALE BI BIT KROMIRANE jer će otpast sav nikasil u roku odma
nije istina da tanje karike DAJU OKRETAJE to je glupost
-
Kask,isprobao sam t15 mašinu s klipom i 1 kariko,razlika je ogromna u primanju gasa ,razvrtavanju a i okretajima,provjereno govorim.
Kad sam mislio na dobrog majstora koji če to odlično napraviti kao da sebi radi,onda to i košta.
Danas ima puno majstora koji prvo nabiju cijenu a posao kako ispadne,ispadne.Lova je na prvom mjestu a ne posao a treba biti obrnuto :palacgore:
-
Klip potraži kod Emota!
-
U ovaj cilindar obavezno kvalitetan kovani klip sa 1 karikom. Dve nikako. Ja ni u frizirane t15 cilindra ne stavljam dve karike , a kamoli u ovako nesto. Samo bi mu sjebalo nikasil brze i motor nebi isao kako treba sa dve karike. Jedna je sasvim dovoljna za sve sto je jace od standard BT-a
-
ajd objasni kako to, neznam . ali ja bi mu svejedno stavio 2 karike jer manje propušta kompresiju pa i na visokim jedna karika uspije propustiti a sa 2 manje.
zna sale da je jedan meštar reko da se kompresija nabija karikama. i to sa 3 krike na 15ici. ovdje 2 budu ok :palacgore:
-
Je, istina.
Taj meštar je od cilindra 15 sl napravio kanale kao na D-5 i na klip stavio 3 karike.
Tako bar on kaže.
To nije nitko od nas vidio pa nemogu tvrditi 100%.
Takodjer je rekao da nije fora u visokim okretajima, već u samoj snazi, velikoj kompresiji i elastičnosti. Barem na tom njegovom cilindru, jer on ipak u mašini ima samo 3 dugačke brzine. Kod mašina sa pravih 6 brzina je vjerovatno dovoljna i samo 1, jer je bolji raspored brzina i manje padnu okretaji kada se prebaci u veću.
Nisam se time nikad bavio pa ja osobno neznam, ali uostalom vidjelo se i iz prakse da naturpijani Tomosi, barem ovdje kod nas, na leru vrte i do 20 000, a u samoj vožnji znatno manje.
Najveći je problem što oni koji to sve znaju i mogu napraviti, a možda ovo i čitaju, slatko se smiju i neće i ne žele znanje podijeliti s drugima.
Eno, bio je negdje tu na forumu snimak ona 2 apn-a kako lete na nekom napuštenom poligonu. Vrte se ko ludi i idu odlično. Neznam sada gdje je taj snimak. Ta 2 idu bolje od svih skupa koje vidimo na Tomos utrkama. Barem se meni tako čini.
Kada bi ti dečki htjeli napisati kako i šta sve bi se onda znalo :palacgore:
-
Zaboravite 3 karike! Jedna i ne L, sasvim je dovoljna!
-
Tako je i kod mene na kitu od skutera :palacgore:
1 obična karika
-
Eno, bio je negdje tu na forumu snimak ona 2 apn-a kako lete na nekom napuštenom poligonu. Vrte se ko ludi i idu odlično. Neznam sada gdje je taj snimak. Ta 2 idu bolje od svih skupa koje vidimo na Tomos utrkama. Barem se meni tako čini.
Kada bi ti dečki htjeli napisati kako i šta sve bi se onda znalo :palacgore:
U pravu si ti i idu najbolje i imaju samo 1 kariju :palacgore:
-
ajd objasni kako to, neznam . ali ja bi mu svejedno stavio 2 karike jer manje propušta kompresiju pa i na visokim jedna karika uspije propustiti a sa 2 manje.
zna sale da je jedan meštar reko da se kompresija nabija karikama. i to sa 3 krike na 15ici. ovdje 2 budu ok :palacgore:
Jedan podatak iz Tomosa koji su inzinjeri D5 objavili (nenadjem tacan citat, napisacu svojim recima ono sto sam zapamtio): Preko 10.000 o/min karike u motoru nisu ni potrebne jer je brzina kretanja klipa toliko velika da ne stigne da propusti pritisak. D5 zaista nije imao karike. Naravno da to ne moze da se izvede sa obicnim klipom i gusanim cilindrom sa tolerancijom 6 stotih, za to ide poseban klip i alu cilindar sa manjom tolerancijom. A sto se tice gusanog cilindra, moze bez problema da radi sa revodnim L klipovima na kojima je skinuta donja karika i tolerancija 6 stotih. Ja tako vozim sve svoje frizirane Tomose bez ikakvog problema. Imaju cak i ler. Evo ti primer, ovo je sa 1 karikom, tolerancija 6 stotih, BT friziran cilindar:
Ler (vreme 1:18). Tada jos bile pogresne dizne, pa ne radi bas kako treba, tesko padaju obrtaji kad se oduzme gas, ali u sustini vidi se da ima dosta dobar ler za friziranu masinu.
Karting by pajser9 (TOMOS T15/BT Engine) (http://www.youtube.com/watch?v=wC0n8DrHe_A#)
Voznja:
Tomos Karting by pajser9 (part 1) (http://www.youtube.com/watch?v=ly29vV__nvw#)
Bilo bi jos bolje da je lakasi magnet, ili baterijsko paljenje, sto sad spremam pa cemo videti kako ce onda raditi.
-
U priči sa starijim majstorima koji su u ono vrijeme pratili evoluciju tomosa, i 50 cc utrke, rekli su da je tomos uveo prvi klip bez karika. Mislim da je to bilo na d7 mašini, ali nemojte me uzimati za riječ (mislim da nije na D6, jer ispuh ima uzdužo ove "vodilice" za karike) I to su bili kovani klipovi sa specijalno obloženim materialom (u to vrijeme je bila neka legura mekih metala jer još nije postojao teflon i slično)
Inače podatci su da je D6 imao 10 KS na 10.000 okretaja, kompresiju 1:12, karb DellOrto 20 SSI
-
D6 je imao jednu L kariku, D5 i D7 nisu imali karike. Dobro si rekao Dado
D6 klip (ne znam tacno koja verija D6 po godistu):
(http://s10.postimage.org/hmttnwwl1/58229_d64_122_487lo.jpg) (http://postimage.org/image/hmttnwwl1/)
D5 klip:
(http://s9.postimage.org/55no7v56z/13667_2912_81753532026_59394807026_2184467_73120.jpg) (http://postimage.org/image/55no7v56z/)
-
E super.
To je prava informacija.
Dakle, prijatelj ga stavlja na blokove. Karb ima, paljenje ima. Ostaje jedino problem auspuha i glave. Ima i neku glavu, ali nije original.
Slikam i obavijestim šta se radi kad ga vidim :palacgore:
-
Glava od T15 uz malo truda na strugu mora da pasuje. Malo se obruse se rebra od dole da ne smetaju i spusti se tako da se dobije kompresioni odnos 12:1, rub naleganja glave se obradi prema ovom zljebu u cilindru, squish vec ima, napravio se alumin. dihtung od stamparskog lika debljine 0.3mm i gotovo. Sve ukupno par sati posla.
Jedino sto je jako bitno je da klip bude kvalitetan, jer od njega zavisi buducnost ovog cilindra. Radilica, karburator, paljenje ili glava ga ne mogu unistiti, ali klip moze itekako.
-
al šta se nebi onda previše grijalo, jer u usporedbi glava od petnajske je igračka..
još kad pobrusiš da paše onda bude još duplo manja
-
trebalo bi e90 glavu preradit za taj cilindar
-
Tako je!
Ovako:
(http://s18.postimage.org/wmmtn1xax/DSC01025.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s18.postimage.org/gpo1qc4wp/DSC01018.jpg) (http://postimage.org/)
-
Jos bolje od E90. A nebi se grejalo ni sa T15 glavom.
Ovoliko o igracki i velicini original glave za ovaj cilindar:
(http://s12.postimage.org/y9xfr7and/39689_DF7_JE_SV2j5_IMMJ1_Km_L_123_894lo.jpg) (http://postimage.org/image/y9xfr7and/)(http://s12.postimage.org/ww5svwbe1/39694_b_J0c_Q0_Rl_HIB0_YSFLd4x_Z_123_599lo.jpg) (http://postimage.org/image/ww5svwbe1/)(http://s12.postimage.org/jgis6g2w9/39701_bmwbm_A0_Yf_VVSh_HBv_AUP7z_123_581lo.jpg) (http://postimage.org/image/jgis6g2w9/)(http://s12.postimage.org/n1enpo7ft/39702_j_UYNm_Zmom_d_Wtu_JA4_EXC1_123_606lo.jpg) (http://postimage.org/image/n1enpo7ft/)
Jel veca povrsina rebara nego kod T15?
kada ce mere kanala? barem visna izduvnog i prelivnih kanala, pa da uporedimo sa karabajinim merama
-
ta mašina zgleda svemirski i dan danas :shock:
-
mene samo zanima kako ta masina moze dobro da ide ako su prelivni 31mm od GMT a usis 24mm od GMT. To mi nikako ne ide u glavu. Zato me i zanimaju mere, da vidim da li je Karabaja pogresio pri merenju ili je tako na svakom cilindru te serije.
-
ima toliko misterija još oko tih tomosa,to je nevjerovatno..ti trkači strojevi su bili nabrijani do granica svojih i usklađeni sa aspuhom i fergazerom do maksimuma,pa po meni zato neke nelogičnosti poput tih mjera u cilindru rade,ak su se napajali pravovremeno kak treba.
-
D6 sa vazdusnim hladjenjen se nije proslavio, a je varujem da je problem upravo ta razlika u visini prelivnih i izduva.
-
treba pronaci nekog ko ima MOTA-program simulator pa se na bazi tih mjera iz njega moze dobiti odgovor na sva pitanja
-
ubacili smo u program za kalkulaciju snage, promjer x hod 40x39.6 mm i sa njime je moguće uz adekvatan auspuh
13ks @ 12000rpm
18ks @ 15000rpm (ali sa preuskim rasponom snage, lakše je ostvarit ih na 16000rpm jer je na širem području pa lakše spojit na mjenjač)
isto je moguće
22 ks @ 18000rpm
dakle sa ovim cilindrom, zračnim
naravno tu nije uzeto u obzir da je zračnjak i mogućnost cvikanja, nego samo potencijal portinga, za duljinu klipnjače smo uzeli 85mm i 90mm i razlika je minimalna, skoro pa je i nema
baš me zanima kakav porting ima d6 te kolika je razlika i potencijal vodenog d6
-
Jos bolje od E90. A nebi se grejalo ni sa T15 glavom.
Ovoliko o igracki i velicini original glave za ovaj cilindar:
(http://s12.postimage.org/y9xfr7and/39689_DF7_JE_SV2j5_IMMJ1_Km_L_123_894lo.jpg) (http://postimage.org/image/y9xfr7and/)(http://s12.postimage.org/ww5svwbe1/39694_b_J0c_Q0_Rl_HIB0_YSFLd4x_Z_123_599lo.jpg) (http://postimage.org/image/ww5svwbe1/)(http://s12.postimage.org/jgis6g2w9/39701_bmwbm_A0_Yf_VVSh_HBv_AUP7z_123_581lo.jpg) (http://postimage.org/image/jgis6g2w9/)(http://s12.postimage.org/n1enpo7ft/39702_j_UYNm_Zmom_d_Wtu_JA4_EXC1_123_606lo.jpg) (http://postimage.org/image/n1enpo7ft/)
Jel veca povrsina rebara nego kod T15?
kada ce mere kanala? barem visna izduvnog i prelivnih kanala, pa da uporedimo sa karabajinim merama
http://s7.postimage.org/9jyth0pkp/Slika232.jpg (http://s7.postimage.org/9jyth0pkp/Slika232.jpg)
znal sam da je moj IKOV karb sa gornjeg linka bio kopija nekog karba della od tih specijalka jer je naopački, a to je dakle taj karb, zato ga je i uzeo čovjek koji slaže neku repliku d6
-
ja imam taj jikov 20 :palacgore:
ja mislim da nije greška ta visina preljevnih. probajte
samo ne stavljat ove auspuhe od betea. kantor laser master ovo ono. auspuh treba biti kratak. imate mjere tamo u mojoj temi na 11 forumeru je slanec metio na zadnjoj i li predzadnjoj stranici nekoliko dobrih mjera za d6. znači ako oćeš da ti kanali rade kako treba treba ić da vrti do 14 000 obrtaja. jer su oni zaista visoki. a ispuh je nizak radi momenta, al :palacgore:i stigne on progutat
-
ubacili smo u program za kalkulaciju snage, promjer x hod 40x39.6 mm i sa njime je moguće uz adekvatan auspuh
13ks @ 12000rpm
18ks @ 15000rpm (ali sa preuskim rasponom snage, lakše je ostvarit ih na 16000rpm jer je na širem području pa lakše spojit na mjenjač)
isto je moguće
22 ks @ 18000rpm
dakle sa ovim cilindrom, zračnim
naravno tu nije uzeto u obzir da je zračnjak i mogućnost cvikanja, nego samo potencijal portinga, za duljinu klipnjače smo uzeli 85mm i 90mm i razlika je minimalna, skoro pa je i nema
baš me zanima kakav porting ima d6 te kolika je razlika i potencijal vodenog d6
nemoj biti tako naivan :lol:
kao prvo hod je 43mm, a klip 38mm. Kao drugo ovaj cilindar je postizao najvecu snagu od 10KS pri nekih 12.000 rpm. Te proracune mozes da okacis macku o rep. I bas me zanima kako si to dobio kada ne znas pod kojim su uglom usmereni prelivni kanali koji su od velikog znacaja za simulaciju
-
mene samo zanima kako ta masina moze dobro da ide ako su prelivni 31mm od GMT a usis 24mm od GMT. To mi nikako ne ide u glavu. Zato me i zanimaju mere, da vidim da li je Karabaja pogresio pri merenju ili je tako na svakom cilindru te serije.
može pitanje pajseru?
kolki je bio hod na tom d5 cilindru? jer ako je bio 43 uz prelazne 31mm od GMT-a to bi značilo da je bio namjenjen na radno područje od oko 15-16000rpm...mora da je imao krači hod ili ovih 31mm nije točan podatak!!
i kako misliš usis 24mm od gmt? ne kužim! :misli:
edit;
slažem se u potpunosti s raptorom,samo s hodom i provrtom od 43x38 i manja odstupanja od KS, prema blairu je moguče,al upravo ko što si sam i rekao na jako uskom području uz velikolitreni auspuh...i još x stvari
-
ček, kaskader, ti si od mene kupio taj IKOV? pa kaj se nisi predstavil dok si zval za njega; i jel radi?
-
može pitanje pajseru?
kolki je bio hod na tom d5 cilindru? jer ako je bio 43 uz prelazne 31mm od GMT-a to bi značilo da je bio namjenjen na radno područje od oko 15-16000rpm...mora da je imao krači hod ili ovih 31mm nije točan podatak!!
i kako misliš usis 24mm od gmt? ne kužim! :misli:
edit;
slažem se u potpunosti s raptorom,samo s hodom i provrtom od 43x38 i manja odstupanja od KS, prema blairu je moguče,al upravo ko što si sam i rekao na jako uskom području uz velikolitreni auspuh...i još x stvari
Hod je 43mm, klip 38mm. To za usis sam se zeznuo, hteo sam da napisem "izduv" 24mm od GMT. Postavio si mi pitanje na koje ja trazim odgovor i o tome svo vreme pricam u ovoj temi. Ni meni nije jasno kako je moguce da su prelivni 31mm od GMT a izduv 24mm od GMT. To su podaci koje je Karabaja napisao na forum kada je merio njegov isti ovakav cilindar koji je kasnije zavrsio kod Dedaos-a. Sasvim je moguce da je doslo do greske pri merenju, zato i cekam mere ovog cilindra da mozemo da uproedimo i razjasnimo u cemu je problem.
-
nemoj biti tako naivan :lol:
kao prvo hod je 43mm, a klip 38mm. Kao drugo ovaj cilindar je postizao najvecu snagu od 10KS pri nekih 12.000 rpm. Te proracune mozes da okacis macku o rep. I bas me zanima kako si to dobio kada ne znas pod kojim su uglom usmereni prelivni kanali koji su od velikog znacaja za simulaciju
pa na forumu sam našao da vodeni D6 ima 40x39.6mm pa sam pretpostavio da je razlika samo u obliku hlađenja
pošto je greška u promjeru / hodu naravno da se može okačit mačku o rep i da su potpuno krivi
-
ja vjerujem da je to dosta tih 24mm ispuha do vrha cilindra.
31 mm preljevni jesu dosta visoki. ali taj cilindar ako JEST 38 , onda je i hod 43. a ne manji. to bi bilo manje kubika i manje snage. to nisu željeli.
d6 nijedannije imao velikolitreni auspuh i nijedan nije imao usko radno područje . rezali su oni jako ljepo i elastično.
pogledajte samo slike. pa i d9 je imao mali tanak i kratak auspuh mada je i imao 9 brzina.
ja isto nevjerujem u te pretjerane konje vjerujem u 10 ks. i da je to išlo ko mutavo s 10 ks. pa e90 bi trebala 120 ić kakva je kad je nova. a ovo je lakše i ima oklope i konj više. znači bar 130 bi moro ić. i to je dosta. to je tak i bilo. a i mogo je potegnit dosta brzo al sa dužim prenosom jer kažem, lagan. lagan vozač. to provjerite majkemi ne serem. pa uske gume. pa ovo pa ono... evo recimo kako moj apn4 sa ispuhom 29mm od vgrk kanala do vrha cilindra vrti kao standard 15ica? kak to sad? znači dosta mu je to netreba ga dizati. tak i 15ica. ja vjerujem da se slažete da njen standard ispušni može dat mnogo toga. eo ja sam probo i istina je. a ovaj ti je još 2 mm višlji. i to je to. nesmiješ tu pretjerat odma gubiš moment. ispuh se diže najmanje što moraš
-
ček, kaskader, ti si od mene kupio taj IKOV? pa kaj se nisi predstavil dok si zval za njega; i jel radi?
ja sm ga dobio od kolegas pod račun. neznam jel to tvoj. al ima onak neke crne fleke po šiberu ko da su se muve zasrale. jel to taj od tebe?
nije IKOV nego JIKOV. :palacgore:
Nisam proba jel radi. toplo se nadam da da :palacgore:
-
24 ispuh je poso,zadnja granica ispod koje nikad nisam išao je 23,i oblik je jako važan tj.način otvaranja!
preljevni od 31 su jako visoko,to treba dobro jako dobro izmjerit,jer svaki dio milimetra igra veliku ulogu!!!
-
sa 38 x 43 mm
12ks @ 12000rpm s tim kanalima
18ks @ 18000rpm
kut uzmemo onaj s kojim dobijemo najbolje performanse pošto taj kut sumnjam da ćemo dobit izmjeren
-
Mario i Goxi su se dosetili dobrog nacina za merenje ugla usmerenosti prelivnih kanala. Metoda tinol zicom (kalaj za lemljenje):
Zica se utisne kroz prelivni kanal i pruzi niz zid cilindra (stublinu) i kada se izvadi, uglomerom se meri pod kojim je uglom zica savijena i time dobijate usmerenost kanala koje mozete koristiti za simulacije i proracune.
-
raptore to je nevažno,teoretski je i skoro 15PS na 12000rpm moguče..
bez usisa zaboravi,krivulja je važna...tu igra x stvari ulogu,jedan jako važan je i volumen prelaznih
-
znam slanec, ali na preuskom rasponu obrtaja
sve su to neki proračuni, dok praksa pokaže drugačije, ali ovo je nešto okvirno što se može dobit ako se sve dobro uskladi
mene na primjer zanima koliko tvoj onaj t15 ima ks, recimo na dyno
mislim da si zakoračio preko desetkice :palacgore:
i da me opet ne napadneš, mene to sve samo zanima, ne mislim ti replicirati motor :mrgreen:
-
evo umetni u program prelazne od 132°,usis je nebitan za javnost,i dobit češ okvirnu snagu tj.vidječeš koji je minimum KS pa kad usporediš s videom možeš vrlo lako zaključit dal se radi o tim konjičima
-
minimum je taj da je auspuh totalno fulan i motor ima 2 konja :mrgreen:
nego, to mi nije dovoljno, usis nije bitan, stavi se u programu da ima usis na blok preko lamelica, ali moraš dat otvorenost kanala, najbolje visinu preljevnih (grk/drk) i isto za ispuh (ako ti je cilindar podignut i klip ne ide do vrha cilindra onda to moramo oduzet od visine kanala) , poželjno da i daš oblik ispuha jer dosta znači u simulaciji
promjer klipa?
hod pretpostavljam 43mm, klipnjača serijska od tomosa, 90mm od centra do centra
-
u kojem programu to racunas, jeli to neki komercijalni program ili tvoj kalkulator
-
ne, program, ali ja nemam na ovom svojem kompu key pa mi kolega koji radi u strojarstvu ( neke mašine i to rade ) dobio je originalnu kopiju pa mi to ubaci kad mi treba
-
raptore to je nevažno,teoretski je i skoro 15PS na 12000rpm moguče..
bez usisa zaboravi,krivulja je važna...tu igra x stvari ulogu,jedan jako važan je i volumen prelaznih
kako volumen prelaznih utječe na promjenu performansi? recimo imamo prelazne na 135 otvorenosti a standard širina kao kod 15ice. i isti takav kut na junior širini. koja bi bila razlika?
sad ti odgovori. evo ja niam baš neki lik. al logično mi je da širenjem preljevnih povećavaš volumen kartera i da s tim dobijaš na elastičnosti. te da dobijaš manji pritisak u karteru i samim time i šire radno područje najboljeg rada prelaznih kanala. to je onaj drugi sistem elastičnog tuninga. da mu nabiješ 14000 obrtaja a da opet jedan radni takt ima pritisak kao i kod std15ice na 8200 samo što ovdje više puta jedinici vremena odradi isto i imaš jači stroj.....
baš me zanimaju ti preljevni...
recimo tuning jer širok pojam i mi tu pišemo svako o nečemu. teško da svi mislimo na isti tuning.
mislim kada bi se uspjelo da kad netko nešto napiše a da drugi to shvate baš onako kako je isti zamislio kad je pisao. da bi to bio uspjeh!
al mislim da nam ide donekle...
ja smatram da treba probat sve auspuhe kad staviš mjenjač od d6. i ić prema manjoj elastičnosti skroz dok ga ne dobiješ da poklapa i najveću rupu u brzinama. znači između prve i druge ako u šaltanju ne upada u rupu to je uspjeh. a može se i uraditi da on samo u zadje 3 brzine poklapa sve to a na nižim brzinama i ispod ili iznad rezonancije uspije da odvozi. tako bi mogao raditi motor koji je za postić neku krajnju brzinu. a za ovakve utrk emislim da treba imat jako elastičan motor. bitna je ta elastičnost jebeš joj sve
-
kask znaš i sam što dobiješ još jednim dodatnim prelaznim kanalom istog kuta...šta da ti objašnjavam,veči karb=više smjese,više okretaja,al treba i tu smjesu prenjet u malom vremenskom intervalu preko prelaznih do kompresijskog prostora,treba veči volumen prelaznih...dodatni mali daje najbolje rezultate kod manjeg kuta od ostalih..nije đabe junior imao razliku a di tek senior...najbolje ćeš znat kad probaš,to što se na samoj stjenki cilindra kao širi biaksom njihova širina to nema veze s ničim i nema efekta,time samo mjenjaš kut presjeka al volumen opet ostaje isti
-
meni na 14ici treći preljevni uvjek niži. i motor otkida. ide ko 15ica a ima 13mm karb jebote led
-
Bio danas kod prijatelja. Ima još nekih sitnih dorada.
Klip u gmt ne otvara potpuno usis, treba srediti karb, poštelovati paljenje i ostaje problem auspuh.
Glava je od bt-a prerađena. Za koji dan se stavlja na štel i pali :palacgore:
(http://img208.imageshack.us/img208/756/p1010214y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/208/p1010214y.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img827.imageshack.us/img827/4127/p1010216fu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/p1010216fu.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img607.imageshack.us/img607/2576/p1010217t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/607/p1010217t.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img201.imageshack.us/img201/3788/p1010218d.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/p1010218d.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img69.imageshack.us/img69/3189/p1010220vz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/p1010220vz.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
lijepo lijepo :palacgore: , jedva ćekam nastavak :kokice:
-
predobro :palacgore:
-
ja se nadam da ćete pazit cilindar, da se cilindar neće sjebati...
možda bolje da si preradio glavu od tomos automatika a35, to ima duplu glavu nego bt
-
a jel se razlikuje oblik iznutra od bta i automatika!? onaj skviš :misli:
-
mislim da su tu negdje... nisam nikad uspoređivao... :misli: :misli:
-
mislim da je neko napisao da su neke razlike (nisam siguran) ..
-
Jbt. Tek sad vidim kolki je to zapravo cilindar
Bilo bi mi jako drago da decki uspiju nekaj s njim,al mislim da bez pravog auspuha i odgovarajuceg prijenosa nebu to igralo
Al nist ne kosta probati,zato samo naprijed :palacgore:
-
i mene zanima ovo dal bu deloče :kokice:
-
Ajmo kladionica na top speed?
-
ili dali bude to radilo opče kak treba?
-
možda oko 100 na sat možda i više oko 110 ako ga uštelaju kako spada.. s obzirom da imaju običan mjenjač (bar mislim)
sigurno će ga bit jebeno teško vozit, 100 put gore nego bt... :misli:
-
jeste racunali volumen glave ?? kolko je stisnut cilindar ??? ili je glava samo standrd??? kompresija ??? ili se ide na blef, isprobavanje na slijepo na neki nacin ?? :cool: ja bezveze lupam recimo da ide 93 s gpsom ne bas ustelan :palacgore: :palacgore:
-
Te procjene si pisite u onu kladionicarsku temu a tu ne spamajte vise ak nemate kaj pametno za napisati jer bum svima podjelil banove
-
Skinut će majstor cilindar i izraditi portmap pa ja stavim ovdje.
Mora svejedno kratiti klip, a kada to bude radio slikat ću glavu pa da vidimo kako je i to napravljeno.
Dali je šta računao ili nije nisam pitao. Pitat ću.
Vozit će sa 1 karikom.
Bitno je da on radi i daje mi da sve slikam, a šta će ispasti :misli:
-
Lijepo je što ste krenuli u taj pothvat, samo bi vam skrenuo pažnju na nekoliko "sitnica"
masa tog motora je bila:55 kg
Mjenjač: 6 brzina
Trostepena glava: http://imageshack.us/photo/my-images/222/52057glava122215lokd2.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/222/52057glava122215lokd2.jpg/)
Puna radilica sa olakšanom i poliranom klipnjačom:http://imageshack.us/photo/my-images/110/tomosd63ji0.jpg/
Aerodinamični oklopi: http://s3.postimage.org/k9u3bo7nl/Tomos_D6_62.jpg (http://s3.postimage.org/k9u3bo7nl/Tomos_D6_62.jpg)
Gume kao od bicikla
SSI karburator
Baterisko paljenje
Auspuh?
Sam cilindar motoru neće dati brzine, a sa ovim gore nabrojanim i original bt može povuć preko 100
Samo naprijed svu sreću vam želim :palacgore:
-
čekaj neki pričaju ovdje da je to d5 cilindar neki da je d6??? koji je na kraju?? sliči na d6...
-
prva verzija d6 cilindra 1967 g.
D 6 cilindar,alu zračno hlađenje
max snaga 12 ks pri 13200 okr
-
slanec, cilindar je od D6.
Jedva cekam da vidim kako ovo ide :)
-
ja to nebih vozio
samo konzervirao
-
ja to nebih vozio
samo konzervirao
I do kada tako da se cuva? Taj cilindar je vec star 45 godina
-
Treba ga dobro izvozati,od stajanja i divljenja nema ništa :palacgore:
-
Tako je! Kad se istrosi onda na policu i divi se kolko hoces :mrgreen:
-
Tako je,od stajanja nikakve koristi,taj cilindar je da se vozi,kasnije se uvijek može stavit nikasil i ko...ups,vozit,ne konzervirat,i to u krvavo uvijek :mrgreen: :mrgreen:
-
Tako je! Kad se istrosi onda na policu i divi se kolko hoces :mrgreen:
ja se slažem sa time, al da se izvoza pošteno, a ne isfušaš neku mašinu i recimo ispadne osigurač za karike i sjebe se sve.... :lol: :lol:
-
Dečki, hvala na podršci :palacgore:
Složit će se sve vrhunski i uredno
-
da se i ja malo uključim u ovo, ja smatram i mislim da taj cilindar bez odgovarajućeg auspuha je ništa! glava nije ni malo bitna koliko je auspuh! ako nije pravi auspuh, malo bolji apn to jede bez problema! vjerujte na riječ!
-imao se prilike susrest s takvim nečim, mislio sam sad da će to letiti,a ono nakraju jedva se vuklo po cesti...i nikad nisam složio i skužio zašto to nije išlo!
-
U pravu si :palacgore:Ima još par stvari,karb treba doči direktno na cilindar,mislim da usis od prirubnice karba do ulaza u cil,nebi smio biti duži od 50mm,znači nikakve duge prirubnice ai treba imat na umu da su pretočni kanali,mislim oko 31mm pa mislim da to nebude radilo ispod 6k okretaja,znači trebalo bi maksimalno,ciljano iči na visoke okretaje al iznad 6k da bi bio vozan,samo moje mišljenje. :palacgore:Možda d6 spuh napraviti,neznam,vidjet čemo kako če biti.Piše da slaže jedan stari majstor i to mi se čini da bude nešto od toga,inače od takvih majstora iz radiona su dobre pile nekad izlazile :palacgore:
-
tu ide ssi karb u originalu koliko se sjećam
-
Ide al i druge nove serije su dobre :palacgore:
-
Nek se dečki igraju i zabavljaju :palacgore:
Ne bi bilo ni fora da ga pogode od prve, baš to "traženje" je interesantno :wink: ,a kolko vidim volje ne nedostaje ,a ima se i vremena :biggrin:
Svi su nešto skeptični, pa kaj sad bože moj ne mora sve funkcionirat kak smo si zamislili bitno da se proba :palacgore:
-
fergazer je tu isto jedna mala stavka! kod 2t motora je auspuh duša tj. srce motora! kad se na original tomosa stavi dobar auspuh razlika je nebo i zemlja! a kod ovoga?? ovo je osjetljivo na svaku promjenu vanjske temperature zraka,pritisak zraka,itd. kod ovoga auspuh igra više od 60 % uloge!
-
aj da se i ja ukljucim, na taj cilindar moras imat ssi karburator zbog rezonantne duzine usisa, i auspuh bas za taj cilindar, vidio sam uzivo taj motor s bas tim cilindrom, zapravo motor je u mom susjedstvu u krizevcima kod nekadasnjeg proslavljenog trkaca u 50 ccm Zdravka Leljaka , stoji pod plahtom dobrih 20 godina - pali se dva tri puta godisnje :palacgore: , motor je stvarno bolestan i dobro ti kazu decki radi tamo tek od 6- 7 tisuca okretaja, neznam kak se to bude pokazalo s standrd getribom jer ovaj ima drugaciju getribu, ako treba ispitat cu ti detaljno sve i izmjerit auspuh, al to za karburator provjereno znam jer sam i ja radil na ovom svom cilindar tak po tom, skracival usis i na ni jedan drugi en radi ko na ssi :cool:
-
:palacgore:Šta se prijenosa tiče,mislim 5 brzinskim mjenjačem,dobrar bi bio nešto krači.
Da je bar jedan ssi nabaviti ili posuditi bar :palacgore:
Taj cil traži dobro punjenje nakon 6k i to što krače,gdje bi neki t15 ili bt pljuvao,to je razlika.
Yoco,nek si se uključio a i sina,sad priča poprima svoj oblik :biggrin:
-
Ako treba ja cu posudit ssi karb, i kako je reko sina to je osjetljivo da nemos vjerovat pogotov taj ssi karburator ali radi predobro ;) dakle ako treba ja mogu posudit ...
-
Super,da ja slažem makinu posudio bi,ovak nek gazda cilindra kaže :palacgore:
Btw,granu na ispuhu bi 29mm stavio ,da ga ne guši :palacgore:
-
Yoco bilo bi super kada bi nam dao mjere auspuha. To je srce motoru. Ajd molim te ko boga da izmjeriš
-
nema problema ja cu izmjerit , budem otiso pitat covijeka za vikend jer mogu dobit dopustenje da to promjerim, mislim da nebi trebalo bit problema :palacgore:
-
E super. Hvala na pomoći.
Dečki, ja u to baš ne kužim, al daj pogledajte na 8 stranici zadnju sliku.
Jel to taj ssi karb?
Ako je ostaje još problem auspuh i prijenos.
Zupčanike imamo svih veličina i nešto ćemo potrefit, pa kako mu bude s 5 brzina
-
Nije ssi al bi mogao biti ua serija ako se čašica s plovkom da zakretati ,ako je fixna nije.Imao sam jedan ua 19 s koji bi paso al sam ga prodao u istru.Ak yoco ima baš ssi ,to bi valjalo peobati :palacgore:
-
Ja imam jikov 20 okomiti. S fixnom čašicom. Neznam jel radi, al to mi definitivno ide na repliku. Oću da vidim klip kroz karb
-
@salej
Zašto nije stavljeno baterijsko paljenje?
-
Sale hoće li biti mjere kanala? Jel taj čovjek radi nešto? Oće biti koja fotka?
-
nema problema ja cu izmjerit , budem otiso pitat covijeka za vikend jer mogu dobit dopustenje da to promjerim, mislim da nebi trebalo bit problema :palacgore:
Ljudina prava,nikad škrt na fotkama i objašnjenjima još k tome se radi i slaže,nema šminkeraja od motora a da skupljaju prašinu :mrgreen:
-
Jučer bio taj prijatelj kod mene i u razgovoru odluči se registrirati na forum :palacgore:
-
ee da je to moje, il' bi ga malo prigusio ili bi ga malo otvorio :palacgore:
-
Jučer bio taj prijatelj kod mene i u razgovoru odluči se registrirati na forum :palacgore:
Onda ga isčekujemo svi čini mi se :mrgreen:
-
E tooo!
-
da vam se javim za mjere, osto sam strasno razocaran :evil: :evil: :evil:
dodjem danas kod covijeka papri olovka , mjerilo, fotic, i papir da omotam cijeli auspuh izvana .. kad on meni - mali kao sta tebi pada na pamet to se smije samo gledat pa kam bi dospili kada bi samo tako dijeli slike , mjere i ovo ono :bla: nisma mogo vjerovat, i nis pokupim se ja, al sjetim se ima on sina :mrgreen: i sad s malim pregovara da dojdem dok mu nema starog da poskrivecki to svercnemo :gy:
-
Kakvih bolesnika ima :lol: :palacdolje:
-
Lik je takav šta češ.Znam i je par takvih al se ne obazirem.Ima i par cileva koje bi si uzeo od petnaje a lik meni isto ,kaj ti mislim da ja neznam kolko to vrijedi :lol:Kažem mu a onda nek ti hrđaju ,šta ču mu ja,na kraju bude ih ciganima dao.
Ak uspiješ dobro a ako ne opet dobro,doči če več mjere tog spuha.
Bilo kako bilo,pitao si,nije do tebe.Thanks :palacgore:
-
vidio sam negdje na forumu da je neko preradio cil.od BT-a na kosi usis, pa bi to mogao biti dobar recept
-
da vam se javim za mjere, osto sam strasno razocaran :evil: :evil: :evil:
dodjem danas kod covijeka papri olovka , mjerilo, fotic, i papir da omotam cijeli auspuh izvana .. kad on meni - mali kao sta tebi pada na pamet to se smije samo gledat pa kam bi dospili kada bi samo tako dijeli slike , mjere i ovo ono :bla: nisma mogo vjerovat, i nis pokupim se ja, al sjetim se ima on sina :mrgreen: i sad s malim pregovara da dojdem dok mu nema starog da poskrivecki to svercnemo :gy:
pa zasto se bas ti tome čudis oli si ti drukčije postupija sa svojim cilindrom??????
da se razumimo svaka čast na mirama seniora (sejva san u comp) ali mi nije jasno zasto se čudis tome,i zasto čoviku ako več nije dobrovoljno da krast mire?? :wink:
nije mi namjera spamat temu niti dizat tenzije!!!
auspuh sigurno nosi vise od 50% na svakom cilindru pogotovo na naturpijanim,najbolje je slozit par auspuha pa probavat u voznji se moze osjetit sta mu fali pa to pripravit
-
Ja ne razumijem isto zašto to neki toliko sakrivaju.
-
...pa zato sto su sebicne konjine....ukradi mu mjere samo da mu se kasnije mozes smijat iza leda....mozda auspuh uopce ni ne funkcionira pa ti neda da se ne osramoti kao veliki tjuner.... :lol:
-
sotars a koje ja to mjere nisam dao ??? reci pa cu ti dat ???
miroslav : motor ide sigurno jer je origigi d6, i imo sam ga prilku cut kak radi :palacgore:
-
Mene isto čudi da lik neda mjere.Pa taj auspuh nit je nešto novo izmišljeno ni ništa.imaju ga svi koji imaju d6 motore i zašto nebi dao,na kraju krajeva ni patent nije njegov.To i je bit foruma da se podaci razmjenjuju i da se slaže i tak,koga to zanima lako može postati član.Inače se dosta stvari skriva i tak(ne kužim).
-
Probajte nazvati kucelja jer ja mislim da on ima pošto mi je zadnji put kad sam bio kod njega rekao da je dobio mjere iz srbije i da bi trebale biti od d6... :wink:
-
a jbg lik neda pa sta mu mozes,njegov auspuh,njegovo pravo da neda ako ih več imamju svi d6 onda bi tribalo kopat mo googlu
sotars a koje ja to mjere nisam dao ??? reci pa cu ti dat ???
miroslav : motor ide sigurno jer je origigi d6, i imo sam ga prilku cut kak radi :palacgore:
pa nisi da ire cilindra kojeg si pvo predstavija u temi neg si jos razvija filozofiju da to nemoze napravit 90% foruma i slično,a to je bila patka s moje strane da vidim očes ih stavit :wink:
-
Mjere mu svakako ukradi. Jer patent nije njegov. Jer nije baš to tako jednostavno napravit "par auspuha" u biti lako ih je složit al treba ti 50ak auspuha! A ne par. Zamisli da imaš 50 približnih auspuha. Hehe. Al nije to to. Samo je jedan pravi. Ja imam jedne dobre mjere. Radi i na std petnajstici. Objavio sam ih par puta već. Yoco svaka čast na pokušaju!
-
A kada ce mere ovog D6 cilindra?
Sto se tice auspuha, ja to i ne smatram kradjom, jer time sto bi neko prekopirao te mere, nebi nikog ostetio, ali bi doneo dobro mnogima.
-
nije krađa al je njegov i ako zeli moze ga stavit pod presu a vama nedat mire,stvar je u tom sta se sad tu pojedinci čude a rade iste stvari nebitno je auspuh,kolo,cilindar,vilica.. to je stvar osobe,ja bi da al nismo svi isti.
pa ako triba i 50 auspuha ako očes pravu stvar
-
Baš zato što neda nikome,ja bi mu prvi taj auspuh stavio pod prešu i vratio komad lima-pa nek mu oči ispadnu od čudenja.
Istina da se svakakvi dijelovi prodaju na forumu.Tomos4h je jednom napisao:kad djeca kupuju i kramari prodaju.Živa istina :palacgore:
-
sotarrts pa ja sam dao mjere svima koji su me pitali na pm .. mozda sam nekom zaboravio poslat , stavit cu u svoju temu sad friske onda :palacgore:
-
Mjere ovog D6 su napravljene i čekamo da se javi pravi vlasnik na forum.
Da ja više ne prenosim nešto ko mačka mačiće, a ništa od tog nije moje.
Čvrsto je obećao da će se logirati i staviti ovamo :palacgore:
Predstavit će i svoje Tomose, a ima se tu šta i vidjeti :palacgore:
-
Imam auspuh, ali od vodenog, ako pomaže tu je...
-
SL - :palacgore:
-
novostiii?
gdje je zapelo ako je uopce zapelo :misli: :mrgreen:
javite malo :biggrin: :palacgore:
-
Hoce biti sta od plasta kanala?
-
ma čisto sumnjam. ako dosad nije bilo, a to je 2 minuta posla :palacdolje:
-
ja se jos uvek nadam :)
bio bi to dobar napredak za forum. Jos jedna misterija o D6 bila bi resena :)
-
Ma još luđe kad se to razrješi ostaje pitanje kolki je kut usisa i to oko usisa a on kao i auspuh određuje broj okretaja motoru i snagu. Sve znaš
-
Dečki sve je nacrtano, izmjereno, premjereno, slikano.
Nema nikakvih tajni i neće ni biti.
Polako se sastavlja mašina na ramu bez kotača. Čisto da se upali. Karb je donirao krunski :palacgore:
Paljenje će biti gore ono malo el. iskrino. Auspuh neznam koji. Tu će vjerovatno kaskader pomoći. Klipova ima hrpa. Glava napravljena. Biti će pomoći i sa strane od pravih majstora 2t mašina :palacgore:
Kako sam i prije rekao. Da ja više ne stavljam tu nešto što nije moje vlasnik je čvrsto obećao da će se registrirati na forum i on nastaviti dalje.
Uglavnom, radi se i priprema :palacgore:
-
Evo dečki napokon se i ja javljam.
Sasvim slučajno došao u posjed cilindra D-6 koji je stojao u ladici nezna nitko uopće koliko dugo.
Jedva čekam da ga čujem,nadam se uskoro moram malo ubrzat ritam.
Pozdrav
-
ajde ringo rukni ga u drugu :palacgore:
-
i imal šta od ovog?
dla su puste priče a prakse 0 bodova, il je montiran cilindar, zaribao i sve sjebano pa niko ništ od sramote ne govori?
-
baš me interesira...... :mrgreen:
-
:lol:
radi se, radi
-
a mjere nebi dao?
nit ne misliš dat?
-
javio se sam vlasnik, ali vidim nije baš aktivan. Valjda nema vremena. On i inače puno i svašta radi.
Otići ću kod njega kada bude slobodan i pokupiti mjere i slike pa staviti.
Mislim da je složeno, ali da nema auspuh. Paljeno i voženo nije uopće.
Mašina je za sada stavljena samo na potpuno golu ramu :palacgore:
-
nema od ovog niš?
-
Ima, al se sada ništa ne radi :palacgore: Čeka se proljeće.
Nisam dugo vlasnika ni vidio. Samo u prolazu. Kupio majstor nova kola, pa se voza okolo. Ne izlazi napolje.
Mogu jedino otići do njega, pa ako ima kakvu sliku da ju pritefterim.
Palio nije.
-
Ajoj taki cil s tak visokim kanalima nemore upalt na kurblu da žaba jede rodu. Pošten guranac treba. Sale a kaki klip je unutra?
-
Ima neki turpijani klip.
Ne mogu majstora nikako uhvatit da mi doznači slike :palacdolje:
-
malo se radilo. Mašina na štelu :palacgore:
još par stvari prišarafit i zapaljenje
(http://s12.postimg.org/9drif43ll/P3040375.jpg) (http://postimg.org/image/9drif43ll/)
(http://s8.postimg.org/g54xmrjz5/P3040376.jpg) (http://postimg.org/image/g54xmrjz5/)
(http://s13.postimg.org/nskwf3jlf/P3040378.jpg) (http://postimg.org/image/nskwf3jlf/)
-
:slinavac: :slinavac: :slinavac:
ne sumljam u rad,ali samo polako i temeljito,opreza nikad dosta :wink:
sad jos kad bi se premjerili kanali i napravio portmap.. :mrgreen:
-
pa šta nije zeto na tomos 11 ici stavio jednom portmap kompletni? :misli:
-
Nije problem portmap nego razlike izmedu cilindara.. :wink:
-
aha aha moj bed,nisam čitao od početka :) :palacgore:
-
ono zetino nije org d6 bilo kolko se ja sjecam.. na tome papiru je pisalo nesto kao d6 i tomos cross senior, ak me pamcenje dobro sluzi.
-
kemija d6 i seniora..kao više neka cestovna trkalica..kad stigne materijal za piksne slažem taj port na sl na 38 klip i 28 karb.. :palacgore:
nego..jedva čekam da se vidi šta ovaj cilindar može i kako se ponaša.. :mrgreen:
-
Bilo je puno price o tim kanalima na drugome forumu, al mislim da ih nitko nije isprobao.
-
mene samo zanima da li neko ima neko logicno objasnjenje zasto su cilindar i glava odradjeni na taj nacin da se uglavljuje jedno u drugo :misli:
-
zbog povećanja površine rebara na samom cilindru jer pri okretajima koje proizvodi taj sklop javlja se ogromno termičko naprezanja izmeđi karike i cilindra
kod mašina koje se manje vrte bitnija je veća površina same glave da odvede višak topline iz kompresionog prostora-tu je očito učinjen neki kompromis..
-
ne, neg zato što se cilindar širi di ga najviše griješ a to ej pri vrhu a kad se ugrije onda ide u konus. pa su gore radili maximalna rebra da se i hladi tak da ne bježi da ne pušta previše kraj karika kad se ugrije. a da se cilindar napravi u konus stvarno neznam čime to izvesti kojim alatom
-
ne, neg zato što se cilindar širi di ga najviše griješ a to ej pri vrhu a kad se ugrije onda ide u konus. pa su gore radili maximalna rebra da se i hladi tak da ne bježi da ne pušta previše kraj karika kad se ugrije. a da se cilindar napravi u konus stvarno neznam čime to izvesti kojim alatom
ako ga napravis u konus blokirat ce klip prije nego se zagrije cilindar
-
bit će snimak paljenja ovako na rami, a onda se mašina stavlja na kompletan motor i u vožnju
-
ako ga napravis u konus blokirat ce klip prije nego se zagrije cilindar
e da. i to
-
mislim da bi van za provu ovog cilindra bilo pametnije stavit neko platinsko paljenje tako da ga mozete precizno ustelat,ova "pametna" mi nikako nisu draga
-
kad ce neka snimka paljenja toga? lijepo vrijeme je sad, pa... :biggrin:
-
mislim da bi van za provu ovog cilindra bilo pametnije stavit neko platinsko paljenje tako da ga mozete precizno ustelat,ova "pametna" mi nikako nisu draga
u jednu ruku i da. samo da je full ispravna stvar
ova pametna imaju oznake koje često fulaju a i mogu imati pomjerljivu krivulju pretpaljenja baš onako kako ne štima motoru. dok platinsko kad uštelaš bude onako kako si uštelo i ne mrda :palacgore:
aj da i vi blizu mora kažete jednu pametnu pored onolikih sranja koje pišete :lol:
-
:smijeh:
-
ono zetino nije org d6 bilo kolko se ja sjecam.. na tome papiru je pisalo nesto kao d6 i tomos cross senior, ak me pamcenje dobro sluzi.
Nije ali je bolji nego D6, jer D6 cilindri nisu isli kako treba bez dorada. Iz vise pouzdanih izvora sam cuo da su upotrebljivi na jako uskom podrucju obrtaja i da se nisu proslavili ni na trkama, bez naknadnih dorada. Imao sam priliku da drzim D6 vodeno hladjeni cilindar u ruci i ono sto sam video jeste zavaren (aluminiumom popunjen) izduvni kanal.....odgovor zasto je to tako, od majstora bio je "to ne ide" ...
-
u jednu ruku i da. samo da je full ispravna stvar
ova pametna imaju oznake koje često fulaju a i mogu imati pomjerljivu krivulju pretpaljenja baš onako kako ne štima motoru. dok platinsko kad uštelaš bude onako kako si uštelo i ne mrda :palacgore:
aj da i vi blizu mora ka žete jednu pametnu pored onolikih sranja koje pišete :lol:
Znaš li ti mladiću, da je nama dovoljno popišat se u more, i da imamo fizičku vezu sa cijelim svijetom :gy:
-
AHHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHHAHAH sinoc sam se suzdrzao ali ipak jeo ovo jace od mene :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Probat ćemo sve što je u našoj moći :palacgore:
Imamo svi skupa bar jedno 20-30 ispravnih svakakvih paljenja.
Bitno je da zabava i šarafanje traje, a da su ostali motori u funkciji.
Nema od nas nitko iskustva sa takvim cilindrima i svaki savjet za dobro došao.
Zašto je to paljenje gore neznam.
Kad se vlasnik neće sam ovamo javit, pa ja prenosim gore-dolje ko mačka mačiće :lol:
-
ova pametna imaju oznake koje često fulaju a i mogu imati pomjerljivu krivulju pretpaljenja baš onako kako ne štima motoru. dok platinsko kad uštelaš bude onako kako si uštelo i ne mrda :palacgore:
aj da i vi blizu mora kažete jednu pametnu pored onolikih sranja koje pišete :lol:
ima san ih par komada na nijednom nisan vidija oznake,na manjim okretajima kad se stela iskra dosta varira tj predpaljenje,al to nije bitno je su to okretaji daleko ispod minimuma motora,oznake su na blokovima za koja su paljenja pradvidena kad ih stavis na drugi blok neznas di je iako postoji točna metoda kako ga ustelat i bit siguran da je to to.
pa kad se uzelin pameti prođen sv roka,prinočim i vratin se nazad,zbog velike koncetracije pameti s druge strane a male potrošnje u priobalnom području to meni traje.... traje..... traje.....i eto rezultata
-
ajde neka, svetog roka svetog duje...
bla bla bla
ja sam napravim oznake i radi. i to bez zajebancije. u stotu.
kako tko. ljudi se snalaze
danas je teško biti glup je rkonkurencija je velika
nekom hoćeš dobro on te pljuje. pa nisu za džabe u hercegovini bili gazde oni koji su najjači jer taj bi dobro mogo ove druge navuć za uši da slušaju šta im se govori. ja sam primjetio da je moj izvor pameti( neki koji piške umore mogu reći da se radi o izvanrednoj mentalnoj retardaciji ili gluposti jer zavisi kako tko shvača određenu stvar) da nastojim da se ne zaljubim jako u neku koku jer ako se to desi dolazi do totalne blokade mozga i do prestanka njegove fukcije. iam još faktora, znači nastojati ne misliti o nekome zlu tipa tuča kradja . mozakmora biti slobodan , veselih misli i tad dolazi nadahnuće i riješenja se sam anude. u suprotnom nemožete biti ni blizu. o alkoholu da ne govorim... znaš, ono crno ispod nokta, nije ti to misao. misao dolazi od boga, treba pročitati bibliju,jako dobra knjiga, jako dobra. salomona preporučujem i mudre izreke
-
...evo malo novosti u vezi D6 cilindra..,radovi pred samim krajem,pronači karb i ubosti na ramu..,mislim da je i auspuh napravljen ali o tom kasnije!! :shock: :palacgore:
(http://s10.postimg.org/5kl2qfmv9/image.jpg) (http://postimg.org/image/5kl2qfmv9/)
(http://s10.postimg.org/8fy5xaqv9/image.jpg) (http://postimg.org/image/8fy5xaqv9/)
(http://s10.postimg.org/rz2r6npmt/image.jpg) (http://postimg.org/image/rz2r6npmt/)
(http://s10.postimg.org/du1jil5z9/image.jpg) (http://postimg.org/image/du1jil5z9/)
-
To isto je Sale napisao prije 22 dana :lol:
-
... :blink: :eusa_doh:..,nisam znao da je to sale već odradio..,zajeb!!! :lol:
-
kad montirate jos karb biti ce predugacak usisni vod, mislim da karb treba ici direkt na cil
-
bravo dizna, puno predugacak
-
Sa manjim karburatorom bice itekako predugacak. Sa nekim 24 ili 26mm karburatorom nebi bilo problema.
Koliko vidim ova prirubnica je za Bing 18, a to je premalo svakako za taj cilindar,sve i da je SSI serija karba.
-
ma kakvi ni s vecim karbom , drasticno gubi okretni moment a cilindar je za okretaje, a i ovo paljenja nije bajno , ali tko zna mozda se posreci pa bu nekaj, ma da sumnjam da ovo pe ista bolje od standrd t15
-
Sa 24 ili 26mm karburatorom bi gubio na momentu ali bi imao mnogo vise snage, a sa nekim 22mm karbom mislim da bi bilo idealno. 18 je malo za taj cilindar u to sam siguran, jer sam probao dosta kombinacija kao sto su taj D6.
Ako je to iskra 12v 80w onda to paljenje uopste nije lose, jako je dobro, ne znam da li si ga probao....ja jesam i prezadovoljan sam
-
platine 12/50 osobno draze paljenje od tog cuda s malim
-
imam to paljenje i ok je za standard motore, cekamo opaljenje pa da vidimo :)
-
Jel napreduju radovi?
-
Koliko d6 ima ks?
Evo video 11 ks
Tomos d6 on dyno (http://www.youtube.com/watch?v=mU-pf4Z5NAw#)
Po zvuku nebih rekao da loše radi
-
ovisi o cilindru, morali su ih dorađivat da bi motori išli...pričao je mladen u njegovoj temi... :palacgore:
ovo je vjerojatno vodenjara iz slovenije s 39,7mm hodom.. :mrgreen:
-
kak je zavrsilo ovo ? jel bar upalilo ?
-
Jučer se napokon, nakon dugo vremena, pojavio vlasnik u birtiji.
Pripremao je prirubnicu za karb i kojekakve sitnice.
Došao me obavijestiti da će biti uskoro zapaljenje i da ćemo to obavezno snimiti.
-
ja se slazem sve, al karb mora biti blizu cilindra, ona prirubnica ce najvjerovatnije stvarat problem, , nije sigurno ali probajte, za pocetak metnite paljenje obicno najobicnije platinsko da mozete fino nastelati kut pretpaljenja....
-
Zaboravi magnet,odma idi na baterijsko,nije skupo.Srce magneta,bobina ,kondic i akumulator 12v.Jedino tako ces izvuc max iz tog cila.Sa magnetom neces.Jedino kod podesavanja ti najbolje radi na 2 do 2.5 mm gmt ,na 1,5 i manje nece u okretaje.Samo savjet,ja bi tako napravio :palacgore:
-
Kad ce to paljenje da dođem vidit :misli:
-
Sutra ili još bolje rečeno : Malo sutra :lol:
Nemam pojma gdje je zapelo. Ne vidim Ringa nigdje :palacdolje:
Valjda ga kakve koke pritisle ko i kaskadera
-
salej600 imali ista od ovog :misli:
-
0 bodova, ništa, nada, njente, itd.
Majstor Ringo i dalje biciklira i biciklira
-
Zaboravi magnet,odma idi na baterijsko,nije skupo.Srce magneta,bobina ,kondic i akumulator 12v.Jedino tako ces izvuc max iz tog cila.Sa magnetom neces.Jedino kod podesavanja ti najbolje radi na 2 do 2.5 mm gmt ,na 1,5 i manje nece u okretaje.Samo savjet,ja bi tako napravio :palacgore:
slusaj fakinu. ništa od toga, po školkom ti je 15 stupnjeva najkasnije paljenje i to ti je oko 1.1mm pgmt i toga se treba drzati. mozes ti postici obrtaje s ranijim paljenjeali samo u leru i nizim brzinama. to su kilavi okretaji i snaga bez momenta koja vuce motor niz brdo i grije ga. auspuh treba stelati a paljenje 1.1 do maaaaax 1.3mm pgmt
-
jel proradila ova masina s D6 cilindrom i jel ima kakav video da se vidi to malo ak se kaj napravilo od toga uopce ?
-
:palacdolje:
ništa, 0, gazda kupio 38 foto-aparata+novi bicikl i slika ženske guzice po Valpovu
-
heheh izgleda da mu je to bolji hobi nego sarafat po tomosu :biggrin:
-
:palacdolje:
ništa, 0, gazda kupio 38 foto-aparata+novi bicikl i slika ženske guzice po Valpovu
Neka te slike podjeli sa nama kada već neće d6 cilindar :mrgreen:
-
Ja ne mogu da verujem da se i dalje vrti ista tema i da ljudi kriju podatke o D6 cilindru, to mi nikad nece biti jasno, jel moguce da su toliko ograniceni.
Sto je najgore, ti D6 cilindri nisu nista posebni jer se nijedan nije pokazao kako treba bez naknadnih dorada i koliko sam cuo iz pouzdanih izvora od starih trkaca, Senior cilindar je daljeko bolji od D6.
U danasnje vreme postoje 2T cilindri koji su 10x bolji od D6 i kupis iz za 100-200e, koji su daleko bolje napravljeni i izvlace vise snage i momenta od D6.
Ali vlasnici D6 cilindara su zaostali u 70-tim godinama kada je to bila strogo cuvana tajna radi konkurencije, a nisu svesni da je taj cilindar sada gomila obicnog gvozdja ili aluminiuma i da se neko smeje kad vidi taj cilindar kako je uradjen.
Jedino sto predstavlja kultnu vrednost i ja bi ga voleo imati vise nego ista u originalnom stanju, a same mere, slike i podaci ne vrede nista.
Pre skoro 10 godina sam sanjao taj cilindar, molio, pitao sve redom jos na starim forumima, listao, citao, kopao mislio sam da je to nesto specijalno i da su te mere dobitna kombinacija.....sad tek kontam da sam dzabe molio pogresne ljude koji zive u proslosti, davno zaostaloj.
-
pajser svaka ti je na mjestu :palacgore:
-
Cudan je taj vl.tog cilindra
-
Je da glupost je taj cilindar al bi ipak bio najjednostavniji nacin za nabrijat neki apn. Stavis njeg neki bolji klip glava t15 karb neki i to fino s gumenom prirubnicom i mora ic sto na sat a i nebi se potrosio tak brzo kao t15cilindar. Jbg al pajseru isto svaka ti je na mjestu.
-
treba uzet apn cilindar i njega nabrijat na d6
-
Apn cilindar nema spoljni precnik kanala koliki je na D6 unutrasnji....ali ajde da kazemo da nabrijemo APN cilindar, ako treba navaricemo materijala....ne bi bio ni prvi ni poslednji koji ga je raskopao. I sta onda?
-
Je da glupost je taj cilindar al bi ipak bio najjednostavniji nacin za nabrijat neki apn. Stavis njeg neki bolji klip glava t15 karb neki i to fino s gumenom prirubnicom i mora ic sto na sat a i nebi se potrosio tak brzo kao t15cilindar. Jbg al pajseru isto svaka ti je na mjestu.
D6 cil je za vece brzine od 100km/h, neka skroz drugacija i malo ozbiljnija prica. Ja verujem da je lakse malo doraditi BT agregat tj sam cilindar i doci do 100km/h, nego sve ostalo prilagoditi D6 cilindru da bi on radio kako treba, jer tu nema izmedju, ili ce ici punom snagom ili nikako. Znas i sam na kojim obrtajima on razvija snagu i da radi u uskom podrucju obrtaja, za sta treba jako dobro pogodjen auspuh, velik karburator i dobra struja i sve to u dlaku podeseno. I to uz kakav prenos....da li bi mogao da progura rupu izmedju 4 i 5 brzine i razvije snagu.... ja sam imao D6 menjac i prodao sam ga misleci da je replika....tek kasnije sam saznao da nije replika nego original Tomosov sestostepeni menjac od D6 :tear:
Kad je rec o D6 cilindrima (ne spominjem novije serije-replike, doradjene) mislim da je najveci problem taj cilindar uskladiti
, tj. obezbediti mu sve savrsene uslove da bi on radio....