Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: yatasaki - Prosinac 15, 2015, 00:06:34
-
da je bilo imat sve preslike i još digitalnu kameru prije 20tak godina..
prve dvije slike nije potrebno previše predstavljat ekipi sa starog foruma
druge dvije slike apn 42.5L s dodatna dva preljevna na uštrb manjeg usisnog kanala ali s vrhunskom hand-made rezom i dellortom 16 razvrtavao je petu s prijenosom 13-32 s dvojicom (ajde.. srednje kilaže)
-
taj apn je izgledao ovako http://postimg.org/image/yc3604cx7/ (http://postimg.org/image/yc3604cx7/)
tako da sudeći po vanjskom izgledu ne predstavlja za neke ništa, ali pažljivijim promatranjem uočavamo vrhunski rezonantni ispušni sistem i vertikalni dellorto 16
idući je cilindar od umo 08 prepravljen na blokove od e90 od strane mog dobrog prijatelja i isto tako vrhunskog tunera. motor je imao usis na blok i cilindar prepravljen s boosterima za taj setup ali u nemogućnosti uštelavanja za zadane karburatore stavljen je klipni usis i 'standardni' cilindar. motor je kupljen od mog rođaka i zahtjevana su dodatna ukopavanja na blokovima, preljevnima i međuploči
na slici se vidi medjuploča od aluminija
-
taj motor (koji je imao ne samo žmigavce i sve ostalo već i akumulator i punjeje) je od strane mog rođaka pretvoren u 'pomejca'
http://postimg.org/image/2xf93nl6s/ (http://postimg.org/image/2xf93nl6s/) (u prijevodu 'motor za vožnju po mejama) u odavanju počasti motoru u raspremi, sličnog izgleda, ali koji je ušao u legendu u krugu bajkera što su ga vozili jer je s prijenosima 14-48 rastezao petu brzini (a najbolje da nije) postizavši pritom 80 kmh pa računajte okretaje :mrgreen: klip je bio 45 na cilindru od umo06 i bing 18. O 'pomejčevim kanalima nešto kasnije
umo 08 je iznutra izgledao ovako
-
ovaj cilindar je služio za rješavanje nedoumica skidanja pregrada preljevnih kanala i vožen je dosta dugo vremena s različitim rezama. preljevni na plaštu su šireni preko mjere tako da su prsteni naoko malo ulazili kad bi prelazili preko njih ali nikad nisu pukli
i jedan od prvih preslika od moje strane
-
najbolja performansa na apn cilindru je izgledala ovako..malo je mutno
i preslik
-
svaka čast na projektima, šteta što nisi radio upotrebljive portmape tih radova pa da se mogu replicirati, neznam jel još imaš te cilindre pa bi mogao normalne mape napravit
-
nije bit 'ajmo replicirat' nego 'ajmo kemijat'. svi manje više znaju neke okvirne dimenzije (visine i kuteve) kanala, ja vam dajem ideje rasporeda i oblika a vama mašti na volju :wink:
na drugoj slici je 38 s boosterima,
ima toga još samo treba poslikavat
-
umo08 48L, blokovi od e90,lamele od kr1s,usis na karter, mikuni 24, boost bottle (uka4 bočica najpogođenija za refleksijsku dužinu od 750 mm)
-
Sta rec, jako zanimljivo,zbilja si si dao truda :palacgore:
-
nažalost, sve slike su slabe, kad klikneš da se poveća slika i nešto želiš vidjeti, rezolucija je takva da je sve mutno, stavi sliku preko forumskog postimagea i stavi veliku rezoluciju 1280*1024
-
probat ću se popravit :mrgreen:
-
umo 06 45mm, odradio dvije sezone na tomos penti (s auspuhom od apn, bilo je smiješno za vidit ali efektivno :mrgreen:), cilindar zatim prebačen na blokove od apn i ctx ramu, boosteri ukopani naknadno, bing 18, sada je na toriju...gume 6'', s prijenosom 14-22 90 kmh po gps, sada je 13-22 radi prevelikog doživljaja brzine
-
klip mahle 44.95, poklon od prijatelja kojem je,navodno, taj klip poklonio pokojni vilko sever
debljina prstena je 1.4 mm :shock:
tako da je novi trebalo ručno na staklu poravnat od stihlovke 45x1.5 za 0.1mm
-
kad se već podlaže cilindar zašto tokarit vrh cilindra za kompenzaciju (kod apna se gubi cijeli red rebra) kad se može tokarit glava da ide u cilindar
-
malo honde nsr125, ugrađena u karting, tuniranje boostera,kartera,poklapanje kanala cilindar-karter ,povišen i poravnat ispuh,kanali prepravljeni na stagered, kućište usisnih lamela prošireno za lamele od kr1s. V-force nemogu upast.
klip od rs125 s jednim prstenom.
squish slijedi
lamele na slici, orginal, kr1s, Vforce3, vforce prva generacija
-
evo cilindri
-
a ovoliko treba aluminija za lamele od runnerice za ugradit na bt-a, ne ulazim u estetiku već u funkcionalnost
na ovoj makini je proban tkz. 'power porting', ali radi malog izbora auspuha ipak je spojen booster s karterom preko rupe u klipu
42 obični
12-32, kotač 18 cola, razvrtava petu...a najbolje da ne
-
ovako je izgledao moj apn..sad ne izgleda baš ovako ali svi djelovi su tu
prvi moj motor s ugrađenim usisom na karter i ostalim čudesima koje sam probavao
i to samo na apn cilindrima
jesam li spomenuo da su karburatori bili walbro 20 od husqvarne, dellorto 16 vertikalni i dellorto 24 na setupu s lamelama?
-
ovako je izgledao apn kojeg sam koristio u Dubrovniku
i njegovi kanali
-
nešto se kemijalo...
-
možeš slikat bijaks,alat i glodala koja koristiš, koristiš i softvere?
-
ujutro
nema softvera,sve ručno i iskustveno, sva računanja ručno, jedino plašteve sad printam, a i njih sam crtao ručno
svi softveri su rađeni po nekim matematičkim modelima koji se oslanjaju po formulama odavno štampanim u knjigama koje tuneri koriste
tako da danas imaš sve servirano, izračunato, samo ubacuješ, a onda treba izbrusit preljevne da otvaraju u isto vrijeme... a to softver baš i nemože :wink:
-
Uvek zanimljve teme od yatasakia....sa zadovoljstvom sam pregledao ove dve stranice, neke slike vec vidjene pre skoro 10 godina, a neke nove jos zanimljivije :)
svaka cast!
moram priznati da mi onaj apn cilindar sa W sport izduvnim kanalom uvek izmami osmeh, ujedno i jedan od najzanimljivijih Tomos cilindara koje sam ikad video...valjda zato sto sam jos bio klinac kad sam to prvi put video i ostalo mi je u nekom secanju punom strahopostovanja.
Vidim da si sad obrusio spic i ubacio neku pregradu, sta to hoces, da zavaris?
-
onaj W ali bez pregrade je jučer imao probni đir :biggrin:, bez pregrade jer se kanal nemože širit u tolikoj mjeri da je potrebna pregrada tako da od pregrade više štete nego koristi pa je malo prije sastavljanja izbačena.
koliko se može širit u stranu može se vidit par postova iznad bez straha od pucanja prstenova, a i onaj kanal kod mladena je prilično širok
prvobitno je zamišljeno da sama flanđa auspuha drzi pregradu, za probu..
-
evo alata
ništa posebno, osim na prvoj slici..ipak treba imat mali set kvalitetnih glodala,tipa pferd i sl. ostalo je bauhaus i pevec..
i dio alata je posuđen..
-
i još
-
Nista bez kvalitetnih glodala i one smirgle u koturu sto je na zadnjoj slici u donjem redu alata :)
-
Tako je i jos ko hoce jos malo polir paste...
-
nešto se izvadilo iz arhive
-
"yatasaki" kiji moped vozite sada? Da li radite sada neki projekat?
-
tko traži i nađe...
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/slike-tomosa-koje-susrecete-u-graduselumjestu/msg196188/#msg196188 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/slike-tomosa-koje-susrecete-u-graduselumjestu/msg196188/#msg196188)
ovo je bio cilindar od ovog motora, negodovanog na forumu, kojeg su ljudi/djeca licemjerno i materijalistički ocjenili po izgledu, naravno, a tvorce isto tako oblatili
umo06,42 obični, dellorto 24 (bespotreban ali zašto ne probat), malo duža refleksijska dužina :mrgreen:, momenta ko u priči
-
"yatasaki" kiji moped vozite sada? Da li radite sada neki projekat?
imam a3 s a5 cilindrom i getribom, torija s apn getribom i umo06 cilindrom širenim na 45, i onog plavog apna iz prijašnjih postova što je upaljen s modificiranim W cilindrom iz prvog posta i služi mi za bazu kada mladen dođe s novostima iz koprivnice.
zasad nabrzinu postignuto radnih 12000 okr i s prijenosima 11-32, 17'' kotač u 4toj 65 kmh (u petoj ostane bez goriva jer šireni bing 13 nema dovoljan dotok na plovku)
a projekt uz rg500 je i kr1s od 320ccm, čekaju se cilindri, klipovi 64mm stigli pod bor :biggrin:
-
da ispravim (opet) blaćenje na moj račun, ctx s umo08 cilindrom http://postimg.org/image/2xf93nl6s/ (http://postimg.org/image/2xf93nl6s/)
nema iste blokove kao i blokovi od ATXa (crni) na prvom postu u temi jer je na ctxu getriba i blokovi od e90
doduše usis na bloku je na istom mjestu
pa tako članovi foruma na chat stranici 1158 opet imaju neke predrasude i drže se znalcima a neznaju/nevide razliku između spomenutih blokova da ispravim (opet) blaćenje na moj račun, ctx s umo08 cilindrom http://postimg.org/image/2xf93nl6s/ (http://postimg.org/image/2xf93nl6s/)
nema iste blokove kao i blokovi od ATXa (crni) na prvom postu u temi jer je na ctxu getriba i blokovi od e90
doduše usis na bloku je na istom mjestu, ali usis na blokove na ctxu uopće nije napravljen od moje strane već od mog dobrog prijatelja i par godina iza
pa tako članovi foruma na chat stranici 1158 opet imaju neke predrasude i drže se znalcima a neznaju/nevide razliku između spomenutih blokova http://www.tomos-riders.com/na-placu/chat/msg223290/#msg223290 (http://www.tomos-riders.com/na-placu/chat/msg223290/#msg223290)
danas ti blokovi izgledaju ovako
danas ti blokovi izgledaju ovako
-
Pa voleo bih da ovde prikažete aktivne projekte.
-
strana 2 ove teme, cilindar s mostom i textom 'nešto se kemijalo'
i imaš pod ostali motori rg500
i da, zaboravio sam, nsr125 za karting, slike sutra..
to su aktivni projekti
a a3 i tori su pod 'svakodnevna upotreba'
-
-ova slika blokova je jedina slika od svih koje si stavio s krupnim planom a da se sve vidi, sve druge kad se povećaju, ne vidi se ništa, kak ti je to sad uspjelo :lol:
-
Samo naprijed! Pratim s užitkom...bitna je funkcija,lako za estetiku..
-
točno tako..
dkos..možda ne želim da se vidi :mrgreen:, jer svatko može obojat ramu u 2 sloja temeljne, 5 slojeva završne i sve to u 48 slika i onda se moramo divit
previše je 'internet tunera' i 'internet restauratora' koji nameću svoje znanje drugima a na terenu ne da su nula nego krivo uče naraštaje u vlastitom neiskustvu i neznanju, zato treba zaključit 'što je slika htjela reći' i kemijat a kemijanja nema bez usisa od bočice ulja ili prigušivača od limenke dezodoransa , a najveće kemijanje i iskustvo stiču se kad nema financija
s kaskaderom sam se svađao na forum motori ne zato što nezna nego radi njegovog nezgodnog karaktera i bio je vrlo brzo baniran radi istog ALI uza sve njegove 'drloge' budite sigurni da ima i u glavi i u rukama
vlasnik gore prikazanih motora radi u najvećoj mehaničarskoj radioni na otoku gdje se popravlja od freze do mercedesa četveroosovinca..a zašto radi tamo? jer ima najljepši tomos?
ne
jer ima NAJBRŽI
a najbžeg vozi jer je sklapajući 'drloge' došao do znanja i iskustva koje je sad bome dobro unovčio zarađujući barem duplo nego njegovi kritičari
ovaj cilindar ide na onaj crni blok
-
da ispravim (opet) blaćenje na moj račun, ctx s umo08 cilindrom http://postimg.org/image/2xf93nl6s/ (http://postimg.org/image/2xf93nl6s/)
nema iste blokove kao i blokovi od ATXa (crni) na prvom postu u temi jer je na ctxu getriba i blokovi od e90
doduše usis na bloku je na istom mjestu
pa tako članovi foruma na chat stranici 1158 opet imaju neke predrasude i drže se znalcima a neznaju/nevide razliku između spomenutih blokova da ispravim (opet) blaćenje na moj račun, ctx s umo08 cilindrom http://postimg.org/image/2xf93nl6s/ (http://postimg.org/image/2xf93nl6s/)
nema iste blokove kao i blokovi od ATXa (crni) na prvom postu u temi jer je na ctxu getriba i blokovi od e90
doduše usis na bloku je na istom mjestu, ali usis na blokove na ctxu uopće nije napravljen od moje strane već od mog dobrog prijatelja i par godina iza
pa tako članovi foruma na chat stranici 1158 opet imaju neke predrasude i drže se znalcima a neznaju/nevide razliku između spomenutih blokova http://www.tomos-riders.com/na-placu/chat/msg223290/#msg223290 (http://www.tomos-riders.com/na-placu/chat/msg223290/#msg223290)
danas ti blokovi izgledaju ovako
danas ti blokovi izgledaju ovako
Dragi moj sumišćanine.
Kad već citiraš moje postove i moje negodovanje na vizuelna strašila koje tvoje spretne ruke proizvode.Molim te ....lipo te molim...najlipše te molim ,daj sliku jednega jedinega ...jedincatega urednega motora kojega si u svom dugotrajnom inženjerskom životu uspi sastavit.
jedan jedini . :smile:
bez sumnje si veliki teoretičar,pretpostavljam i znanja nika da imaš...međutim
koliko pratim ove moto forume zadnjih 7-8 godina sva tvoja komunikacija s neistomišljenicima svodi se na provokaciju i podcjenjivanje svih i svakoga ko se s tobom ne slaže.
ti si ,,inžinjer,, čoviče ....pa tako se i ponašaj
ja se s tebom ne slažem u ničemu a pogotove ne s načinom slaganja motora.
bem mu miša malega ,ja sam završeni brodski cjevar pa opet uspi sam složit dva uredna motorića (iz ničega).
evo ti pogledaj
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moja-koza-(apn-6)-revitalizacija/msg324904/#msg324904 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moja-koza-(apn-6)-revitalizacija/msg324904/#msg324904)
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-90e/msg216100/#msg216100 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-90e/msg216100/#msg216100)
još jedan put te molim daj sliku ,link bilo što ...di članovi ovega a koji su takođe članovi drugih foruma da vidimo jedan jedini uredan uspješan projekt
nemoj se sramit svojega inženjerstva kako se ne sramim ja svojega gnjavanja.
ako te još što zanima ,možeš nastavit ode
a ako si pametan možeš platit kafu i nastavit uživo
čekam link ili sliku :wink:
Čestit ti božić
-
jeli se to osjećaš prozvan?
i ne pokazuj slike od navodnog E90
jer i sam znaš da si prešutio forumskom pučanstvu kad si ugradio ctx cilindar i karburator bing 21 na 'restaurirani E90'
što se vidi iz slike, kako se to nisi pohvalio, a uredno su pobrušene oznake cilindra na perima http://postimage.org/image/11p2iw91g/ (http://postimage.org/image/11p2iw91g/)
a da ne govorimo o samoglorificirajućim ostalim stvarima
ja sam tuner ne 'restaurator' i da ja sam inženjer strojarstva a ne brodski wanna be cjevar-'restaurator'
i ako netko nešto ima za reć to sam ja-tebi
i ja pokazujem svoje uratke-cilindre, klipove i glave
a motor u cjelini netrebam pokazivat jer im po tvojim 'vrlo visokim' mjerilima nije mjesto ovdje jer si me i sam najviše kritizirao i ocrnio
neka imam doma sve skupa desetak motora, svi u FUNKCIJI, dva registrirana
'uredni motor' jeli to mjerilo?...za mene je 'najbrži motor' mjerilo
a ovo je 'projekt' koji je dobio godišnju pretplatu moto pulsa
ti je nemožeš dobit nikad
-
e da, moj prvi kr1s i ti na slici
-
Haha ja mislio da se sumiscani samo svađaju s kontinetalcima...nema smisla se svadat tko je kaj tko nije..experimentalce ilitiga snalažljive samsvoj majstor ljudi ne shvačaju ozbiljno upravo zbog alternativnih rijesenja i manjka slika kojekakvih cnc aparatura i radiona od 150 kvadrata.. za mene je ovo veča uživancija od gledanja sklapanja deset oldtimera...
-
evo i jedna 'snađi se' međuploča od vodootporne šperploče, trebalo je čekat aluminijsku ploču ali nestrpljenje radi svoje.
dakle lamele na umo06 cilindar preko komada drva...jer je lako obradivo :mrgreen: za neke nezamislivo..dobro, iznutra je namazano silikonom za svaki slučaj
to je ono isto kućište lamela od prvog usisa na karter samo što su ugrađene karbonske veće lamele i usis je na cilindru, dellorto16, refleksija oko 850mm, 42.5 s utokarenim prstenom 1mm u vrhu
ispod portmap, a sliku cilindra kad se vratim sa smjene
-
e da, moj prvi kr1s i ti na slici
ovo bi došlo bit kao vriđanje ,jeli :lol:
motor koji si stavi na sliku si nabavi u takvom stanju
kakva si gnjava bi u fazi dok si se bavi sa tomosima takva si gnjava i sad dok su ti stvarno ritki motori u rukama.nesređeni ,neuredni,polusastavljeni
uostalom sam se hvališ da ćeš nastupit na nekim utrkama tomosa u HR
pa pratit ćemo i navijat ....nemoj se izvuć i nać razlog za škivat(izbjeć )
nadam se da ćeš bit prvi sa svojim timom...i to bi značilo da sam te krivo procjeni
jerbo ja stvarno nemam pojma o friziranjima i to mi ne treba.
36 godina ....ima inženjer :lol: :lol:
ps.
neću nikomu reć za koga si reka ,,da nema pojma,, :lol:
-
Pa voleo bih da ovde prikažete aktivne projekte.
ima meštar aparat za uslikavat kanale iznutra ,ne može izvanka
moj mu je savjet neka stane dva metra od motora kojeg radi i uslika :lol: :lol:
evo ja sam mu slika RG (blizu soriota)
ovakvi motor se vozi po mistu ,ne moram ni spominjat da se pritom pokazuju performanse
među šetačima,materama s kolicima ,u prometu
projuri tjuner kroz štradu(ulicu) di mi istrčavaju dica ...
lajkat će ga šesnaestogodišnjaci
(http://s2.postimg.org/mcakryath/Fotografija2982.jpg) (http://postimg.org/image/mcakryath/)
(http://s28.postimg.org/kety0ozrd/Fotografija2983.jpg) (http://postimg.org/image/kety0ozrd/)
na slici vidimo snalažljivost iskazanu pri spajanju rezervara :lol:
-
ja imam gammu a ti ne
i nemožeš je imat jer ti je nitko nebi prodao
kamoli da bi je sastavio od nule
rezervar je još uvijek takav i ostat će dok se ne izlije orginalni
iznutra je ono interesantno kome je interesantno a ovaj motor je upravo interesantan iznutra što kod tvojih relikvija nećemo vidit jer nemamo što vidit..osim ctx e90 odnosno e80
performanse još nisam ni pokazao (jer neznaš niti prepoznat performansu jer nema veze s bojama i lakovima)
ja barem ne lažem forumaše nego sam pokazao u temi rg500 motor u stanju kakvim jest i iz priloženog ne odudara od danih
a ako budeš dobar neću pisat o seagull vanbrodskim motorima s kojima imam odvožene sezone
a vidi ove preinake..vlasnik prezadovoljan..neznam jeli ti i ovo kao cjevaru ugodno oku
-
ja imam gammu a ti ne
Odgovor ti je u skladu s godinama :lol:
ja imam karet na tri kola a ti nemaš :lol:
Temu si nazva ,,neki uspješni tjuninzi,,
nemoj je sam sebi kvarit nego predstavi i slikaj svoje radove.
naglasak je na ,,uspješni,,
moje ozbiljno pitanje..
što bi po vama inženjerima trebalo značit uspješan tjuning. ?
ja kao laik promišljam da bi to trebalo biti poboljšanje tvornički proizvedenog (recimo motora)
u kojem se dižu na viši nivo performanse,brzina,potrošnja,stajling
ako imamo tomos E90 cilindar koji po nekima razvija sa standardno teškim vozačem (cca 70 kg)
oko 110 kmh uz potrošnju manje od 3 litre(pretpostavljam) u čemu je poanta na cilindar umo 8 složit na CTX blokove da bi imali (po rječima tvog rođaka ) oko 100 kmh uz potrošnju 7-8 litara.
jeli to tjuning?
-
stvar je u ventilatoru očito i hlađenju,neću komentirat potrošnju,ni jednu ni drugu a ni brzinu neću komentirat jer tu (opet) gubiš da si imao muda bacio bi trku, ali vidi čuda...umo08 je ukraden ovo ljeto od tebi bliskih... :misli: jeli slučajno? ili zato što je bio interesantan (vrlo brz) motor ..lamele,usis na blok, boosteri,48L,mikuni24,baterijsko paljenje s ventilatorom
uspješan tjuning je kad si brži ili daleko brži od ostalih, stajling je za ciganovića, grubnića i ostale modne mačke i oni koji se tako osjećaju
što se tiče šileta (zvonko šitum, tata za uljare, zlatnih ruku čovijek,radi sam svoje rame itd), jesam rekao sam da nema pojma o tezi koja je bila na forum motori i ja sam je potkrijepio ZNANSTVENIM RADOM izvjesnog doktora znanosti. teza je bila o naslagama čađe na čelu klipa i prednostima pošto je jedan član pitao što je bolje, konkretno za apriliju..
a što se tiče mladena s foruma , da rekao sam ti da čovjek nema pojma da postoje semerinzi s duplim naljeganjem i viton oblogom ili što je već bilo proizašlo iz teme:shock:što me je začudilo s onim što je već pokazao i što sad zaključit o mladenu, a ti mi ga namećeš kao 'pogledaj malo što radi u njegovoj temi' jer je to tvoje cjevarsko mjerilo,.. da, mladen je više stepenica iznad nas ovdje prisutnih,više kombinacija 6 brzina, diskovi,klipnjače, razni squishevi,maximalno uredno ali nisi TI onaj ko to može sudit nego JA jer od mladena nismo vidjeli nego jedan ispušni kanal, to tebi ne znači ništa, ali meni dovoljno govori da kao iskusni tuner ne pokazuje što sprema, a ti vidiš samo crvenu boju blokova
i da ja imam gammu a ti ne, ti imaš falši e80 a pljuješ svih koji ti nisu po tvojim mjerilima, godinama i u orginalu i sad se čudiš..
i molim te ne spamiraj mi temu jer imam još puno za napisat i pokazat interesantnih stvari
-
Dakle koji su parametri,koji su rezultati,čime se dolazi do egzaktnih mjerenja,ko daje sud o uspješnosti tjuninga ili neuspješnosti.
Moje mišljenje je da za to mora postojat neko mjerilo.
Đaba se busat u prsi po forumima zadnjih 10tak godina JA JA JA JA i samo JA.
Daj mjerenja okretaja,daj rezultate na trkama,daj priznanja sa susreta na kojima se nalaze ljudi koji svojim rukama stvaraju preinake motora ...daj ponudi nešto konkretno.
Tu si se stvori za pokušat mene izbacit iz kolosijeka.
reka sam ti u razgovoru u četiri oka ,da se sramim neputa(nećaka) zbog toga što je ukra drlog od motora koji je pripada tvojemu rođaku bejzbolašu.
Ali čega se pametan srami budala se ponosi.
na svaki pokušaj di ćeš me pokušat provocirat privatnim životom predstavit ću te javnosti kakav si ,,inženjer,, tako da tu lažnu famu koju si ocrta oko sebe malo dovedemo u red :palacgore:
nema ti potrebe vriđat jer možeš popušit ban ..umisto toga daj nam konkretne i svrsi shodne odgovore.
naglasak neka ostane na ,,uspješni projekti,,
da mi je znat kakvi su onda neuspješni :lol: :lol:
-
ti mene vrijeđaš (ne samo mene, ima članova) zadnjih 5-6 godina na forumu na kojem nisam niti prisutan i ja mogu popušit ban?
bez komentara..
a kakav sam inženjer odnosno strojar odnosno radniku poslu netrebam JA govorit o sebi već firme u kojima sam radio i uvijek sam dobrodošao nazad što je najbitnije
eto neki tjuninzi u svakodnevnom poslu
i ne spamaj mi temu
-
Dakle koji su parametri,koji su rezultati,čime se dolazi do egzaktnih mjerenja,ko daje sud o uspješnosti tjuninga ili neuspješnosti.
Moje mišljenje je da za to mora postojat neko mjerilo.
Đaba se busat u prsi po forumima zadnjih 10tak godina JA JA JA JA i samo JA.
Daj mjerenja okretaja,daj rezultate na trkama,daj priznanja sa susreta na kojima se nalaze ljudi koji svojim rukama stvaraju preinake motora ...daj ponudi nešto konkretno.
pitanje je razumljivo. Ili možda nije :misli:
Brodski motori nisu tema u ovoj tvojoj temi.
ne spamam već sam znatiželjan i gladan znanja :lol:
ako ćeš štrapat bezveze prebacimo se u čat.
-
na klipnjaču od nsr125 treba upasat klip od rs125 ali je problem u bolcenu koji je 15 umjesto 16 mm..prvo je tokarena brončana piksa 15-20 ali su ipak nabavljene iglice od 2.5 x 17.5mm
pošto igličasti tih dimenzija postoji ali je preuzak
e sad..za distancere sam stavio stare iglice od 2mm pošto je kavez malo nezgodan za doradu
portmap u idućem postu
-
:cool:
-
-ako si završio akademsko obrazovanje onda znaš da je temelj razvoja bilo koje znanosti, struke ili djelatnosti u nesebičnom dijeljenju znanja koje ljudi steknu nastavljajući tamo di su prethodnici stali, bez taštine ili naglašavanja vrijednosti svojih spoznaja iznad drugih, ima nas više koji smo tako na fakultetima odgajani od strane neposrednih profesora ili ljudi koji pišu stručnu literaturu, to je naprosto etika znanosti
-tajnom se obavijaju i pravno zaštićuju znanstvena dostignuća koja donose profit , to je podložno autorstvu autora,tima ili firme-kompanije tj. copyrightu
-bavljenje tjuningom nečeg kao što je tomos je igra, hobi, razbibriga,zadovoljstvo, gušt...nema tu nikakvog profita niti nekog prestiža, davno je prošlo doba ozbiljnih trka 2-taknih mašina,
-ako poslikaš kanale da se sve vidi i staviš uredne portmape,napišeš detaljnije kako i zašto ,dakle,podijeliš svoje znanje, iskustvo i kreativnost neboj se neće ti nitko ništa ukrasti, ovo je forum klinaca i starijih entuzijasta i ruku dajem u vatru da se nitko neće okoristit time, a samo šaćica će pokušat nešto i napravit konkretno od toga
-zašto si odustao o piksne ovdje? bojiš se da neće podnijet temperaturno i mahaničko opterećenje, osiguravat premalo podmazivanje...
-
... e sad..za distancere sam stavio stare iglice od 2mm pošto je kavez malo nezgodan za dorado ...
Meni nije najjasnije ovo, da li si svaku drugu sravio 2 mm prečnika ?
-
pravi vatromet ( obožavam novu godinu ) :cool:
-
sve ti stoji....što ako stavim neke kuteve, cake itd. već sam ti napisao da nije bit 'treba učinit to i to' nego sam stavio provjerene šeme čak i s preslicima, ali bez mjera. netko će možda pokušavat isto iskopat pa ako pokuša neka počima s manjim kutevima i promjerima i nemože falit, dignut će cilindar još x puta i probat prema više i sam će doć do zaključaka. a tako se uči najbolje .svi ovi cilindri su provjereni ,radili su ili rade i oni koji nisu montirani mogu se montirat sad i upalit, neki su i ukradeni. sad neki mladi entuzijasta iskopa cilindar, skrati klip, sastavi sve, a karburator premali i reza preduga , preljevni neporavnatii sad nevalja sav trud ništa. u krajnjem slučaju neće imat tehniku vožnje za zadani setup
dapače ja djelim svoje znanje i to kako samo smetam nekima što još u godinama nisu naučili, a htjeli bi bit mentori i postavljaju letvice ali na krivi način u krivim područjima i krivim ljudima/djeci i imam osjećaj da je ekipa ovdje u nekom strahu od samog tuninga jer se priznaje samo obnova/'restauriranje'
imam znanje i praksu što neznači da sad moram napravit umjetničko djelo, i ne bojim se da će se netko okoristit time dapače, zato sam i dao neku polazišnu točku u slikama i stojim iza nje zato brusilice u ruke i deri, treba pazit na debljinu cilindara, na poziciju zatika prstenova, nemojte mislit da će bit lako, možda će i trebat bacit koji cilindar
piksa je već bila uprešana i razvrtana, ali sam se ipak odlučio na iglice, nije me strah od pikse nego eto..ako opet dođe orginal klip da se lakše zamjeni ležaj
-
... e sad..za distancere sam stavio stare iglice od 2mm pošto je kavez malo nezgodan za dorado ...
Meni nije najjasnije ovo, da li si svaku drugu sravio 2 mm prečnika ?
jesam
-
Koliko je prednaprezanje, preklop ostvaren u sklopu male pesnice ?
-
pola desetinke, obična kositrena bronca
-
jasno mi je da dizanje preljeva i ispuha kao i znatnije širenje ispuha dovodi do drastičnog pada momenta i motor je raspoloživ samo u uskom radnom području i da bez dobrog auspuha bude totalno mrtav motor, u leru ko formula vrti , čim se hoće vozit, neide s mjesta čim mu padnu okretaji, boost prelivi s različitom visinom od glavnih bi trebalo to malo popraviti
-piksu si radio sa kanalima za podmazivanje iznutra ili ne ? za piksu te pitam jer imam radilice od rotaxa koje dolje nemaju nikakav luft ali gore je stradala cementacija od udarne sile nakon zaribavanja pa igličasti ne dolazi u obzir jer će zaribati na oštećenjima
-razmišljao sam o brušenju pesnice i rađenju piksne od druge klipnjače ili košuljice ležaja i uprešavanju te pikse unutra pa onda igličasti stavljat al to je puno posla i ne žele majstori to baš strojno obrađivati jer si alat zatupe i potroše;
druga solucija je klasična piksa bez igličastog, to sam na motornoj pili nakon zaribavanja napravio i već treću godinu nikakvih problema; a "majstor" Musil je čovjeku na apriliu piksu stavio umjesto igličastog i to je zaribalo i raspalo se odmah nakon prvog paljenja, pretpostavljam da su profulali zračnost pa je blokirao bolcen, koju si ti tu predvidio? 2-3 stote?
-
Znaci prvo bronca neka aluminijska.samo da nije mesing.treba vidit kako je pojedena klipnjaca da ti se ne dogodi da upresas piksu, a ona stoji u koso. To je i jedini nacin popravka. Bilo je slucajeva arizone 200 gdje je piksa radjena da klize i na bolcenu i u klipnjaci alu tu se ipak radilo o zdravom dosjedu .
Stota lufta je sasvim dovoljna, mozes ti i vise ali bi se moglo cut kod oduzimanja gasa :mrgreen:
Rupe za podmazivanje probijes po postojecim
Musil je jos ziv? Ko zna koji materijal i toleranciju su stavili
Treba pazit i da se bolcen lakse vrti u piksi nego u klipu uz sva mjerenja
-
usporedba kanala orginal nsr125 i sadašnjeg..
i klip u dmt odispod
-
Znaci prvo bronca neka aluminijska.samo da nije mesing.
:misli: :misli: :misli:
-
što ti je nejasno, materijali?
-
pa mislim na al broncu za piksu na bolcnu klipa :misli: .....nema veze sve 5
-
može bilo koja kositrena,aluminijska,olovna, crvena kovina..
-
ili grafitna :mrgreen:
googla se googla https://hr.wikipedia.org/wiki/Bronca
-
na klipnjaču od nsr125 treba upasat klip od rs125 ali je problem u bolcenu koji je 15 umjesto 16 mm..prvo je tokarena brončana piksa 15-20 ali su ipak nabavljene iglice od 2.5 x 17.5mm
pošto igličasti tih dimenzija postoji ali je preuzak
e sad..za distancere sam stavio stare iglice od 2mm pošto je kavez malo nezgodan za doradu
portmap u idućem postu
Razmišljao sam da li da pišem post ili ne. Pratim temu od kada je objavljena. Naziv teme je "neki uspješni tuninzi". Očekivao sam zaokružene tuninge sa detaljnijim opisom. Svi postovi sadrže slike, pretežno "radikalnim" izmenama na cilindrima i objave portmapa bez zaokruženih celina i ipak datih barem nekih podataka o karakteristikama takvog tuninga. Ja se ne bavim takvim tuninzima, a i nemam nameru da ih radim, ali naziv teme me je zainteresovao da to i pogledam. Zato je moje mišljenje da bi temi bolje pristajao naziv "slike tuniranih cilindara, portmapa i još neka rešenja"
Ali da se vratim citatu pošto par postova vezano za njega i podaci kroz odgovore učesnika oko mera i preklopa ne "stoje" i nisu dobre.
"yatasaki" odgovorio si mi da je preklop 0,05 mm, verovatno si mislio na piksnu u gornjoj pesnici. To je pre više. Može to da se uradi i sa takvim preklopom, ali naprezanja su značajnija i nakon toga se obavezno mora raditi mašinska obrada otvora za bolcnu. Kad smo kod materijala za to se koriste legure za klizne ležajeve. Ne znam tačno od čega se prave u maloj privredi i od kog se materijala u prodaji i kog kvaliteta.
Zamolio bih te da opišeš, naravno ako želiš, koje su tačne mere preklopa valjaka igličastog ležaja u gornjoj pesnici i detaljniji opis kompletnog rada i sklopa (druga slika), jer se sa nje ne vidi sve, a šturo je opisano.
:smile:
-
što se tiče pesnice..nisam imao krauta pri ruci da bi vidio da je za fi rukavca (u ovom slučaju pikse koja ide u klipnjaču) od 18-24 za polje tolerancije s6 +48 mikrometara, ja sam uzeo 5 stotih znači falio sam 0,002 mm. to ne stoji? naravno poslije uvlačenja (prešanja) išla je ručna obrada razvrtačem jer je u startu piksa fi 15 a iza prešanja je manje jer se materijal stisnuo.
za igličasti..što ti nije jasno..fi klipnjače je 20, bolcen 15, nove iglice 2,5 , distanceri između iglica stare iglice od fi 2 mm
tu bome nisam ništa mjerio jer su i bolcen i provrt klipnjače i nove iglice zdrave a i vidilo se u sklopu
a za cilindre sam rekao i treći put ću i zadnji, lovimo se za riječ oko naslova, nemam namjeru davat mjere jer su velikom većinom manje od raznih seniora, d6-ica itd, SVAKI cilindar sa slika je radio, neki su sad na motorima koji su za svakodnevnu upotrebu, kako za čiji želudac,..jer nikome nije u interesu mjenjat radilicu nakon 200 km
dakle cilindri, portmapovi su prikazani idejno, što bi sad trebao još?...svakom izbrusit njegovog po želji, za svaki cilindar da idem na probni stol i da elaboriram postignuto
bruseve u ruke i peglaj, sve je napisano na forum i izvan njega, treba bušit a ne 'ja bi ovo ja bi ono zašto nisi'
-
Nije mi bila namera da polemišem. Pitao sam da izneseš podatke i mere vezano za sklop bolcne.
Ne određuje se preklop proizvoljno. Utiče više faktora, namena, tačnost obrađenih površina (kvalitet obrade i tolerancija oblika), debljina zidova, dužina preklopa, čvrstoća materijala, temperatura, opterećenje, vrsta materijala...
Osim toga poznato je računjanje preklopa, koji definišu tolerantna polja otvora i osovine. Tolerantno polje s6 za spoljni prečnik ima vrednost od do, ne može biti samo + 0,048 mm.
Tako da uradio si to kako si mislio, zadovoljan si i to je. Za prednaprezanje valjkastih iglica mi nisi ni odgovorio, ali meni to ni ne treba pošto ja znam koliko treba, nego za članove koji će takve stvari tek raditi, pa da imaju podatak.
Ja lično nikada tu ne bi stavio pet stotih preklopa.
Želim ti uspeha u tuninzima. :palacgore:
-
ako su iglice skinute s nekog igličastog ležaja za takvu namjenu ,onda su one već u minusu od nazivne mjere, bolcen i provrt klipnjače su kolko sam god mjerio na nulu rađeni, dakle na nazivnu mjeru, a iglice s igličastog ležaja 2,5 mm nisu 2,5 mm već u minusu od te mjere radi osiguravanja normalnog kotrljanja sa uljnim filmom i radi dilatacija materijala-nisam strojar uopće, ali to sam mjerio puno puta
-
"dkos" kako si napisao po tome je ostvaren zazor. Grešiš. Mora se ostvariti prednaprezanje, preklop. Igličasti ležaj nije klizni ležaj.
-
gdje će bit mjesta za uljni film ako su iglice u plusu i za diletaciju, donji ležaj zajedno s bolcenom i klipnjače dolje se itekako griju, kad bude jaako osiromašena smjesa ili motor bude bez ulja u mješavini, tolko se zgrije sve da poplavi bolcen,igličasti, klipnjača i tijelo polutke oko bolcena i onda naravno zariba, imam više takvih rasprešanih radilica
-
blueser..48 mikrona je gornja mjera, ako hoćeš 'prednaprezanje'' je inače u N ili kN, a 'preklop' u mm, a sad ako ćemo toliko picajzlit mogu i to izvuć iz tablica.
a volio bih ako možeš, detaljno, da mi objasniš radioničkim crtežom u pausu i postupkom, kako bi ti tokario piksu fi 15/20 u kositrenoj bronci iz odljevka fi 80, koju brzinu u m/s za obradu, posmake u mm/okr, kuteve noževa i vrste noževa koje bi upotrebljavao,dali bi,po vrsti, bili ispod,u,ili iznad centra, hlađenje ako bi koristio za veći posmak za manji T-obrade, N finoću završne obrade te odstupanje famoznih već 20+0.05 koliko bi ti stavio ,na kraju, provjera kalibrima H6 za provrt nakon uprešavanja i razvrtavanja..
zašto je gornji ležaj u bronci, a ne i doljnji, zašto nerijetko poplavi kako je dkos napisao zato se i ide na jači preklop radi opterećenja, koje je gibanje tog ležaja i gdje se troši
ovo nije tema za to
iglice su kupljene u standardu, sklopljene, ISKUSTVENO je ustanovljeno da je 'preklop' odličan i to je to
-
koji se preklop tolerira u c3/c4 ležajima?
tamo je luft u svjetlosnim godinama
-
jedan od E90 preslika
a ovaj s lamelama je jučer rastavljen radi dosjeda temeljnih ležaja...njušim da bi moglo bit nekih ozbiljnijih kemijanja
preslik za koji dan kad se vratim doma
-
Klasa ležajeva se označava velikim slovom "P", a zračnost ležaja sa "c".
-
klip 46 na umo 06, ništa posebno, malo podignut ispuh
propala rebra sa strane ispuha pošto je bio na penti
-
kako si riješio ovdje problem bolcena 14 i otvora klipnjače ako je bilo na 50 ccm blokovima?
-
nije bio na motoru nego na penti
razvrtač i brončana piksa
i na starije tipove penti ovo nije moguće ugradit
nadam se da me blueser neće sad ukorit za postupak :mrgreen:
postoji spreman 46L za neku buduću ugradnju u 50cc blokove
-
Ma ne. Ja sam napisao da bi želeo videti zaokružen projekat. Isto sam napisao da ja nemam nameru da radim takve "radikalne" tuninge.
-
možda jedan takav po tvojoj želji u skoroj budućnosti :wink:
-
http://s1.postimg.org/czq2hl8d7/P17_08_15_16_13.jpg (http://s1.postimg.org/czq2hl8d7/P17_08_15_16_13.jpg)
mateoFCM je vozio ovaj 'ruzinavi važ' nazvan od jedinog hdzejca na forumu doduše s bt cilindrom sa strane 2 ove teme, drugi post,
pa ako hoće može prenijet dojmove
-
Dojmovi su: :eehh: :eehh: :eehh: :slinavac: :slinavac: :slinavac:
-
Mateo ,jeli ti zna otac s kim se družiš ?
jooo ako dozna ..bit ćeš u kazni 10 dan
-
tata zna
a zna sad i da si hadezejac
-
A ,mi smo prijateji ...pitat ću ga ja :wink:
mogu i konstatirat
mateo je već složi bolji motor nego ti od kad si živ :palacgore:
tako da ...uči od mateota
-
A to ni baš tako. Kad sam prvi put sastavi motor sve je bilo u redu i onda kad sam iša kemijat po njemu rastavi sam ga i slučajno(neznam ni ja kako i sramim se) okrenu sam klip naopako i pukli prsteni... Srećom cilindru nije ništa. :palacdolje:
-
mateo priznaje grešku i svaka mu čast, bio sam prisutan
-
da malo osvježimo temu od stranačkih provokatora
arizona 200
i 'biiig bore' arizona 200, košuljica od renault4 uprešana na štancu..propale tvornice ribljih konzervi uz svu industriju u mjestu od kad su stigli hadezejci
blueser ne ptaj me za preklop :mrgreen: ovo je bilo 2005
gilera arizona 125, 200, mx,xr1, xr2, sp01, sp02 ..koliko ih je samo bilo..u orginalu pati od kronično slabih radilica
..pogotovo za ovu aplikaciju :mrgreen:
i klip je bio r4 modificiran do bola, trebalo je napunit i obradit kanal uljnog prstena
-
yatasaki imamo zajednickog prijatelja u blatu, susreo sam se sa cilindrom od sp01 ili 02 uglavnom ti si sirio kanale ako se dobro sjecam, trenutno su u toga lika sp-ke neke :mrgreen: :palacgore:
-
kristijan!
e taj ima djelova!
onaj klip u NSR je njegov
-
upravo tako, ima dijelova al nece nista da proda vise puta isprobano haha
ukratko ima u Lovištu meni prijatelj gilera xr1 bila obicna 125 stavili smo kit onaj od 200 polini ako se ne varam, nove karike, slali radilicu
da se ubaci klipnjaca u jakopec moto, moram rec da i dan danas taj motor vrti ko veliki neda se :D
-
cveno bijela ako se nevaram
-
da to je ta, inace taj motor je doso iz tvoga kraja nekad davno :biggrin:
-
te gilere su jače bile i od rotaxa kolko sam shvatio, al dijelova ni za lijek, imam glavu od jedne i začudilo me kako je riješena da ulazi u stublinu cilindra
(http://s13.postimg.org/oj0sidvhv/honda_125_mtx_ns_rc_ventil_nsr_lamele_karike_cag.jpg) (http://postimg.org/image/oj0sidvhv/)
-šta si dobio toliko drastičnim povećanjem boost transfera?
-
jeste, ovo je bio novi tip glave,smanjenog volumena vodenog prostora, vidi se i APTS komora,.. i protok vode je bio krivo usmjeren, brtva glave potpuno otvorena u vodenom prostoru :shock:
jeste, u doba sp01 i 02 aprilije im nisu mogle ništa, ipak je aprilija bila kvalitetnija.
postojala je i gilera 500 u gpu
-
ili sam je zamjenio s cagivom500 luce cadalore, trebalo bi proguglat
-
jeste, ovo je bio novi tip glave,smanjenog volumena vodenog prostora, vidi se i APTS komora,.. i protok vode je bio krivo usmjeren, brtva glave potpuno otvorena u vodenom prostoru :shock:
jeste, u doba sp01 i 02 aprilije im nisu mogle ništa, ipak je aprilija bila kvalitetnija.
postojala je i gilera 500 u gpu
Nisam shvatio?
Kod mene smo de sp01,02 papali za doeučak sa Extremama i SP apriliama. Po ubrzanju i špici, max im je bila cca 10 kmh ispod Aprilia!
-
Osobno nisam nikad probao, neka sam ih vozio manjevise sve
Svi koga znam da su ih rejsali :mrgreen: tvrdili su tako
I na papiru je gilera bila jaca cak i zadnje cagive mito jedino rs apriliju necu mjesat u pricu
Osim ako niste tunirali aprilije :mrgreen:
-
Osobno nisam nikad probao, neka sam ih vozio manjevise sve
Svi koga znam da su ih rejsali :mrgreen: tvrdili su tako
I na papiru je gilera bila jaca cak i zadnje cagive mito jedino rs apriliju necu mjesat u pricu
Osim ako niste tunirali aprilije :mrgreen:
Govorim o seriji tamo 92-99 kad se to vozalo...
Mito je bio brz, ali Aprilie su bile voznije i brže, te Gilere se nisu proslavile u mom kraju. Svi su na kraju bili na raznim verzijama Aprilie rs 125
-
Dkos pitanje je koliko je gilera detunirala arizonu 200, klip 68, jer ju je polini s klipom 64 od slabije sestre papao u svim parametrima, taj cilindar je kod kristijana pa cu ga poslikat
Sto sam dobio? Prvo je boost povecan na std arizoni 200 i dizala je na zadnji u drugoj s pola gasa! Gilere arizone poznate po predugoj 6toj brzini ovoj je bio prelak zadatak s dvojicom ,falila je i 7. i 8. brzina..da se razumijemo nije isla preko 130 kmh.. I nije se vrtila preko 8-8500 okr radi reze
Biiig bore...probaj zamislit
-
SL vjerovatno se je radilo o gajnc novim motorima
Aprilija je bila superijornija u svakom pogledu...osim prednje kocnice mita
-
SL vjerovatno se je radilo o gajnc novim motorima
Aprilija je bila superijornija u svakom pogledu...osim prednje kocnice mita
Da to su sve bile relativno nove pile, tu i tamo koji spuh i frg 32mm, kasnije glave...
-
ovo rješenje za glavu mi se čini ako igram logikom poprilično dobro, hrga aluminija u stublini izvači toplinu van iz cilindra;svakako bih to napravio umjesto skraćivanja cilindra ako se podlaže radi podizanja kanala ili stavljanja nekog većeg i kvalitetnijeg klipa koji je viši od bolcena nego original
-
evo rastavljenog...
E90 s lamelnim usisom,ali na cilindar, puno jednostavnije po meni i bolje nego na karter
kanali su ostali standard, osim dodanog boosta, za probu i odudara od onog člana pomartin time što je jedan veliki boost umjesto dva manja..zašto, jer je veći
slike su kriminalne s mobitela :mrgreen: tako da ću MORAT upregnut sonya
E90 me je uvijek čudio što je jedini cilindar što sam vidio uživo da ima glavne preljevne u cilindru manje od sporednih (oni bliže karburatoru)
-
i bio sam radišan jučer i danas..
što bi po tunerski smetalo na ovom walbru?
-
"leptir"
-
leptir mora bit...NA leptiru
-
uz tjunersku mashtu moze i bez...
-
pitanje je dali je onda dozvoljen :mrgreen:
-
Od koliko je taj karb ne čini mi se velik
Ja gledam nać jednu 20ku
Imam nešto u glavi
-
ovo jest 20 ali na venturiju 17
ovaj je radio na onom plavom apnu, zadnji setup prije 10tak godina, stisle su sve membrane...
-
Znaci kad je na venturiju 17 to je 17mm promjer.
-
ajde ga izmjeri bez da digneš leptir
-
evo ovako zasad
...i nove membrane
-
razletio mi se ležaj produžetka hi-speed brusilice ..a onda je krepala brusilica sama,..četkice..
nova einhel je spremna :cool:
svejedno, danas sam bio vrijedan
walbro je uštelovan, kao što se vidi iz svjećice, prvo F80, ali nije podnosila turaže, zatim NGK br9, odlična,probane su neke reze, a onda opet rastavljanje i 'mesarenje' Wcilindra
-
izdahnula je na ovom zahvatu
sutra proba
-
i danas testirane neke reze
-
evo umo06 s 3 stranice,usis preko vodootporne šperploče :mrgreen:, lamelni usis, smjesa dolazi do boostera preko rupe u klipu i ovih ukopanih kanala
-
05.04.2004 prvo paljenje usisa na karter, postojao je i filmić
-
klip od uma06, vožen doduše na dvotaktol..
slika ispod..tkz 'fabrisi' nazvani po našem profesoru iz termodinamike i rashladnih uređaja,orestu fabrisu inače tata za rashlad,prijelaze topline i sl.
na nekim konzultacijama pade mi napamet slabo hlađenje tomosovih cilindara pa nam je predložio ovakvo povećanje površine (ko na auto hladnjaku)
postoje dvije delikatne stvari a to su kontakt samog aluminija i rebara i dubina samih 'fabrisa' do cilindra jer ako su preduboko opstruiraju kolanje zraka
-
nestrpljivo čeka svoju NSR iz prijašnjih postova :mrgreen:, nikako ulovit vremena za ugradit je
-
klip od uma06, vožen doduše na dvotaktol..
slika ispod..tkz 'fabrisi' nazvani po našem profesoru iz termodinamike i rashladnih uređaja,orestu fabrisu inače tata za rashlad,prijelaze topline i sl.
na nekim konzultacijama pade mi napamet slabo hlađenje tomosovih cilindara pa nam je predložio ovakvo povećanje površine (ko na auto hladnjaku)
postoje dvije delikatne stvari a to su kontakt samog aluminija i rebara i dubina samih 'fabrisa' do cilindra jer ako su preduboko opstruiraju kolanje zraka
svaka chast profesoru i studentu, ali to u ovom primjeru nefunkcionira :palacdolje:
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=11074;image (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=11074;image)
ulaz u komore ima ali nema neometanog izlaza, rezultat negativan :palacdolje:
to nebu delalo
-
o tome se i radi, uglavnom nije zaživjelo,
ovo je ustvari neuspješni tuning :mrgreen:
-
evo jedna za bluesera
alat za prepravljanje L prstena u 42X1 ili za stanjivanje 42X2 u 42X1.5,1.2 itd
s druge strane alata je prihvat za 42.5
neki će se pitat koje je osiguranje od okretanja, odgovor je loctite
-
stigli cilindri za kr-a, :biggrin: :biggrin: biiig bore 63.95
odmah na portiranje!
najviše me brine koliko će se dat iskopat glave za standard kompresiju
-
i nešto se radilo preko vikenda, 42.5 klip s alternativom relociranja spoja prstena, upaljen nedugo zatim i vožen
-
mali update
gornja slika je Majcanov rad (novinar moto kluba) apn 42.5
previše se vrtio , bio je neki mali MF ali ga je bilo lijepo za čut
doljnja slika je orginal 38 junior,čak sam ga i vozio i rastavio bio sam priseban i uzeo preslik
imao sam i D5 u rukama s potrošenim nikasilom, nakon nekih nagovaranja SKORO mi ga je prodao (radi se o Beraču, još dok je bio na zagrebačkim ravnicama) naravno nije bio toliko lud
jedino zanimljivo na cilindru su bili preljevni kanali
-
Zanimljivo resenje za pomeranje spoja karike :) Javi ako karike pukne bas na tom mestu, zivo me zanima koliko ce izdrzati.
Hilzne si namerno narucio bez kanala?
Na precrtima kanala se vide samo dimenzije, a visine, odnosno uglovi otvaranja kanala nisu zapisani? Sta je to zanimljivo u D5 cilindru kod prelivnih?
-
i mene živo interesira kad će puknut
da, košuljice sam namjerno naručio bez kanala samo s početnom rupom
nisam zapisao,niti mjerio,sjećam se još da je flanđa usisa bila 24 u orginalu
D5..preljevni su pucali dobro prema gore nekih cca 40 stupnjeva,(nemora bit sad toliko ali naoko dosta vidljivo) kopirao sam to na jednom apn 42 cilindru (imam preslik) izgubio je 'šus' na višim okretajima,i same okretaje cijela krivulja se je makla ali je motor bio nevjerovatno elastičan :shock:
poslije sam taj cilindar poklonio,onako potrošen bio je brušen na 42.5. kada sam momka sreo nakon par godina i već je vozio jače motore pitao sam ga jeli bi vratio cilindar, odgovorio mi je nešto uz psovke i 'jeli ti znaš kako je ono išlo?!'
nikad nisam više probao tako obrađivat preljevne
-
Slican slucaj i kod mene sa prelivnima na gore. Moj najjaci cilindar cilindar koji sam napravio bio je 42mm sa mesavinom Junior i Senior kanala, ali prelivni usmereni na gore i to je jako dobro islo ali ne preko 9500rpm, da li zbog auspuha ili samog cilindra nikad nisam utvrdio. Znam samo da sam kasnije oborio pregrade od prelivnih kanala da bi mogao zavuci alat i usmeriti ih jedan prema drugom. Tada sam sve izgubio i motor se samo vrteo u prazno bez snage i torka (Nm)
-
Slican slucaj i kod mene sa prelivnima na gore. Moj najjaci cilindar cilindar koji sam napravio bio je 42mm sa mesavinom Junior i Senior kanala, ali prelivni usmereni na gore i to je jako dobro islo ali ne preko 9500rpm, da li zbog auspuha ili samog cilindra nikad nisam utvrdio. Znam samo da sam kasnije oborio pregrade od prelivnih kanala da bi mogao zavuci alat i usmeriti ih jedan prema drugom. Tada sam sve izgubio i motor se samo vrteo u prazno bez snage i torka (Nm)
nisi ni mogao to izvest ovim zahvatom
-
evo ovaj preslik, ispuh na 24 od vrha, preljevni 33 ako me služi pamćenje
-
nisi ni mogao to izvest ovim zahvatom
Yatasaki, ja ne pricam napamet i ne izmisljam price. Nisi me razumeo....pregrade sam oborio da bi uspeo zavuci tada dostupne alate koje sam imao za obradu kanala. Jedino tako kada mi pregrade nisu smetale, mogao sam zavuci alat a prelivne prokopam i usmerim da pucaju jedan u drugi, a ne prema gore.
Slika 1. pre rusenja pregrada, prelivni pucaju na gore
Slika 2. posle rusenja i obrade, prelivni pucaju jedan u drugi
(http://www4.slikomat.com/13/0115/1x3-preliv.png) (http://www.Slikomat.com/slika/5949225.htm)
-
sve kužim što misliš ali to nije to
lijepo skicirano samo to je tako samo na crtežu
skužit ćeš!
-
nešto se je radilo ugrubo kako za tomos tako i za kawu
prekosutra cilindri idu na blok za završno zacrtavanje timinga, zatim će trebat nadodat nešto tekućeg metala
-
kad neće muhamed brdu, brdo će muhamedu
ovako sam povećavao toleranciju klipa bez diranja cilindra, brusni papir i staklo, namjerno grublji da zadržava ulje, uglavnom sam koristio dva prstena, treći najdoljnji ipak ima zatamljeni utor (kao i tragovi brušenja)
zašto?
-
Karike ostaju u meri sa cilindrom i ne povecava im se zazor, a zazor izmedju klipa i cilindra dovoljan da ne zariba. U trecem kanalu nije bila karika, sluzi kao skupljac ulja, hladi i podmazuje cilindar.
-
Bolje receno hladi i podmazuje klip
-
bilo se je u nabavi
ležaji za sajlu hispeed brusilice su ovi iznad 6203 :mrgreen:
-
a felgu od bta NOVU nikad ugrađenu dobio na poklon :biggrin:
-
sta je to za klipove, mjere neke ?
-
jel pitaš za 6203?
-
ne za sliku gdje su klipovi, vidim da je zadnji vertex al u kojoj mjeri ? a cija proizvodnja su ovi naprijed ostali klipovi i koji fi su ?
-
41.86, najbolje u ponudi,definitivno, na 120 stupnjeva najmanje širenje prema drugim proizvođačima, jedino što prsteni nisu kompatibilni sa standard L-ovima bez dorade
ovo drugo su meteori, 42 i 42.5 šire se više ali uz malu doradu meni najdraži
vidit ćemo vertexa
-
jučer opalio 9 sati na tokarskom, neki dan oko 6, rezultat su 11 širenih cilindara/poravnavanje baza, 5 spuštenih/dorađenih glava, 12 prerađenih klipova, jedan magnet prerađen za ventilator za baterijsko paljenje, jedno kućište roto diska
i jedna žlica vegete
-
Uhhhhh...bit će napeto
-
tim napetije što nisu svi cilindri i klipovi za mene :cool:
matik je manje više spreman što se tiče termo grupe, kad se razradi slijede auspusi i kuplunzi
-
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=10962;image (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=10962;image)
ovaj cilindar je upravo upaljen :biggrin:
-
To te ja pitam. Svaka čast.
-
današnja suma gize
-
dellorto 16...nadam se da se član luger ne ljuti
i preslik usisa na karter, onaj iz 2004, to je bio i prvi cilindar da sam zaturirao motor u leru.. inače to mrzim kod cvajtakta.., zavrtio je 15500 okr.na mehanički tahometar
-
radi se nešto svaki dan..tako jučer su se izvukli plaštevi ,
a danas varenje..
fali centralni cilindrični dio još nisam odlučio s kojom dimenzijom krećem, možda ga čak i napravim na izvlačenje
sve u svemu bit će još koji auspuh
-
varijacija na temu dkosove aprilije, arzona 200 modificirani usis/preljev i orginal, dakle lijevi cilindar siše i kroz preljevni kanal u karter ujedno potpomaže booster kod preljeva
ovo dole je rd500 kupljeno prije par godina od Zete..jučer smo se i čuli :biggrin:
preveliki zahvati su potrebni za dovest da bude po mom guštu,čak sam i počeo sastavljat, piksirao cilindre, novi wiseco klipovi, nove radilice.....ali odustao sam, premale lamele, usisi pod 90, hlađenje katastrofalno izvedeno, dva različita para cilindara
getriba je jaka, stvarno je jaka i ima pumpu podmazivanja
-
dakle probio si spojne kanale iz usisnika prema transfernima kao na onom mom cilindru od rotaxa, to je od prije il friško?
-
Ima desetak godina
-
kakav učinak je bio tog zahvata u odnosu na stock cilindar? elastičnost? ravnija krivulja momenta'
-
nije više bio stock nego biiig bore tako da nemogu reć razliku
-
stara rana automatica
uputnica je ispisana i pacijent ide na stol..
...za varenje
ali prvo bušenje
pacijenata komada tri
-
Ako moze objasni kako resavas to, imam trenutno isti problem
-
zavisi dokle je došla pukotina..
školski se probije rupa na kraj pukotine, pukotinu iskopamo malo da bolje primi var
gdje je pukotina još na samom vijencu rolera tamo varim direktno pošto neznam dokle ( probavao sam) je termički obrađeno
iza sam potegao još kontra svakog utora valjaka po jedan 'trokut' da ojača vijenac
variti točkasto s pauzama da se ne raskali sklop
elektroda je amerac TE, 3.2 mm na 90A
materijal zupčanika (po špeni) je neki čelični lijev
-
glava spremna za drugi matik :biggrin:
-
Mislim da je vijenac kod mene skroz pukao, znaci nema mu spasa
-
dosta se je radilo, izgubile su se sve slike na mobu, srećom par ih nije prebačeno na komp...
stigla zubarka :biggrin: :biggrin:
..i davno izgubljeni a3 s dodatnim preljevnim,našli ga danas, inače s orginal klipom, širenom prirubnicom i lipnikom točno 60 đipiesovih kmh
-
Koliko je kostala zubarska???
-
dobio na poklon od hrvatske stomatološke udruge :mrgreen:
stvarno neznam
-
koje je marke?,jer ne mogu nači na E-bay-u ni nigdje takav alat.
-
pogledat ću!
slika za pajsera, ..onaj prsten je pukao ali ne na mjestu osiguranja iz čistog razloga nedovoljno zaobljenog ruba kanala (preljevnog)
radilica je rad iz 4.razreda srednje i ona je iz plavog apnca za trke, rastavio sam ga da promjenim klipnjaču jer je ova iz '99 i nije baš u stanju
ove polutke su promjenile već četiri klipnjače, ovo bi trebala bit peta
-
što radiš bolcen u plusu svaki put da nije prelabav spoj s tijelom jer svaki put kod isprašavanja i uprešavanja malo dobije dosjed ?
-
Ne, sjecam se prvog ispresavanja u zg u petrinjskoj kod basarica "uuu, ovo su talijanske polutke..." i prilicno tesko ju je bilo ispresat svaki put.
Radilicu sam dobio s makinom od atxa (za 100 dem :mrgreen:)i bila je rocket klipnjaca na njoj
Zubarka je seasky
-
Mec polutke ako se ne varam
-
Stvarno neznam, tomosove nisu
-
mec polutke su imam dvije kompletne radilice od mec i na obije je blokiro iglicasti doljnji ako nekom trebaju kvalitetne polutke :mrgreen: :palacgore:
-
RGV 500
(http://s9.postimg.org/r8cb7vkd7/Cylinders_rgv_500.jpg) (http://postimg.org/image/r8cb7vkd7/)
tjunirani TZR
(http://s28.postimg.org/jup91z72x/ma1.jpg) (http://postimg.org/image/jup91z72x/)
gledam te tvoje i ove cilindre i sve si razmišljam kolko je zapravi klipu dovoljno oslonca u DMT kad izađe dolje iz stubline ,a da ne zaklapara opako, potrga se, zariba
-koji smisao ima kod ovako napravljenih cilindara dugo pero sa suprotne strane kad nema suporta sa suprotne strane, što bi bilo kad bi se oba dva pera odrezala i da klip ima oslonca samo u cilindru :misli:
-
Pera su pobrušena s 'usisne' strane, kod gamme stražnji par cilindara ima ispuh prema stražnjem kraju motora što hoće reć da klip upire na ispušnu stranu cilindra ako znamo da se motor vrti u smjeru kazaljke na satu (obje radilice), u tom slučaju bi se usudio na ovakav zahvat ako već daje neke značajne pomake, druga stavka je visina bolcena od dna baze cilindra koja uvjetuje polugu 'zapinjanja'.
-
pukla nam košuljica , koja žalost, 15270 radnih sati a tragovi honovanja ko od jučer
fi je 165
i zvono iz šmrke
-
To jos vozi 100,000 :lol:
-
radilica poslije obrade, već je ugrađena i vrti
..zadnja guma poslije šmrike, bez tragova trošenja :shock:..nemogu reć da se nismo naganjali i naginjali ali svakako je podloga za svaku pohvalu
-
tokarili su se neki L prsteni..
i prirubnica za dellorto 16 od starog moment ključa
na službenom vaganju prox poslije ugradnje L prstena je bio lakši od vertexa, u pozadini se vide meteor i DS
-
Čemu tako debelo meso željeza za prirubnicu?
-
zato jer sam imao , zato da ga ne krivi i jer sam stavio bazu na bazu..i da izvlači ponešto topline iz cilindra, kad vidiš sliku gotove prirubnice pa će ti bit jasnije
i morao sam brusit imbus vijke da uopće mogu stegnut
-
nadam se da će primit mute na poklon obrtomjer za D6icu
..i klip od apn-r na današnjoj reviziji, L prstena NEMA :shock: :shock:, ni u auspuhu, nema ni tragova po cilindru ni po klipu :misli:
pitanje je kad i gdje je nestao.., a motor je dobro išao do kraja trke i nisam ga više uopće palio :confused:
-
Rastopio se u žaru borbe
-
nestao u akciji
-
Zanimljivo! :biggrin:
-
mozda je nije ni bilo...
-
...pa valjda bi ostavio L prsten a ne doljnji
ili da forumu prodam ovo pod novi trik tuninga
-
gde ti se sastavlja donji prsten, kad vec nije na standardnom mestu a nije ni na usisnoj strani?
-
otprilike dijagonalno suprotno između preljevnog i ispuha
-
Možda su ti kariku maznuli mali zeleni da prouče od kuda ti je motor tako brz?
-
možda fali i pokoji kanal...moram porovjerit :wink:
-
prije ce bit da imas viška kanal...
-
prije ce bit da imas viška kanal...
Sad će ići još bolje! Ako je to uopće moguće...taj cilindar treba klonirati! :palacgore: :palacgore:
-
imam nešto u glavi za MOŽDA još i bolji koncept
-
Radi odma dva da ima imaš dva motora, a ne svaki out čuči, kleči mijenjaj karb....
-
ista makina u dvije klase, to mi je i bio plan...da sam imao VREMENA prijavio bi se i u 3/3 klasu :cool:
-
majstore, može tumačenje ovih grafova i doprinosa aux portova ispuha?
http://www.bimotion.se/ (http://www.bimotion.se/)
(http://s32.postimg.org/igei1rsu9/aux_ports.jpg) (http://postimg.org/image/igei1rsu9/)
-
bilo bi bolje da su nacrtali pad tlaka u cilindru za zadani ispuh
ako pratiš grafove jednostavno su prenijeli x os visinu kanala i y os trenutnu površinu
trebalo bi pisat height area distribution
-
ja mislim da nisu, nisi link otvorio, to bi bilo blowdown time-area :misli:
evo kopirano objašnjenje toga
Many people talk about a port area as a target value and indirect refers to a header area, with an area factor for the port. That approach is a completely waist since port area don't give any information about port shape. Time area is still the standard unit for 2-stroke ports since at least 1971. An area change far up on the port will give a completely different change than on the bottom of the port. It would also affect the pipe differently. The time area distribution is simply different over the port height because the port is open different periods of time during the stroke.
In the Bimotion Advanced Port & Pipe program we can see this distribution in a chart. (Se pictures below.) We should be more careful with the machining precision at the upper part of the port since that area is opened for a longer time.
The distribution curve will also show the effect of auxiliary exhaust ports which adds blowdown time-area. We need a certain blowdown time-area to equalize the cylinder pressure to the crank case when the transfer ports opens. If this not works, we get blow back to the crank case and that will drop the power rapidly.
Auxiliary exhaust ports adds time area which can be seen in the distribution chart.
The same port but without auxiliary ports.
Now, the blowdown timearea is not just a figure to match, it is dependent on how strong pulses the pipe deliver. If the pipes tuning degree is high (strong pulses), then we get away with less blowdown time area !
And the transfer ports don't need so much time for scavenging since the pipe suction wave is strong, pulling out the gas from the crank case. We could then have wide and low transfer ports. With low ports we can go for higher rpm without getting blow back into the transfers.
Why do we need to take all this in consideration for the exhaust port design? The answer is that it is not only a time area target value, the whole system needs to be investigated since there is an interaction, a balance between pressures as the pipe is affecting even the reed valve and the carburettor at BDC!!!
The normal procedure for race engine design would be to keep the exhaust port as low and wide as possible and to match the blowdown target (depending on pipe). The exhaust blowdown target is a statistical value for the tuning degree decided by the bmep target (braked mean efficient pressure). The port duration should not exceed the recommended value.
-
, tek sam sad pročitao link..jest povećava ukupnu površinu ispuha, a zašto nisu aux ispusi u visini glavnog nego ispod, zašto kawin kips ima auxe što otvaraju PRIJE glavnog a kad su zatvoreni isti ventili otvaraju kips komoru koja zakašnjava dodatno puls, zašto rs250 i nsr 125 imaju dupli ispuh?
skoro sve se dade ispravit s adekvatnim auspuhom
kažem ti još jednom, bilo bi dobro da prikažu pad tlaka u cilindru prema zadanim oblicima ispuha
i priča o izvlačenju smjese iz kartera..da ako imamo lamelasti usis ili nam faza na roto disku ostavi otvorene preljevne i usis u isto vrijeme malo otvorene dok klip već ide prema gmt
i famozni time area, ajde neka si povećao površinu preljevnih u cilindru, a što je s ukupnim presjekom koji je vrlo teško ili skoro nemoguće obradit, kamoli izmjerit pogotovo na malim cilindrima(neki rade silikonske odljevke pa mjere)
likovi pokušavaju uvalit program s dobrom pričom, ima nešto u tim programima,ali ja bih radije mali dinamometar i 100 setova auspuha
jennings i bell su napisali knjige, prvi radi s time-area, drugi kaže da je to potpuno beskorisno i skoro iskustveno daje kuteve usisa,ispuha i preljeva za željene okretaje, dok auspuh detaljno računa
nema bez kemije
-
Ništa bez stola, šteta što ih nema više u HR...
-
vjerojatno trebate nesto ovako
http://s14.directupload.net/images/140410/mosyvvy2.jpg (http://s14.directupload.net/images/140410/mosyvvy2.jpg)
-
opet simulacija...220 g/kwh imaju danjašni dieseli
u točci TO tlak u karteru raste a preljev je otvoren? :misli:
prikazan je kut o kojem sam govorio između točaka IO-TC kada je auspuh spojen s karbom preko kartera pošto se radi o roto disku
koja je razlika u crankcase i inlet pozicijama?
..i najveći pozttivni puls je točno kad su preljevni zatvoreni i ispuh još otvoren, a to se traži
-
tlak kartera je zanimljiv, ocekujemo da pada a ono... :misli:
vecina danasnjih disel motora u vozilima stigla je u optimalnom opterecenju do 200 g/kWh, cak nesto ispod 200 g/kWh
-
radim na dva što imaju 194 g/kwh ali na nominalnoj snazi, tako da će to past i na 230 na nižim i srednjim okretajima
-
tlak kartera je zanimljiv, ocekujemo da pada a ono... :misli:
vecina danasnjih disel motora u vozilima stigla je u optimalnom opterecenju do 200 g/kWh, cak nesto ispod 200 g/kWh
moram priznat da si sebi dao truda, sasvim!...gledao sam postove na starom forumu, :palacgore: :palacgore: :palacgore: da se bar može usporedit izračunato i simulirano s izmjerenim i upotrijebit neke korekcijske faktore za što točniji rezultat...
imam knjigu od blaira ali malo je išao u trkaće vode...dok je (po meni) najvažniji detalj u knjizi delivery ratio
do tad za apn seriju valjda će bit dovoljno petšest cilindara, desetak auspuha, malo živaca i valjda dobar rezultat :biggrin:
-
Ja bi volio vidit da se ti primiš a35 cilindra i namontiraš ga na apn...(za seriju)! :)
-
you were sayin' :cool:
-
jučer posudio matika članu kuplung...http://www.tomos-riders.com/index.php?action=dlattach;topic=58333.0;attach=11178;image (http://www.tomos-riders.com/index.php?action=dlattach;topic=58333.0;attach=11178;image)
danas naprao nekolicinu skutera i nekih brzinaca,što tomosa,što talijana, što japanaca.. bilo je i izjava 'to nije tomosov cilindar' (ovo smo već čuli u koprivnici)
...i rastopio klip i svjećicu radi moje greške jer je imao champion L82 toplu svjećicu za kćerine cruising vožnje
bile su i neke novčane ponude
e neka ga je rastopio!
sutra slike!
-
kakav ćaća....shebal ditetu motorin...aaaa...
-
Mala je va gardalandu,pa dok se vrati bit ce gotov, ionako imam(o) Jos jedan a5
-
evo klipa, svjećice i cilindra
i orginal boscheva iskra :wink:
-
to se i meni desilo sa l klipom izdrzo dva dana i progorio kod sastava karika ali da je iso iso je :mrgreen: :mrgreen:
-
kvalitetno se užarila i izgorjela svjećica i izgorjela klip, ovo boschovo je prastaro 6 v paljenje sa velikim kotvama na svitcima i magnetom boschovim koji nema između magnetića prekide?
-
Jeste!
-
znao sam, e vidiš, ljudi, veliki znalci, se sprdaju s tih prastarih paljenja kao i s čistih prvih iskrinih kopija toga s aluminijskim magnetom od dvo i trobrzinaca jer se često vidi na njima trag zuba vremena (tih sitnih 40-50 godina :mrgreen:) a daju najbolju iskru od svih paljenja, samo na trzaj zgloba ruke na magnetu; mašinu s time naštelam na stolu u čas posla
-
Što se tiče prve Iskre, one sa Alu magnetom-rascval mi se u 3ćoj na Preluku kod ex disca Milde Sorte...
-
Hoce popustit nitne što spajaju srce magneta...
-
Meni je puklo srce magneta po brijegu koji dize platine(u tom brijegu je i utor za kajlu)
-
Desi se....pogotovo nakon reparacije tih utora za kajlu...jer obično su svi u banani,pa obradom jos dodatno oslabi...pa to je tomos kaj čudno?
-
što me je došlo skuplje, cilindar ili glodači?
-
alpino ?
-
oh, netko se naljutio...bit će gotovo za vtc?
-
Superdjuk je vec dovoljno bijesan sto se making tice, moram poradit na gumama I ovjesu, smrika mi je dovoljno pokazala, noga me sad malo koci :mrgreen:..cilindar sam uzeo jer me je kostao 70 kn ali cu vam odmah rec da je maximalno limitiran mesom na ispuhu
-
Superdjuk je brz to nema govora, nisam mislio za matik...već da sa tim ideš na Apn za vtc pracilnik sa karbom 18!
-
jednostavo ću stavit UA za seriju... i tuning na postojeće :cool:
-
:mrgreen:
-
što me je došlo skuplje, cilindar ili glodači?
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=11606 (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/neki-uspjesni-tuninzi/?action=dlattach;attach=11606)
e ovo bih volio vidjet kako radi?
-
Trebat ce frezat ispuh I ubacivat cahuru od prirubnice do cilindra jer nema drugog nacina za I malo povisit ispuh
Pa da vidimo sto moze 38 :cool:
-
To se zove razmisljenje van skatule. :biggrin:
-
Sluzba je sluzba
-
Ne valja,niś ne piše na gipsu...Eto,to ti je čovik kaj je celu šmriku otpeljal sa skrhanum nogum.. :shock:
-
Pa Danas je bilo previjanje...pisalo je Kawasaki,yamaha,mtu, fiat,heidenau,...tomos...BING,.METEOR......vertex :mrgreen:
Pvl
..total, majkemi!
-
Svašta si ti tu napisao , ali i hrpu točkica .Nadam se da se među njima krije i ono najbolje SUZUKI.
-
Svašta si ti tu napisao , ali i hrpu točkica .Nadam se da se među njima krije i ono najbolje SUZUKI.
Čekaj, još nije otkrio klipove od TS-a!
(https://s32.postimg.org/6lmk9hbjl/image.jpg) (https://postimg.org/image/6lmk9hbjl/)
-
Pa da znas namuru imam doma u mjeri 56.00 dva komada a prsteni pasu na original kr1s-ove gdje Sam ih i ugradio
-
Ima i u mjeri 41 (suzuki TS 50)!
-
Stile imobilizacijske cizme :biggrin:
-
oće ti bit zima u njima....još ličke debele dokoljenke ispod .... :lol: :lol:
....pusti motor sad..daj nogi da ojača. . :old: :old:
-
pa jeli mogu bit mlad i lud :anger:
a lička dokoljenka nemože stat a i bode gore nego gips
-
Stigle save po hitnom postupku za superdjuka...hm..
Glavno da su funkcionalne
-
sminker...
-
Nisam namjerno!
-
Retro racing...
-
...da
Prekrstit cu ga u 'Memphis belle'
-
Sad moraš tapecirat sic u bijelo ili gume sa crnom patinom proć :misli:
-
Pa sad patina...
Neizgleda lose I ovako, ..ravnali smo ramu! Zadovoljan sam 90%, skinut cilindar i klip koji je brusen za 0.03,
Eto, spijunske slike iz MATIKhoffena
-
Onaj film o Australskom Indianu .... od tamo je patina :lol:
-
Cilindri redom 38.00 nikad ugradjen,38.06, 40.07, 40.10, 43.06
..40.07 tokaren na 42.00 I nastavak obrade :mrgreen:
-
Teme su ti zanimljive,ali brate mili daj smanji slike,čovjek izgubi volju šetati lijevo desno,gore dolje da bi vidio sliku
-
184 kB je drugs slika :misli:
-
Koristi "Dodaj sliku u poruku" umjesto privitka...
-
yatasaki bogat covjek :shock:
-
Zar nije A tip klipa 3 stote manji od nazivne mjere, a cilindar u stocku 3 stote jači od nazivne mjere? Možda sam sad rekao glupost, al zanima me tvornička zračnost.
-
yatasaki bogat covjek :shock:
Pa valjda bi onda imao I tokarski I glodalicu
38.00 mjeren digitalcem, kalibriran,ako malo bolje pogledas pera sto upadaju u blok uopce nisu obradjena.
-
A je 5 stota ispod provrta, B je 4 stote , C,D,E svaki za stotu veći po mjeri; nedavno jedan moj znanac koji je uradi sam meštar (pajserom rastavlja radilice, uprešava klipnjače na škripac i sam centrira) dao honat od 14 m cilindar na 3 stote (ispod mjere provrta, meteor B klip) pa ga je polirao na vodu prije ugradnje, motor mu ide ko metak, ko petka samo troši puno manje, zazor karika je brusio
-na nultoj mjeri provrta treba brusiti zazor karika da imaju temperaturnu dilataciju
-
Svaka čast Yatasaki!! Ovo glodanje na tokarilici se zove majstorluk! :mrgreen:
-
Nemoj rec da nisi probao :biggrin:
-
Stvarno nisam nikad , jednostavno nisam imao potrebe al znam za tu foru!!
Genijalno je to pogotovo ako ti je glodalica problem! :mrgreen:
-
Osaka 2006 malo je mutna ali sve je jasno
-
Superdjuk postize gps 71 kmh, setup sa smrike, u vrlo kratkom roku :biggrin:
Posto je getriba od a3 ,27 zubi za svakodnevnu upotrebu bi gonio bez problema
-
(https://s11.postimg.org/huv62ybxr/IMG_1470945586418_V.jpg) (https://postimg.org/image/huv62ybxr/)
Unutra je sigurno ovakva desna u prenosu?
-
...ne, lijeva
-
sory za upadu u temu, no imam pitanje za iskusne
čemu služi ova komora na ispušnoj grani, radi se o aprilia tuaregu sa rotaxovom 123 mašinom, motor je inače došao iz Švicarske i sad je završio kod mene; meni pada na pamet princip kompenzacijske posude na centralnim grijanjima koja regulira konstantnost tlaka
(https://s14.postimg.org/xrneaxl7x/DSC_0005.jpg) (https://postimg.org/image/xrneaxl7x/)
(https://s14.postimg.org/ol53nnfzh/DSC_0006.jpg) (https://postimg.org/image/ol53nnfzh/)
(https://s14.postimg.org/b5i2y77hp/DSC_0008.jpg) (https://postimg.org/image/b5i2y77hp/)
-
Ako je svicarska onda je blokada pretpostavljam
-
Palo mi je napamet, gilera ngr250 je imala ventil na ispusnoj grani pokretan sajlom. Usis na rotodisk ,making s veeelikim potencijalom, Ali nije zazivjela
-
skinut ću ja taj auspuh dolje i vidjet da li unutra ima štogod, kakva redukcija ili štogod, malo sam prokopao net i saznao da su Švicarci odavno imali vrlo restriktivne zakone u vezi motora , limitiranje snage, brzine i emisije ispušnih plinova; ako je unutra redukcija onda mi je jasno kako blokada funkcionira, također znam kako izgledaju one cijevi koje su blokade na skuterima i na novijim apriliama sa rotax 122, no to su baš cijevi
-
Klip od superdjuka poslije marofa, doljnji prsten zapecen skroz, L prsten djelomicno, klip je vec brusen 0.02 pa cemo vidjet...
-
To meteor ili? Možda bi bolje rješenje bilo urezivanje nekoliko kanalića ispod donje karike gdje će se zadržavat ulje, a ujedno i hladit.
-
Trece karike nema I eto ti kanala, rjesenje je dobrusavanje cilindra ili u ovom slucaju klipa vjeruj mi, automatici su rizicni ako blokiraju u zavoju jer nemaju rucni kuplung
-
Nikako ne mogu dokučiti dali mješavinu praviš sa maslinovim exstra djevičanskim ili uljem iz transformatora?
-
...maslinovo nije bas pogodno (probao :mrgreen:)
A transformatorsko (imam I tog) obozavaju dizeli poput tvog
A more ulje za mjesavinu je total 2t racing
-
Gledajući klip izgleda da mu je bilo totalno tijesno i vruće.
-
Klip je od panonia pumpe, a za marof izgleda treba koja stota vise lufta.
-
:smijeh: :smijeh:
Umo 08 , glava nsr 125
-
Vidio sam da kod tebe ne nedostaje ideja i znanja,pa mi reci za i protiv ovoga u nastavku da mi možda skratiš uzaludan trud.Blok motora Umo 06,suho kvačilo sa prednjim lančanikom direktno na radilici,kvačilo ne centrifugalno nego korpa sa lamelama i potisnom pločom,razdvajanje preko sajle i ručice na volanu,extra tretman termo grupe radilicei klipnjače ,ugrađeno na ramu remenjaša ili cjevastog matica.To je ukratko to ,bilo bi svašta na hrpi ali bi i dalje to bio Tomos.
-
Kvacilo bi mozda stavio s jos jednim lezajem da ne visi sve na radilici znaci kvacilo izmedju dva lezaja I to bi ujedno bio I najveci zahvat u tom projektu
Da je centrifugalni jednibrzinski vec bi islo bez
-
Taj mali blok na suprotnoj strani od paljenja ima dosjed za dva ležaja radilice ,pa sam mislio da bi taj kratki neovješeni dio osovine mogao podnijeti kvačilo.Više me zanima dali bi uspio uskladiti prijenos za krajnju brzinu,nešto kao na kartinzima.
-
Hm..ctfg kuplunzi su uglavnom radijalni I zauzimaju manje mjesta, klasicni kuplunzi su aksijalni I zauzimat ce vise mjesta ili u promjeru ili bocno, dva 6203 bi trebali bit dovoljni..zupcanik treba,naravno,bit prvi do lezajeva .a za prijenos bi racunao s 6-7000 okr I 60tak kmh pocevsi od promjera kotaca
-
Stavit ces koji metar lanca :mrgreen:
-
Nije vezano za temu, ali je jako zanimljivo... Jel imaš kakvu ideju kak ovo čudo preradit da ga pogoni biax? http://m.ebay.com/itm/NSK-Style-Dental-PANA-MAX-High-Speed-Handpiece-Push-Type-Standard-Head-2-Holes-/111186557829?nav=SEARCH (http://m.ebay.com/itm/NSK-Style-Dental-PANA-MAX-High-Speed-Handpiece-Push-Type-Standard-Head-2-Holes-/111186557829?nav=SEARCH)
-
Jeli sajla ili zrak?
-
Baš ova je na zrak :palacdolje: Ima i na sajlu, ali zasad nisam naišao na link. Kopam pa javim.
-
koji je to promjer drske na boreru
-
Obicno budu 2.25
-
Puno sam prekopao, al svi su na zrak... Da, prihvat je 2.3 mm. Možda se može nešto sa kompresorom iskombinirat? :misli:
-
Kviz pitanje, koliko je kubika na slici :mrgreen:
-
Vrlo lako da je 1000(500,250,250)ccm :mrgreen: ?
-
Blizu Ali nije
-
Kx500, RG500 i ovaj treći nezz.
Recimo 1250ccm.
-
rekao bih da je tu samo jedan cvajo, ukupno oko 1650 :mrgreen:
-
Kx500, RG500 i ovaj treći nezz.
Recimo 1250ccm.
Pratis :palacgore:
To desno je aprilia Tuareg rally 125 znaci 1125ccm
-
Kubika si skupio ,a ima li života u njima?
-
Pitaj clanove kuplung I getriba
PRije desetak Dana smo upalili kxa, sva trojica napravili djir. Samo paljenje je teklo u smjeru pucanja tenisice getribe kad mu je vratio nogar paljenja...morali smo ga potegnut autom,Peta brzina I adekvatan skok na sic. aprilija pali na ruku tako da je dusu dala za enduro. Kx je iskljucivo za stazu jer je rizican za nogu(paljenje) . ako ijedan motor umara sake I podlaktice to je kx500. gamma...me je digla na zadnji u 4toj prije mjesec IPO
-
Gama diže kao trotil,ha,ha...
-
što nemaš ti na aprilii polini?
-
Ne, fi 54, dell 34, dakle standard, jedino je ventil spojen sajlom na volan tako da ga otvaram rucno kad mi treba
-
Nisam znao da i krose imaš! :palacgore:
-
ima valjda sve sto ima 2t masinu :mrgreen: jedino nije spominjao Trabija i Wartburg :mrgreen:
-
Imao sam I wartburga, pogledaj velalukainfo2 na YouTube
:mrgreen:
-
:lol: kad ti je dosadno na otoku...kao Arapi u Emiratima :mrgreen:
ali Alfetta, Fiat 132 i 128 sport coupe :tuzan:
-
Samo arapi nemaju sumu I sumske puteve...
Ovako mi izgleda upgrade kuplunga da stift ne razvaljuje sajbu u vidu imbusa 5 I zaobljenih krajeva da naljezu cijelom povrsinom
-
Zimsko ciscenje svjecica
-
nekak su mi mutne dioptrije, al cini mi se da spremas za konobu nasoljene ribice :biggrin:
-
Danas upalili I napravili razradni djir, smjesak govori sve!
-
S tim na šmriku!! :cool:
-
Mislim da bi na prvom zavoju zavrsio dole u Kraljevici s ovim gumama
-
Honda nsr 125 mašina?
-
Honda nsr s motoplatom, bez kontrabalansne osovine I dellortom 34.
Muke po thundercatu, lergas dizne za-ce-plje-ne, trebalo mi je 15 min da odcepim jednu, jos tri to go.
Inace je s njime vozen supersport '98
-
Honda nsr s motoplatom, bez kontrabalansne osovine I dellortom 34.
A auspuh je od? Koliko vrti okr. u vožnji?
-
Od aprilije Tuareg rally, skracen, Nisan mjerio okr. Ali sigurnih 12500-13000
-
Hvala :palacgore:
-
Što se dobije kada se kontrabalansna osovina skine?
-
Manje rotirajuće mase ili ti ga više snage na točku
-
Balansna osovina je dvosjekli mac, na kr-u je bilo nemoguce drzat volan bez nje od vibracija, rg500 je nema uopce jer je takva konfiguracija cilindara I paljenja.
-
evo što se dešavalo iza marofa, superdjuk je imao 42L od panonija pumpe i bilo mu je vrlo tijesno :mrgreen: kao što smo vidjeli par postova prije. Nakon brušenja za 0.02 stanje se uvelike poboljšalo..ali zatim udes..
-
kako se na čelu vide tragovi neke žice bilo je za zaključit da je izletio jedan od segera...ali djelomično točan zaključak.., puklo je uho segera, izašlo preko klipa na čelo, istuklo čelo i glavu i vratilo se u karter :shock: :misli:..jer je iskopalo i drugu stranu klipa (gdje je bio seger bez uha) i nakraju se zabilo u dno kartera ispod klipnjače...koje nije dalo radilici da napravi puni krug
i sve to par dana prije koprivnice
pa sam vratio makinu s klipom 45
i dao lovretu badurini da vozi trku :cool:
-
segere s uhom uvijek pazim da uho okrenem prema van (uho stoji pod stranu na novima)jer inače bolcen bočno stiska na uho,posebno ga gnječi na dnu di je savinuto na gore, na rabljenima se jačim povećalom jasno vide nagnječenja na tom dijelu
-vidim da brusiš klip na preljevima u koso
-
Nesto se radilo I nesto se je dobilo jer Sam bio dobar cijele godine, imao dóbre ocjene I vladanje
-
Ljepo-ljepo.
Je taj magnet otokaren za baterijsko paljenje ili?
-
Nije nego za ono tvoje kinesko, rotor se nevidi ispod
-
Uuuuuuuuuuuuuu. Svaka cast na ideji!!!!
-
Aj i meni tog kineza uštelajte...
-
Drasticne vremenske prilike zahtjevaju drasticne poteze..kome od vas bi zena dopustila (kad je nema doma :mrgreen:) da stelujete paljenje u toooploj kuhinji? Dok sam se okrenuo mladja je parkirala svoju gammu (tako je sama prozvala igracku) do apn-r-a
-
Kćeri si zarazio benzinom,sada je na redu sin.
-
Nemora bit sin za bavit se oktanima :wink:
Nesto se radi izmedju ostalog isao sam Malo u detalje..
-
Lako tako do kanal dojti,sad će biti promjenjivi kut kanala????
-
Misljenja sam da to njemu bil visak kanala I bude se bolje hladil
-
Čudni su putevi Yatasakijevi,shvatio sam samo da je slikano ruskim foto aparatom jer je slika veličine kino platna
-
Ruska optika je uvijek bila najbolja
-
ideja za 10!
-
...jednostavno je genijalno :palacgore:
-
Danas su se pripremali neki karburatori, za jedan zahvat trebalo je probit rupu Fi 1mm svrdlom koje je bilo puklo...uspio sam ga naostrit :mrgreen: ..I uspio sam probit!
-
I evo rezultat, prilicno pase apncu, neka mi je drazi Bing, Ali Dell je sigurno imuniji Na pucanje prirubnica
-
Dellorto...bolje receno chingorto
-
Slikao si ga sa krive strane. :mrgreen:
-
Uhvatio se dva cilindra
Ajmo tuneri
BT 50 cilindar ima tvornicki veliku gresku Na ovoj slici..ne samo ovaj nego svi Cilindri bt,15,junior,atx.
Greska je ispravljiva, malo teze, Ali jest
-
Kakav si ti provokator,tjeraš puk na duboko razmišljanje.
-
..da, I vaznije je od 'portmapa', tj. Razmisljanje I zahvat su vaznije od svakojakih portmapova :wink:
-
ispušni kanal vezan za rebra grije cijelu tu stranu cilindra
-
Tocno, ne samo to, slabije se glava hladi,trebalo bi rebra odvojit od kanala I prirubnice plus da je eliminirat prirubnicu I dio kanala, spojit ispusnu cijev dublje federima imali bi I strujanje kroz ova rebra
-
Siber od dellorta, kineski 'orginal' je previse u luftu pa je dobio domacu zamjenu
-
Nekako je sirok taj siber.
-
A dorade ?
http://www.dellorto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/6108.2.jpg (http://www.dellorto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/6108.2.jpg)
-
Siber je Siri 0.5 od 'orginala' vara te M6 imbus, ...
Imam 'dorada' doma u obliku 5mm auminijskih ploca koliko hoces :wink:
-
Za prvi pokusaj super je ispalo...alaj zvone rebra sad
-
sta se tocno dobilo stim?
-
Napisao ti je black
Ovako izgleda odljevak preljevnog t15 cilindra busen Na 42
-
Znaci modeli su od silikona.
Bolja shema nego dim od cigare.
-
Dim ne pokazuje dovoljno
-
Kad se cilindar gleda uživo kanali i ne izgledaju tako loše ,ali ako ti je ovaj odljev uspio kako treba onda je katastrofa koliko su malo pažnje posvetili izradi kalupa za ljevanje
-
Za prvi pokusaj super je ispalo...alaj zvone rebra sad
- mislim da je ovo pogresno,original je bolje,razmisli zasto
-
Problem je u silikonu koji se je susio sest dana I pokusao sam ga vadit nekoliko puta, zato je odljevak takav, inace kanali nisu losi Ali zato koncept jest
-
- mislim da je ovo pogresno,original je bolje,razmisli zasto
Bolje ti obrazlozi svoju tezu pa cemo imat zakljucak
-
Ja mislim da je ovo sa cilindrom i rebrima genijalno,
ja ču na svojem to isto primijeniti! :palacgore:
-
Ajde bas da netko strucno-strojno obavi zahvat :palacgore:
-
Rebra su tu spojena na ispušni dijo kanala zbog toge da zrak što bolje hladi taj dijo cilindra jer tuda prolazi najveća količina vrućih ispušnih plinova a sa ovim odspajanjem rebara smanjilo se mogućnost hlađenja i podiže se temperatura na više i postoji jako velika mogućnost da klip bude cvikao i lijepijo baš na ispušnome kanalu. Na to član dajiz mislijo
-
Sto hladi ovaj kanal?
-
Da da! Tako i kartingi imaju Comer 60 isto i motorne pile neke :biggrin:
-
tu je druga priča, kanal je skroz do "košuljice cilindra" i između je vjerojatno kvalitetna brtva auspuha od nekog matrijala koji nevodi toplinu (azbestna vlakna) tako da se temperatura s auspuha "ne vraća" na cilindar
kako si na početku i rekao, to bi bio poso - "izbacit" ispušni kanal
-
Svejedno, odgovorno tvrdim da ce se cilindar ravnomjernije hladit pogotovo sa skracenom prirubnicom
-
Možda ga jednim dijelom hladi optimizam konstruktora ,a nešto malo više odabir materijala i vjerovatno prisilno hlađenje ventilatorom.
-
ta su rebra neophodna za izvačenje temperature sa zida cilindra a ne za hlađenje ove hrge gusa na ispuhu
-lako se jedno i drugo provjeri pištoljem za mjerenje temperture
-
Nesmiju se uspoređivati cilindri koji imaju prisilno hlađenje sa cilindrima koji imaju prinudno hlađenje. A ovo kako si prereadijo svoj cilindar bude se pokazalo dali je dobro kada vanjske temperature porastu do 30 stupnjeva. Inače pratim temu i samo naprijed sa projektom i zanima i mene kako se bude pokazalo u praksi.
-
:smijeh: :smijeh: motos6,
Koja je razlika izmedju prisilno I prinudno
-
:smijeh: :smijeh: motos6,
Koja je razlika izmedju prisilno I prinudno
To su originalni izrazi iz manual-a
-
- mislim da je ovo pogresno,original je bolje,razmisli zasto
-drug mislim da si me vjerovatno pogresno razumeo,uopste ne omalazavam tvoj raad i eksperimente koji vode ka necem boljem(ako bude tako bolje za sve nas jer cemo i mi to slijediti)samo je po mome misljenju bolje original,za provjeru umesto vazduha (jer nije opticki vidljiv)usmjeri mlaz vode izmedju tih doradjenih kanala i original pa vidi kako se voda ponasa,mislim da ce se taj mlaz dodatno razbijati(kao i vazduh)na tim doradjenim rebrima umjesto da struje bez problema izmedju njih i odvodi toplinu - usmjeri vodu od naprijed kako ide cilindar u voznji
-
nisam te pogresno razumeo, nego sam čekao tvoju tezu da prodiskutiramo :palacgore:
nije stvar toliko u strujanju koliko u tome što se hladi. u slučaju svakog cilindra hladi se prostor oko, iznad i ispod klipa. iznad klipa toplinska energija obavlja rad. plin izgaranja je obavio svoje čim uđe u ispušni kanal. on ima još toplinske energije koja ulaskom u kanal i auspuh postaje 'negativna',jer nemože obavit mehanički rad (osim upotrebom turbine). dio energije tog plina (kinetičke radi gibanja) koristimo za ispušni sistem. ukoliko ispušni sistem nije pogođen/dobro izračunat, ispušni plin se vraća u većoj količini nego što bi trebalo nazad u cilindar i komponentre se pregrijavaju dijelom radi topline same, dijelom radi poremećenog izgaranja. ista stvar je s rebrima, vraćaju otpadnu toplinu kroz rebra cilindru. e sad, što je bolje, imat pregrijan cilindar cijelom visinom na ispušnoj strani, time i ovalniji cilindar ili imat pregrijan dio cilindra oko i ispod kanala (ako se stavi alu brtva dio topline će izvuć aluminijski blok)...ja se držim ovog potonjeg. a što se tiče strujanja krajnja rebra moraju imat malo veći razmak od unutarnjih (prema dole),vanjski dio ispušnog kanala zaobljen kao što je i na slici da protok zraka unutarnjih rebara prema vanjskima bude lakši jer inače ,da je spojeno ko u orginalu,zrak izlazi pod 90 prema dole preko ispušne cijevi.
uz mom slučaju izlazi dijelom prema dole i dijelom po strani kanala što daje puno bolji protok zraka, a možda i hlađenje kanala samog.
cijela priča ide u veliki plus ako eliminiramo flanđu na šo bliže cilindru. na tome radim.
sad kad sam pokazao da sam jebeni genij red je da emigriram iz države ko Đikić :mrgreen:
-
Ma hajde,Đikić je mala beba kako si ovo izložio
-
a sad to sve ponovi na ATX cilindru i onda napokon imamo pravi cilindar!
Volio bih da se ti ili Mladen uhvatite tog cilindra. Ja sam bez pravih tehničkih znanja došao iznad BT performansi sa njim, mislim ga vas dvojca možete gurnuti još puno dalje...
To je neželjeno "ružno pače" koje je daleko bolje od razvikanog brata...uz dovoljno brusnih kamena na biaxu!
-
Misljenja sam da bi bio dobar efekat ako bi se flandja i dio ispusnog kanala odrezali vecim dijelom a da se ostavi dovoljno mjesta u kanalu gdje bi se urezal navoj za maticu koja bi sluzila za fiksirat ispusnu granu za cilindar Posla eto al mozda netko proba
-
Svejedno, odgovorno tvrdim da ce se cilindar ravnomjernije hladit pogotovo sa skracenom prirubnicom
Upravo tako ima i vecina puch kit cilindara...jos je i vrat ispuha kratak pa nema potrebe za velikim promjerom izlaza kanala :cool:
(https://s7.postimg.org/yg613dz2v/puch_cilinder_dmp_70_2_900x672.jpg) (https://postimg.org/image/yg613dz2v/)
-
Da da, atx je jedino hendikepiran usisom za vece appetite ujedno I Moj prvi I odprve uspjesno tuniran cilindra.
Jedan je doma strpljivo ceka
-
Na sluzbenom putu..
Treba tunirat ova tri
Valjda se vracam do smrike
-
Sretan uskrs!
-
Ako stavljate Na a5 cilindar klip 45 ocekujte ovako nesto,
Svejedno je obavljao funkciju
-
Ma hajde, malo trenutnog ljepila i to je ko novo.
-
Malo totalne revizije bolje receno :cool:
-
poderao san već tri mjenjača otkad san airsala složil pred pet/ šest let
a i sad neš melje nutra ali još ide :mrgreen:
-
To je upravo ta dijagnoza "nes melje" :mrgreen:
-
djeco, ovako se izvlače zadnji watti snage iz apnca :smijeh:
-
bome dobro me naprao na "serijskoj" t15 SL makini :mrgreen:
-
Strava slika. :palacgore:
-
U stotu
-
to je kontinentalna radilica?
-
Bome je talijanska I dalmatinska
-
mazzucchelli?
-
Onda je neki scoot pao u total make over by Dalmatinski meštar s okoka :)!
-
Nijedan skuter nema ovako jaku klipnjacu
-
Parilaaa ?
(https://s10.postimg.org/kvzf57qyd/IMG_0928.jpg) (https://postimg.org/image/kvzf57qyd/)
-
E nije :smijeh:
-
E heba ga, neka tvoja kemija... jawa
-
Blize parilli
-
Comer
-
Jok
-
Vortex.
-
Eto
-
Za uspjesne padove potrebna je adekvatna oprema koja se isto dade tunirat...
Tako da ojacavanje kozom pozicije organa za sjedenje spada pod uspjesni tuning
-
Zadnje vilice su dobile lezaj Po cijeloj sirini
-
Cilindar od superdjuka udesen prve utrke ove sezone Na smrici, malo prehonan , da odradi sezonu, Ali se isto osjeti Na performansama
-
Petrov cilindar od prosle sezone, vrhunski porozan, tako da nije sve u honanju
-
SL cilindar nakon dvije virovitice (onaj s duplim ispuhom) zavrsio je trku Ali s puknutim klipom
-
Evo I klipa
-
To ti nož na tokarskom vibrira i odmah napravi te utore?
-
Je, Mora bit I malo tup
Zadnje prolaze se uopce nemozes oslonit Na nonius tokarskog
I noz treba bit iznad centra
-
Specjalana obrada cilindra! :biggrin:
Nije ti problem onda izmjeriti cilindar?
-
Nemam sad subitore I cudesa, Ali kalibrirani digitalni subler odradjuje odlicno
-
Evo I subler
....I jedan tuning Na brzinu, samo da blokove obradim
-
Opeeeeen!,,
-
Moram prvo open blokove pa cemo vidit
84 ccm
I neki Mali karb
-
Ces padobran imet za fermat se z ton makinon :lol: :lol:
-
Razmisljam stavit fren od mercedesa
-
Sinoc..
Upalo je u blokove
Sad podloska cca 4 mm, Radilica,klip I zacrtavanje kanala
Ovo je onaj slabiji umo 08 Ali sasvim dovoljan za zadano
-
Hoće li to voziti i biti spremno do VTC ako dolaziš?
-
Dolazim, mogu jedino za probu a neznam koliko motora krcamo
-
Ugrubo odprilike
-
Svaka čast!nema kod tebe Ne može se,Ne ide :palacgore:
-
Sa kojim glodalom si "šlicao" rupe za brezone na cilindru?
-
Sad dobro vidin ono šta si spominja, koliko će "mesa" ostat do pržunjeri... :mrgreen:
-
Sa kojim glodalom si "šlicao" rupe za brezone na cilindru?
Prstasto 7 mm
-
Tvoje ideje su uvijek izvan nekih standardnih okvira i to je natjecanje sa samim sobom i drugima.Vidim da te čeka još dosta obrade i finiranja, a za slijedeće slikanje mogao bi i prste obrijati :mrgreen:
-
Prrste inace depiliram brzovezujucim cementom
Koju cu sirinu ispuha :misli:
Inace sinoc Sam posjetio Zeca Na otoku Visu, previse smo se zapricali, covjeku je interesantno sve do cca 1960te, aermacci, gilera, Benelli, agusta, minarelli jednokotac :shock:
Ali neke ideje su pale :wink:
Mora stavit neke slike za iduci posjet
-
Ima di za nabavit 45L ?
-
Nema veze
Napravio Sam ga sam
-
I ugradio 45L, 50L nije problem posto je postojala klasa 100 cc u kartingu, Ali Sam ga isto izveo za umo 84cc
-
Novo prvo mjesto se smijesi. :mrgreen:
-
Za koji cilindar i masinu to ide (45l i 50l) e sorry, nisam u toku, nemoj mi zamjeriti :lol:
-
45 je vec Na a5, a 50 Na apn
Valjda nece vise pucat nosac
-
I kako ide matik s 45? I da te pitam jel moze apn termogrupa na matika? Znaci da ima prisilno hladjenje...
-
Malo kuteva prije odmora
-
Doktor za improvizaciju :mrgreen:
-
Sestar je Richter molim lijepo
-
Kosuljica od umo 06
-
Koji je unutrasnji promjer? Zar se isplati ovo raditi kada jos uvijek ima UMO 6 dobrih cilindara?
-
lakše i kvalitetnije se obrade kanali kad je košuljica odvojena od cilindra
-
U svom svijetu živi Yatasaki, on posao na svoj način radi svaki...,tako će i ta košuljica završiti vjerovatno u nekom brzom APN cilindru.
-
Svaka cast ako ima volje i zivaca za to :palacgore:
-
Umo Cilindri spadaju pod tuning klasu, jedino se je lani petar odvazio vozit koprivnicu Ali je dosao s premalim karbom
Ovakva kosuljica je idealna za SL cilindre
-
A di je Petar ove sezone?
-
Vatrogasci I mehanika Na crno u radioni Na crno
-
(https://s2.postimg.org/648moev5h/20170823_112929.jpg) (https://postimg.org/image/648moev5h/)
(https://s2.postimg.org/9p4i7mzp1/20170823_112959.jpg) (https://postimg.org/image/9p4i7mzp1/)
apn 4, napred sl15, grupa također sl15, paljenje 6v magnet, samo sam još ubacio neki dan zupčanik veliki od 15ice stare, olakšani.
do sada sam vozio na bingu 18, i sve ok, malo se u nižim okretajima vuko radi klipića brijem no danas sam stavio del. 21.
kompić mi kaže da moram stavit centralku veću, dizna centralna mi je na del. 68, a na bingovima sam od 75-88...
na 88 bingu je najbolje i išao...
e sad jel ima ovdje netko da je takav set-up kao moj pogurao na del 21? ne kineski, orig. del talijan....
čudno mi je da taj karb nemože složit smjesu da radi ko beba u svim režimima, odnosno čudno mi je da mu je toliko mala dizna...
inače kad okrene okretaje cuka, ali nesmijem u niske niti u visoke nabijat gas, moram s pola gasa čekat da podižem inaće guši..
u niskima je u turaži ili padne i ugasi se...
da otklonim mehaničke probleme neki dan sam rastavio i pregledao sve u mašini, prekariko ga i stavio na bing te razvuko da vidim...sve je bilo bolje nego prije karikanja, i to osjetno...
ima netko da preporuča koju diznu da uzmem, dakle sad imam 68 centralnu.
na vijku omjera zraka i goriva, onaj do ler gasa, nije bilo opruge nego neka gumica, ja sam stavio oprugu jer mi se čini da je gumica pojedena i ne drži onako kako namjestim....
kad otvori, motor grabi ko sumanut naspram binga, ali nije pouzdano, nema režim od nule do kraja kao motorka, trimer, ali slično radi kad otvori :mrgreen:
ako ima neko nekakve predloge udrite, ja ču ga danas sutra izvrtit kako god znam, idem popodne po neke dizne da vidim jel će bit promjene...strah me da če đubre na večoj dizni ič i bolje, da neću morat varit zadnju osovinu za vilicu :gy:...
volio bi i da netko kaže nešto pametno u s vezi iglice, radi na sva 4 položaja ali ne daje opet ono što treba, nije mi baš drago da rastavljam karb 697 puta dnevno, iako je sve ok, no brtve i šarafi nevjerujem da su vječni...
kut karburatora je nekoliko stupnjeva niži još od kuta usisa na kosom cil., tako sam namjerno složio radi lakšeg rada karba, iako bi ako netko toplo preporuča, mogao odrezati još usisnu cijev i staviti karb direktno skoro na usis samog cilindra.... :misli:
kad složim nevreme bacim vam video jedan, imam baš pistu za razvlačenje iza kuće :biggrin:
-
Ja sam koristio dell 22 na dosta cillindara(od 50do75cc) dizne su igrale od 85 pa na više. Mislim da na 21 ispod 80 nema sta manja trazit. Igla mi se uvjek najbolja pokazala kad je spustena skroz dole (vjerojatno bi trebao ic drugi rasprsivac ali to ces lako uvidjet dodavajuc gas od dna do sredine,ako ga bude zaljevao spustas iglu dole dokle ide)
Dizne na bingu i dellu nemoj usporedjivat jer su drugaciji rasprsivaci itd... I na bing uvjek idu vecih brojeva dizne. Jos da naglasim kod mene je full otvoreni filter
Kod tebe je dell sa skutera koji je vjerojatno imao zatvoreniji filter zraka i zato je manja dizna. I zacepi necim gdje ti je dovod za ulje.druga slika sa ljeve strane na karbu
-
znači s večom diznom če đubre rezat drva po selu....
:biggrin:
-
Zasto Dell 21 kad trebas dovest prirubnicu I kompletan usisni kanal Na 21, znam da veci promjeri vesele Ali Dell 18 je karb za tvoju pricu. Za 42 klip 95 dizna je premala za Bing, za Dell je oko 80 +-2 sto smo apsolvirali ovu viroviticu :cool:
Tebi je sl za svaki Dan, sad, imas komad uzisne grane, komad karburatora koji pljuje po potkoljenici, bedru I dijelu prepona I Jos ga treba kumpluzit da ide..I onda dodjes Na odrediste nervozan, mokre noge I mirisljav Po benzinu
-
spominješ neke mjere koje ja nemam...
i nemislim imat mokru nogavicu, nemislim živčan stat negdje i zapljuvan, nemislim ga turirat...
mislim ga složit da radi ko curica i da ide ko kurva na gram bijelog nataknuta na qurac od 21 cm...
:mrgreen:
prirubnica je već složena, samo diznu čekam....
-
18 je tehnicar
-
Ajmo redom, a igla u delu je?
W?
Taj 21 je baca u open, a i za svaki dan nepotrebno...18.... :palacgore:
Bio sam posudio Polini 19...to je karb....radi, rai i radi...
-
neznam točno, mrak mi je sad i kasno, kakvu sam dobio s tim karbom...karb je poklon od frenda, banio mi jedno jutro doma i kaže dođi vamo, evo ti to, ja to nečačkam više ti češ neš ipak kemijat....
dolazi uskoro s mora pa će bit nekih kombinacija, a i sutra idem pogledat neke dizne od kartinga...
:wink:
jedino što nisam pokušao je da usporim nekim filterom protok zraka na usisu karba, moguće da će sve bit ok, jer tako je zadnje radio na junior cilindru ali sa nekim airboxom
šta velite, jel da ga još puštam na cilindar, imam još 4 cm slobodno, da se baš sexaju jedan na drugom?
:gy:
-
kupio 0.8 borer, probušio diznu, očistio auspuh, stavio novu brtvu na ispuh, uštimo karb malo, natočio litru goriva i gas u brdo, 2 uspona i natrag cesta jedno 2 kilometra...
nemogu opisat, druga mašina potpuno, još nemam najbolji izbo dizni no riješit ću uskoro, a sada mi već zakucava u 5. u blokadu...
u niskim okretaima je čudo nevišeno naspram binga...
da skratim, moram poboljšat vilicu, i pednju kočnicu, :gy:
tio sam i video napraviti ali nemogu ga otvorit jednom rukom do ibera da drugom snimam...
pokušaću posudit neki helmet sa cam-om da uradim neki video, a i da vidite koji je uspon i kako grablja đubre....
ima jedan uspon prema crkvi, kapelica na vrh brda, tamo sam u 3. išao gore nekad ali ali nije dizao obrtaje, sad sam moro šaltat još...
kad sam doma sišo s motora kao da sam zaljubljen...
ljepo prede, nema rozete pa je zvuk fin i rezak...
moja topla preporuka svima sa sl cilindrom, samo dell karb, i to 21, čak neki dečki koji trke voze kažu da je bolje 21 od 19, da bolje u niskima radi, a dizne se uvjek kombiniraju...
moram napomenuti da moram više malo pazit sada, šodrani brdski putevi mi u 3 igra guza na nekim mjestima di sam pije ladno s cigarom uleto...
poz svim tomoserima
(https://s2.postimg.org/piyz72i9x/20170826_184319.jpg) (https://postimg.org/image/piyz72i9x/)
-
moja topla preporuka svima sa sl cilindrom, samo dell karb, i to 21, čak neki dečki koji trke voze kažu da je bolje 21 od 19, da bolje u niskima radi, a dizne se uvjek kombiniraju...
Preporuka ti nije na mistu,promjer usisnog kanala na SLu je 18mm ka šta ti je Yatasaki prethodno napisa.Dečki koji voze trke sa 21.-icom nemaju sigurno usisni kanal 18mm.Al vidim ti da si ti zajunia po svom pa onda nećeš uvažit nešto davno isprobano.
-
ja nemam iskustva sa manjim promjerom karba, no dečki koji voze kažu da se na takvom cil bolje u niskima odaziva sa 21icom kad naštimaš sve dizne kako treba...
ja sam zadovoljan i neznam zasto je potrebno da mi kontriras...nisam se nikamo zanio, samo dijelim ovdje neko iskustvo svoje...
5 godina imam motor taj, promjenio sam 4 seta karika i ulje...
nikad nije ovako radio niti išao i samo to kažem, a ti opet na manje promjere...
ja imam 21 i ovo je moje iskustvo, karb je super i nemože se mjerit sa bingom, to kažem...
ima nešto u tvom prigovoru kod usisnog koljena no ako nisi primjetio, ja sam skratio koljeno, približno ostavio jednako kubika za usis kao na lulici od 18, čak bi rekao da sam i ostavio malo manje...u konačnici možda smjesa brže dolazi do mjesta expanzije...
imam u planu odradit proširenje usisa na cil ali moram odmah kod majstora nosit i vilice da mi ubaci čepove nove nakon rezanja...
na usisu mislim radim samo proširenje, nikakvo pomicanje vremena u otvaranju i zatvaranju....
-
Sve 5, meni osobno je drago da si zadovoljan, ali...
Prirubnica treba uvijek biti cca 10% šira od min promjer karba da bi imala ispravni i potpuno ućinkovit venturi efekt. ili bar u fi 1-2 milimetar šire od nazivne mjere karba, inače nema full efekta (džaba širi karb kad je prirubnica usko grlo)
Da nebi ispalo da mlatim gluposti. Karburator mora bit najuži dio usisnog kanala zbog fizikalnih zakona gibanja fluida. Ako si rejser težiš savršenstvu. Ovo je polovično rješenje.
-
karb 21, na kabu muški utor, pirubnica 23, usisni kanal na cil. 18...
-
Da si probao prvo Dell 18 mogao bi zakljucit tocnije, ne tvrdim da nemoze bit bolje s 21 Ali cinjenica je da se dell21 moze bolje ustelovat od binga
-
pregledo tuto kompleto sve, napred, nazad, mašina negdje prije, kočnice, utego sve fino i danas i karb konačno pritego i uštimo, iako mislim da smjesa može još malo dobit nečijeg finog toucha, no ja nisam mislim taj još...
uglavnom, nisam očekivao ovakav skok prema gore, frend s yamahom 100 kubika scooter mi mjerio danas...
on od 90 teže nateže i ja odlazim a on nabere do 110, 115....
uzmimo u obzir da sat malo laže, neka sam ja na stotki, to je vrh na 12 - 32 prenosu...
nemogu si zamislit šta će bit kad probam danas sutra 34 odozada....
baš bi htio neki trening na cobri bacit, ak uspijem leška nagovorit ovih dana, i on je otvorio šus na apn-u još...
možda bacimo neki mali duel frendovski, :lol:
u povratku malo pojačajte ako želite čut drugu bolje, pa i treću...
uglavnom, ja nebi ni rekao da je ovo tuning, ovo je više fine tuning, jer osim vanserijskog carba, imam samo još vanserijsku granu...
pozadi je mašina sve apn 4, nikakvi tuninzi, brušenja, ribanja, kanali...ništa, svječica nova marke "jurfeklirhg"
mislim da ću ga sutra malo vozikat i onda preksutra probat ubacit iza 34 zuba...
e da, moram ovo spomenut jer mi je danas plavkan sjebo lanac 2 puta, pa sam izvodio čuda dok nisam pomjenjo rastegnute karike, ko je radio od 2 lanca jedan, zna kakva je to čar, nokti su mi divota, no šta je tu je, dok se ne uštima neskidam mast sasebe :gy:
čak mi se sviđa što mi manje bući, ona rozeta je druga spika, to kad si glavni u selu, ovaj sad je tih ako hočeš, ima momenta tonu valjda, a kad okreneš, drugi instrument...vjerujem da bi sa nekim finim auspuhom dosta dobio još, no zasad nije u planu..
normalno, ovu zadnju kočnicu ću podmazat sutra uz kavu ujutro
:smile:
https://www.youtube.com/watch?v=Mb9xIG8vzlY (https://www.youtube.com/watch?v=Mb9xIG8vzlY)
https://www.youtube.com/watch?v=_janYZTjPXg (https://www.youtube.com/watch?v=_janYZTjPXg)
mislim da s ovim sad upadam u open u AML-u, a valjda će imat korak s nekom sredinom
:biggrin:
-
http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/izracun-brzine-ili-broja-okretaja-automatika/msg234886/#msg234886 (http://www.tomos-riders.com/tehnicki-podaci-sheme-i-razni-manuali/izracun-brzine-ili-broja-okretaja-automatika/msg234886/#msg234886)
skini excel tabelu, ubaci omjere i brzinu koju navodiš i izračunat će ti koliko okretaja se za 110 mora vrtit
-
nemam exel, :lol:
ta jamaha koja je mjerila je kasnije mjerila sebi brzinu na županijskoj cesti, i cestovni mjerač kaže da yamain sat laže 5-8 na sat...
ma mislim da leško ima neki mjerač, nisam siguran jel mi on ranije mjerio s nekim digitalnim...
-
a zašto ti ne otvoriš svoju temu, ušao si u yatasakijevu temu naduboko i naširoko
-
mislio sam de je tema grupna za neka 2-3 posta, sorry, može brisanje pa ću ako hoćete dić posebno...
nisam mislio nikakav projekt dizat nego samo malo informativno, još jednom isprike yatasakiju...
nisam baš ni neki mega član pa nepoznam princim foruma...da budem iskren, zabrijo sam na sličnu temu drugog foruma na kojem sam češće ali se netiće motora...
snimio sam još neki video pa dignem sve na neko mjesto pametno ako imate grupno ili da otvorim tomos t15 sl fine tuning ili sl?
:misli:
:gy:
-
Nije problem, Ali da netko trazi temu Dell 21 I SL cilindar, bilo bi preglednije
-
pa excell tablici moj prijenos od 14/34 i cca 11200 okretaja frane i ja smo se u požegi spuštali u zavoj brzinom od cc 110km/h :misli: :mrgreen:
-
đes jura :gy:
https://www.youtube.com/watch?v=xvsH4Ba1uxM (https://www.youtube.com/watch?v=xvsH4Ba1uxM)
a di ti sad mene s tobom uspoređuješ, nemoj da se zagrcnem
-
pa excell tablici moj prijenos od 14/34 i cca 11200 okretaja frane i ja smo se u požegi spuštali u zavoj brzinom od cc 110km/h :misli: :mrgreen:
:shock:
A onaj minarelli je isao sigurnih 10 km brze
Bez ovjesa :shock:
-
nikaki bas fotki nema iz požege.... :kokice:
-
ima boško
-
od mmaria je bolji kalkulator ali to je u biti to , čista matematika, ako ste na 110 :palacgore:
-
od mmaria je bolji kalkulator ali to je u biti to , čista matematika, ako ste na 110 :palacgore:
Nisam ja radio kalk prenosnog odnosa, možda si permutovao...
-
Evo jedna prije pozege
S ovim paljenjem je I odvozeno
-
Nisam ja radio kalk prenosnog odnosa, možda si permutovao...
da, zamjenio- Goran goxi ga je radio
(https://s26.postimg.org/94p1qdrid/Goran_kalkulator.jpg) (https://postimg.org/image/94p1qdrid/)
-
Ljuta triestosmica vreba
-
68 kmh za a3 cilindar (onaj Na slici) 38L encarwi 12
Jeli to dobar rezultat
-
Kao za "serijalu " "solidan "
-
dobar uradak :palacgore:
-
72 kmh, znaci 4km+ radi polozaja karburatora
-
Encarwi 12 prosiri sa ulazne strane na 14mm malo rijedji filter,dizna 58,a3 cilindar isao bolje nego sa delortom 14-14.
-
Prirubnica od dellorta nevalja
-
Radi nadolazecih trka umo08 malo sporije napreduje Ali uglavnom kutevi su definirani glava squish I volumen takodjer
-
Bager covice
-
A3 odvezao trening u vinkovcima sto Po suhom sto Po kisi,( 2 litre goriva u komadu)od kvarova samo puknuta opruga platina. Motor je isao vise nego dobro ako Sam uspio pratit Leku juniora :mrgreen:
Iduci Korak je vertikalni dellorto 14/12 za marof
-
Nije da se ne radi...izmedju ostalog Evo dvije preradjene polutke s bolcenom 18
Tokar je ljut na mene , bilo je pre tvrdo
-
Po slici bi se moglo reći da je provrt za bolcnu nekako bliže osovini ,jeli u planu neka E klipnjača?
-
Cini ti se jer je 18 mm
Klipnjaca je bila 98 mm, za tomosa previse
-
Nije da se ne radi...izmedju ostalog Evo dvije preradjene polutke s bolcenom 18
Tokar je ljut na mene , bilo je pre tvrdo
Baš ih je zlo tokariti..
-
Gotova
-
Long klipnjača, tj prox s obzirom da oni rade za prox :palacgore:
-
Jos jedna
Dosa najbolja
Upada u blokove ko uskok u drzavne firme
-
Umo08
Sutra Mozda paljenje
-
E I slika
-
konačno sam uspio skužiti te tvoje slike, kad se klikne na sliku, ona se poveća i mutna je, treba otvoriti privitak :lol:
-
Na ovoj zadnjoj slici radilice: korpa, igličasti kvačila, matica korpe ? :misli: :misli: :misli:
-
To je strana od paljenja
-
Za vrhunske trkace rezultate treba bit u vrhunskoj formi pa Ako se netko bavio veslanjem ekran na ergometru ne laze...
-
Jel lepis necim plastiku za radilicu ili se drzi samo na tome sto je upresovana u rupu?
Jel to na goladilici pravljeno ili kako?
-
U orginalu su imbus vijci upusteni Koji drze plastiku iznutra
-
Umo 08 na ctx blokovima, puno jednostavnije za izvest nego Na apn blokovima.
Ovo nije Moj rad vec od clana kuplung, ovdje je jedino moja e90 glava I sirenje cilindra
-
Cilindar nakon razrade
-
Dali se iz tog cilindra može izvući nešto više nego iz E ili CTX cilindra sa dobro odrađenom košuljicom, ili je to ljubav prema kemijanju?
-
...I sever klip :cool:
Pripremljen za automatic
-
..a Boris..
Vidit cemo
Hendikep je kosi ispuh I Mali presjek preljeva na bloku
-
Traktor...90sam to imao prilike voziti na kumovom zelenom apn4, e90 blokovi i umo 8 u nedostatku e90 cilindra. Slagao majstor iz Pik-a di je stari radio!
Istovremeno sam imao i ctx sa e90 cilindrom koji je bio brži i bolje je ubrzavao od tog apn.
Koliko se sjećam apn je mogao krenuti iz 3...i bio je pravo ribolovno vozilo..
-
Tako sam nešto i mislio. Ako bi bila umo klasa ima tu puno prostora za dorade pogotovo kod Frane ,a ako bi upao u open vjerovatno bi ipak bio malo kratak.
-
Vidjet cemo kàko ce se ponasat, kad bi bio ekvivalent apn-r-u + 24 ccm vise, za open konkurentan
Ne radim traktor nego TDI I to s varijabilnom turbinom
-
Danas upaljen I proban umo08 s klipom 50L, moment u leru je takav da s prednjim kolom u zidu vrti 13-34, 18" s gumom 2.75 na asfaltu u mjestu :cool:
Na guranje Pali Tek u 3coj
Ali ce trebat povecat toleranciju klipa :confused:
Na
-
Sta ga to napaja bing 12 :misli:
A kakva mu je brzina?
-
Sto fali bingu?
Kolika bi trebala bit brzina u razradi?
-
kako si uspio napravit bing 12 na taj cilindar,jel siren,veca dizna?ja sam od t12 nabacio na umo6 fino iso steta sto stoji mi dok nenadem kapu
-
Kapa od apn a paše na taj cilindar?
-
Treba je malo rezat, bolje nju nego rebra kao sto svi rade
-
ako bude bilo mogucnosti,neki manji video napraviti. bas me zanima kako to sve radi
-
..klip je bio u konusu samo dvije stote :misli:
Malo cudno za mahle :shock:, rucno doveden na 49.80 na vrhu I 49.90 na perima I izgleda da je dobro, sad treba stavit neki adekvatni auspuh posto lipnik s prekratkom granom uopce nema efekta. Probat cu s refleksijama od 800-850 gdje bi trebalo bit ,Po mom ,optimum u okretajima I momentu.
-
Danas montiràn apn auspuh bez pregrade i starim alu zavrsetkom sve skupa dugo 750 mm...
Petom brzinom svugdje, cak ide u overrew, sutra stavljam 14 zupcanik
-
Koji je zadnji lancanik?
-
34 pise ti na prethodnoj stranici
-
Procitao ali zaboravio. :mrgreen:
Ce se pojavit makina u amlu? :biggrin:
-
Jos je u fazi razvoja :mrgreen:
Di nabavit klip, brezoni idu tik uz pera cilindra, ako falijes stavit silikon sise falsi zrak, koliko cilindar moze termicki podnijet s time I jedinstveni klip...it'd
-
Pukao L prsten, I to prilikom paljenja, cilindru nista ali je utor ostecen pa je trebalo navarit utor prstena
-
Pa ga je trebalo obradit za celicni prsten od kartinga
-
Razlog pucanja je najvjerovatnije sam matreijal i zapinjanje u jedan od kanala prilikom probi ugradnje u cilindar, pretpostavljam da je napuknuo i stvar je Isla svojim tokom. Sad ide Jos bolje :mrgreen:
-
Bolesno. To se zove volja. Meni nebi nikad palo na pamet ici varit klip. Kakve ce to sad bit tvrdoce???
-
Tvrdoca nema veze, cvrstoca I sastav ima, treba varit materijalom s vise silicija
-
Kuzim. Radi sastava klipa valjda vise silicija. Opet svaka cast. :palacgore:
-
Koji metalurski kemicari oooooo
-
Ovako bi trebao stajat Dell 24, neka odgovorno tvrdim da bi dell 20 bio sasvim dovoljan s postojecim kutevima kanala
-
ideja, inovativnost,
kapa do poda :klanjase:
-
Jeli tko probao na koliko se moze sirit apn cilindar?
-
43 kolko ja znam, ali tu je već košuljica koja ulazi u blok jako tanka.. Na 42.5 koji imam se već vide mjehurići od ljevanj .. Malo kao švicarsk sir efekt
-
Prica je Isla otprilike ovako..
Fi 50.8
.
-
Pa je trebalo nac neku adekvatnu kosuljicu I ugrubo je obradit
-
Nakon strojne obrade kosuljice na 50.82 spremno za upresavanje
-
Voilà
-
:palacgore: Na oko izgleda da je promjer preko 42.
-
Klijent :mrgreen: bi Jos I fi 47 pa smo I tu zelju ispunili
Ovo je klip of ctxa unutra
E sad, to je 74.6 ccm a Tek smo poceli jer uzalud svi ti silni kubici a kanala skoro nema...
-
jel to kosuljica izvedena iz UMO6 cilindra, svaka cast na majstorluku :palacgore:
-
Nije, iz einhel agregata, fi 45 u orginalu
-
taj einhel je znaci 2T jer vidim da ima kanale slicne nekako na umo6
-
Ti mali agregati imaju usis na blok,a na slikama se ne vidi,dali i ti ideš sa takvim usisom???
-
S takvim tvarima sam se igrao prije 25/28 godina kada sam u matik cilindre i umo cilindre stavljao dmp klipo 45,motins 48...,tokario umo 0,8 cil da mi ostane košuljica za je naprešat u drugo-i ko šta je napisano-ostajalo bi premalo mesa za preljeve pa su bili nakopani bez stijenki ko na puch cilindrima
sad sa pojavom kiteva je to samo stvar da možeš dokazati da nešto znaš i možeš napraviti :palacgore:
-
Bio je 08 u igri samo sto bi imao dosta tanku stjenku za upresat a treba ga I dodatno obradit Po fiju nakon upresavanja radi pretanke kosuljice. Ovako imas kosuljicu 3 mm debljine koju netreba dodatno obradjivat, I mjesta za klipove 45-48. Usise I ostale opcije ce radit jedan clan foruma, moja preporuka je klipni usis.
-
Odlično odrađeno!! :palacgore:
-
Ko da je sve aluminij
-
uuu
sve je svjetlo na ovoj slici, pazi da te oni tamni ne posjete...
-
Cigo kakav je Ono znak...
-
...alumanij. :mrgreen:
-
amulinijum
-
Umo 08 upgrade
Dell 24,
Unatoc bijelom govnu sto pada ,nadam se sutra finom stelovanju, dizna je prevelika
-
Umo 08 , de-grade, hidroudar, napunilo je karter goriva, palio se je Na guranje ...i krc!
Prsten je,na ocigled, Po cijelom obodu zarotiralo za par stupnjeva
-
prijatelju se zbog hidrauličkog udara na aprilii i poliniu savila prox klipnjača, motor je ležao nakon pada, nalilo se gorivo u karter, palio ga na nizbrdici u brzini
-
Pluto rules!
Radilica je odvozila dvije sezone AMLa I usla u pocetak trece. Reda radi stavljam drugu, a ova ide u druge blokove
-
Aksijalni luft iznosi 1.05 mm, s time da je s tim luftom I sastavljena
-
Nesto se radilo, malo Po malo, zavrsen SL
-
Sto nevalja Na ovoj slici I o kojem se auspuhu radi?
-
Pa je trebalo ugradit 6203 u blokove od L17...da ne glodam blokove, jednoatavnije mi je bilo tokarit lezaje :mrgreen:
-
Silky nije jedini kojem je puka brezon, bolje receno navoj u cilindru...
Extremni udesi zahtjevaju extremne zahvate, posto urezivanje M7 ili M8 nije bilo moguce, a velika steta bacit ovaj cilindar
-
Portmap od a55, ..za jednog ozbiljnog clana
-
Ono kad strsljen voli siroki I komodni usis
-
Dva povijesno-tehnička detalja s AMLa ..
D6 cilindar, ..sad mogu odgovorno tvrdit da se svaki bt/t15 cilindar može bolje izvest od doticnog
I POT 80 od Boška sigurno spada u povijesno-tehnicku baštinu i zanimljivost
-
Pa je trebalo ugradit 6203 u blokove od L17...da ne glodam blokove, jednoatavnije mi je bilo tokarit lezaje :mrgreen:
Kaj nema za kupil 6203 u širini 10, a da nije l17...
-
Kažu da nema, a L17 je bio pre pre skup
-
Kaj nema za kupil 6203 u širini 10, a da nije l17...
Ima, ali upitne kvalitete i neprimjerene zračnosti. Ja se vozim na njima, ali apn mi vrti svega 7500 rpm tako da su za to dobri.
Već kad pišem, zašto se na trkaćim strojevima ne koristi NJ203 valjkasti ležaj?
-
Koristi
-
NSU ima NJ ležajeve na radilici..
-
Pukao L prsten, I to prilikom paljenja, cilindru nista ali je utor ostecen pa je trebalo navarit utor prstena
Kako i od cega napravis stift za kariku da se ne okrece?
-
Obično od neke kromove elektrode, nabrusim je u konus manji od 11 stupnjeva i uprešam na škripcu, višak odbrusim
-
Ovaj tvoj a35 cilindar treba staviti tu u uspjesne ... letiiii
-
Naglasak je na NEKI :cool:
Ko i cia/fbi fajlovi, otvaraju se i prikazuju u javnosti nakon nekih desetljeca
-
Kad jednog dana neki novi klinci to budu proučavali vjerovatno će se češkati po glavi i čuditi.
-
Umo 08 84cc update ,posto je sezona trki gotova
Nakon hidroudara, popucanog utora L prstena i iskrivljenog L prstena, klip je prepravljen za jedan klasicni prsten ,sto je znacilo zamjenu podloske pod cilindrom s 3 na 1 mm, I povecanje kubikaze glave...
Sto je rezultiralo da klip otvara karter prema ispusnom kanalu ...I srcanim detoniranjem u over-rewu :mrgreen:
Svejedno, motor vozi I dobio je novu kapu hladjenja
-
Slika
(https://i.postimg.cc/jCbs8bnH/IMG-20181112-192903-545.jpg) (https://postimg.cc/jCbs8bnH)
-
Sprema se i a5 cilindar za endurance
(https://i.postimg.cc/y31C7702/IMG-20181112-192812-857.jpg) (https://postimg.cc/y31C7702)
-
To to yatasaki :) :palacgore:
Evo i od mene jedna za endurance , tj MEC 4h
(https://i.postimg.cc/NKXhSbkG/20181113-212510.jpg) (https://postimg.cc/NKXhSbkG)
:ja_moren_cooking:
-
Slika
(https://i.postimg.cc/jCbs8bnH/IMG-20181112-192903-545.jpg) (https://postimg.cc/jCbs8bnH)
Kaj je za umo8 dosta taj mali karb?
Vjerujem da je razbušen, al opet?
Inače kapa je OK.
-
Kàko mislis jeli dosta?
Sto bi uopce znacio veci karburator?
-
Bing 12 i 13 su serijski na apn4 i T14 49cc
Ti imaš cilindar umo 8 84 cc sa kojim voziš trke.
Zato te pitam jel dosta!
-
Ne vozim trke s umo cilindrom :smijeh:
...Neka vecina misli da ko zna Koji klip imam unutra, klip je 41.78, I to u apn cilindru
S bingom 14 Sam vozio Vinkovce, (radi slabih semeringa)ima snimka od moriona,... sa sirenim dellortom Sha je vozen Novi marof isto ima snimka.
Ako netko misli da moze konkurirat umo08 cilndrom u AMLu be my guest!
Poanta je da Mali karburator ide u skladu s ostalim komponentama , pogotovo auspuhom
-
e valja to nataknit, ja bi se ipak "poigro" s tom rupom +33%/42, +60%/38; :mrgreen: :ja_moren_cooking: :daz:
-
Na sto aludiras? Kubikazu, Fi ili poprecni presjek? :mrgreen:
-
sve je to u toj "rupi" :mrgreen:
-
e valja to nataknit, ja bi se ipak "poigro" s tom rupom +33%/42, +60%/38; :mrgreen: :ja_moren_cooking: :daz:
Mozemo li mi ostali da znamo o kakvim se ovde brojevima radi?
-
Neki od klipova iz SL/bt cilindara od ove sezone
Rupice na celu :mrgreen: su is cistog razloga pretanke stijenke nakon obrade koja uvelike varira od klipa do klipa. Moja greska je sto Sam nakon obrade izmjerio samo jednog, izgleda najdebljeg
(https://i.postimg.cc/bds2W8G5/IMG-20181119-211524-104.jpg) (https://postimg.cc/bds2W8G5)
-
Odlivak +/- "prst" :palacgore:
-
Znas li koliko grama si dobio olaksavanjem cela klipa?
Da pogadjam? 2g do max 3g? A ceo klip kad olaksas bezbedno, da se ne desavaju ovakve stvari , jedva se nabere 6-7g :mrgreen:
Isplati li se dirati celo?
-
Ma nije to radi olakšavanja,tu dolazi umetak u glavu prilagođen za taj klip...sagorijevanje smjese....
-
Većina klipova koje imamo imaju čelo ka na slici,pa je zbog toga potrebno dovest na adekvatan oblik.
(https://i.postimg.cc/N5hbM53x/received-504945623307649.jpg) (https://postimg.cc/N5hbM53x)
-
Jedan motor od ekipe je imao umetak, ostali su imali glave prilagodjene ovako obradjen m klipvima ,jer je brze,lakse I jeftinije .
Obrada cela nema nikakve veze s olaksavanjem jer je vertexov klip u startu 5g laksi od meteorovog 39L
-
Kàko bi netko od vas izmjerio debljinu cela koristeci subler?
-
Jednostavno,odrežeš klip do karike i izmjeriš :mrgreen:
-
Opet ne mozes :mrgreen:
-
Ako klip služi samo da se izmjeri debljina onda nije problem :ja_moren_smoke:
-
klip na čelo na ravnu podlogu stisnut uz komad da stoji okomito, dubinomjerom mjeriti od podloge do kraja pera minus mjera dubinomjerom do dna klipa iznutra
-
Kàko bi netko od vas izmjerio debljinu cela koristeci subler?
Lako....visina klipa sa celom minus dubina merena od dole
-
A jednostavnije
-
Probusio bi stari klip koji vise nije za upotrebu na sredini i jos po 2-3 rupe pema ivici da dobijem kompletan presek debljine od centra prema ivicama
-
Prvo izmjerimo "mjerni predmet" u ovom slucaju svrdlo, jer je tanko I siljato
(https://i.postimg.cc/7JYB6zP8/IMG-20181122-162123-655.jpg) (https://postimg.cc/7JYB6zP8)
-
Onda stisnemo "zero", tj.nulu
(https://i.postimg.cc/34W4xJMf/IMG-20181122-162142-789.jpg) (https://postimg.cc/34W4xJMf)
-
Pa mjerimo celo klipa skupa sa svrdlom
(https://i.postimg.cc/mzqwb5nM/IMG-20181122-162208-712.jpg) (https://postimg.cc/mzqwb5nM)
Kad smo stisnuli nulu na subleru, sve drugo se automatski oduzima od duzine svrdla, u ovom slucaju debljina cela
-
:ja_moren_smoke: :ja_moren_smoke: sjedi pet :ja_moren_smoke: :ja_moren_smoke:
-
(https://i.postimg.cc/JGdfxKV6/IMG-20181203-204653-716.jpg) (https://postimg.cc/JGdfxKV6)
(https://i.postimg.cc/5XhZd0t8/IMG-20181203-204632-273.jpg) (https://postimg.cc/5XhZd0t8)
(https://i.postimg.cc/Cdh9V9wr/IMG-20181203-204508-188.jpg) (https://postimg.cc/Cdh9V9wr)
Vertex, prox I wiseco pisu isto glede honovanja
Imao Sam I wossner negdje..
-
(https://i.postimg.cc/62jcKjhF/IMG-20181202-110105-024.jpg) (https://postimg.cc/62jcKjhF)
Koje blokove odabrat za endurance?
(https://i.postimg.cc/CRsjYrhJ/IMG-20181202-110143-527.jpg) (https://postimg.cc/CRsjYrhJ)
I koje polutke :misli:
U pozadini zavrseni glava I cilindar, na interijer mislim
-
bijele-sa kvalitetnim L 17 ležajevima,a utroba ti automatski ide sa kraćim prijenosom od starih a3
-
Kakve su razlike u ta dva para blokova?
Pimta cisto ovako, oko cega je dilema?
-
Pa eto...da Sam odabrao crne, opeta bi ih ogolio do aluminija :mrgreen:
Vise nema Ni esteticara na forumu...
Nego gdje ima uopce za nabavit L17 KVALITETNIH lezajeve?
-
vjerojatno samo na upit
kinez po 5 eura a fag do 30 eu
ali prvenstveno ti-ytsk :lol: da ne pišem cjeli nick jer je komplicirano :lol: dobrih fagova koji u životu nisu vidjeli preko 5000 rpm i pregrijavanja -da se nać u vanbrodskima,tebi sa otoka to nebi smio biti problem-model bjela kapa
povremeno mi ulete takve pente koje su zaboravljene po 30+ godina ležale po kojekakvim podrumima i nemaju ni po 100 sati,vlasnici pomrli pa nemaju papira-otvorim blok,ležajevi lijepi sjajni ko novi-čuvam si ih baš kad nekome slažem kakvu mašinu apn i petka stari tip bloka -dosjed 10 mm
-
Dobra ideja, imam tomos pumpu iz '69te, prepumpala je nesto vina Ali ne vjerujem da ce ikad vise u pogon
-
Pajser disi?
(https://i.postimg.cc/MvmbMrqf/IMG-20181209-102845.jpg) (https://postimg.cc/MvmbMrqf)
(https://i.postimg.cc/sQC4ZFQS/IMG-20181209-102859.jpg) (https://postimg.cc/sQC4ZFQS)
-
Evo me :)
Koja je debljina lamelice?
-
0.3
Zato I nema granicnika
-
Nece valjat...a w force?
-
Nece valjat...a w force?
Precutao sam, jer sam odprilike znao da ces se javiti, bilo je pitanje samo da li yatasakiu u privatne poruke ili ovde , znam i zasto, a znas i ti
Ako stavis ove lamelice bez granicnika ili bez distanc ploce, popucace 101%. Udaraju u cilindar i kad se raskopa usis. Ne bi verovao koliko se otvaraju....
-
Za Vasu informaciju, ove lamele su odvozile neke trke i treninge, izmedju ostaloga I Novi Marof u automatic seriji,sto na klipu 42, sto na klipu 45, karb ne preko 13 I ne valjaju SA granicnikom jer su pre 'tvrde'
U konacnici su BOLJE od orginalnih jer pravilnik za seriju ne dopusta ugradnju nekih drugih.
Da su 0.2 ne bi isle bez granicnika
-
ja imam na jednom lamelnom usisniku za Apriliu duple lamele jedne na drugima, druge idu negdje do pola izvana preko ovih što otvaraju i zatvaraju
-
Za Vasu informaciju, ove lamele su odvozile neke trke i treninge, izmedju ostaloga I Novi Marof u automatic seriji,sto na klipu 42, sto na klipu 45, karb ne preko 13 I ne valjaju SA granicnikom jer su pre 'tvrde'
U konacnici su BOLJE od orginalnih jer pravilnik za seriju ne dopusta ugradnju nekih drugih.
Da su 0.2 ne bi isle bez granicnika
Onda ih čuvaj jer su očito dobrano žilave! 😉
Meni je svaki put bez graničnika pukla...
-
39L za endurance
Encarwi standard
Na slici pocetak overrewa u voznji
Ja pre-zadovoljan
(https://i.postimg.cc/xXgCzcsv/Screenshot-20181223-194038.png) (https://postimg.cc/xXgCzcsv)
Rama je donirana od Dr.Fota
-
Endurance #2, a56 na a3 blokovima, jedinstven spoj penzionera I adolescenta :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/LnHskNH7/IMG-20190122-203130.jpg) (https://postimg.cc/LnHskNH7)
-
Kod nas snježi, nema šanse za probe...
-
jel' 38 ili 42 gore, baš me interesira kak' to "bu-delalo"...
-
Bit će da je interesantan taj cilindar :ja_moren_smoke:, trebo bi bit 38 to je alu/nikasil.
-
38, nikasil, Po pravilniku MECa
-
bravo... to volim, da vidim 38 cilindre kako delaju.. :biggrin: :palacgore:
-
Pa bili su neki u VT, mahom slovenski
-
Ljubica I Neko sofisticirano paljenje :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/s1HWbPvJ/IMG-20190128-201520.jpg) (https://postimg.cc/s1HWbPvJ)
-
A55 je najbolji Tomosv cilindar od 50cc ikad napravljen. Ima potencijal veci od svih do sada, zbog prelivnih kanala. Ostalo se lako uradi.
E90 u malom pakovanju
-
hlađenje vjerujem da je super, kanali su mu dosta mali, ima li kakvih slika tko je to preradio i kakvi su rezultati?
-
9 ks na kotacu Dell. 12
-
dell.12 - slike, grafovi, izgleda da mu i netreba karb.... :mrgreen:
-
9 ks na kotacu Dell. 12
Odakle potice informacija? Ko je merio i koji motor je u pitanju ako se zna>?
-
Odakle potice informacija? Ko je merio i koji motor je u pitanju ako se zna>?
Vid Resnik,Slovenija,dečko ima probni stol doma i poprilično znanja za uglazbit motor...Automatic s kojim je vozija 2017.-e AML u Virovitici...
-
usis na lamele?, klip veći?, 12mm ??, 9ks??? :lol::ja_moren_smoke:
-
Ak je to onaj crveni matik, s kemijom klipni/lamelni usis... ide motor ko blesav
-
Ne, ovo je njegov a5 cilindar u virovitici, a55 je Jos Jaci
Svi n 38 klipu Po njihovom pravilniku
https://youtu.be/rarp1-r-7hw
-
https://www.youtube.com/watch?v=JMSax2NG9FY&t=7s
https://www.youtube.com/watch?v=YLjVB5MGIng
jel to taj čovik?
-
Je
-
Ak je to onaj crveni matik, s kemijom klipni/lamelni usis... ide motor ko blesav
koja je to shema klipni /lamelni :misli:
-
Na A55 usis klipni usis, izmedju karburatora i cilindra stavljaju lamelni ventil.
-
koja je to shema klipni /lamelni :misli:
(https://i.postimg.cc/15TnbrRQ/IMG-20180819-140353.jpg) (https://postimg.cc/vcrZV96q)
-
:palacgore:
mislija san da je nesto treće
-
lamele, usis na karter
-
Ovaj ima potencijala
(https://i.postimg.cc/9rjZT2sp/IMG-20190223-142434.jpg) (https://postimg.cc/9rjZT2sp)
-
Ono kad preradjujes original kuplung za endurance :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/TKGwwtkn/20190320-140450.jpg) (https://postimg.cc/TKGwwtkn)
Spijater je toliko loš da ga zupcanici nisu ni osjetili
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
dobrodosao u klub! :mrgreen:
-
Kod A3 lamela jako česti problem
A5 lamele-malo rjeđe se tako razlete ali su zato papuče mekane i pojedu se do aluminija
-
Spijater, to nisam cul odavno. Pokojni Zambeli je varil sa kvakamin od stojadina, navodno spijater prve klase.
-
Kakvo resenje si smislio?
-
Odgovor čekam na marofu
-
Ono kad te ne ide baš..
(https://i.postimg.cc/XrYYMdcT/20190511-200321.jpg) (https://postimg.cc/XrYYMdcT)
-
(https://i.postimg.cc/5HF113Hk/20190511-200313.jpg) (https://postimg.cc/5HF113Hk)
-
Pukla karika ili raspad igličastog?
-
Pukao utor prstena
-
Ovo spada u rubriku-"neki neuspješni tuninzi"
Pretpostavljam da je glava od deve ona sa umetkom i da on amo se izbija van i ide svježi umetak unutra
-
Za neke uspješne mora bit i pokoji neuspješni. umetak je za SL 42 promjer na devinu glavu
-
Svaki neuspeh je jedna nova lekcija, to se podrazumeva :palacgore:
ajmo dalje , nista strasno :)
Bitno je samo znati zasto je do toga doslo. Jel si zakljucio?
-
Jeste, novi klip, prsten, kalota pociscena na tokarskom. Poanta je da najbolje učiš na tuđem motoru. Kod vertex klipova treba jaaako pazit na squish
-
Nisam baš siguran da se i vlasnik motora slaže sa to poantom :mrgreen:
-
Pa ako motor ide isto ili bolje :cool: mislim da vlasniku pase
-
:palacdolje: imam jedan A5 cilindar za zajebanciju prepravljen da se ugura u atx blokove pa me zanima koliki promjer karburatora moze da proguta sa obicnim lamelicama max?
-
14
-
Zbog cega su Vertexi osetljivi na squish i na sta tacno mislis?
Jel ovaj klip uradio u glavu ili sta?
Sta mu moze biti ako squish prati celo klipa 0.5 - 1mm?
-
0.5 nije islo. Pazi lijevi klip,L utor, debljine 0.75mm jer je prsten 1.5.
Desni klip je 2mm, dakle 1mm debljine utora. E pa meni je pukao ovaj tanji. Najmanje sam stavljao 0.25-0.30 Ali na motore što ne vrte preko 10000
-
0.5 nije islo. Pazi lijevi klip,L utor, debljine 0.75mm jer je prsten 1.5.
Desni klip je 2mm, dakle 1mm debljine utora. E pa meni je pukao ovaj tanji. Najmanje sam stavljao 0.25-0.30 Ali na motore što ne vrte preko 10000
(https://i.postimg.cc/WdD6c7BK/20190516-190300.jpg) (https://postimg.cc/WdD6c7BK)
-
Podesena ergonomija, auspuh i malo aerodinamika.
Skoro je sexy ko moj apnR
(https://i.postimg.cc/QBPD0Zpg/20190517-170821.jpg) (https://postimg.cc/QBPD0Zpg)
-
Hondi, zasad, probana 3 auspuha, s ovim na slici radi najbolje ali sam ga JEDVA smjestio
(https://i.postimg.cc/hhtwh5Tc/20190516-190629.jpg) (https://postimg.cc/hhtwh5Tc)
-
Honda je 50ccm ili 60ccm?
-
ovi motori već izgledaju ko pravi trkaći strojevi, nisu šupa custom
-
To je od pravih majstora (šupa i amaterizam ostaju daleko iza ovih strojeva), jedina poveznica sa šupom je u tome što i ja sa tim Vertexima muku mučim...
Ako Vidov motor preživi VK onda sam nasao pravu toleranciju ... a ona je debelo preko 10-...matik koji zvoni kao razvaljena 15-stica...ako i sad cvikne odustajem od Vertexa! (Ljubu opet vozim za rezervu) :ja_moren_cooking:
-
ti vertexi su kovani da se tak šire? pod komentarom nisam ni u ludilu mislio obezvređivati šupa custum, sa što manje novaca složiti motorin
-
Mali princ je slagan identično po mom apnu osim agregata i BOJE sve je drugo isto, dakle, po trkaćem stroju
Vertex ide manje u konus jer ide u alu cilindar s gusanom kosuljicom s 0.07-0.08 lufta
-
Nakon pada u Sloveniji, slomljenog zapešća, upale leđnog živca, atrofije cijele desne strane abdomena izvrnutog koljena i na kraju opekline drugog stupnja podlaktice ovako izgleda maksimalni tuning lamela za a5
(https://i.postimg.cc/ThzcdGQm/20191013-214141.jpg) (https://postimg.cc/ThzcdGQm)
-
(https://i.postimg.cc/vDVWSkMm/20191013-212516.jpg) (https://postimg.cc/vDVWSkMm)
Neće mene nijedan kinez zajebavat starterom na konop
-
Postavio sam mere Vertexa za A55 u jednoj od tema. Kao sto se moze videti, tipicno alu-nikasil klip, nikako za gus. Razlika u konusu svega 4 stote.
(https://i.postimg.cc/hzVfm8P2/72039105-2232197323556810-2788322515506692096-n.jpg) (https://postimg.cc/hzVfm8P2)
Nego, sta ti bi covece, kakve su to silne povrede? Kako si, jel se oporavljas, sta se desava?
-
(https://i.postimg.cc/4KcsJPy4/Screenshot-20190819-080429.png) (https://postimg.cc/4KcsJPy4)
Njezino Visočanstvo ČZ 350 s 42 ks na zadnjem kotaču me je dotuklo ove godine, 3 pada u Središču ob Dravi, jedan pad u Rači, i jedan u Požegi.
U Rači sam pao radi neopreznog dodavanja gasa, a sve ostale radi prednje kočnice. Kad se pregrije treba kočiti sve ranije i ranije. Svejedno preživio sam do 3. mjesta ukupno u oldtimer klasi 4.
Ali sezonu 2017. još nisam nadmašio s 15 padova :mrgreen:
-
Da kucnemo u drvo,dobro si ziv covjece
-
dobar kinez :palacgore:
-
Ludak... sta reci :mrgreen:! Brz oporavak zelim
-
(https://i.postimg.cc/y31234R9/20191018-205228.jpg) (https://postimg.cc/y31234R9)
Neke cilindre treba i zrtvovat :mrgreen:
-
hvala na fotki yati :palacgore:
drži se ti tomosića :smile:,
pa ako i padneš a poklopi te manje će boljeti :tuzan:,
bilo bi šteta izgubiti takva meštra od zanata :shock:
-
(https://i.postimg.cc/94nWb85j/20191029-155025.jpg) (https://postimg.cc/94nWb85j)
Danas upaljen tomos ('79) trimer . Najveći zahvat uz tokarenje pretvrdog kuplunga bilo je prepravit lijevo paljenje na desno pošto je SOLO vrtila kontra od tomosa .Prvi dojmovi su da će trebat stavit PVL :mrgreen: pošto je ovaj magnet od 829g ( bio je aluminijski od 850) za konstantne okretaje.
-
mazohista, nemogu si zamisliti da flaksam s tom teškom mašinerijom :mrgreen:
-
Pa je malo teža ali još sam mlad
-
To je prava hardcore pila :pila2:
-
Trimer sa 60ccm :mrgreen: :mrgreen:
-
Poprecni presek apn cilindar?
Zivo me zanima kako bi izgledalo sad da se uporedi T14M isto tako presecen.... on ima bas tu neke razlike u prelivnima. Verovatno je drugacije usmeren...
-
Pajser, ovo je Umo 06 motor. Nije APN
-
Pajser Komentira sliku preljeva
-
Aaaaaa sori pajser, i bilo mi je cudno...
-
(https://i.postimg.cc/N22yq6w5/20191031-173923.jpg)[/url]
Bt preljev.
Lijevi je presjek na strani usisa i ok je. Desni je od strane ispuha i ne valja. Radi se o promjeru 40
-
greška u odljevku? :misli:
-
Svi su takvi
-
na apn su cini mi se bolje rijeseni
-
Ujutru secem apn cilindar na pola.
Imali neko upropasten T14M da se moze ovako zrtvovati?
-
Imam tri ali čekaju upotrebu
-
Dakle Apn spreman za AML s praznim rezervarom ima 52.2 kg
-
Druze nisi svestan uopuste kako ide zajedno klipni usis i usis preko bloka ,spojenu u jedno .Kada se to sve lepo uskladi i odradi dobra mapa kanala .Takav motor ide u dve iber ture . Kao da ima dvogrli karburator . :smile: :wink:
-
Prvi put u zivotu cujem takvo sto.Hajde to malo pojasni,i daj neki snimak tog motora sa takvim usisom.
-
Valjda misli na usis koji su imali tipa suzuki ts125, kombinaciju klipnog i lamelarnog usisa...na tomosu neizvedivo
Svejedno, dvije "iber ture znače" da motor nije usklađen
-
Da Ts je imao nesto slicno,ali kod njega je to sve iz jednog komada.
-
Moze biti sve uskladjeno kako treba ,ko je imao prilike da otvori motornu testeru JOBU L7 zna ce o cemu ja ovde pricam .
(https://i.postimg.cc/0Kj50Bwp/image.png) (https://postimg.cc/0Kj50Bwp)
-
Navjverovatnije ce svi to videti uzivo sledece godine na MEC-u .
-
Samo ti dodji na MEC pa da nas ima sto vise i da mi vidimo kako to ide, a te price....to ostavi sa strane ;)
-
Samo ti dodji na MEC pa da nas ima sto vise i da mi vidimo kako to ide, a te price....to ostavi sa strane ;)
Zivi bili pa videli . :palacgore: :wink:
-
Jel si bio ove godine na nekoj od MEC trka, da vidis?
-
Bio posmatrao konkurenciju , i tako to .
-
Da bih znao sa kakvim motorima se takmicim ,da bi pripemili motor onako kako to treba .
-
Gledanjem nećeš baš do rezultata...
Imaš li bilo kakav rezultat inače?
-
Pa nikad se nisam takmicio ,pa ne bih mogao unapred iznositi neke rezultate .
-
Ne mora biti rezultat sa takmicenja. Ali za ovakav nastup i tvrdnje , trebao bi imati dobre argumente u vidu tvojih radova i rezultata u tuningu, a ne sliku motorne testere sa interneta.
Ja mogu da kazem da imam Tomosa 50cc sa 20KS pri 6000 obrtaja, ali to mogu imati samo u prici, dok to ne potvrdim i ne dokazem svoju tvrdnju.
Pa stoga, ne bi bilo lose da umesto sto izmisljas toplu vodu i "ucis oca, kako se deca prave", predstavis nam neke tvoje radove.
Komentarises temu u kojoj imas 48 stranica kvalitetnog sadrzaja i radova coveka koji je svoje rezultate potvrdio na trkama i pokusavas ga ubediti da nije svestan koliko ti znas.... :misli:
-
Suzuki gt250 ima takav usis, zadnji modeli...na 50-tkama ne vjerujem u izvedbu, ali daj napravi pa da vidimo!
-
Čak sam pomislio da je vodeni d6 njegov...ali nisam dobio konkretan odgovor za auspuh.
..mislim uči se dok si živ i od svakoga ali draže mi je kad me uči netko ko još može naučit nego netko ko cijeli život živi od legendi,bajki, rekla-kazala, niti je u struci, niti je od rezultata, niti zna vozit , a zna pričat... :cool:
-
Suzuki gt250 ima takav usis, zadnji modeli...na 50-tkama ne vjerujem u izvedbu, ali daj napravi pa da vidimo!
Teško, znaš da se svašta probavalo :mrgreen:
-
Čak sam pomislio da je vodeni d6 njegov...ali nisam dobio konkretan odgovor za auspuh.
Vodeni D6 sa slike šta je on stavija je Cerarov...slika je sa Neta.
-
Vodeni D6 sa slike šta je on stavija je Cerarov...slika je sa Neta.
Da od Matevz Cerara je d6 .
-
Ne mora biti rezultat sa takmicenja. Ali za ovakav nastup i tvrdnje , trebao bi imati dobre argumente u vidu tvojih radova i rezultata u tuningu, a ne sliku motorne testere sa interneta.
Ja mogu da kazem da imam Tomosa 50cc sa 20KS pri 6000 obrtaja, ali to mogu imati samo u prici, dok to ne potvrdim i ne dokazem svoju tvrdnju.
Pa stoga, ne bi bilo lose da umesto sto izmisljas toplu vodu i "ucis oca, kako se deca prave", predstavis nam neke tvoje radove.
Komentarises temu u kojoj imas 48 stranica kvalitetnog sadrzaja i radova coveka koji je svoje rezultate potvrdio na trkama i pokusavas ga ubediti da nije svestan koliko ti znas.... :misli:
Ja brt nista neizmislljam ,niti ikog od vas ubedjujem u moje znanje koliko ja znam .Niti ja ovde nekog omalovazavam .Sav sadrzaj na ovoj stranic postujem i nepada mi napamet da nekoga ovde vredjam .Ja sam samo reko za taj tip usisa koji vec radjen 90ih godina na tomosu ,dmp -ovoj pumpi itd . Sve sam licno video svojim ocima kada covek pravi takav tip usisa na apn-masini sa bt-ovim cilindrom .Stari majstor od koga sam ja svasta naucio ne samo kroz teoriju nego i u praksi primenili . Covek je iz Topole za vreme bivse Jugoslavije postigo je iznvaredne rezultate ,a on se zove Dragan Jankovic Janez . A to ce te svi videti na stazi najverovatnije sledece godine .Pozz :)
-
Teško, znaš da se svašta probavalo :mrgreen:
Znam druze da se svasta probalo ,tvoje sve radove postujem i divim se tvojim iskustvom i znanjem .Nemoj pogresno protumaciti moje komentare na ovom forumu ,ja sam ovde da se svi zajedno druzimo a ne da se svadjamo .
-
Kužim, ali tvoji komentari i slike nisu tvoji, pa da si barem stavio svoj motor i auspuh. Da samo znaš koliko takvih kao ti na forumu (sve manje), oko staze i šire što puno zuje a nimalo meda daju, a i puno starijih.
Pa daj nam svoju sliku motora, auspuha, nekakvog cilindra, klipa...
-
Kužim, ali tvoji komentari i slike nisu tvoji, pa da si barem stavio svoj motor i auspuh. Da samo znaš koliko takvih kao ti na forumu (sve manje), oko staze i šire što puno zuje a nimalo meda daju, a i puno starijih.
Pa daj nam svoju sliku motora, auspuha, nekakvog cilindra, klipa...
Kako mislis moji komentari nisu moji ?
-
A to sto sam stavio sliku tudjeg motora ,to mi je bio samo primer da pokazem kako se to auspuh ravlaci ,pa sam se setio da je i Matevz na svojoj d6 radio takav auspuh .Nista drugo nisam hteo da kazem sem toga .A niti sam pomenuo da je to moj motor .
-
Posto si rekao da se bavis tuningom i pricas o takvim temama, da bi tvoje tvrdje bile ubedljive i uopste uzete u razmatranje, moras imati neku podlogu, odnosno neke svoje radove koje ces prezentovati i ispricati licna iskustva, a ne slike iz 90tih.... toga je pun internet i tako svako moze biti vrhunski strucnjak i pricati ono sto su drugi pisali pre 20 i 30 godina. Zar ne?
Evo, mene konkretno zanima ako mozes da nam kazes, da li ce zapremina kartera sa takvim tipom usisa na Tomosu biti povecana i u kojoj meri. Ako hoce, kako ces nadoknaditi taj nedostatak, s obzirom da su pritisci kod 2T motora jedna od kljucnih stvari..
-
Posto si rekao da se bavis tuningom i pricas o takvim temama, da bi tvoje tvrdje bile ubedljive i uopste uzete u razmatranje, moras imati neku podlogu, odnosno neke svoje radove koje ces prezentovati i ispricati licna iskustva, a ne slike iz 90tih.... toga je pun internet i tako svako moze biti vrhunski strucnjak i pricati ono sto su drugi pisali pre 20 i 30 godina. Zar ne?
Evo, mene konkretno zanima ako mozes da nam kazes, da li ce zapremina kartera sa takvim tipom usisa na Tomosu biti povecana i u kojoj meri. Ako hoce, kako ces nadoknaditi taj nedostatak, s obzirom da su pritisci kod 2T motora jedna od kljucnih stvari..
Naravno da ce se povecati ,a u kojoj meri zavisi od povrsine otvora gde ce doci fraper ventil .A nedostatak podpritiska u karteru se moze samo na jedan jedini nacin nadoknaditi a to je ubacivanjem biksne u karter ,da bi se smanjila njegova zapremina .A postoji i drugo resenje tog problema ugradnja mini elektro turbine,koja veoms lako resava problem pad pritiska u karteru .Naravno pritisci kod 2t motora takoreci imaju glavnu ulogu u svemu . Ako imas jos neko pitanje slobodno pitaj.
-
Samo rezultati na utrkama su mjerilo uspješnosti tuninga. Sve ono tipa najbrži sam u mom selu brzo pada u vodu kada vidiš da ima ljudi koji su na nekoj višoj razini u tim stvarima. Ja sam to prihvatio i dalje učim...
-
Što je sa rezonancijom preljevnih kanala? Dinamika fluida mi je površno poznata, a uvijek me zanimalo na što i kako utječe vrtloženje smjese u karteru te punjenje preljevnih kanala. Može li se dobiti efekt kao kod rezonancije auspuha gdje povratni val "gura" ostatak smjese u cilindar?
Jer onda sve ono sa turbinama i nazubljenim polutkama radilice izaziva samo gubitke.
-
Ovo postaje sve bolje i bolje
Mini elektro turbina
Ovo ide na dnevni red iduće skupštine AMLa radi dorade pravilnika za 2020tu
-
Što je sa rezonancijom preljevnih kanala? Dinamika fluida mi je površno poznata, a uvijek me zanimalo na što i kako utječe vrtloženje smjese u karteru te punjenje preljevnih kanala. Može li se dobiti efekt kao kod rezonancije auspuha gdje povratni val "gura" ostatak smjese u cilindar?
Jer onda sve ono sa turbinama i nazubljenim polutkama radilice izaziva samo gubitke.
Druze naravno da je vazna rezonancija prelivnih kanala ,ovo sto sam napisao je bilo povrsno ,neulazim previse u pisanju detalja .
-
Ovo postaje sve bolje i bolje
Mini elektro turbina
Ovo ide na dnevni red iduće skupštine AMLa radi dorade pravilnika za 2020tu
Druze mozes me zezati koliko god hoces ,neljutim se uopste . A evo i te turbine ovu doduse pogoni mali kajis ,ali na slican princip rada sima i ova sa elekotro pogonom .
https://www.worthpoint.com/worthopedia/rb-innovations-5-supercharger-1852979229
-
Dobro, kako ćeš napravit sklop tomos makine s tom mini turbinom?
-
Porucicu ovo postojecu turbinicu ,i na nju ugraditi mali elektro motor koji takoreci moze da se vrti do besvesti . Ugao uprskavanje smese kroz prelive resavam na jedan veoma prost nacin a to je da sklopim cilindar ,klip ,karike ,izracunam zapreminu glave ,podesim kompresioni odnos i postavim usisnu granu .Posle toga kupim u gvozdjari zidarski prah ,sipam ga u saku i primakne blizu usisne grane i zakurblam motor dok neuvuce prah u cilindar .Kad uvec prah u cilindar ,prah dalje putuje kroz prelive .Skinem cilindar i gledam pod svelom u koji je prelivni kanal proslo vise praha ,i to se dobro vidi gde je se vise zadrzalo praha .I kada vidim na kojim je kanalu vise ,ona lepo sa zubarskim bijaksom doradim onaj lucni ugao sve dok se upraskavanje praha neujednaci sa drugim kanalom .
-
Dalje za podesavanje smese ja gledam u cilindar dok motor radi .
-
(https://i.postimg.cc/Cz1pLq61/s-l1600.jpg) (https://postimg.cc/Cz1pLq61)
Uz pomoc ovoga se smesa podesava .
-
Nisam dobio odgovor kako bi spojio turbinu na tomos termo grupu
-
Turbina bi isla preko bloka ,preko fraper ventila .
-
Nije da nisam procavao turbo na 2T motoru i pokusao da nadjem odgovore na sve probleme koje bi mi padali na pamet kada pokusam da zamislim simulaciju tog motora u glavi ,a stvara ih turbina, odnosno pritisak na usisu koji se zapravo proteze do samog kraja izduva..... nasao sam i odgovore i resenja...izvodljiva je turbina , koristi se uglavnom na 2T sneznim sankama i jet skuterima na vodi.... medjutim, ovo sto ti spominjes u takvim izbedbama, je samo smesno.
Kako ces resiti to sto je kod 2T motora izduv stalno otvoren.... tj otvoren je prilikom usisavanja, tacnije transfera smese? Hoce li moci atmosverski pritisak i rezonacija auspuha da zadrzi pritisak od recimo 1 bar?
Elektro turbina i ovo sto si stavio bi bilo dobro kao vodena pumpa, jer za turbo treba 213423556346x veci protok.... Cisto informativno, turbine na automobilima se vrte cesto na 200.000 obrtaja. Ne 20, nego 200k
-
Nije da nisam procavao turbo na 2T motoru i pokusao da nadjem odgovore na sve probleme koje bi mi padali na pamet kada pokusam da zamislim simulaciju tog motora u glavi ,a stvara ih turbina, odnosno pritisak na usisu koji se zapravo proteze do samog kraja izduva..... nasao sam i odgovore i resenja...izvodljiva je turbina , koristi se uglavnom na 2T sneznim sankama i jet skuterima na vodi.... medjutim, ovo sto ti spominjes u takvim izbedbama, je samo smesno.
Kako ces resiti to sto je kod 2T motora izduv stalno otvoren.... tj otvoren je prilikom usisavanja, tacnije transfera smese? Hoce li moci atmosverski pritisak i rezonacija auspuha da zadrzi pritisak od recimo 1 bar?
Elektro turbina i ovo sto si stavio bi bilo dobro kao vodena pumpa, jer za turbo treba 213423556346x veci protok.... Cisto informativno, turbine na automobilima se vrte cesto na 200.000 obrtaja. Ne 20, nego 200k
A ko kaze da bi pritisak nadpunjenja turbine iso na 1 bar ,dovoljan je veoma mali pritisak takve mini turbine da popravi pad pritiska u karteru . Pogledaj malo rad RC automobila sa 2t motorom koji na sebi imaju turbo punjac ..
-
Nije da nisam procavao turbo na 2T motoru i pokusao da nadjem odgovore na sve probleme koje bi mi padali na pamet kada pokusam da zamislim simulaciju tog motora u glavi ,a stvara ih turbina, odnosno pritisak na usisu koji se zapravo proteze do samog kraja izduva..... nasao sam i odgovore i resenja...izvodljiva je turbina , koristi se uglavnom na 2T sneznim sankama i jet skuterima na vodi.... medjutim, ovo sto ti spominjes u takvim izbedbama, je samo smesno.
Kako ces resiti to sto je kod 2T motora izduv stalno otvoren.... tj otvoren je prilikom usisavanja, tacnije transfera smese? Hoce li moci atmosverski pritisak i rezonacija auspuha da zadrzi pritisak od recimo 1 bar?
Elektro turbina i ovo sto si stavio bi bilo dobro kao vodena pumpa, jer za turbo treba 213423556346x veci protok.... Cisto informativno, turbine na automobilima se vrte cesto na 200.000 obrtaja. Ne 20, nego 200k
Na tim motornim sankama je resen problem gubitka pritiska na izduvnom kanalu .Dodat je fraper ventil koji u tom trenutku zatvara izduvni kanal .
-
Još nisam dobio odgovor na moje pitanje
-
Još nisam dobio odgovor na moje pitanje
Nisi ga dobio ,preformulisi malo bolje to pitanje .
-
Dobro, kako ćeš napravit sklop tomos makine s tom mini turbinom?
Prvi puta
-
Nisam dobio odgovor kako bi spojio turbinu na tomos termo grupu
Drugi put
-
Još nisam dobio odgovor na moje pitanje
Treći put
-
(https://i.postimg.cc/Cz1pLq61/s-l1600.jpg) (https://postimg.cc/Cz1pLq61)
Uz pomoc ovoga se smesa podesava .
koliko je eura ta naprava?
-
Treći put
prodano :mrgreen:
-
koliko je eura ta naprava?
Ta spravica je jos 80-ih godina postojala evo ti link : https://www.ebay.co.uk/itm/Gunson-Colortune-14mm-Plug-Most-Common-Best-Spark-Plug-Mixture-Tester-Toolkit/182920506099?hash=item2a96e96af3:g:1dEAAOSwu4BViRVH
-
hvala, imam takve 4 za prodaju, iz 80'ih :smile:
-
Ako sam dobro razumeo, resenje je klipno/lamelni usis sa turbo punjacem?
-
Ako biš mogao da ćutiš dok ne dobijem odgovor :cool:
-
I mene zanima odgovor, ovo je samo da utvrdimo sklop tog motora, jer mi nista nije jasno. Pitao sam kako bi se resio problem podpritiska ukoliko bi kucisto tog usisa bilo preveliko, a dobio sam odgovor da ide neka turbina.....
Ja razumem da ljudi imaju vizije, ideje i to je dobro, podstice razvoj i novaresenja..... ali te ideje treba prvo malo istraziti, razmisliti, pa cak i probati, pre nego sto pocne ubedjivati nekog da to "radi" i da to tako "moze"
Ne kazem da ne moze, ali evo zanima me kako jer ja ne znam i nije me sramota da pitam
-
Neznam o kakvim turbinama pricate ali moze se stavit turbo na 2t motor , to nije bas najpametnije jer to opet zahtjeva strasne prerade , treba napravit ventil na auspuhu koji je na 2t motoru nonstop otvoren jer bi inace preko 70% smjese bjezalo na auspuh , ali onda ako se stavlja ventil na ispuh gubi se smisao i jednostavnost 2t motore , decki u njemackoj su uspjeli stavit turbo na skutera , skuter ima 70cc kit i jos puno prerada ali ima i turbo , i navodno da ima 40ps , evo link videa
https://youtu.be/2vOkHcNtGkc
-
Rossi, pitanje nije bilo upućeno tebi nego alexi97. Ali ti si barem stavio sliku svojeg mopeda
-
Još nisam dobio odgovor na moje pitanje
Koji si ti lik yatasaki taj je neki nacitani fantasticar :lol: :lol: :ja_moren_smoke:
-
Pa da se barem natežem s likom poput tebe... :mrgreen:
-
Nevezano za ovo sve ali me potaklo na razmišljanje, pa da vas pitam pošto se bolje razumijete u fluide.
Ako bi u karteru bila smjesa zraka i benzina pod dodatnim tlakom( recimo za trećinu veći od atnosferskog)
Dali bi smjesa samo bježala na ispuh, ili bi se moglo ostvariti dodatni porast snage?
-
Pa bas i jest vezano uz ovo.
Samo malo preformuliraj pitanje, o kojem se usisu radi i dali je taj tlak uvijek prisutan, znači da nema vakuuma u karteru.
-
Ajmo reć usis na blok s lamelama. Motor radi kao i obično dok vakumira karter, kada krene nabijat pritisak u karter(ili klip dođe u GMT) kroz dodatni ventil se pušta smjesa goriva i zraka pod pritiskom. Možda do trenutka otvaranja prelivnih
Sve potpuno sa električnom kontrolom, tako da se kroz okretaje može korigirat
-
Kod 2T turbo mora je poenta da se izjednace pritisci. Kod redovnog 2T motora, prtisak na usisu je atmosferski ( ~1b), isto tako i pritisak u koji se ispustaju gasovi je atmosferski (~1b). Da bi se postigao rad 2T motora sa turbo punjacem, tj nadpritiscima, potrebno je izjednaciti pritisak usisa i izduva. Dakle....u auspuhu mora biti konstantan pritisak jednak onom na usisu (pritisku "boosta")
Ovo sam zakljucio i ukapirao malo proucavajuci tu temu.... A sve sto sam nasao je na engleskom jeziku koji mi nije jaca strana pa mozda i nisam bas najbolje razumeo. Moguce da i nije tako, pa ako gresim neka me neko ispravi ko bolje zna i razume se u to.
-
Da to je po principu kad bi 2 T motor ubacio u komoru u kojoj je atnosferski tlak 2 bara. On bi imao približno duplo snage.
Ali ja idem drugim smjerom, bez ikakvih zahvata na auspuhu, ako bi nekim čudom(nije čudo, izvedivo je) u trenutku kada je klip u GMT, u karteru dobili veći tlak obogađen i dodatnim gorivom. U trenutku otvaranja preljevnih dali bi ta smjesa samo pobjegla kroz ispuh, ili bi uspjeli dobit nešto snage
Znam pitanje je preopširno, ali tko se bavio 2T motorima i fluidima, okoprilike bi se moglo doć do nekog teoriskog odgovora
-
Da neki fluid ima protok mora imat razliku tlakova, dakle tlak zraka turbine je veći od tlaka ispuha. Postoje dva tipa pokretanja turbine ispusnim plinom-pulsni i konstantnim tlakom. Pulsni znači da će ulaz na turbinu imati dva ili više ulaza, s time i dvije ili više "grana",da će presijek ispušne grane imati mali fi i da će turbina koristiti kinetičku energiju plina (puls). Kolektor s konstantnim tlakom biti će,suprotno, zajednički za sve cilindre, gdje će se gubiti kinetička energija ispušnog plina ali će ostati tlak koji će pokretati turbinu koja ima jedan ulaz. U konačnici je rezultat isti samo je pulsni sistem bolji kod nižih okretaja.
Problem kod turbine općenito je broj cilindara koji je pokreću.Tri su minimalno poželjna. Dva je već popriličan problem.
Jedan ...treba nam dooosta okretaja..ili pre mala turbina..I imat ćemo veeeeliku turbo rupu
Idući problem je dvotaktni otto motor. Prvo klipni usis.
Turbina, bila ona i električna, tlači smjesu u karter koji se ionako tlači sam sobom. Preveliki tlak u karteru smanjuje snagu motora, pregrijava karter, povećava temperaturu smjese i time smanjuje volumertijsku iskoristivost, preenergično ubacivanje u cilindar poremetit će ispiranje i previše smjese izlazi kroz ispuh koji ,radi toga, ne dolazi do radne temperature. Niti JEDNA pozitivna stvar.
U slučaju lamelnog usisa situacija je još gora. Smjesa piči u auspuh skoro cijelo vrijeme dok su preljev otvoreni. Auspuh uopće ne radi radi toga. Motor troši nemilo.
Ne da mi se pisat više.
Vraćam se klasici, refleksijskim i usisnim dužinama, frekvencijama, ne sekirajući se primarnom kompresijom.
Kad me dobije turbina na stazi počet ću se sekirat :cool:
-
(https://i.postimg.cc/n9fDDtcW/20191226-221513.jpg) (https://postimg.cc/n9fDDtcW)
Projekt
Centrifugalni kuplung na vortex 100cc. Pripasan od a3. :cool: :mrgreen:
20000 okretaja.
-
Da neki fluid ima protok mora imat razliku tlakova, dakle tlak zraka turbine je veći od tlaka ispuha. Postoje dva tipa pokretanja turbine ispusnim plinom-pulsni i konstantnim tlakom. Pulsni znači da će ulaz na turbinu imati dva ili više ulaza, s time i dvije ili više "grana",da će presijek ispušne grane imati mali fi i da će turbina koristiti kinetičku energiju plina (puls). Kolektor s konstantnim tlakom biti će,suprotno, zajednički za sve cilindre, gdje će se gubiti kinetička energija ispušnog plina ali će ostati tlak koji će pokretati turbinu koja ima jedan ulaz. U konačnici je rezultat isti samo je pulsni sistem bolji kod nižih okretaja.
Problem kod turbine općenito je broj cilindara koji je pokreću.Tri su minimalno poželjna. Dva je već popriličan problem.
Jedan ...treba nam dooosta okretaja..ili pre mala turbina..I imat ćemo veeeeliku turbo rupu
Idući problem je dvotaktni otto motor. Prvo klipni usis.
Turbina, bila ona i električna, tlači smjesu u karter koji se ionako tlači sam sobom. Preveliki tlak u karteru smanjuje snagu motora, pregrijava karter, povećava temperaturu smjese i time smanjuje volumertijsku iskoristivost, preenergično ubacivanje u cilindar poremetit će ispiranje i previše smjese izlazi kroz ispuh koji ,radi toga, ne dolazi do radne temperature. Niti JEDNA pozitivna stvar.
U slučaju lamelnog usisa situacija je još gora. Smjesa piči u auspuh skoro cijelo vrijeme dok su preljev otvoreni. Auspuh uopće ne radi radi toga. Motor troši nemilo.
Ne da mi se pisat više.
Vraćam se klasici, refleksijskim i usisnim dužinama, frekvencijama, ne sekirajući se primarnom kompresijom.
Kad me dobije turbina na stazi počet ću se sekirat :cool:
sve jasno i koncizno objašnjeno, hvala puno, tako sam i mislio da će se motor ponašat. Više štete nego koristi
-
knjiga prof.Bleir-a dala bi mnoge odgovore uz njegova objašnjenja i proračune. :mrgreen:
-
Da neki fluid ima protok mora imat razliku tlakova, dakle tlak zraka turbine je veći od tlaka ispuha. Postoje dva tipa pokretanja turbine ispusnim plinom-pulsni i konstantnim tlakom. Pulsni znači da će ulaz na turbinu imati dva ili više ulaza, s time i dvije ili više "grana",da će presijek ispušne grane imati mali fi i da će turbina koristiti kinetičku energiju plina (puls). Kolektor s konstantnim tlakom biti će,suprotno, zajednički za sve cilindre, gdje će se gubiti kinetička energija ispušnog plina ali će ostati tlak koji će pokretati turbinu koja ima jedan ulaz. U konačnici je rezultat isti samo je pulsni sistem bolji kod nižih okretaja.
Problem kod turbine općenito je broj cilindara koji je pokreću.Tri su minimalno poželjna. Dva je već popriličan problem.
Jedan ...treba nam dooosta okretaja..ili pre mala turbina..I imat ćemo veeeeliku turbo rupu
Idući problem je dvotaktni otto motor. Prvo klipni usis.
Turbina, bila ona i električna, tlači smjesu u karter koji se ionako tlači sam sobom. Preveliki tlak u karteru smanjuje snagu motora, pregrijava karter, povećava temperaturu smjese i time smanjuje volumertijsku iskoristivost, preenergično ubacivanje u cilindar poremetit će ispiranje i previše smjese izlazi kroz ispuh koji ,radi toga, ne dolazi do radne temperature. Niti JEDNA pozitivna stvar.
U slučaju lamelnog usisa situacija je još gora. Smjesa piči u auspuh skoro cijelo vrijeme dok su preljev otvoreni. Auspuh uopće ne radi radi toga. Motor troši nemilo.
Ne da mi se pisat više.
Vraćam se klasici, refleksijskim i usisnim dužinama, frekvencijama, ne sekirajući se primarnom kompresijom.
Kad me dobije turbina na stazi počet ću se sekirat :cool:
Druze samo ti bistri tu teoriju 2T motora ,a mi ce mo je u praksi uraditi da radi . :cool: :palacgore:
-
Znam da je VI nećete uradit da radi jer si ovo TI trebao napisat, pošto si opetovano izbjegavao odgovor jer prakse nemaš,teorije internetski površno,sve što pišeš govori ti netko drugi, a ti još površnije preneseš nama :palacgore:
-
knjiga prof.Bleir-a dala bi mnoge odgovore uz njegova objašnjenja i proračune. :mrgreen:
Da Blair ima youtube channel znale bi knjigu i današnje generacije.
Ovako i onako treba ipak čitat knjigu.
-
Koji si ti lik yatasaki taj je neki nacitani fantasticar :lol: :lol: :ja_moren_smoke:
Nacitani fantasticar ,ce fantastiku tvoju i ostalih na forumu da sprovede u delo .Pa ce mo onda da vidimo ko se zamara previse sa teorijom ,koja moze da ode u nedogled .I uvek da se kosi sa praksom . :cool: Ako ti mislis da sam ja fantasticar grdo se varas !
-
Znam da je VI nećete uradit da radi jer si ovo TI trebao napisat, pošto si opetovano izbjegavao odgovor jer prakse nemaš,teorije internetski površno,sve što pišeš govori ti netko drugi, a ti još površnije preneseš nama :palacgore:
Mozes ti druze sebe da ubedjujes koliko god hoces da ja to neznam i da mi prica neko drugi ,ja to neobracam paznju uopste . :palacgore:
Takvi me komentari samo jacaju da napravim to i resimo probleme te teorije koja misli da ce to i u praksi biti tako .Teorija je druga ,a praksa je praksa . I necu vise odgovarati na teorijska pitanja . :cool:
-
Da Blair ima youtube channel znale bi knjigu i današnje generacije.
Ovako i onako treba ipak čitat knjigu.
Jos ce mo druze videti ko nezna . :palacgore: :cool:
-
Mozes ti druze sebe da ubedjujes koliko god hoces da ja to neznam i da mi prica neko drugi ,ja to neobracam paznju uopste . :palacgore:
Takvi me komentari samo jacaju da napravim to i resimo probleme te teorije koja misli da ce to i u praksi biti tako .Teorija je druga ,a praksa je praksa . I necu vise odgovarati na teorijska pitanja . :cool:
Pa nisi ni na jedno odgovorio
-
Mozes ti druze sebe da ubedjujes koliko god hoces da ja to neznam i da mi prica neko drugi ,ja to neobracam paznju uopste . :palacgore:
Takvi me komentari samo jacaju da napravim to i resimo probleme te teorije koja misli da ce to i u praksi biti tako .Teorija je druga ,a praksa je praksa . I necu vise odgovarati na teorijska pitanja . :cool:
Tako je,dosta teorije.Prikazi nam neki svoj rad.
-
Nacitani fantasticar ,ce fantastiku tvoju i ostalih na forumu da sprovede u delo .Pa ce mo onda da vidimo ko se zamara previse sa teorijom ,koja moze da ode u nedogled .I uvek da se kosi sa praksom . :cool: Ako ti mislis da sam ja fantasticar grdo se varas !
Dosta s prodavao muda pod bubrege slike daj ..........ali od tvojih radova a ne s neta :mrgreen:
-
Tako je,dosta teorije.Prikazi nam neki svoj rad.
Dobro kazes! Svi to cekamo :palacgore:
-
Neka pokaže ako ima bilo kakav motor kod kuće
-
Da ga baniramo :mrgreen:
-
Može ! :deal:
-
Ma koje baniranje, samo sliku bilo kakvog dvotočkaša tražimo
-
E i ti si nestrpljiv...pa cek da covek napravi.... do sad bio internet tuning, a sad ide projekat klipno/lamelni usis sa elektro motorom koji pokrece turbinu na Tomos automatiku za MEC sa uskladjenim pritiscima koji lepo radi i ima dva probijanja. :mrgreen: :ja_moren_smoke:
:kokice: :kokice: :kokice: :kokice:
-
Evo sad ce,samo sto nije.Mozda ga zeza malo struje za pogon elektromotora.
-
inace stvarno ne pisem nista po forumu, samo citam, al moram napisat, grozniiii ste :mrgreen: :mrgreen:
-
Evo sad ce,samo sto nije.Mozda ga zeza malo struje za pogon elektromotora.
fali mu dovoljno kabla
-
Porucicu ovo postojecu turbinicu ,i na nju ugraditi mali elektro motor koji takoreci moze da se vrti do besvesti . Ugao uprskavanje smese kroz prelive resavam na jedan veoma prost nacin a to je da sklopim cilindar ,klip ,karike ,izracunam zapreminu glave ,podesim kompresioni odnos i postavim usisnu granu .Posle toga kupim u gvozdjari zidarski prah ,sipam ga u saku i primakne blizu usisne grane i zakurblam motor dok neuvuce prah u cilindar .Kad uvec prah u cilindar ,prah dalje putuje kroz prelive .Skinem cilindar i gledam pod svelom u koji je prelivni kanal proslo vise praha ,i to se dobro vidi gde je se vise zadrzalo praha .I kada vidim na kojim je kanalu vise ,ona lepo sa zubarskim bijaksom doradim onaj lucni ugao sve dok se upraskavanje praha neujednaci sa drugim kanalom .
...Pa da je barem brašno, mlijeko u prahu ili neki meki prah nego zidarski..idealan za sve klizne površine, kladim se da ne ostane niti jedan trag po cilindru/lezajevima i da ne treba otvarat blok za ispiranje istog ZIDARSKOG praha.
Za one koji žele probat ovako nešto alexa97 je zaboravio zapamtit (od koga je već površno slušao predavanje) i napisat da celo klipa treba lagano premazat masti ili silikonom da se prah ZALIJEPI
-
E i ti si nestrpljiv...pa cek da covek napravi.... do sad bio internet tuning, a sad ide projekat klipno/lamelni usis sa elektro motorom koji pokrece turbinu na Tomos automatiku za MEC sa uskladjenim pritiscima koji lepo radi i ima dva probijanja. :mrgreen: :ja_moren_smoke:
:kokice: :kokice: :kokice: :kokice:
Internet tuning :lol: :lol: jer treba mozda agregat 10kw da potjera turbinu :ja_moren_smoke:
Jos ce mo druze videti ko nezna . :palacgore: :cool:
:rofl: :rofl:
-
inace stvarno ne pisem nista po forumu, samo citam, al moram napisat, grozniiii ste :mrgreen: :mrgreen:
On je grozan jer sve zna a nece nista da nam pokaze :ups: :cry4:
PS: Kvarimo yatasakiu temu, evo ja necu vise....
-
Nije problem, samo da prikazemo i prodiskutiramo konkretne proizvode i probleme i nusprodukte (spaljene klipove i puknute klipnjace recimo :mrgreen:)
Ne smetaju mene ni elektro-turbine, samo pokaži konkretno nešto.
-
(https://i.postimg.cc/ZWJy8xnt/20191031-173324.jpg) (https://postimg.cc/ZWJy8xnt)
(https://i.postimg.cc/qt3h0bZK/20191031-200126.jpg) (https://postimg.cc/qt3h0bZK)
Prigušivač i svjećica f75 nakon zadnje trke na Šmrici
-
Sa F75 vozis trku? Zbog cega ne veca toplotna vrednost?
-
Ne treba, dobro se hladi ventilatorom
-
Koje ulje koristiš?
Da ne bi netko pomislio da će imat ovakvo sagorijevanje bez podešenog sklopa cilindar, glava, karburator, struja, auspuh. Neće. Samo pitam znatiželje radi. Motor je na trci radio većinom u rezonanciji ili malo oko nje tako da i to ulazi u obzir za tako čiste djelove.
-
Većinom total 2t racing
Ponekad ricinus
-
auspuh čist ko suza, to onda potpuno izgori, koliko posto sintetike stavljaš?
-
4-5%
Više iz straha za leteći ležaj, iako imam ktm sx65 klipnjaču mogao bi voziti i na 2%
-
Ne treba, dobro se hladi ventilatorom
na koliko stotih je busen cilindar?
-
41.85, klip je 41.80
-
i pri takvim opterecenjima na 5 stotih sa F75 se ne pregrijava? glava standard? koja je dizna? mozda je i do klipa...
svaka cast...
-
Nije isto 5 stotih na klip što ide desetu u konus ili 1.5 desetih ili dvije desete
-
toliko je vertex "bolji" ?
pa pri obradi svakako mjeri na perima i ove "losije" gdje su najsiri?
-
U idealnim uslovima , kada je motor podesen ali maximalno opterecen, primere dajem:
Klip koji dole ima 2 stote zazora, a gore 15-20 stotih nece nikad zaribati
Klip koji dole ima 6 stotih a gore 8-10 stotih, velike su sanse da ce da zariba
Dakle, zakljucak je? Vecina klipova je pravljena za serijske motore i mnogo manje temperature, tj sirenja.
Nije problem u kvalitetu , nego u obradi, tj tolerancijama.... Licno sam vozio trke i stojim iza svojih reci, da kineski i indijski klipovi poput DS-a trpe 13.000 obrtaja punog gasa, samo ih treba prilagoditi. Yatasaki je vec naveo tolerancije u predhodnom postu...
A sto se tice Vertexa.... njegove prednosti su sto je duzi klip, sto je dosta laksi od ostalih klipova za Tomose i sto ima tanke karike, a kada bi se stavio u gusani cilindar bez dorade i opteretio, i on bi sigurno zaribao jer nema dovoljno zazora.
https://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/klipovi-koji-pasu-u-tomos/
-
Hladenje cela klipa i jos neki dobici se daju napravit sa portom na klipu.
-
https://www.youtube.com/watch?v=UxZY2DegTzU
Evo turbo za alexu
U ovom slučaju radi ali ne za povećavanje snage nego za održavanje snage
-
Trebace mu kvalitetan, original Iskra regulator napona, da ne sprzi boost controller, jer Tomos nema stabilan napon....zna i sijalice da sprzi , a ovo je ozbiljan ECU :D
-
:lol: :lol: :lol:
-
(https://i.postimg.cc/7f5xG5mw/IMG-20200117-083644.png) (https://postimg.cc/7f5xG5mw)
eto sve moze
-
Zanosi li u krivinama? :mrgreen: :mrgreen:
-
Problem je u turbo rupa
-
Pregledavao sam prvu stranicu ove teme i imam pitanje
(https://i.postimg.cc/NyvMsqVk/downloadfile.jpg) (https://postimg.cc/NyvMsqVk)
Koliko vidim ovo su samo urezi u cilindru tako da zadržavaju ulje :misli:
-
Koji urezi? Možeš zaokružit u paintu ili nečemu na što točno misliš?
-
(https://i.postimg.cc/1fytDtdb/downloadfile-1580900977143.jpg) (https://postimg.cc/1fytDtdb)
Urezi koji idu od preljevnih iznutra do preljevnih kod blokova,kolko vidim nema rupa pa nisu dodatni kanali
-
Ove okomite nisam ja radio
-
Urezi koji idu od preljevnih iznutra do preljevnih kod blokova,kolko vidim nema rupa pa nisu dodatni kanali
Mislim da krivo vidiš. Kako nema fizičke veze između kanala i utora?
-
Svi kanali su spojeni s karterom
-
yatasaki meni je netko bio rekao da tvoj apn cilindar ima malo vise preljeva od tvornickog , 6 da budemo precizni , jeli to istina ?
-
Mislim da krivo vidiš. Kako nema fizičke veze između kanala i utora?
Ima fizičke veze ali ja pitam jesu li ti kanali tako da se zadrži smjesa ili nešto što ja još ne razumijem :misli:
-
Definitivno ne razumes..... Moras prvo da protumacis, tj da naucis kako funkcionise 2T motor i prelivni kanali pa ce ti sve biti jasnije.
Kako moze da se zadrzava smesa u tim kanalima ako su otvoreni na visini bocnih prelivnih i povezani dole sa karterom? Logicno je da ce pod pritiskom i kroz njih ici smesa isto kao i kroz bocne prelivne, zar ne? u cemu je razlika, osim sto su manji?
-
Ja sam početnik,tako da nemojte od mene očekivat komentare koji su točni ili imaju smisla :smile:
-
Sve manje i manje razumijem ove današnje generacije...da pokazeš cilindar s 14 preljevnih (nema veze jeli uopće radi) vauuuu! Puno rupa! Ovo ide!
Nekako me podsjete na Beavisa & Butt-heada
Aaaam...Beavis.. .I bet this 6 transfer barrel goes like stink and stuff...!
Yeah!...you can see all chiks getting nipples hard-on with that stuff!
Huhhhuhhuhhhuuh!
-
A što reći :lol:
-
sta reci , koju posluku porati , kome ? ja i zagi smo jos pocetnici i kao sta ste rekli , WOOOW OVO IMA PUNO RUPA OVO MORA DA IDEEE!!! mi dva smo jos u fazi turpijanja ispuha sa limicem , nemojte se ljutit
-
Onda turpijaj ispuh limićem, a ne broji moje "netko-je-rekao" preljevne.
Kad završiš taj ispuh, javi rezultate
-
Ja sam sa onim portmapom kojeg sam poslao prije tjedan/dva uspio izvuć 70kmh po GPS-u (ispuh sam dodatno obradio kako mi je Pajser rekao)
Karb nije uštelan,prijenos je 11-34
-
Sve manje i manje razumijem ove današnje generacije...da pokazeš cilindar s 14 preljevnih (nema veze jeli uopće radi) vauuuu! Puno rupa! Ovo ide!
Nekako me podsjete na Beavisa & Butt-heada
Aaaam...Beavis.. .I bet this 6 transfer barrel goes like stink and stuff...!
Yeah!...you can see all chiks getting nipples hard-on with that stuff!
Huhhhuhhuhhhuuh!
Moras razumeti, jednostavno ne znaju.... deca su jos, 14 godina.....
Za pocetak momci, treba ovo da procitate od pocetka do kraja. Ako vam nije jasno, nakon par dana razmisljanja, procitajte ponovo.... drugacije cete izgubiti puno vise vremena i svega ostalog dok nesto naucite i napravite, a ako nemate dovoljno volje, necete uraditi nista.
Da bi razumeli ovo sto yatasaki radi, morate dobro poznavati gradivo
http://iheartstella.com/resources/manuals/tuning/Graham-Bell-Two-Stroke-Performance-Tuning.pdf
Knjiga je na engleskom, ukoliko ne znate jezik, postoji google.translate. Nije lako, ali kad se malo potrudite, razumecete....ja sam tako citao, preko transjletrera.....
Meni je zao sto ovo nisam procitao pre 10 godina....nisam mogao da razumem, a google.translate je tada bio jako los i nije se moglo citati na taj nacin....
Sad hvala Bogu imate na internetu toliko toga dospupnog, da za kratko vreme mozete pronaci i nauciti dosta o teoriji 2T motora i tuninga. Onda ce vam praksa biti puno laksa i manje cete lutati.
-
U osnovi jako jednostavno, sto bolje izmjeniti atmosferu u cilindru i napuniti zapaljivom smjesom.
U praksi teska misija koja se ne moze posve matematicki provesti bez pokusa. I jos nesto nema univerzalnog recepta, nazalost.
-
(https://i.postimg.cc/qzYc6Nb0/20200124-215848.jpg) (https://postimg.cc/qzYc6Nb0)
Svi klipovi iz istog motora.
1.Premali squish (radi premekane brtve ispod cilindra)
2.zapinjanje klipa u usisni kanal
3.prerano paljenje
4.propuhana brtva pod colinom (falši zrak)
-
Fini primjeri , slika sve govori
:palacgore:
-
(https://i.postimg.cc/Cz1pLq61/s-l1600.jpg) (https://postimg.cc/Cz1pLq61)
Uz pomoc ovoga se smesa podesava .
Imam ga doma.takozvani color test.gledas izgaranje unutar cilindra kroz staklo i po boji plamena određujes smjesu...glupost za motor sa jednim cilindrom. Nisam ga nikad ni probao na motoru sa jednim cilindrom jer nije bilo potrebe...Tamo gdje su vec 4 cilindra mi zna dobro doci
-
Moze li se znati koliko mm je bio taj premali squish?
Koliko su dugacki ti klipovi i koji je uzrok zapinjanja u usis?
bas nikad mi se nije to dogodilo....
Ovaj prvi mi deluje, da su ostecenja nastala usled knokovanja, odnosno detonacija. I da nije problem u malom squishu nego u prevelikom stepenu kompresije. Uzrok je svakako isti.... cilindar tone, stepen kompresije se podize....
naglas razmislja, ne mora biti da sam u pravu
-
0.5 je bio squish, koji je, kasnije, pao ispod te mjere radi premekog dihtunga ispod cilindra (osobno ih ne stavljam) i onda je ispucao L prsten.
A zapinjanje je uzrok velike tolerancije klipa
Klipovi su visoki 46mm Od ruba prstena. Ostale mjere su ko i u tomosa
-
koju svjecicu koristis na tim masinama?
-
Denso IW 24, nego BR10HIX, i normalno f100
-
Daj neke slike trenutnih motora koje vozis na takmicenjima. Imas li neki dobar snimak ?
-
https://youtu.be/MmQTfwwgueA
Pretjecanje na 1:28
https://youtu.be/BmYphgL62zQ
Automatic, Morion ne prašta ni najmanje greške
https://youtu.be/KDdoazxLtkw
Treba iskopat koju iz PH
-
Hvala puno na snimkama. Uživancija! :palacgore:
-
na drugom snimku je tvoja pobjeda ispred moriona?
na kojem prijenosu si tu bio i do koliko se efektivno vrti? lete motori :palacgore:
-
Ne, na 7:50 mi je zasmetalo Denis pa me je morion prošao. 24/22 je prijenos, motori rade na 7500-8000 i zavrte preko 11000
-
ma na apn sam mislio, ovaj snimak od moriona?
-
12-35 vrte se 8000-10000 efektivno, na marofu preko 11000
-
Zanimljive borbe..... zanimljiva preticanja :palacgore:
Gde mogu da pogledam pravilnik za motore, sto se tice klasa?
koji setup je u seriji kod tebe? komponente?
-
c/p SL:
Okvirni pravilnik:
Klasa automatik serija i junior
Serijski cilindar a3/a5/a55
Dell 12-14, encrawi razbušen i slagan po volji...mogu i one kineske replike...
Klasa APN serija....apn ili t14, cilindar ili ATX, Bing 12/13 ili dell kao kod matik serije, može i onaj od ATXa ali za sad nitko ne vozi...
U ove obe klase promjer klipa i bušenje karburator po volji, paljenja i auspusi isto tako!
Klasa Automatik kit...automatik sa bilo koji cilindrom koji ima usis na cilindar!
Klasa t15-BT
Sl, slc, BT, junior cilindar i karb 18mm ostalo po volji
OPEN . Svi Tomosi sa karbom većim od 18, bez obzira na cilindar i tip usisa
-
eh to je i meni trebalo , hvala :palacgore:
-
Koliko vidim po novom pravilniku, uveli ste A55 u klasu serija....
I
-
A55 je od starta bio u pravilniku, do sada je bilo 8-9 motora s tim cilindrom, mahom ekipa iz Slovenije
-
Neda mi se pisat
(https://i.postimg.cc/zHG8C7Cj/15854184965451924679088.jpg) (https://postimg.cc/zHG8C7Cj)
-
Znaš STA je mene zanimalo,koliko vam je potrebno vremena da ustelate motoric za utrku?
-
Dobro pitanje! Mozda i najvaznije od svega...stelovanje
-
Da se usteluje Što?
-
Mislio sam u kompletu cijeli novi setap recimo za apn
-
Šteluje se zapremina glave,squish, visina cilindra, zracnost klipa, spoj prstena, visina kanala, paljenje,axijalna zračnost radilice, kuplunga, piramide, birača, selektora, glavna i lergas(ako je ima) dizna, igla (ako je ima), refleksijska duzina auspuha, fi rupe na konusu...
Šteluje se i svima-najveći-fetiš zapremina kartera
I zazor na svjećici
Znači od 0 do pali i vozi cca 16 radnih sati ili dva radna dana ako je sve spremno
-
(https://i.postimg.cc/LY6wxyWJ/20200323-164048.jpg) (https://postimg.cc/LY6wxyWJ)
Ono kad je oznaka na paljenju ustvari 3.5mm prije gmt
-
Kako se čuje kada se klip rastopi ili aluminij izgori i kompresirana smjesa prođe kroz čelo?
-
(https://i.postimg.cc/LY6wxyWJ/20200323-164048.jpg) (https://postimg.cc/LY6wxyWJ)
Ono kad je oznaka na paljenju ustvari 3.5mm prije gmt
Kako ti ide motor sa 3.5mm pretpaljenjem i koje to paljenje koristis, jel fiksno?
-
Vidiš kako ide...Čak klip nije blokirao nego je samo napravilo frrrrr
Kad je oznaka na 3.5 mm, a ja sam stavio na još više misleć da je to vrijeme okidanja
(https://i.postimg.cc/75tvRVXR/20200323-175755.jpg) (https://postimg.cc/75tvRVXR)
Ali nema veze, već vozi
-
kako se ponasa na jednom prstenu?
bi li funkcioniralo samo L prsten ostaviti ili nije bas pametno? :mrgreen:
-
Kako ti ide motor sa 3.5mm pretpaljenjem i koje to paljenje koristis, jel fiksno?
Selletra fixno
-
16 radnih sati treba da ustelujes tvoj motor koji znas napamet i znas recepturu :D
Da je novi projekat, trebalo bi 16 dana da sve dodje na svoje mesto i radi punom snagom :mrgreen:
-
AKO je sve spremno
Što znači da sve ide glatko
-
Kako se čuje kada se klip rastopi ili aluminij izgori i kompresirana smjesa prođe kroz čelo?
ništa posebno motor samo izgubi snagu i više nema kočenja motorom.
Yatasaki da ovdje nije problem u toplinskom izbor svjećice.
Kad kažeš 3.5 mm, koliko je to u stupnjevima?
-
Ukupno je bilo preko 30° što objašnjava situaciju
Svjećica br9
-
kako stežeš na amerikaneru klip da ne pukne i da ga pakne ne oštete?
-
Kad ravnaš čelo skoro ga i ne treba stegnut. Sve radiš lagano
-
Ukupno je bilo preko 30° što objašnjava situaciju
Svjećica br9
Veoma zanimljivo, obično detonacije srede klip i klipnjaču prije nego što se klip uspije istopit. A ovdje na čelu klipa primjetim skroz malo tragova od detonacije
Kakvu je snagu motor razvijao? Tu bi mu negdje bio maximum rekao bi što se kutom paljenja može dobit
-
Detonacije se nisu čule, onih par tragova po periferiji je moguće da su od detonacija, ostalo su mehanički tragovi.
Ovi klipovi su po 30 grama lakši od meteora istih dimenzija tako da materijala fali ne samo po obodu nego i po čelu klipa koje je, usput, debelo niti 3 mm.
Ovo pretpaljenje je možda dobro za 5000 okr. ali za 11000 nikako.
Motor s ovim auspuhom goni 14-34 na 18" kotaču u petoj 9600okr. (toliko mi dopušta duljina poligona)
-
koliki je kut ispuha? naravno ako nije tajna :smile:
-
Manji nego tvoj
-
Sad si mi rekao dosta, zahvaljujem :palacgore: :palacgore:
ako smijem upast jos malo u temu, nes se naljutit...
(https://i.postimg.cc/s1QhYqYr/IMG-20200403-173034.jpg) (https://postimg.cc/s1QhYqYr)
pretopla svjecica?
-
Pa probaj hladniju, ne vidim nikakvu spornu boju osim da ti je svjećica malo dublje u glavi
-
djeluje mi puno suho gore pri vrhu, i kad se dosta ugrije ko da oslabi, pa iman osjecaj da se pregrijava malo...na f80 je blokira na br8hs nije, al kad ga gazin malo duze padne snaga
-
Trebaš ti diznu povećat
-
70je, stelujuca nikako da odradi...a vece nema za bing 12 koliko znam...znaci mislis da je zedan
-
Ne misli nego zna. Svi simptomi koje si opisao vode prema tome. Već ti je ribao zbog siromašne smjese.
-
ako je tako zbog cega onda ne riba sa hladnijom svjecicom,sve ostalo je isto,mozda onu diznu u koju igla ulazi probat vecu?
aj necu coviku dalje krcat temu bezveze
-
Znači kad si stavio hladniju više ne riba...Pa vozim trke na f75 :misli: Škledarovi SLovi za PH svi rade na f75
Smjesa se šteluje kad je motor topao, ne u dvorištu, jer apn se teško grije i vrlo brzo ohladi. Zato će i frfljat u početku dok se ne ugrije i probavi
-
od binga 13 je drugacija oznaka one centralne dizne u koju ide igla nego na bing 12? mislis da bi dobio sa njom sta ili iskljucivo glavnom diznom?
-
Ionako voziš pun gas uvijek jer je mali karburator, to što ti pitaš je za dellorto 24 recimo
-
jesi ti osobno sirio kad diznu, jel moguce to izvest? :ja_moren_smoke:
-
Širio sam diznu mnogo puta
-
ovo je s rx 50 minarelli am6, dellorto 14 12 promijenio sam jedno 7-8 puta centralnu diznu, prva slika siromašna smjesa , druga je bogatija, nakon toga sam još povećao diznu, sad je 75 na tom malom karbu
-uzmi digitalni šubler i licne sajli i guraj u rupicu dizne i izmjeri veličinu dizne; ono tamo di ulazi igla ti je samo za niske okretaje, ti si kao što yatasaki kaže stalno na visokima i igla ti je izvučena gore
-diznu možeš širiti na više načina, jedan od njih je da uzmeš komad žice od deblje sajle, od njega napraviš turpiju na način da je kombinirkama stiskaš kao da ćeš je precvikati, na taj način si napravio turpijicu , ja imam špijune za dizne pa mogu provrt provjeriti, u nedostaku špijuna, koristiš licne sajli različitih promjera i digitalni šubler koji, usput govoreći treba paziti da ga se ne baca, staze održavati čistima kao i prihvate itd.
(https://i.postimg.cc/rdN8v7RZ/IMG-20180421-013931.jpg) (https://postimg.cc/rdN8v7RZ)
(https://i.postimg.cc/CdDvSYxK/IMG-20180421-013956.jpg) (https://postimg.cc/CdDvSYxK)
-
https://streamable.com/yddic5
Autor teme će reći nešto više o ovom :kokice:
-
https://streamable.com/yddic5
Autor teme će reći nešto više o ovom :kokice:
:shock:
-
Trebaš ti diznu povećat
evo jesam, prosirio staru 60 na 75, do pola gasa sve super, pun gas boooo, znan sad fali zraka ali mislis li da bi dobio bolje hladanje ako sam povecao sveukupnu smjesu, ne samo gorivo?
-
Ako je boooo onda je trebaš povećat
Ako je prlrlrlrlrlr onda je smanjuješ
-
pa veca je sad nego ona 70 sta je bila i radi booo preko pola gasa ko da ga gasis, kao da ga zalijeva zvuk :misli:
probao sam iglicama gledat sirinu dizne, ova je sigurno veca nego ona 70
-
Mala je
-
Ionako voziš pun gas uvijek jer je mali karburator, to što ti pitaš je za dellorto 24 recimo
samo osvrt na ovo, centralna dizna, nisam stavljao siru centralnu ali sam spustio iglicu jedan zub, rupa na srednjim okretajima nestala, na maloj nizbrdici sam.postigao okretaje sta do sada nisam nikad 13-34 9000rpm 88 po gpsu, motor ne gubi snagu kad se zagrije, radi fantasticno zagrijan, evo nemogu vjerovati, samo sam iglicu spustio skroz dolje...cudo
-
https://streamable.com/yddic5
Autor teme će reći nešto više o ovom :kokice:
(https://i.postimg.cc/T5VbVHns/20200415-195613.jpg) (https://postimg.cc/T5VbVHns)
Makina s filmića
-
Zanimljiva usisna grana :palacgore:
-
koliko kubika ccm?
dobro podešeno
može i bez šiberdiska!!!
-
59.6 cc
Standardna getriba (od ovog, svaki daljnji tuning daje negativne rezultate) još se treba poigrati auspuhom i to je to za 5 brzina.
-
Prirubnica karb je top
-
(https://i.postimg.cc/T5VbVHns/20200415-195613.jpg) (https://postimg.cc/T5VbVHns)
Makina s filmića
koje paljenje?' :mrgreen:
-
Selletra
-
(https://i.postimg.cc/64BkTCBH/20200420-151322.jpg) (https://postimg.cc/64BkTCBH)
Ono kad kćerki staviš a3 40L na getribu od a5
-
:shock: kako ? :misli: sta se desilo
-
desava se :mrgreen:
-
:shock: kako ? :misli: sta se desilo
Radilice nemaju radius na prelasku sa siren ga uzi precnik i tu je koncentracija sile ogromna pa dolazi do zamora materijala i pucanja..... i meni se ovo desava. Nekad na strani magneta, nekad kod kvacila. nema pravila
-
Mislim da je to sirova snaga :mrgreen:
-
Izgleda da je cura prerasla automatike.
-
Prepravljeni Lipnik sa Korčule
https://vimeo.com/413726980
-
(https://i.postimg.cc/D4bfSWSB/IMG-20200503-WA0007.jpg) (https://postimg.cc/D4bfSWSB)
Investirao sam malo u aerodinamiku i stajling
-
Sva sreća da su ti motori dovoljno brzi pa im ovaj aerodinamični primjerak neće puno smetati :mrgreen: Na kojeg ide ?
-
Na superdjuk. Ona plastika što si je našao prilikom košenja je išla na zid.
-
(https://i.postimg.cc/hXtt5pVK/1589100467037131291984.jpg) (https://postimg.cc/hXtt5pVK)
Kažu da ti kitevi idu nešto bolesno ovo ono....ja vidim samo da trebaju dobrog doktora
-
za nas obicne smrtnike kojima treba maaalo jaci motor da nas potegne uzbro kad se vracamo iz trgovine su ti mali kitovi sasvim dovoljni
-
To bi uzeo u obzir da je izjavio anri ili tvoj tata ( koji je ustvari to i izjavio)
Ako je ovo mali kit, što je onda veliki?
-
recimo airsal 65 novog tipa za a55 je zanimljiv (onaj klipni)
ovo je mapa koju imam
pardon ova mapa je uzas
(https://i.postimg.cc/5YG6LG0P/airsal-44-a55.png) (https://postimg.cc/5YG6LG0P)
evo je druga mapa
-
https://vimeo.com/423747992
Bt cilindar 42mm,karburator 20mm
-
Strašno kako povlači skoro iz "podruma". Jako lijepo.
-
https://vimeo.com/423747992
Bt cilindar 42mm,karburator 20mm
Nestalo ceste za ravuć ga,opaka pila :mrgreen:
-
Sve tri snimke su na istom prijenosu i od iste točke A do točke B. Prve dvije su SL 24mm karb dva različita auspuha, a zadnja bt cilindar 20 mm karb.
-
(https://i.postimg.cc/mzgV4yB5/IMG-20200604-203828.jpg) (https://postimg.cc/mzgV4yB5)
Yatasaki i kit su kombinacija puna špene :mrgreen:
-
Otkud ovo pored seriskog broja s desne strane?
-
mmm da i mene zanima :misli:
-
Iskasapio arisala na klipni usis :mrgreen:
To je anker pored broja, za dalje dodavanje materijala....tako ja to vidim barem
-
danas smo baš krenuli nafrkati kiteve :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/Z06vCX2z/IMG-20200603-221517.jpg) (https://postimg.cc/Z06vCX2z)
-
(https://i.postimg.cc/xkNzzY9m/Screenshot-20200823-124036.png) (https://postimg.cc/xkNzzY9m)
(https://i.postimg.cc/bDX20MvB/Screenshot-20200823-124108.png) (https://postimg.cc/bDX20MvB)
(https://i.postimg.cc/pm6jryMx/Screenshot-20200823-124111.png) (https://postimg.cc/pm6jryMx)
Pustili me samog kod jednog Talijana :cool:
-
Uh,prekrasni motori
Morbidelli ili neki drugi?
-
prva misao, ode yatasaki u specijalku..
-
Zanimljivo zatezanje lanca pomeranjem cele viljuske na ekscentar u ramu... :palacgore:
Menjas gumu, ne moras da stelujes trag tockova...
-
Možda se radi o osovinskom razmaku
-
to isto moze i na kalsican nacin pomeranjem osovine tocka kao kod svih Tomosa.....
-
(https://i.postimg.cc/F7DM7VwL/Screenshot-20200823-124008.png) (https://postimg.cc/F7DM7VwL)
(https://i.postimg.cc/hhbWqBrM/Screenshot-20200823-124018.png) (https://postimg.cc/hhbWqBrM)
(https://i.postimg.cc/jCr095zL/Screenshot-20200823-124022.png) (https://postimg.cc/jCr095zL)
(https://i.postimg.cc/KRGXGHpb/Screenshot-20200823-124026.png) (https://postimg.cc/KRGXGHpb)
(https://i.postimg.cc/7JNNtXSM/Screenshot-20200823-124030.png) (https://postimg.cc/7JNNtXSM)
(https://i.postimg.cc/t1LDssXP/Screenshot-20200823-124100.png) (https://postimg.cc/t1LDssXP)
(https://i.postimg.cc/PCJBZ8kF/Screenshot-20200823-124119.png) (https://postimg.cc/PCJBZ8kF)
-
Nakon pada u Marofu
(https://i.postimg.cc/0KS2q6N0/IMG-20201110-WA0009.jpg) (https://postimg.cc/0KS2q6N0)
-
(https://i.postimg.cc/063ycgMW/20210124-123856.jpg) (https://postimg.cc/063ycgMW)
Ovako izgleda umo 08 s klipom 54 i bolcenom 12.
Također apn s klipom 48 :cool:
-
Daj nam neki video kako ide apn sa klipom 48.
Isplatili se vise to raditi i imati apn sa klipom 48 ili neki kit od 44,46?
-
Sigurno je kit isplativiji i s manje zahvata. Kad upalim 48micu valjda će me snimiti netko.
-
(https://i.postimg.cc/JHx268qs/yatasaki.png) (https://postimg.cc/JHx268qs)
Kako budes siguran da ovuda ne vuce fals vazduh, s obizrom da do brezona imas svega mozda 2mm, a blok nije bas na knap odliven...znaci dihtung moze da naleze 1mm, a mozda ni toliko.... da li je to dovoljno?
Ja kada sam imao nameru da stavljam KIT sa 48mm klipom, na njemu je tu bilo toliko malo mesa, da sam morao razmisljati o stavljanju O-ringa oko brezona,a u rupu na cilindru oko brezona ukopati leziste za taj oring
-
Pardon, blok na tu meru nije odliven nego se mora glodati.... ali opet....
-
(https://i.postimg.cc/mh9ZYVGR/20210125-084829.jpg) (https://postimg.cc/mh9ZYVGR)
A pazi ovog slučaja i sve je brtvilo
-
sigurno je mogao potezati iz niskih, puno momenta i dovoljna samo četiri stupnja za karting stazu
vidim trik kod bušenja i vođenja, zapunjene rupe, jednostavnija metodom izrade novih :palacgore:
-
Imao je moment na leru, ali radi prekratkog klipa nisam dovršio testiranja. Dok se ne pojavi drugi fi 50 bolcen 12 projekt stoji.
-
Pa dobro, ako je brtvilo, kako je brtvilo, kuda? Pored brezona ide gore medju rebra gde je otvoren prostor i vidi se brezon kroz rebra. Na koju foru brtvi?
https://www.youtube.com/watch?v=a77UzAs44ms&ab_channel=pajser9
Kada bi sproveo ovakav test, verovatnoca da ne bi izlazili mehucici mi je nekako neprihvatljiva..
-
Silikon.
Nabodeš cilindar na brezone i cca 10 mm prije nego baza dođe na bazu nakenjaš silikona na ta 4 kritična mjesta, stegneš glavu i cilindar. Ako je izbacilo silikon kroz provrt gdje prolazi brezon-super.Poslije sušenja i paljenja testiraš breake cleanerom. Cilindar sam dizao par puta i ponavljao postupak tako da će ovaj s klipom 48 biti bez brtve i silikona.
-
Od cega je ubacena kosuljica u apn cilindar? Umo8, umo6 ili nesto trece?
-
Kineski agregat
-
Hvala :palacgore:
-
(https://i.postimg.cc/TyTG3XdP/20210129-220812.jpg) (https://postimg.cc/TyTG3XdP)
Kaže Dalibor da nema zabušavanja glede klipova ovo ono :palacgore:
-
Danas upaljena 48ica, razrada, sutra ću probat snimit.
-
Ima li momenta? :mrgreen:
-
Koliki su prelivni i do koliko obrtaja ce se vrteti sa tom zapreminom i klipom?
-
Koliki su prelivni i do koliko obrtaja ce se vrteti sa tom zapreminom i klipom?
Mislim da ces imati limit obrtaja dosta nisko, sto zbog tezine klipa, sto zbog kapaciteta prelivnih kanala. ALi dobro, jasno je da je ovo "moment" masina ... tomos dizel :D
-
15 sekundi do 80 kmh, 8300okr i onda stane. 13-34 18", standardna grana skraćena 2cm i lipnik, sha16.
S time da ga ne treba vrtit preko 6000 u ubrzanju nego tek petu brzinu. Za sada je limit auspuh.
Može se startat i u drugoj.
Bez problema će tjerat 15 zuba
Imam dva filmića snimljena samo treba netko stavit :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/q6TjjZdT/20210207-094328.jpg) (https://postimg.cc/q6TjjZdT)
Ovoliko ostane mjesta za brtvljenje glave
(https://i.postimg.cc/620Ybf64/20210207-094033.jpg) (https://postimg.cc/620Ybf64)
Ovako izgleda orginal nediran preljev u 48 košuljici
Postoji i test makina s klipom 45 ali bez košuljice (da, pera su debela 0.5 mm ne pitaj me kako sam uspio) :cool: koja vrti 9000 s istim karbom i auspuhom, nikakvi dodatni kanali
-
kolika je debljina stjenke na košuljici 48mm i dali provrt cil.prođe bez "bočnih šupljina",
ove stvari se mogu vidjeti samo kod "yasakija" :palacgore:
-
2.25 mm...da, bilo je šupljina između rebara
12 sekundi do 80 kmh kad startam u drugoj, kad bolje pogledam snimku
-
zanimljivo jako.... pusti mi snimak na email pa cu okaciti na youtube ako zelis
saljem ti poruku u inbox
-
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
za takvu stijenku odmah mi pada na pamet glava da ide u cilindar i bakreni prsten.ili prsten na cilindru i na njega bakreni prsten.tako ducati motori imaju sa klipom 40mm
-
Nema mjesta za taj zahvat, uzeto je u obzir
-
Zaptivenost ne zavisi od povrsine dodirne povrsine. Da je tako, ventili na 4T motorima bi progoreli na prvom paljenju motora.
dovoljno da je 1mm i dihtovace savrseno dobro ako je ravan povrsina, a mozda cak i bolje, jer manje povrsine bolje nalegnu jedna na drugu (utisnu)
-
Postavljam snimke Yatsakijevog APN-a sa klipom 48mm, koje mi je poslao juce i izvinjavam se sto nisu ranije uploadovani.
Kretanje iz prve brzine
https://youtu.be/zbMvUR1t7ww
Kretanje iz druge brzine
https://youtu.be/-wZjPBIsMh0
Snimci su podeseni tako da mogu biti vidljivi samo preko ova dva linka sa foruma. Pretragom na Youtubu ili ulaskom na moj kanal, video snimci nisu vidljivi i dostupni.
-
Da li su dostupne mjere i uglovi kanala ovog cilindra? :mrgreen:
i da li su izvodljivi na umo8 :misli:
-
Usis je malo veći nego na orginal apnu jer nema mesa tako da usis kod umo08 može biti daleko veći. Ispuh je širen na 30 ali samo na ulazu u ispuh jer nema mesa. Visina je 29 jer je tako diktirala košuljica. Na Umo08 se može izvest sasvim dovoljan ispuh da nadmaši ovog.Preljevi su na 118° jer su takvi otvori na košuljici, nisu šireni kao što se vidi iz slike, opet umo 08 ima veće i bolje usmjerene preljeve.
-
Izvini sto smetam i sto zapitkujem, koje mjere bi bile najbolje za umo 8, za terensku voznju, da ima momenta, a de se malo moze i zavrtit. U planu mi da stavim umo 8 na atx. :smile:
-
Koji imaš cilindar, postoje dvije vrste s nižim i višim ispuhom
-
Ugrubo 35mm visina, 18mm karburator planiram.
-
To je onda onaj niskoturažni. Trebalo bi dignut ispuh na cca 28.5-29, a usis na mjere umo06.
-
Hvala puno :palacgore:
Kako bi se ponasao sa uglovima od t14
-
Pa to je tu negdje samo ne znam kako ćeš preljeve doradit
-
Mislio sam sa čeonim glodalom dignuti i sa ovalnim unutra proširiti, ali možda bolje da ne diram to da ne zeznem usmjerenost smješe?
-
Oba umo08 cilindra imaju lijepo izvedene preljeve, jesu malo uži na bloku ali čemu služe su odlični
-
Hvala puno, da ne spamamo više temu
Biće mi ovo od velike pomoći :palacgore:
-
Ma koji spam, ovo je forum
-
Mislio sam sa čeonim glodalom dignuti i sa ovalnim unutra proširiti, ali možda bolje da ne diram to da ne zeznem usmjerenost smješe?
Prelivne uvek podesavam visinom cilindra i sve ostalo prilagodim tome.
Sve diraj, prelivne ne pipaj bijaksom. Takvi su - kakvi su
Naravno, ovo je samo savet...uzmi ili ostavi :)
Ako hoces ti ih cackaj.... al nemoj posle da kukas :mrgreen:
-
Haha, savjet prihvaćen i usvojen :mrgreen: :palacgore:
Kako i čime je najbolje oboriti ivice posle obrade usisa i izduva?
-
običnom turpijom za lanac motorke, poslije brus za kosu ručnu, pa malo vodobrusni po rubovima
-visinu preljeva ne dirami veličinu, ono što napravim je poravnavanje gornjeg ruba ako nisu iste visine i greške od odljeva kad nisu dobrog oblika nego imaju zub neki tamo di se usmjeravaju koso u cilindar
-
:palacgore:
Neću dirati preljev, ipak ciljam da ima veći moment, biće dovoljni.
-
Malo je pitanje konfuzno, ali vec sam u prethodnim postovima rekao da hocu masinu da ima momenta a da se moze i zavrtit (i jare i pare :lol: ), pa prema tome koju sirinu usisa i ispuha da stavim na ovaj umo 8 cilindar, bolje da pitam znalce nego da zeznem :biggrin:
-
Kako hvataš cilindar na blok?
-
Prosirio ulaz na precnik vrata cilindra, pa cu dovariti i urezati navoj.
-
Kad pravis nove brezone, tj novi prihvat za cilindar, moras dobro obratiti paznju na "Offset" klipa, tj cilindra....
-
Trebalo bi da bude u milimetar, po šablonu ću raditi...
-
Onda trebaš pazit da ne probiješ u prolaz brezona to je cca 30 mm
-
Danas je klip 48 razvrtio 15-34, bez problema, moram stavit 32
Od postavki je promijenjeno paljenje na elektronsko i grana je skraćena još za 2 cm.
Pokušan je i auspuh za AML apn ali motor brutalno detonira.
Pošto je ovo ipak za neke samo "rekla-kazala" (a ima i pravo) sutra možda i film
-
Detonira zbog auspuha? :misli:
Imas kakvo objasnjenje za taj fenomen?
Nemoj pogresno da me shvatis..... samo sam radoznao
razmisljam na glas: trenutni auspuh sa kojim ne detonira je neodgovarajuci ,previse je otvoren, nema dobru rezonaciju, prevelik stigner, preveliak grana, prevelika zapremina..... aml auspuh kontra od toga..
-
Danas je klip 48 razvrtio 15-34, bez problema, moram stavit 32
Od postavki je promijenjeno paljenje na elektronsko i grana je skraćena još za 2 cm.
Pokušan je i auspuh za AML apn ali motor brutalno detonira.
Pošto je ovo ipak za neke samo "rekla-kazala" (a ima i pravo) sutra možda i film
razmišljaš li o trenutku paljenja, tlaku(japan), komori?
-
Glava nema squish jer radi volumena umo06 glave i klipa 48 nemoguće je izvest isti. Radije imam manju kompresiju (koja je i sad prevelika) bez squisha nego preveliku sa squishem.
Ako poravnam čelo klipa možda dobijem nešto volumena i oblik.
Auspuh mu daje okretaje na kojima detonira.
Još jedan razlog je i neadekvatno ispiranje radi nedovoljnih preljeva
-
zna li se povrsina poprecnog preseka tih prelivnih?
Ako hoces, mogu ti cilindar provuci kroz portmap analizer.....mnogo toga pokaze
-
110 mm2
-
(https://i.postimg.cc/RJmBNd58/20210304-165840.jpg) (https://postimg.cc/RJmBNd58)
Nije tomos al je za PH
-
Franco Morini? :misli:
-
Honda
-
Mb50 ili 80?
-
80 ne može biti za PH
-
Kolki karb ide na to i na koje se okretaje cilja? :misli:
-
20-22, 13-14000
-
Yatasaki mi je poslao snimak i pitao da li bi okacio na forum....naravno :palacgore:
https://youtu.be/mKKtbXpRfZM
Rec je o njegovom Automatiku za AML u klasi serija.... vise o tome, recice vam on sam.
Meni je ovo super kako ide za jedan gusani A5. Po mom proracunu, ovo je 90km/h :palacgore:
-
Dakle glava, cilindar, karburator i paljenje (platinsko) orginal tvorničke komponente.. dorađeni naravno. Jedino je kuplung Boškov. Ove godine na Marofu je zavrtio par100 okretaja više.
Probao sam i pvl jednom, vrti 12300 ali izvlačenje 0 bodova
-
Mislis da je najveci uzrok toga sto slabo poteze sa inner rotor paljenjem, mala zamajna masa magneta, ili nesto drugo?
-
Za ove okretaje i fixni setup koje ti koristiš je najvjerovatnije bolje s inner rotorom
Za dvobrzinski je, provjereno, bolji klasični magnet..mnogi ne vjeruju ali štoperica ne laže
Siguran sam da ćeš testirat
-
Pazi.....pricam sad za nas slucaj. Ne mora da znaci da je zbog struje, ali Serija nam je brza od Opena..... na Seriji je Iskra paljenje od Tomosa, na Openu PVL/Motoplat (Inner rotor svakako)
Serija ide bolje i bolje povlaci iz niskih. Da li zato sto je paljenje drugacije ili zato sto je manji karb, ne znam, ali uskoro cu saznati, jer mi je to jedan od glavnih zadataka za ovu sezonu (da ubrzam opena)
Ali moram dodati na sve to da Iskra u odnosu na Motoplat i PVL, ima daleko bolju mapu za kratke staze i rezim rada koji meni treba. Razlika na Iskri je 10 stepeni od 4000 do 12000 obrtaja, dok je kod PVL-a koji imam, najverovatnije samo nekoliko stepeni, ali tek nakon 10.000, dok je Motoplat fiksan kao beton.
-
Sezone 2018 moj motor je vožen u openu zadnja 3 druženja. Marin je svih 6 trki opena je došao prvi. (Dovoljno bodova za ukupno 3. mjesto) Na jednoj od trki u virovitici je prisustvovao Mladen koji je iza trke gledao u moj motor i kaže "....jbt pa to je obično platinsko paljenje!"
-
(https://i.postimg.cc/gwMVCrh9/20210105-112513.jpg) (https://postimg.cc/gwMVCrh9)
(https://i.postimg.cc/3dggKtGF/20210105-131039.jpg) (https://postimg.cc/3dggKtGF)
Lagani tuning lamela Homelite motorne pile
(https://i.postimg.cc/mtGH67nz/20210105-131654.jpg) (https://postimg.cc/mtGH67nz)
-
(https://i.postimg.cc/xqLf8cx4/IMG-20210829-WA0009.jpg) (https://postimg.cc/xqLf8cx4)
Ono kad svaku trku u PH imaš peh(ar)
-
Jesi lijepio piksu u glavi loctiteom? Nije mi ljepilo pustilo piksu van.
-
Pogledaj malo bolje
-
Aha, to je umetak, a fokus slike je na boju svjećice koja je na granici presiromašnog kad najbolje ide , ali hoće zaribati -peh/pehar
-
(https://i.postimg.cc/hXjYgVcP/IMG-20211025-001026-5.jpg) (https://postimg.cc/hXjYgVcP)
Oni dani kad te ne ide baš
-
(https://i.postimg.cc/mPsBpWkz/IMG-20211030-091906-3.jpg) (https://postimg.cc/mPsBpWkz)
U nedostatku orginalnih i zamjenskih dijelova
-
Lipo si zavarija kariku na tu glavu :mrgreen: Sta je priskocija kunj klipa ili ? Lipo bi bilo vidit sliku klipa i cilindra
-
Što je to kunj klipa?
-
Mislim da se to na sjeveru zove kajla klipa, ono sta ti drzi kariku da se ne vrti. kunj, kajla, štift ...
-
Čisto strojarski ZATIK
Klip ide standardno na repraturu
Cilindru nije ništa
-
Zatik ti je poljski jezik i znači čep, no svejedno, bitno je da se razumimo
-
Bome po Hercigonji, Topolšeku, Deckeru, Koludroviću, Krautu, tehničkoj enciklopediji i leksikonu je zatik...
Nego se ti nama predstavi ponovno i ispravi spol, a poljski predaji na nekim drugim forumima gdje možeš biti i profesorica :palacgore:
-
Moja profesorica iz engleskog kad je došla predavat na strojarstvu je prevela kosuljicu sa T-shirt :mrgreen:
E moj klin, baš si zatik :lol: moran se malo našalit. Samo nastavi, necu smetat :palacgore:
-
https://vimeo.com/664915250
Prva požega ove godine i kineska alu felga. Iznenadno puknuće gume, šesta brzina, malo speedwaya i ostao u komadu. Odradio još dva kruga na felgi
Po dolasku kući...
https://vimeo.com/664914348
-
što je prekruta da je otrgnula žbicu?
-
Ne...obratno, premeka
Žbice su se konstantno otpuštale,tj. uvaljivale u obruč tako da kad neke omekšaju, ostale preuzmu i tako pucaju.
-
Ono kad su baze poravnate
(https://i.postimg.cc/cKH8xdWf/IMG-20220117-212445-2.jpg) (https://postimg.cc/cKH8xdWf)
-
Je li moguće da je toliko odstupanje od paralelnosti između donje ravnine cilindra i gornje ravnine cilindra iz tvornice?
-
Kratko, da. Dugo, daaaaaa.
-
Koji promjer?
I to bude nekaj za AML možda? :misli:
-
To je umo za svaki dan. Na amlu smo vidjeli jedan jedini ove godine
-
E vidiš ,baš taj jedan je povećao brojnost klase BT ;T15 i spasio ju od izumiranja... :mrgreen:
-
Da se IJEDAN pojavio od umo-tunera..
-
(https://i.postimg.cc/2qrQHtNZ/IMG-20211105-WA0000.jpg) (https://postimg.cc/2qrQHtNZ)
Evo lignja vec dva mjeseca.
-
(https://i.postimg.cc/56jTr4h5/IMG-20220907-151206-8.jpg) (https://postimg.cc/56jTr4h5)
Koje je bolje?
(https://i.postimg.cc/4nxSK4xC/IMG-20220908-134452-4.jpg) (https://postimg.cc/4nxSK4xC)
Ne znam jesam li dobro poštelovao preljeve na SLu
-
od čega delate brtve glave?
-
Od bakra
-
(https://i.postimg.cc/q6w05ZXG/IMG-20220910-WA0009.jpg) (https://postimg.cc/q6w05ZXG)
Ono kad su želje ipak manje od mogućnosti
(https://i.postimg.cc/WtBfB7fG/IMG-20220911-171251-3.jpg) (https://postimg.cc/WtBfB7fG)
Ono kad ipak sastaviš i postigneš očekivano
-
Bravo Frane, čestitke od srca!
-
(https://i.postimg.cc/QFDmLNJ8/IMG-20220906-WA0004.jpg) (https://postimg.cc/QFDmLNJ8)
Razlog zašto se stavlja poliamidni kavez za ozbiljniji tuning
-
Misliš da se poliamidni ne bi raspao od pregrijavanja? Moje iskustvo s rotaxima je drukčije, metalni kad počne ribati onda ga se jasno čuje da ga treba mijenjati i neće se baš odma rasipati, poliamidni kad zariba, pregrije se poliamid, rastopi i rasipa se i dijelovi idu kroz prelive i totalka nastaje, osim toga ako se rasipa do strane paljenja, satre se magnet i satre namotaje .
-
Ležaji na rotaxima su daleko veći i mozda se i cuju metalni kavezi, ali za rastopljeni poliamid na vodenoj makini jos nisam čuo.
-
Raspadne se ležaj kad riba, poplavi sav pa se raspadne kavez , e sad jel od topljenja ili se potrga, posljedica je ista. Metalni se neće baš tako raspasti. Kod tebe vidim da se metalni raspao, poliamidni se nebi?
-
na starima L17 to se nije događalo već samo "piting" od zamora
-
Poliamid ima osjetno manju masu, stoji skoro fixno između prstena ima kuglicu u vecem zahvatu i samopodmazujuć je. Ako je ležaj poplavio nesto gadno ne valja s podmazivanjem ili hladenjem ILI površine u kontaktu nisu glatke.
Kavez ima svoj centar, ako se potroši namjesti se u neku stranu, struze i vibrira, mozda se na malim lezajima ne cuje i ne osjeti.
L17 ležaji imaju mesingani preklopni kavez koji se ne moze ostetit kuglice i prstene i moguce ga je upotrijebit jer je ležaji rasklopiv, u protivnom mesingani kavez takvog tipa nemoguće je stavit na nerastavljivi lezaj.
Moji ležaji su imali zakovane kaveze i točno se vidi mjesto popustanja i pucanja. Da ne pricam koliko su godina vec u bloku, i koje okretaje su vrtili. A zasto nisu mijenjani-zato jer je luft bio vrhunski i makina je išla.
-
Industrijski poliamidi i tefloni danas drže 300° i duplo preko udarnu temp. tako da nema s njima problema u bloku.
A pogotovo teflon, pa tave vam imaju premaz koji drži gradski plin koji razvija 500-600C
Čak premazi za bakrenu žicu na istim bazama su prešli 300C prije jedno dvajst godina, treba usvajati prednosti tehničke evolucije.
-
Volio bih da u temi sudjeluju ljudi s terena (staze) i struke koji bartaju točnim i provjerenim/iskustvenim podacima, isto tako nemam protiv nikakvih pitanja i polu pitanja. Pa molim moderatore da izbrisu gornji post jer se trudim da tema ima što točnije podatke, tako propan-butan na upaljaču za cigarete topi bakrenu žicu čije je taliste oko 1100°C, na kuhinjskom štednjaku nešto više , a ako nekome plamen na štednjaku ima 500-600°C ima preveliku diznu, preveliku lambdu i monoksid u kuhinji koji se rapidno vezuje za krv i izaziva smrt. Za ostalo mi se ne da pisat.
Hvala
-
Jao.
Gradska plinara Zagreb: 35-36MJoula, temperatura samozapaljenja 640° C (to je minimalna temperatura)
0800 400 400 pa izvoliš porazgovarati sa stručnom osobom.
Pitaš se kako znam, na Zg gradskom plinu moguće je lako demagnetizirat alnico magnet, to znaš šta znači iz tablica. Na boci propan butan nije, neće uspiti.
-
Tko želi stručnije ima curie points za demagnetizaciju alnico magneta pa provjeri temperature (max service temp.)
Upoznajmo se sa gradskim plinom! ali i sastavom plina, ugl. Metan. https://www.gpz-opskrba.hr/opcenito-o-kvaliteti-prirodnog-plina-254/254
(https://i.postimg.cc/hJGGLFQj/Alnico-Curie-point-s.png) (https://postimg.cc/hJGGLFQj)
-
Kao član posade tankera za ukapljeni plin (CH4, metan) te produkcijske platforme za naftu i plin skrenuo bi pažnju i jos jednom molio moderatore da izbrišu krivo baratanje terminima.
Hvala
-
Kao profesor filozofije i sociologije te sss brodostrojar, no ponajviše kao obični korisnik foruma molio bi moderatore da ne brišu ništa bez da se dotični točno objasni i pojasni šta nije u redu. Razlog je vrlo jednostavan, da ljudi ako ne znaju da nauče te da se onemogući vrlo oskudna raspra na nivou ''ja sam bog za tehniku''. U familiji mi više znanstvenika, doktora i profesora koji su svašta nešto uradili, izmislili,projektirali, nesebično s drugima dijelili i svakom htjeli pomoći pa mi je ovakav diskurs koji se poziva na 'struku' blaga nepoznanica. Radi termina se konzultira sa mentorom a ne forumom. Mentori su certificirani a ne arbitrarni po vlastitoj volji ili još gore samovolji.
Hvala
-
Ne znam gdje je dotični kupio diplomu filozofa (ima ih previse) ali znam da druge krivo uči.
Pa da se citiram:
Kaže stara mafijaška: podnosi budale,MOŽDA nešto i naučiš ali nikad s njima ne raspravljaj.
A i obvezao sam se ne raspravljat se s likovima čiji je IQ manji za 30 od mog. Tako da se s tobom neću raspravljat.
-
Da nebi ispalo da sam pristran,nedaj Bože nastran :biggrin: mislim da metan nije ukapljeni plin,već su to propan i butan koji se dadu ukapljiti za razliku od imenovanog koji odbija suradnju i traži posebne uvjete tlačenja :misli: Pitao sam i google koji je potvrdio moje sumnje :biggrin: :palacgore:
-
https://hr.wikipedia.org/wiki/Ukapljeni_zemni_plin
Ukratko,
E i hvala za specijalne turpije :palacgore:
-
Da bi poučavao ili ispravno poučavao trebaš ljudima neke stvari objasnit mjesto jao, nevalja ti to bez zašto i bit manje više mutav uz neke slike, davati ljudima poluistine i namjerne neistine mjesto objašnjenja da bi bio u nekoj egoističnoj prednosti. To nije baš materijal za poučavanje, profešura, jer se svodi na ja ego i komplekse.
Štaš ti radit tvoja stvar al nikakve koristi za zajednicu.
I još bi da se briše da Tebi topik izgleda lijepo, zanimljivo.
-
Pa da idemo na pitanja da ti topik bude zanimljiviji. Koristiš kraću klipnjaću 2mm, pokušavaš s cilindrom ići što niže, deklo kraćeno radi pritiska u karteru te onda koristiš bakrenu distancu da podesiš skviš i kompresiju?
Zadnju vilicu produženu isto dopuštaju u PH kao na AML-u?
(https://i.postimg.cc/4nxSK4xC/IMG-20220908-134452-4.jpg) (https://postimg.cc/4nxSK4xC)
Ne znam jesam li dobro poštelovao preljeve na SLu
[/quote]
-
Ti si prvi počeo vrijeđat direktno i indirektno, ne samo mene, vise puta. Postavio se ko iskustvena i intelektualna (Google) vertikala
I onda dolaziš po još-znači tvoja inteligencija je upitna.
Kaže stara mafijaška: podnosi budale,MOŽDA nešto i naučiš ali nikad s njima ne raspravljaj.
A i obvezao sam se ne raspravljat se s likovima čiji je IQ manji za 30 od mog. Tako da se s tobom neću raspravljat.
Prosirena verzija.
Opet krive informacije i zaključci (filozofiranje)
-
Kaj smo sad s tim lagerima? Kažeš da su jako dugo vozili i podnosili velike okretaje, to onda znači da su SNR NTN ležajevi kvalitetni. Nisu kuglice i staze dobile po cementaciji pa se kavez također razluftao ? Misliš da bi poliamidni kavez tu nešto pomogao? Pregledao sam kolekciju raspadnutih Rotaxovih ležajeva , ima obje vrste raspadnutih, polimidni i metalni kavezi. To što su se rasipali i poplavili kad su zacvikavali je isključivo posljedica nemara bivših vlasnika, tjeraj dok se ne razleti ležaj bočni i /ili ležaj na klipnjači. Rijetko se nađe setup kako je tvornica( inženjeri ) zamislila, kemije s gljivama, airboksovi izbušeni, skemijani karbovi , semerinzi koji puštaju na sve strane itd, a uobičajeni uzrok zaribavanja , pregaranja klipova i pregrijavanja je balan i košta 30-40 kn- svijećica s dugim navojem od auta ili 4-taknog motora, toplinska vrijednost kao za automatik.
Na Tomosu sam muku imao na ctx mašini s ležajem s poliamidnim kavezom koji su u dosjed malog ležaja piramide zalijepili loctitom i to na način da su ga samo stavili unutra s lijepilom, ali nit je bio gdje treba i još malo u koso . E to sam kao po jajima vadio van , naravno grijao sam i izvlakačem vadio, i pukao je kavez . Ja sam na dvojim blokovima lijepio taj ležaj, ali sam stavio piramidu i dekl gore da to drži poziciju i u fazi stezanja (kad je toplo desetak minuta) probno okretao piramidu. Inače, treba ostaviti na toplom 7 dana do maksimalne čvrstoće.
-
Ne, cementacija je na mjestu, ležaji se ne "čuju" ,isključivo je problem u kavezu. Ostalo si sam naveo. Znaš i sam da je 90% zaribavanja klipnjace kavez koji je strugao o bolcen/elemente.
-
Pa da idemo na pitanja da ti topik bude zanimljiviji. Koristiš kraću klipnjaću 2mm, pokušavaš s cilindrom ići što niže, deklo kraćeno radi pritiska u karteru te onda koristiš bakrenu distancu da podesiš skviš i kompresiju?
Zadnju vilicu produženu isto dopuštaju u PH kao na AML-u?
(https://i.postimg.cc/4nxSK4xC/IMG-20220908-134452-4.jpg) (https://postimg.cc/4nxSK4xC)
Ne znam jesam li dobro poštelovao preljeve na SLu
Imam i ja pitanje. kakve veze ima "to dole" oko klipnjace, sa podesavanjem squisha?
Od dole se podesavaju visine kanala (citaj prelivnih), a od gore squish. Sta tu nije jasno?
AKo je stavio kracu klipnjacu, automatski moze blok obrusiti 2mm, sto direktno utice na kompresiju u karteru. Ili ne mora podizati cilindar, ako je planirano bilo recimo 2mm u odnosu na farbicku klipnjacu. Sta je tu problem?
-
Kome si postavio pitanje?
:cool: :cool: :cool:
Kompresija u karteru je najmanji, odnosno UOPĆE nije problem, a svi ga se love kao prioritet .
Karting klipnjace dolaze u mjerama 86,88,90 i 98 mm centar-centar, kako koju dobiješ-podlažeš koliko ti treba.
I kome treba brušenje dekla? Čemu sebi probleme raditi?
..osim ako si profesor filozof, tada će on vikati na valove i kompresiju u karteru
I rezultat=0
-
Kome si postavio pitanje?
:cool: :cool: :cool:
Kompresija u karteru je najmanji, odnosno UOPĆE nije problem, a svi ga se love kao prioritet .
......
slijedim tu misao :palacgore:
-
To sam negdje čitao od Overmarsa /Thiela u temi o RSA RSW da to nije prioritet
-
Moja tvrdnja je proizašla iz testova, vec sam negdje napisao, imam sklopljene tri makine s tri različita volumena kartera, i jednu s varijabilnim na lamele...
Prekomprimirani karter se pregrijava!
-
Prvo pitanje je bilo pro forma da se povede raspra, drugo pitanje je zanimljivo iz kuta promatranja quod licet Iovi, non licet bovi, etičke je naravi.
Isto tako promjer karburatora. Čemu pravila i kakav je to gušt osvojit prva 3 u amaterskoj ligi na prevaru?
Zato postoji mjerenje inteligencije za niži um, za viši jednostavno ne postoji jer su ga ustanovili niži umovi tzv. čuvari termina =ograničenja, pa je nižem umu to jednostavno potvrda superiornost nad nekim. Višem umu nije, jer je varijacija ljudskog stanja ionako ograničenog spektra čovjekove spoznaje.
Tehnika i znanost imaju bit u poboljšanju ljudskog stanja, unapređenje ljudskog stanja. Jel... nema smisla da odem motorkom na sljeme ako postoji lng terminal i cjevovod. No eto, neki pogrešno shvaćaju tehniku i znanost a u isto vrijeme samo su recipijenti tuđih znanja i spoznaja koja su im milosrdno podijeljena tokom školstva, žive od znanosti a daju jedno veliko ništa znanosti i još bi da veličaju Sebe.
Kužim ja da kod nižeg uma ima radosti da se pobjedi bude prvi da im izgleda da imaju neki status, da su nešto postigli, no ipak...ima ljudi koji su zbilja nešto postigli na bilo kojem polju bez da su imali potrebu omalovažavati sugovornike, vjerojatno dio njih im je i predavao na školama i fakultetima i trudio se da zajedno dođemo do pojašnjenja nekih fenomena/materije.
-
Moja tvrdnja je proizašla iz testova, vec sam negdje napisao, imam sklopljene tri makine s tri različita volumena kartera, i jednu s varijabilnim na lamele...
Prekomprimirani karter se pregrijava!
Odlično, testovi su izvrsna praktična metoda i tako si ti došao do svojih spoznaja. Mada se s tobom ne slaže Luc Foekema i neki tvornički timovi koji su to isprobavali na stazi, vjerojatno da nema veze bi skroz batalili. Prekomprimirani karter brijem da ima tendenciju puštanja na semerinzima, no o tome nije riječ, govorimo o pomaku 2mm pa vjerujem da s toga misliš da ne radi neku razliku.
-
Ti si prvi počeo vrijeđat direktno i indirektno, ne samo mene, vise puta. Postavio se ko iskustvena i intelektualna (Google) vertikala
I onda dolaziš po još-znači tvoja inteligencija je upitna.
Kaže stara mafijaška: podnosi budale,MOŽDA nešto i naučiš ali nikad s njima ne raspravljaj.
A i obvezao sam se ne raspravljat se s likovima čiji je IQ manji za 30 od mog. Tako da se s tobom neću raspravljat.
Sapienti sat
Nekome treba i treci put pa mu nije dosta..
-
Nevalja ostavljati dojam prijetnje kod javnog pisanja, ne preporučavam.
A uostalom, nije karakteristika visoke inteligencije. Visoka inteligencija naginje drugarstvu ili je naprosto ljudi ne zanimaju pa je nećemo susretati po forumu jer nema temperament ikakvog egzibicionizma ( hermiti, izolacija od društva). Ovo sve između su kompleksi i pokušaji kontrole drugih sa manje ili više sile u javnom prostoru.
Ja se u to ne bi upuštao pa ti meni ostani pametan.
-
Koliko god ovo bio forum, znanje se ne deli sakom i kapom. Ovo sto cu napisati nije moj stav, nego cinjenica, koju nakon 15 godina pracenja foruma mogu da zakljucim.
Neki clanovi, moraju da sazluze informacije. Da bi dobio skupu informaciju, potrebno je veliko interesovanje. Koliko vidim, Yatasaki ima sistem da kroz "podbadanje" sazna koliko je veliko to interesovanje i zkaljuci na koji nacin i u kom smeru neko razmislja. Na osnovu toga, verovatno odredi da li je vredno spominjati, odnosno oktrivati neke tajne i konstruktivna resenja ili ne.
Evo ja sam na forumu od malena, jos od kada sam imao 13 godina....od tada je proslo 15 godina. Zaci prosao sam kroz sve to, od pocetnika kada nisam znao sta je klip,, pa do danas kada pravim neke 2T motorice za trke i otvoreno pricam sa vrhunskim majstorima o ozbiljim tuning temama. Imao sam ispade, bio sam 5x gori po ponasanju od ovih momaka, lupao gluposti, pravio se pametan, ali sam i dalje citao i citao, sakupljao informacije i slagao ih kao slagalicu. I dan-danas, nakon 15 godina, svako vece udjem na forum i procitam neke teme i postove od ljudi od kojih mislim da cu nesto novo nauciti.
Moj pajseru. ...
Znam da nisi završio filozofiju i sociologiju .
Ali bi mogao biti psiholog ili psihijatar. ...ili barem seoski vrač!
-
Pajser je ok, ima poštovanja i ne ponaša se kao da nije prošao razvojne faze.
A i ti si ok, malo si mušićav i na svoju ruku, duboko subjektivan i to je ok, čak to poštujem. Ne uzimam za ozbiljno, prošao sam razne škole ulice i fakulteta, ništa osobito novog.
Svak je nekakav. Štaš dijelit ili nećeš tvoja stvar. No malo si se zaboravio u svom dogovoru, išao si ponovno ismijavat na temu preliva pa sam pomislio da ti nije dosta, da ti falim. Nemoj to radit i sve ok, dok poštuješ dogovor sam sa samim sobom i ja ću poštovat!
Eto
-
Kome si postavio pitanje?
:cool: :cool: :cool:
Kompresija u karteru je najmanji, odnosno UOPĆE nije problem, a svi ga se love kao prioritet .
Karting klipnjace dolaze u mjerama 86,88,90 i 98 mm centar-centar, kako koju dobiješ-podlažeš koliko ti treba.
I kome treba brušenje dekla? Čemu sebi probleme raditi?
..osim ako si profesor filozof, tada će on vikati na valove i kompresiju u karteru
I rezultat=0
Pitanje je bilo za Marshu.
Nisam sproveo detaljna testiranja, ali subjektivan osecaj mi govori da je motor uvek isao bolje sa manjom zapreminom kartera. Zasti mislis da nije bitan?
-
Za jednobrzinsko sastavljanje kao tvoje je manje vise bitno, za visebrzinsko nije. Veca primarna kompresija, vise grijanja, manja volumetrijska iskoristivost radi temperature.
Karter sto hladniji to bolji.
-
Sta to znaci? Da manji karter, odnosno veci stepen kompresije u karteru zagreva smesu i da to ditektno utice na zagrevanje cilindra, ili je uzrok grejanja nesto drugo?
ne razumem, a voleo bi da razumem.... vrtim po glavi uporno sta bi moglo biti kljuc u tome, ali njednostavno nemam dovoljno kockica da ih slozim
Ali jedno znam sigurno, da je brzina uprskavanja, odnosno brzina prolaska smese kroz prelivne jako bitna, a zavisi od pritiska u karteru i broja prelivnih kanala (velicine)
Sto je manja brzina, vise smese ostaje u cilindru. Na cilindrima sa 2 bocna prelivna, brzina se ponistavala usmeravanjem prelivnih jedan u drugi, sudaranjem smese, dok se kod novijim cilindara sa 4,5,6 prelivnih kombinacijom usmerenosti dolazi do najoptimalnijeg kretanja smese u cilindru, zbog cega su zapravo prelini kanali postali presudna stvar u tuningu 2T motora. Najveca nauka i najveca muka je po mom zapazanju, upravo to.
-
Bez dobre ispušne cijevi, koja će igrati igru sa cilindrom i kanalima, nebu ni rezultata.
Ako je uigrana onda ispražnjava iz većeg volumena sa veseljem.
U suprotnom traže se male mrvice(u karteru) kao kod motornih pila.
-
Sta to znaci? Da manji karter, odnosno veci stepen kompresije u karteru zagreva smesu i da to ditektno utice na zagrevanje cilindra, ili je uzrok grejanja nesto drugo?
ne razumem, a voleo bi da razumem.... vrtim po glavi uporno sta bi moglo biti kljuc u tome, ali njednostavno nemam dovoljno kockica da ih slozim
Ali jedno znam sigurno, da je brzina uprskavanja, odnosno brzina prolaska smese kroz prelivne jako bitna, a zavisi od pritiska u karteru i broja prelivnih kanala (velicine)
Sto je manja brzina, vise smese ostaje u cilindru. Na cilindrima sa 2 bocna prelivna, brzina se ponistavala usmeravanjem prelivnih jedan u drugi, sudaranjem smese, dok se kod novijim cilindara sa 4,5,6 prelivnih kombinacijom usmerenosti dolazi do najoptimalnijeg kretanja smese u cilindru, zbog cega su zapravo prelini kanali postali presudna stvar u tuningu 2T motora. Najveca nauka i najveca muka je po mom zapazanju, upravo to.
Porastom tlaka raste temperatura i gustoća zraka što može biti pozitivno i negativno kemijski, kako se uzme, ovisi na kojoj nadmorskoj visini je staza :biggrin: a u relaciji sa karnotovim kružnim procesom kad dotični mesje carnot govori o posudama različitih temperatura. Kad tome pridodamo vrtloženje i označimo ga pozitivnim fenomenom često izostavljamo da vrtloženje preko neke granice t zapravo stvara lošije sagorjevanje. Karnot bi rekao da je učinkovitost jednaka temperaturi ulaznog zraka umanjenoj za temperaturu ispuha podijeljenoj s ulaznom temperaturom. Eto filozofije ode rode u jagode, parni stroj, termodinamika
-
Pajser...pogledaj kartere kartinga 60 i 100 cc izvana. Sve je u rebrima jer imaju komprimirane kartere, a komprimirani su jer rade u širokom području JER imaju JEDNU brzinu. I imaju dva ili tri preljeva.
Poništavanje energije se smanjuje vecim kutem preljeva prema gore sto opet nije dobro u primjeni za brzince ali funkcionira na kartingu od 15000-20000okr.
Skraćeno: hladni karter prima više smjese.
Veća kompresija zahtjeva veci utrošeni rad.
Veca kompresija zagrijava smjesu.
Veća kompresija kartera prenasilno ubacuje smjesu pogotovo s malim brojem kanala.
Sjeti se crnu sluzi intercooler na 4t i sto se događa bez njega.
Ostalo ti je gogo napisao u postu gore.
Za neupućene Carnotov proces je cista teorija i neprimjenjiv je ko i perpetuum mobile ali zvuci pametno ko da se politika uvukla u 2t filozofiranje. Puno rijeci-nista rečeno
-
Naravno, teorijski model je uvijek adijabatski, bez izmjene topline s okolinom, apstrahira, No i dalje baratamo grafovima i grčko filozofskim pojmovima: adijabata, izohora, izobara itd. Bez filozofije teško do ikakve metode (indukcija, dedukcija), aksioma i to se zbiva u svoj znanosti.
Primjenjena znanost i mehaničari na terenu barati će uvijek entropijom, entropija je ukratko kaos (svaki sistem realno teži kaosu, životno stanje). No mogli bismo reći ionako da u 2t motoru samim komprimiranjem raste tlak i temperatura uz smanjenje obujma a da ionako zatvoreni tip kartera/posude sudjeluje u kompresiji. Samim time nije svejedno, sem ako stroj jest optimiziran a to znači da su se već preduzeli koraci primjenjene matematike, fizike, kemije pa nemamo tu šta radit. Sem ako ne smrdamo drugu posudu...
-
DIZNA (gogo) držim te za najvećeg teoretičara/simulatora 2t svijeta ovdje na forumu, ali i u regionu pa te molim (ili ako ITKO zna) sto to piše u gornjem postu?
-
Nemoj se opterećivati šta piše, pojednostavnit ćemo tvoje pisanje da je svima jasnije: hladniji je zrak gušći te se u istom ciklusu može usisati veća masa i u njemu može izgoriti više goriva. Sva nastojanja za povećanjem snage motora svode se na jedno, povećati količinu izgorjelog goriva u cilindrima.
Jest u slučaju da apstrahiramo da smo već usisali a samo komprimiramo. Imamo problemčić
-
Problem u filozofa da ,u stvari, ne znaju ništa,ne rade ništa, ne razume nista pa filozofiraju. U nas Hrvata filozofi se nameću
kao znalci :old: jer laprdaju, :bla: rječiti su, masa to voli,a nisu rekli NIŠTA...
A bili bi nesto :smijeh: :smijeh:
Ne razume da su: u tudem vrtu, iritantni, nepoželjni, ignorirani, da smetaju
I dolaze po još :cool:
-
https://photos.app.goo.gl/izxDrQamotBa2xzD6
Jucer i danas je grab the flag na Grobniku.
U društvu najbržih pedesetica i ljudi koji ne filozofiraju nego vole to sto rade
-
(https://i.postimg.cc/gXMNZXTR/IMG-20220919-WA0003.jpg) (https://postimg.cc/gXMNZXTR)
Ono kad te konkurent obraduje svojim tehničkim detaljem, pa sam još veci sam sebi u svojim ocima.
Nikako mi nije bilo jasno kako Radotović i ja skupa jednako ubrzavamo u istoj brzini, skupa šaltamo u višu, a on ode pola metra.
(https://i.postimg.cc/ZCynXk4z/IMG-20220827-WA0002.jpg) (https://postimg.cc/ZCynXk4z)
-
A što kod tebe u mašini ima samo žica koja povezuje lijevi i desni vanjski dekl ? :mrgreen:
-
Pa imam najserijskih 6 brzina ..
Žice,one tvoje nagradne,imamo još 20-30cm.
Sve je potrošeno na motorima ph i aml
-
Naravno, teorijski model je uvijek adijabatski, bez izmjene topline s okolinom, apstrahira, No i dalje baratamo grafovima i grčko filozofskim pojmovima: adijabata, izohora, izobara itd. Bez filozofije teško do ikakve metode (indukcija, dedukcija), aksioma i to se zbiva u svoj znanosti.
Primjenjena znanost i mehaničari na terenu barati će uvijek entropijom, entropija je ukratko kaos (svaki sistem realno teži kaosu, životno stanje). No mogli bismo reći ionako da u 2t motoru samim komprimiranjem raste tlak i temperatura uz smanjenje obujma a da ionako zatvoreni tip kartera/posude sudjeluje u kompresiji. Samim time nije svejedno, sem ako stroj jest optimiziran a to znači da su se već preduzeli koraci primjenjene matematike, fizike, kemije pa nemamo tu šta radit. Sem ako ne smrdamo drugu posudu...
Definitivno prestajem da citam tvoje objave. Besmisleno filozofiranje..... nemma vremena, a ni interesovanja za ovu "umetnost" ili sta je vec, da ne iskoristim grublji izraz....
-
Treba prevoditelj za njegov način razmišljanja:
Tu je pokušao drugi zakon termodinamike staviti u taj kontekst rasprave oko volumena kartera , entropija u zatvorenom sustavu, to jest posudama , znači da toplija posuda predaje toplinu hladnijoj do izjednačavanja . Teško je slijediti njegov tok misli, no mislim da ako tu govorimo o termogrupi kao jednoj posudi (vrućoj ) i karteru kao hladnom, onda je jasno da po tom zakonu termodinamike karter postaje vruć. Yatasaki je onda objasnio lijepo- Skraćeno: hladni karter prima više smjese.
Ovaj dio- Naravno, teorijski model je uvijek adijabatski, bez izmjene topline s okolinom - se odnosi na zakon termodinamike i zatvorenog sustava spojenih posuda bez izmjene s okolinom (cilindar-karter kao teoretski zatvoreni sustav u toplinskom smislu.) . A yatasaki je tu ubacio priču o kartingu i velikim rebrima za izmjenu topline s okolinom pa je tamo moguće da je karter komprimirani (intenzivna izmjena topline s okolinom smanjuje tu famoznu entropiju, tj zagrijavanje kartera) .
Praktički, ako bi sad na tomosu (SL cilindar ) umjesto gusa bili alu cilindri s velikim perima na cilindru i glavi, onda bi karter mogao biti komprimiran.
Ako se u taj sustav posuda ubaci karb, onda takav komprimirani karter traži što veći karb koji će smjesom hladiti sustav pa će time entropija biti manja.
Ima karbova i prirubnica karbova na vodeno hlađenim dvotaktima kroz koje protiče rashladna tekućina . Takvu prirubnicu imam na minarelli am6 Aprilia Rx 50. To omogućuje izjednačenu temperaturu smjese pa takav karb tj smjesa nije toliko ovisna o vanjskoj temperaturi, tlakovima na nadmorskoj visini pa ne treba preštelavati karb.
A ove stvari o kojima piše o vezi filozofije i znanosti su prva godina svih znanstvenih studija kad se uči uvod u znanstvene metode i istraživanja, no to nije tema za ovakve forume.
-
Eto vidiš dkos, da bi skratio post tvoje duljine :mrgreen: i prvi i drugi stavak (termodinamike)
hladni karter prima više smjese, na HLADNI ne mislim na karter hlađen tekućim vodikom...koliko hladan-koliko god okolina dopusta.
-
(https://i.postimg.cc/HjfVwdtY/IMG-20220921-WA0000.jpg) (https://postimg.cc/HjfVwdtY)
(https://i.postimg.cc/Bj3bzpyR/IMG-20220921-WA0001.jpg) (https://postimg.cc/Bj3bzpyR)
(https://i.postimg.cc/crw6T2DQ/IMG-20220921-WA0002.jpg) (https://postimg.cc/crw6T2DQ)
Jedan aml-ovac isto na grobniku
-
(https://i.postimg.cc/z3jMckcQ/Screenshot-20220921-103727.png) (https://postimg.cc/z3jMckcQ)
Za nas koji varamo na AMLu (također kreiramo i usaglašavamo pravilnik) evo slika vortex klipnjače s dimenzijama :smijeh: :smijeh: :smijeh: :smijeh: :smijeh:
Pa zaključujem da filozofi (uz sve navedene osobine) NE (ili slabo) VIDE
(necemo navest gdje su doticne polutke bile na obradi jer bi bilo previse)
Morion, fast_jura, lpersic....da ne nabrajam, i sam mladen nisu ili ne sudjeluju na forumu radi filozofa (množina) i srećom nisu da ne upoznaju filozofa.
Baš je lijepo biti strojar.
Ne poželi drugom filozofa :cool:
-
Ja sam pokušao malo prokrčiti šumu kroz filozofiju i znanost . Koliko sam uspio ne znam. A znam i da su postavke motora koje vozite tajna svakog pojedinačno.
-
I oni sto su držali cilindar u ruci ne mogu se načudit nefilozofiranja kanalima .
-
(https://i.postimg.cc/kRQ2Dqys/IMG-20190918-WA0008.jpg) (https://postimg.cc/kRQ2Dqys)
U ona zlatna doba, aml, prije 6 ljeta, kada kuga zvana filozofi nisu postojali ili su se tek zakukuljili. Denis, krešo, Nebojša, Mladen i strojar.
...sada će filozofi nama pojasnit što je aml :smijeh: :smijeh: :smijeh: :smijeh: :smijeh:
Samo u Hrvata!
-
(https://i.postimg.cc/VdN3g4xs/Screenshot-20220921-120435.png) (https://postimg.cc/VdN3g4xs)
Kratka klipnjača i poglodan karter... :lolcry: :lolcry: :lolcry:
Ili je ipak nešto drugo u pitanju?
-
Možda je samo usis ogroman :mrgreen:
edit:napokon da je i ova tema malo oživila :palacgore:
-
Mda...po nekoj filozofiji je sve drugo osim velikog usisa....evo reci ti Zagi da li si od mene dobio sve odgovore ili sam te barem naveo da sam zaključiš odgovor?
-
Sve odgovore sam dobio,neke direktno a neke uz malo razmišljanja :mrgreen:
Makar da sam baš sve odgovore dobio direktno bez da moram razmišljati ili sam isprobati ideje na motoru nebi imao znanje koje imam danas :palacgore:
-
(https://i.postimg.cc/tZtxk9Qm/IMG-20220605-074759-3.jpg) (https://postimg.cc/tZtxk9Qm)
Malo entalpije, kod filozofiranja i filozofa ne postoji jer je praktična (valjda je ispred ducana na zidiću jer je tamo filozofska nastava, ne vise u mojem vrtu).
Konus je poplavio, ne radi siromašne smjese vec radi (iskustveno) idealne ispusne temperature. Nije primjenjiva za zračne motore ali morao sam probat.Moram Tihu zamolit da stavi filmić na forum..
-
Je si li brusio karike na spoju pod kutem s obzirom da je spoj u kanalu ili s obzirom na brzinu vrtnje ne stignu se otvoriti? Imao sam jedan rotax 127 cilindar gdje je spoj bio u kanalu , doduše u usisnom-preljevom (spojeni su ) i to nije bio nikakav problem.
-
Ovdje nije bio problem, bilo je taman. Karting prsteni su prilično otporni na takve situacije, jer su vec zakoseni pogotovo oni s bočnim zatikom. I Neke gilere i ktm-i imaju istu izvedbu
-
(https://i.postimg.cc/tZtxk9Qm/IMG-20220605-074759-3.jpg) (https://postimg.cc/tZtxk9Qm)
Pa redom, koje boje i koje temperature imamo na konusu
za nerdajuci čelik? bez filozofa i filozofiranja.
-
imao još više otvoren usis "port", rastopio se klip oko spoja karike i zatika
-
Navodno da su temperature na prvom djelu grane i konusa do nekih 350 - 400c° :misli:
Di posle padaju ispod 200 na centralnome dijelu i onda se malo povise opet na stingeru sto mi se cak cini logicki. Mozda sam napisao i glupost ali u redu , evo par slika jednog od auspuha koji sam napravio te mi se najbolje pokazao na apnu
(Lim 0.8 na slikama)
(https://i.postimg.cc/MMnpGHsP/20220918-131756.jpg) (https://postimg.cc/MMnpGHsP)
(https://i.postimg.cc/t7P9vL8x/20220918-131802.jpg) (https://postimg.cc/t7P9vL8x)
(https://i.postimg.cc/k6yPqmC1/16637872509796301974056820967019.jpg) (https://postimg.cc/k6yPqmC1)
(Moguce da je kraj konusa i posljedica varenja pa je plav)
Isti auspuh prije voznje (prvi gore)
(https://i.postimg.cc/14TJXdzJ/Screenshot-20220921-210924-Gallery.jpg) (https://postimg.cc/14TJXdzJ)
Naime i experimentirao sam i sa trakama od staklenih vlakana za auspuhe , pokusavao sam dignuti temperaturu auspuha jer sam mislio da cu time simulirat kraci auspuh ...
Krajnji rezultat je bio pregrijavanje te ogroman gubitak snage i dobio sam motor koji nije vise nikad isao kao prije toga :palacgore: ma sto god mu ja napravio
-
Sve odgovore sam dobio,neke direktno a neke uz malo razmišljanja :mrgreen:
Makar da sam baš sve odgovore dobio direktno bez da moram razmišljati ili sam isprobati ideje na motoru nebi imao znanje koje imam danas :palacgore:
Potpisujem .Odgovori su kratki,jasni i točni. :palacgore:Rossi auspusi su ti ok
-
Opa, Rossi je konkretan,
Traka je dvosjekli mač, stavi se eventualno za Marof gdje puno vjetra hladi granu.
Meni trebaju dva kruga na Marofu da motor digne jos 700-800 okr u krajnjoj.
Temperature na PH motorima su jos veće.
-
Na 700+ stepeni klip uglavnom strada. Tako da predpostavljam, ciljas na temperature oko 600 stepeni
-
(https://i.postimg.cc/tZtxk9Qm/IMG-20220605-074759-3.jpg) (https://postimg.cc/tZtxk9Qm)
Pa redom, koje boje i koje temperature imamo na konusu
za nerdajuci čelik? bez filozofa i filozofiranja.
crvena oko 200° plava oko300° ,e sad dal to važi i za nehrđajuči,iskreno :dontknow:
-
Prvo ne gledamo najtamniju boju na konusu ovdje koja nije i najtoplija.
(https://i.postimg.cc/gwSCzrnj/Screenshot-20220923-165253.png) (https://postimg.cc/gwSCzrnj)
Šture skale u nekim priručnicima ,koje su tamo da ih ne upotrebljavaju filozofi i slični, služe ljudima iz struke i prikazane su tocno boje koje trebaju na terenu.
Na ovom spektru temperatura vidimo da se boja mijenja svakih 10°C do početka plave kada pocinje rasti za petnaestak, a od plave do sive 200°! gdje je tunerima interesantna. Tu treba biti precizno oko i da imas dobar VID (znamo da filozofi ne vide dobro)
Inox pomiče skalu boja jos u+
Dalje, boja nije skroz točan pokazatelj,specifična vodljivost čelika, debljina materijala i razlika temp. unutar i izvan auspuha pokazat će hladniju boju konusa što je motor brži (jer ga hladi vise zraka)znači računamo da je ispuh uvijek topliji iznutra.
Zato kad se testira motor, uvijek isti prijenos i dionica.
Ciljaju se temperature 500-550°
-
Kazu mi da neki izgubljeni u vremenu na forumu kale košuljice :smijeh: :smijeh: :smijeh:
sivi lijev se ne kali, pogotovo ne košuljice s otvorima ,a i ako se bilo sto kali znaju se postupci iza kaljenja i ostavlja se tkz. dodatak za obradu.
Važnije je odabrat materijal prstena pa košuljica moze biti i mekša.
-
kak' bi zgledalo da je na toj cijevi priključeno 250ccm umjesto 50ccm i da onda ide peterostruka količina topline?
-
Nego... Kakav gamma/kr1s update? :ja_moren_smoke:
-
crvena oko 200° plava oko300° ,e sad dal to važi i za nehrđajuči,iskreno :dontknow:
Moram se ispravit,ti stupnjevi i boje važe kod popuštanja čelika..malo sam prenaglio :mrgreen:
-
Moram se ispravit,ti stupnjevi i boje važe kod popuštanja čelika..malo sam prenaglio :mrgreen:
Znam da znas :cool:
-
Nego... Kakav gamma/kr1s update? :ja_moren_smoke:
Gamma, kako stvari stoje, vozi PH
Ni kr nije daleko od iste zamisli
-
(https://i.postimg.cc/D8V7QKSY/IMG-20220523-WA0015.jpg) (https://postimg.cc/D8V7QKSY)
Poslali svih 16 kosuljica u Sl. Brod na kaljenje
:lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :lolcry: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:
Connan barbarian & the anvil quenching of steel grey iron
:lolcry:
Spavaš li mirno Fe3C dijagramu!??
-
kak' bi zgledalo da je na toj cijevi priključeno 250ccm umjesto 50ccm i da onda ide peterostruka količina topline?
Onda imamo i povećano TRENJE vruceg plina (tko je gazio Tomos pentu s vanjskim auspuhom po mraku znaju o čemu pricam) najvise na radijusu grane koje dodatno grije samog sebe...ne bi bilo baš mjerodavno
-
https://youtu.be/WiIXrvb9uKc
Superkart 2x125 cc. ispušne i dobro uštelovane temperature (sa senzorima na pravim pozicijama) vide se sitno ispod okretaja. Obratiti pažnju sto se dogadja s temperaturama na kraju ciljne.
Mali GP 50 na brzim stazama idu s rezervom (vecim diznama) da izdrze trku. Pa tako i padaju temp. Ispuha. Vidio sam i koliko ih nije završilo trku u pon. I uto.
Kako to nama vole objasnit filozofi, a ne znaju ni sebi ali "vidi, na jutubu je"
Inače imaju najvise mišljenje o sebi i "predaju" znanje linkovima filmića koje smo vec vidili pa imaju osjećaj "davanja" i "predavanja", a njihova okolina ih komentira s podsmijehom i odmhivanjem ruke
Da nema interneta ne bi ih postojalo 98% svih 'struka'.
Ovako se nekako održavaju na životu
Nego ajmo mi o tuningu,. Kuplunzima, karterima, klipnjačama itd.
-
hvala ovo pomaže!
-
Temperatura ispušnih plinova na Lukinom BT-u prošle godine na Marofu je bila oko 550 :palacgore:
Jer je auspuh koji na kraćim stazama vrtio 9600/9700 na marofu zavrtio 10700/10800 :biggrin:
-
Mislim da se ne moze temperatura izduvnih gasova odrediti po boji grane, konusa itd.... mozda na osnovu merenja i porednjenja pa da onda znas koja boja konkretno za taj auspuh nesto znaci, ali opet to su nijanse u bojama..... Ali u tom slucaju ona tabela ne znaci nista. Nije ista temperatura gasova i materijala spolja. A maximalne temperautre su uglavnom samo na nekoliko sekundi, sto postavlja pitanje da li moze da se prenese na materijal u potpunosti, s obzirom da se grana spolja konstantno hladi vazduhom.
Onaj karting sa snimka je idealno podesen, bas sto kazes i sa rezervom da izdrzi. Kad se ide na sve ili nista, sa povecanim rizikom, neki idu i do 700 stepeni, uz manju diznu (vise obrtaja)
-
Ima od istog pilota snimka gdje idu temp. do 700°
-
(https://i.postimg.cc/jwwSG33P/IMG-20221124-WA0033.jpg) (https://postimg.cc/jwwSG33P)
Valjda će stati u karter
-
Zašto nebi stalo? :misli:
-
Izmjeri
-
A jel može i na a35 prilagoditi?
-
Može meni netko objasniti što je specijalno? izgleda kao da su potokarene polutke ali to mi se cini :misli:
-
A jel može i na a35 prilagoditi?
Ne bi trebali zubi bit problem
-
A od čega je radilica? Neki skuter? :misli:
-
(https://i.postimg.cc/RqCGj8V8/IMG-20221125-214311-9.jpg) (https://postimg.cc/RqCGj8V8)
Evo slike leteceg
-
Derbi ili Honda ??
-
Vraćaš se na lamelni usis? :mrgreen:
Smanjuješ pritisak kartera? :misli:
-
Derbi ili Honda ??
Nije, onda bi imao manji hod
-
Vraćaš se na lamelni usis? :mrgreen:
Smanjuješ pritisak kartera? :misli:
Ne, nazalost povecat Ce se kompresija ali sto je tu je, glavno da je čestita klipnjača