Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: penac - Studeni 20, 2011, 12:28:42
-
evo da se otvori jedna tema pa da ne bude svaki 2. dan pitanje, e imam jedan apn, jel ak mu stavim karburator od golf2 trojke, i auspuh od jamahe da ide motor 160
dakle kako preradit apn da ide bolje...
najosnovnija stvar je da tvornički apn ima par blokada, jedna je u auspuhu, druga je u klipu
da bi apn išo ikako potrebno je prvo te 2 stvari otkloniti...
kod auspuha grana koja ide u lonac ne završava kod početka lonca nego se cjev nastavlja u loncu, i to pogoršava preformanse motora, to možemo otkloniti tako da tu granu skratimo...
to se radi ovako:
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/auspuh-za-apn6/msg216339/#msg216339 (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/auspuh-za-apn6/msg216339/#msg216339)
a tvornički klip od apn-a ima duža pera, te kao takav manje propušta benzina u cilindar, i normalno to rezultira slabijim preformansama, no većina starih apn-a ima obični klip pošto su ljudi il prepravili svoj ili kupili drugi...
to se može otkloniti krećenjem klipa
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-apn-4-m%28zelena-strijela%29/msg177047/#msg177047 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-apn-4-m%28zelena-strijela%29/msg177047/#msg177047)
ako se nema alata za napraviti navedeno, može se jednostavno kupiti auspuh od četrnajske koji ustvari tvornički ima skračenu granu, ili kakav drugi rezonantni auspuh koji paše na apn-a...
a za klip ak se nema alata, ili vremena ili volje, može se jednostavno kupiti novi klip koji nema ta dugačka pera...
pri kupovini novog klipa treba obratiti pažnju na promjer bolcena na klipu, tj dali klipnjača ima igličasti ili brončanu piksu...
sad, kad su otklonjene blokade, motor je tek malo prodisao...
dalje što možemo napraviti jest kupiti glavu od četrnajske, bing 13 i ugraditi 5. brzinu...
za više promjena je već potrebno imati alata, malo znanja i spretnosti
dalje što možemo napraviti je srediti kanale u cilindru, spustiti glavu, proširiti karburator, nabaviti bolji auspuh te eventualno popuniti rupe u radilici...
evo i jedna tema člana dadovtc gdje su mjere za daljnje prerade cilindra
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-%27radni-stroj%27/ (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-%27radni-stroj%27/)
evo teme i od člana matik a3l
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-apn-6-1985g-60ccm-tuned/ (http://www.tomos-riders.com/../../slike-vasih-tomosa/tomos-apn-6-1985g-60ccm-tuned/)
---------------------
to je to za sad, nebi bilo loše još malo upotpunit temu, ak sam šta fulo il kakve linkove i gluposti dodat, i da se prestanu otvarat teme svaki 2. dan za te pence itd... :mrgreen:
ili eventualno da neko nešto pita ak ga šta zanima u ovoj temi a ne da se otvara druga :misli:
-
Htio bih samo nadodati:
Oni koji se upustaju u friziranje kopanjem kanala, ako nemaju bas iskustva neka rađe pitaju, potraze dobro i rade tocno po danim mjerama, jer ja sam isao nesto svoje kemijat i nije uspjelo, i kad jednom shebes cilindar mozes ga bacit, sto bi bilo jako steta za recimo bt cilindar. :palacgore:
-
Zanima me nesto u vezi ove teme, posto imam vrlo mlad motor. Da il ce posle prerade samo auspuha moci da radi na ler gasu. Jer cujem da je takav auspuh slab na niskim obrtajima, a bolji na visokim. Da li je to tacno? :misli: unapred hvala
-
radit će u ler gasu, zašto nebi..
dobar je prerađeni original na svim okretajima...
stvar je što tom preradom se ustvari miće blokada iz auspuha, tak da se ništa ne pogoršava od preformansi..
-
Nisam uspio nać na forumu podatak koliko bi smio zbrusit kapu na apn radi veće kompresije...zna li možda tko koliko milimetara maksimalno smijem zbrusit? :misli: :wink:
na mašini je sve standardno
-
skineš za recimo milimetar, ne treba pretjerivat...
-
pito sam jednog starije bajkera koji se razumije u motore i reko mu za skracivanje klipa i predelavanje orginal aspuha reko mi je da nebi dobio puno na tome pa pitam dali se to isplati raditi uopče :misli:
-
sve zavisi sta je tebi puno ili malo :wink: brze od 60-65 neces ic samo sa tim preradama :wink:
-
pito sam jednog starije bajkera koji se razumije u motore i reko mu za skracivanje klipa i predelavanje orginal aspuha reko mi je da nebi dobio puno na tome pa pitam dali se to isplati raditi uopče :misli:
a po ćemu ti znaš da se on razumije i motore? većinom ti samoprozvani "majstori" nemaju pojma a vole se hvaliti..
ne dobije se al ako želiš pojaćat motor onda moraš od nećega krenuti...
dakle kreneš od početka, tako da prvo makneš blokade sa motora pa ga pojačavaš...
-
još jedno često pitanje koje bude u vezi ovog, što se dobiva povećanjem promjera klipa i cilindra, znači koja je razlika u apnu sa klipom 30 i sa onim 42?
-
još jedno često pitanje koje bude u vezi ovog, što se dobiva povećanjem promjera klipa i cilindra, znači koja je razlika u apnu sa klipom 30 i sa onim 42?
dobiva se veća kubikaža motora...sa 38 ima 49 ccm..a sa 42 ima 60 ccm :palacgore:
-
jesi ajnštajn svaka ti čast...
motor zbog veće kubikaže ima veću kompresiju i okretni moment,ali zato ima manje okretaja
*i ne citiraj zadnji post jer buš ban dobil,pročitaj si pravila foruma :wink:
-
Sa 42 dobiješ sve i moment i okretaje, opće poznato "kvadratni motori, hod = diametru " se vrte najbolje ali kod prepravke pate od overpumpinga. To je kad je kompresija toliko velika ( u karteru ili cilindru, premali ispirni kanali...) da se javljaju takvi gubici kompresije i poništavaju moment inercije vrtnje.
-
Sa 42 dobiješ sve i moment i okretaje, opće poznato "kvadratni motori, hod = diametru " se vrte najbolje ali kod prepravke pate od overpumpinga. To je kad je kompresija toliko velika ( u karteru ili cilindru, premali ispirni kanali...) da se javljaju takvi gubici kompresije i poništavaju moment inercije vrtnje.
overpumping i ispirni sta je to :misli:
Ali ne dobiju se okrtaji ako brusim cilindar na 42 :smijeh: tj. obrnuto padaju okrtaji jer je veci klip i samim time radilici je teze gurati gore dolje , treba sa kanalima se poigrati :palacgore:
-
Okretaje limitira samo jedna stvar-dopuštena brzina klipa u cilindru (zbog trenja i ubrzanja masa=klip i prsteni)
Svaki motor će se okrenut 20000 ako primi dovoljno smjese, samo koliko će to trajat (zato imamo nikasil, krom,...)
Prva stradava klipnjača jer ona prima na sebe sile ubzanja i usporenja.
Overpumping- ako je masa usisane smjese toliko velika (karter je proračunat za određeni promjer cilindra) kod ispiranja (smjesa ulazi u cilindar kroz preljevne kanale) dolazi do velikog otpora stujanja koje poništava sav akumulirani rad iz radnog takta. Mislim da neki motori imaju i boost bocu koja prima višak smjese i polako je istiskuje u cilindar za vrijeme takta ispiranja.Također ako je strujanje kroz kanale preveliko ili premalo ne vrši se dobra izmjena atmosfere u cilindru (smjesa bježi direktno van na ispuh ili ne istiskuje izgorene plinove, a najgore mješa se sa njima i u slučaju da se vrati u taktu prednabbijanja radi više lošeg nego dobra za klip i snagu motora.
-
Također ako je strujanje kroz kanale preveliko ili premalo ne vrši se dobra izmjena atmosfere u cilindru (smjesa bježi direktno van na ispuh ili ne istiskuje izgorene plinove, a najgore mješa se sa njima i u slučaju da se vrati u taktu prednabbijanja radi više lošeg nego dobra za klip i snagu motora.
Upravo sam nasao odgovor koji trazim vec 2 godine! :lol: Od kad znam za tuning, uvek me je zanimalo zasto se prelivni ne prosiruju maksimalno a da im se visina ne menja, po mom misljenju bi se dobila velika snaga na malim obrtajima, ali izgleda da nije tako nego se ide na postepeno (ne jako naglo i brzo) punjenje uz srazmernu visinu i sirinu. Ispravite me ako gresim :palacgore:
-
To vjerujem niko točno ne zna, samo se nagađa, svaka mašina (cilindar) je sprcifičan i ne postoji recept koji se primjenjuje na sve cilindre. Moje iskustvo govori da i najmanje promjene kuta i oblika kanala rade drastične promjene, obično na puno gore.
Najveći problem je što je sve povezano, promjena na jednom utječe na drugo, da je lako svi bi bili majstori. Ja nikad ne diram kanale drastično, poštujem tvorničko ( razlika između tvorničkog i tuniranog dugovječnog motora je samo u blueprintingu djelova).
-
Stavio sam kraći klip meteor sa l karikom i lipnik auspuh na apn 6 s eco ,sad me zanima koju bi diznu bilo najbolje staviti u taj eco karburator da daje više smjese.?
-
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-%27radni-stroj%27/ (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-%27radni-stroj%27/)