Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: frula01 - Prosinac 28, 2009, 23:05:37
-
pretpostavljam da mnogi na ovom forumu o tome dosta znaju u stvari više pitanje za misliti ali opet molim za ozbiljnost.
priča je sljedeća:
kad sam popravljao kawasaki kh 500 davno uočio sam da mu je komp prostor jako malen i ne budi ljen izmjerim ja sve to izračunam da ne duljim stupanj kompresije 19:1!dakle to je kompresija izračunata gdje je uzet ukupni volumen cil. znamo da japanci uzimaju da kompresija počinje kad se zatvori ispuh kad se tako izračuna kompresija ispada 10.:1 da taj stupanj kompresije ima tomos ,jawa ili mz. raspao bi se.
zašto?
poanta cijele priče je ta što je to motor iz 70 tih zrakom hlađen ima klipni usis,mikuni 28,i pretpaljenje fixno. ne moram reći da je motor radio normalno.
volio bi čuti vaše mišljenje o tome.
-
Vidiš, kod 2t motora sam kompresioni odnos nije pokazatelj tlaka koji se ostvaruje u vrhu cilindra (glavi).
Kao što si rekao postoje dva geometrijski i tzv "stalčeni" kompresijski odnos. Prvi se računa sa cijelim volumenom cilindra a drugi s volumenom cilindra kad klip zatvori ispuh.
Sve to lijepo zvuči u teoriji, ali je sasvim drukčije u praksi. Dokazano je u praksi da se kod 2t motora može bez problema "nagurati" oko 120% smjese od max volumena cilindra na visokim okretajima. Usljed djelovanja rezonancije auspuha i tlaka smjese iz kartera dolazi već do tlačenja smjese dok je klip još o DMT, tako da ovisno o konstrukciji motora, sam tlak stlačene smjese jako varira ovisno o okretajima motora.
Moguće je, međutim izvesti isto tako da se ovi efekti tlačenja prije zatvaranja ispuha budu minimalni, te da sam porast tlaka u cilindru nastupi tek kad klip zatvori ispušni kanal. To se radi na touring mašinama veće kubikaže, te se time postiže ravnomjernija raspodjela snage i na nižim okretajima, takve mašine ne idu u velike okretaje, manje se griju, trajnije su, manje troše, elastičnije su... ali isto tako nemaju tako viso odnos snage po kubiku zapremine kao one prve navedene mašine
Vrlo lako da je i taj kawasaki jedna od takvih mašina, odnosno nije "živčan" motor :mrgreen:
-
dobro, to znači spada i kod 2t u domenu rez. prednabijanja slično kao kod 4t.ali taj motor nema nikakvo podešavanje točke predpaljenja. kao tomos a ne detonira.
drugo,možda nije baš tema ali uz visoku kompresiju i efekat rezonancije još mi je teško objasniti golemu snagu npr honde cr 250 kod relativno niskih okretaja.srednji efektivni tlak tih motora je dvostruko veći od recimo normalnih 2t.to bi mi bilo jasno da se radi o okretajima oko maximalne snage ali ti strojevi vuku doslovce od nule.navedena honda npr u petoj ideš 10 km/h i
pikneš gas, kotač kopa i na zadnjem si.ja sam sišao s motora,frendu reko hvala i otišao da svoje jawe i plakao.
ispada da je efekat prednabijanja.uzevši i učinke usisne lamele golem. a još ne treba zaboravit da ima frgazer 38mm