Nisam siguran da ću dobro objasnit što mislim, a još manje da je ispravno.
Pojednostavljeno za početak, svjesno zanemarujući temperaturu ispušnih plinova, utjecaj kartera i usisa ....
Ako gledamo 1. red junior , neke mjere koje možda i nisu posve točne i neke okretaje na kojima prema nekim analizama taj cilindar radi (iako znamo da radi i na višem od toga)
i onda uzmemo bt cilindar i auspuh red 3. za okretaje koji su prilično točni i izmjereni ,
onda za red 2. i kuteve koje tamo imamo dobivamo da bi sa tim kutevima junior auspuh i bt auspuh MOGLI radit na oko 8100 (opet svjesno zanemarujući temp i bmep) , jer su vremena u milisekundama ista.
E sad karakteristika bt i junior auspuha , kao i niže u tablici drugih auspuha nije ista za isti cilindar, ali orijentaciono iz tablice se vidi što sa pojedinim auspuhom se može očekivat na kojim okretajima.
Ako gledamo red 11. izmjereno na dyno... onda taj auspuh na cilindru sa kutevima iz reda 12. možemo očekivat cca 1000 rpm niže, opet uvažavajući temperature , karakteristiku cilindra ....
Posljedično, ako se ne slažu milisekunde, onda modifikacijom pojedinog auspuha (produžavanjem-kraćenjem pojedinih dijelova) možemo to uglazbit.
AH blowdown , kad bi htio i j i p . Ova prva slika je "igranje" sa natjeravanjem ispuha na max snagu, da prati što mogu dat preljevi (bez bočnih ispušnih ili dvostrukog) .
Znam da su i na kasnim trkaćim 2T motorima odustali od te varijante i išli na smanjenje okretaja kako bi dobili iskoristiv i na stazi gledano po krugu brži stroj.
Razlika 170-174 je cca 1mm i ako zadržavamo 65% širine na najširem dijelu, a samo gore sam vrh dignemo ili spustimo tih 1mm dobivamo između 13 i 15ks na radilici teoretskih.
U svakom slučaju malo fulavanje u "frezanju" donosi vidljive gubitke, pa na to treba jako pazit .....
Ako nije problem konkretiziraj neku sugestiju oko BD, za ova naša brda, ili Senj-Vratnik, ili Učka, da recimo vrti 100km/h po ravnom uspravan vozač, ali i da se može vozit na 3/4 gasa po
magistrali (
)
